冷再生技术(姚钱龙)
道路基层就地冷再生施工技术研究
道路基层就地冷再生施工技术研究
道路基层就地冷再生施工技术研究
[摘 要]传统的道路养护修补方法采用全部挖除旧沥青路面和旧结构层的做法，不仅工程造价高、施工工期长，而且需要长时间中断交通。就地冷再生技术是一种新型的先进施工工艺，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个全新的领域。道路基层就地冷再生工艺以其适用范围广、对公共交通影响小、节约工期、再生层质量高、节省本钱和国家土地资源、环保等诸多优势正在成为现有道路养护施工中的热门方案。本文着重对这一道路养护施工方案的相关工艺进行了详细论述。
[关键词]公路养护 就地冷再生 施工工艺
中图分类号：X734 文献标识码：B 文章编号：1009-914X03-0205-01
0.引言
冷再生施工技术主要是通过借助于专业的路面冷再生机械，完成对于既有路面面层以及基层的铣刨以及破碎，进而通过向铣刨破碎材料中掺入再生材料，并继续进行拌和以及摊铺碾压施工，最终形成具有足够承载能力的路面结构层，通常情况下冷再生施工层一般作为路面结构的基层。根据施工方式的不同，冷再生施工技术分为就地冷再生技术与厂拌冷再生技术两种方式。现阶段，在沥青路面冷再生施工作业中，由于就地冷再生技术施工作业速度快，施工工艺控制管理技术成熟，因此大多再生技术采用就地冷再生技术进行路面的维修施工作业。本文着重对冷再生施工方案的相关工艺进行了详细论述。
1.基层就地冷再生施工工艺简述
1.1 就地冷再生工艺原理
冷再生技术是指在旧路面破损、基层强度缺乏，需要进行补强改善时，为解决传统的养护工程施工方法中存在的问题，在常温下使用冷再生拌和机，对路面基层进行再生利用，并形成一种新的结构层。
1.2 就地冷再生工艺的适用范围
这种技术适用于路面标高不受限制的道路，主要为一般公路包括等外公路和局部城市道路，适宜的情况下，高速公路也可以应用。再生层主要作为道路的基层或底基层，经过国内外多年实践经验，证明这种施工方法适用于绝大局部现有路面结构层。
2015冷再生施工技术要求
1
关于水泥就地冷再生基层施工的技术要求
一、水泥就地冷再生施工技术标准
1.压实厚度要求：水泥就地冷再生层的压实厚度为18厘米；
2.水泥剂量要求：
a. 18cm厚5.5%水泥就地冷再生:水泥剂量为5.5%，即水泥用量为20kg/㎡；
b. 18cm 厚6.0%水泥20%碎石冷再生: 水泥剂量为6.0%，即水泥用量为23kg/㎡，碎石用量为70kg/㎡；
3.压实度要求：就地冷再生层的压实度不得低于95%；
4.强度要求：就地冷再生层强度达到图纸及有关规范中要求的强度。
二、施工准备工作
1.清表：就地冷再生施工前应对旧路路面实施清理， 施工范围内的腐殖土、生活垃圾等需清理彻底，清理宽度不低于（冷再生底基层宽度+2×0.3米）。
2.工程开工前必须出具该路段的击实报告和工程所用水泥的试验检测报告，否则，不得开工。
3.对旧路结构材料进行现场破碎取样，在实验室确定最大干密度和最佳含水量，以指导取样地点附近路段的碾压施工。取样频率为正常路段每2—3km取一个点，特殊路段适当加密。取样和送样时监理须在场。
4.坑槽处理与计量： 2 a．机械开挖坑槽，人工修整，承包商、监理和业主三方共同认可坑槽面积后，用25%碎石12%石灰稳定土填充并用压路机碾压；
b．施工要求：坑槽开挖完成并经验收合格后，槽内布设碎石（碎石厚度为坑槽深度的一半），再布12%石灰土后，进行翻拌，碾压。碾压完毕后须高于原路面，防止雨水侵入，影响冷再生施工；
c．坑槽处理完毕，报监理验收合格后，再报业主验收后方可进行下道工序，每次验收长度不超过1km；
d．深度小于15cm的坑槽用12%的石灰土挖补，费用已包含在相关费用之内，不再单独计量；
e．深度较深的坑槽回填时按15cm一层用振动压路机进行碾压处理，压实度达到规范要求，防止该位置冷再生施工后弯沉值不符合要求,否则，施工单位自费处理。
5.施工材料准备：
a．水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐缓凝水泥，初凝时间不小于4小时，终凝时间不小于6小时。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制
1引言
1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景
1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题
2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题
水泥就地冷再生技术在沥青路面工程中的应用
第３８卷第３期 ２ ０ １ ２年１月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３８ Ｎｏ．３ Ｊａｎ．２０１２ ・１５９・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１２）０３—０１５９—０２ 水泥就地冷再生技术在沥青路面工程中的应用 汪亚波刘 森 摘要：结合２４５省道东海段路面大修工程实例，研究了水泥就地冷再生底基层的施工应用，就水泥就地冷再生底基层 施工的配合比试验、施工前的准备工作进行了详细阐述，并在此基础上对其施工工艺及质量控制要点进行了深入的探讨和 总结，结果表明，水泥就地冷再生底基层按照要求施工工程质量是有保证的，在旧路大修或改建中有着广泛的应用前景。 关键词：沥青路面，就地冷再生，大修，应用 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ 随着公路通车里程的逐渐增加和时间的推移，我国早期建成 的等级公路陆续进入大、中修期。传统的铣刨再摊铺的方法，不 仅造价昂贵，而且还会对公路沿线的环境造成比较大的污染。而 采用沥青路面再生技术，可以利用旧路面材料，节约路用材料资 源以及减少大量废料的堆积。旧路混合料的再生利用越来越受 到人们的重视。沥青路面的再生施工技术按温度可分为热法施 工和冷法施工。冷法施工按施工工艺又可分为就地冷再生法和 厂拌冷再生法。就地冷再生法是应用专用的设备，将一定深度内 的旧沥青路面的结构打碎，并根据需要加入部分新集料、稳定剂 和适量的水混合之后就地建设新的基层（底基层）的工艺。 沥青路面就地冷再生技术在一些发达国家已经应用多年，是 非常普及的技术。目前，在我国旧路补强改造中还处于起步阶段。 １ 冷再生技术改造方案 ￥２４５省道东海段大修工程起点位于３１０国道，途经青湖镇、 石榴镇、牛山镇和房山镇，终点为与沭阳县交界的友谊桥，全长 ３７．７ ｋｍ。本项目始建于２００１年，路基宽１７．０ ＩＴＩ，路面宽１４．０ ｉｎ。 路面结构为７ ｃｍ沥青混凝土＋２０ ｃｍ二灰碎石。由于近年超载、 超重车辆影响，特别是２００９年二级公路收费站的撤销，使得本路 段车流量大增，导致路面病害严重。水泥混凝土路面出现破碎 板、裂缝、断裂等病害，沥青混凝土路面出现纵横向裂缝、龟裂、沉 陷、坑槽等病害。设计方案对旧路面进行调查，调查包括路面损 坏情况、弯沉测试、路面取芯试验、面层下的损坏深度等。根据弯 沉实测情况，离散性较大，个别点已超过２００多（Ｏ．０１ ｒａｍ）。弯沉 比较大的路段，沥青面层刨掉以后可以看出，二灰碎石基层出现 交错不规则裂缝。二灰碎石厚度约１８ ｃｍ。二灰碎石基层刨掉 后，可以看到底基层质量差，石灰土不均匀。设计方案结合全线 老路弯沉、结构层取芯、路面破损状况等情况确定路面不同段落 采用水泥稳定就地冷再生技术，即在原有沥青面层、二灰碎石基 层掺入水泥全深式就地冷再生后，使之再生为新的底基层。 表１ 再生混合料的筛分试验结果表 通过方孔筛（ｍｍ）的百分率／％ 矿料 ３７．５ ２６．５ ｌ９．Ｏ ９．５ ４．７５ ２．３６ ０．６ ０．０７５ 再生混合料 １００．０ ９９．８ ９７．９ ７９．４ ５３．Ｏ ３０．７ ｔ０．１ １．０ 级配上限 １ｏ０．０ １００．０ ｌ００．Ｏ １ｏｏ．０ ８４．０ ７０．０ ４７．０ ３０ 级配下限 １００．０ ６６．０ ５４．０ ３９．０ ２８．０ ２０．Ｏ ８．０ ０ 级配中值 １０ｏ．Ｏ ８３．Ｏ ７７．Ｏ ６９．５ ５６．Ｏ ４５．０ ２７．５ １５．０ ２ 旧料筛分试验及配合比设计 通过对２４５省道不同段落进行取样，进行配合比设计及强度 试验。试验结果表明：旧路材料经破碎后基本满足设计要求的级 配范围，但筛分曲线两头靠近级配的上下限。为减少施工难度， 应建设方要求不再添加新骨料调整级配。其筛分结果见表１，级 配曲线图见图１。 １００ 囊８∞０ 誊 ４。０ ０ 筛孔尺寸／ｍｍ 图１再生混合料级配衄线图 该设计要求７ ｄ无侧限抗压强度为２．５ ＭＰａ～３ ＭＰａ，压实度 不小于９５％。根据相关技术经验和设计强度要求，初步选定水泥 为４２．５级的普通硅酸盐水泥，外掺量为４．０％，４．５％，５．０％三 种，进行击实试验和强度试验，试验结果见表２。 表２水泥就地冷再生底基层相关试验 水泥剂量／％ 试验项目 ４．０ ４．５ ５．０ 最佳含水量／％ ７．２ ７．７ ７．９ 最大干密度／ｇ・ｃｍ一 ２．Ｏ７８ ２．０３５ ２．０１９ 强度平均，ｔ￣ｔ／ＭＰａ ２．４８ ３．２８ ３．３１ 偏差系数／％ ｌ１．１ １０．８ ６．９ 强度代表￣．／ｎＰａ ２．１ ２．８ ３．１ 结合上述试验结果，并考虑到水泥就地冷再生施工控制的实 际情况，本次水泥稳定就地再生混合料设计水泥剂量取为４．５％， 最佳含水量为７．７％，最大干密度为２．０３５。能够满足设计要求， 可以用作路面底基层使用。 ３施工前现场准备工作 １）施工中交通管制。应根据该路段的交通状况，采取全幅或 半幅施工。当采取半幅施工、半幅通车的施工组织方式时，通车 一幅的应禁止重车通行，以减少对原有路基的损坏。 ２）构筑物的调查。施工前，结合设计图纸在现场对埋深在 ０．５ Ｉ１１以内的结构物及地下管网进行调查并做好标记，以确保拌 和时不损坏拌合机、振动压实时不破坏涵洞。 ３）调查挖补路段。对路面严重龟裂变形及坑槽路段，不再用 冷再生工艺，而采取挖补措施。 ４机械设备 所有机械设备的供应与操作保证将材料就地再生至规定的 深度，使之成为新的铺层，现场所使用的设备要有足够的生产能 力并且处于良好的工作状态。主要施工设备有再生机、压实和整 收稿日期：２０１１—１０－２５ 作者简介：汪亚波（１９７３－），男，工程师，江苏海通建设工程有限公司，江苏连云港２２２００１ 刘 森（１９７３一），男，工程师，连云港市恒源交通工程监理有限公司，江苏东海
沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺
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沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺
沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺
摘要：现场冷再生是在自然条件下进行的，除了路面坑槽和偏拱及翻浆路段需要预处理外,其余路面均不需要任何处理。加之现场集中连续的施工特点，使再生设备能够满负荷地连续作业,因为旧料得以全部现场利用，减少了新材料的开采,也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。施工过程没有废气的污染.节约了资源，保护了环境。因此也有人称之为“绿色”施工技术.本文探讨了沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺。
关键词：沥青路面；现场冷再生;技术特点；施工工艺
中图分类号：U416。217文献标识码： A 文章编号：
沥青路面现场冷再生技术是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与部分基层）加入一定量的新骨料或细集料,并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）和适量水在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新完成结构层的一种工艺方法。
一、 现场冷再生的定义
沥青混凝土路面的现场冷再生， 是指利用旧沥青混凝土路面材料对其进行破碎加工， 需要时加入部分新骨料或细集料， 按比例加入一定剂量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等)和适量的水， 在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程， 并重新形成结构层的一种工艺方法.再生后视公路等级的不同, 可在再生层上加铺沥青混凝土面层, 也可做封层处理, 或做其他的半刚性基层材料。
二、冷再生技术特点
1、成本低：根据国外的施工资料介绍,与在旧路面层上加铺新料的方法相比,就地冷再生约可降低成本20%~46%。提高旧路等级可以通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高，这对提高低等级公路尤其有特殊意义。 最新【精品】范文 参考文献 专业论文
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
摘要：我国道路工程建设的大力发展，原路面的综合承载能力已经严重欠缺，再加上土方车辆和大型交通等机动车辆的不断前进使道路的破损面积明显增多，原路面的维护修复、拓宽改造等工程项目的数量也呈现了逐渐上升的态势。冷再生技术投资费用低、实施效率高、污染小的优点极大地解决了现阶段路面保护修复的紧迫需要。鉴于此，本文根据我们长期操作实践，为公路路面混凝土稳定与的冷再生技术与工程应用探讨提供了若干意见，仅供参考。
关键词：公路路面混凝土；冷再生技术；应用方法
路面冷再生材料作为路面施工最关键的施工手段，在具体的运用上有着很大的优越性。这样，相应的施工公司才能够在路面维护作业过程中认真研究路面的维护要求，并严格地按施工工艺进行操作，同时对现场物流作业的工艺要求也进行严格管理，以提高参与施工作业各个人员的技术素质，并有效地总结了工艺方法，以此推动路面水冷再生工艺的进一步开发，为提高路面养护产品质量打下了扎实的科技根基。
一、再生技术的特性
冷再生技术是指利用低温再生设备，对原混凝土沥青城市道路耐久性进行原地铣刨加工的同时，再加入适当配置比例的混合料（混凝土、乳化沥青、泡沫沥青）、热集物料、再生化工助剂等，通过拌和、摊铺、碾压、养护等一整套严格的工艺程序，完成了对原混凝土沥青城市道路耐久性在规定埋深区域内的城市道路基础及面层的整体翻新复原，进而形成全新的城市道路基础及底基层的一项技术，并以此完成对原城市道路的修补工作过程。由于冷再生技术方法较为简易，而且作业简单，实施效率较高，所以在路面的保养修复等领域中进行了较为普遍的运用。冷再生施工中不但能够将原来路面材料更换出新的路面材料，特别是在改造要求相对较多的路面时，还能够利用再生面作为底基，并在上面铺设出新的路面基层。尽管方法的应用可能受道路本身对养护要求的限制，不过在一般性的路面施工当中，相比于一般的方法，优越性很大。因为环保已经是当今的基本国策，冷再生施工中不但能够充分利用原道路资源，还大大降低了对原材料的使用，大大减少了成本，大大降低了碳总量，同样也基本不会产生垃圾，从而大大减少了污染程度。在增加效益的同时，也使得原路面的利用时间得以更好地延伸。再生层中采用的老旧混凝土可以增加结构面剪切强度，并使道路产生柔韧性和抗疲劳性能，进而降低各种裂纹的形成。除个别病害的道路需要修复外，其余存在细小裂纹的道路均不需再加以修复，在维护经费紧张的情况下，降低了维护预算的费用。
浅谈水泥就地冷再生施工的优缺点
浅谈水泥就地冷再生施工的优缺点
摘要:近年来随着我国交通事业发展迅速,全国各地修建了大量的沥青混凝土公路。经过多年的运行后,由于当初设计能力偏低或超负荷运载等不少公路出现了不同程度的损坏,这对公路的养护和维修提出了新的课题。本文将从使用水泥就地冷再生施工方面,结合本人的工程实践,提出水泥就地冷再生施工的总结和意见。
关键词:水泥就地冷再生 施工 优缺点
水泥就地冷再生主要解决的是沥青路面上基层损坏的问题,该技术早在20世纪在欧美等国家已经得到了广泛的应用。它主要就是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(必要时加如部分新骨料),并按比例加入一定量的水泥和水,在自然环境温度下,通过特定机械就地连续完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而重新修筑出具有所需性能质量的新基层(底基层)的作业过程。该工艺以成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内的关注和青睐。然而由于就地取材的原因不可避免带来部分缺陷。本人就根据参建的扬中市三栏公路维修工程施工过程,深有体会。
1 优点
该工艺和公路传统的维修施工方法相比,水泥就地冷再生具有许多优点,概括起来为。 1.1 成本低
由于水泥就地冷再生全部利用了旧的铺层材料,从而减少了公路维修时就铺层材料的挖除、运输、废置和部分新材料的购置费用,从而大大降低成本。采用道路水泥就地冷再生与传统方式相比,根据再生厚度的不同,一般可以降低成本20%～40%,厚度越深,降低成本越多。如三栏路维修工程,原计划采用传统工艺,需20cm水稳补强,造价为46.30元/m2。经经济技术互斥方案比较采用水泥就地冷再生施工工艺进行道路基层的再生利用,同厚度的费用为36.5元/m2,节约投资21.17%,因此可见水泥就地冷再生技术可使工程成本大大降低,与传统维修方式在造价上形成了鲜明的对比。
1.2 进度快、效率高
水泥就地冷再生机械施工一次性可以完成添加、铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而简化了施工程序,缩短了施工工期。使用水泥就地冷再生机械每天可完成6000m2～9000m2的工作量,与传统公路维修开挖、运输、废置和填补工艺(每天不到2000m2)相比,不可一日而语。我公司在扬中市三栏公路维修工程,一台冷再生仅用2.5d就完成了18500m2的施工任务,养生7天后取芯完整无缺。全线水泥就地冷再生施工总工期不到20d,其快速保质的特点受到了沿线市民及领导的好评。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析 2
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
1. 引言
1.1 介绍公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义
公路路面水泥稳定就地冷再生技术可以有效地解决资源浪费和环境污染问题。传统的公路路面材料往往需要大量的天然资源，而水泥稳定就地冷再生技术可以充分利用沥青路面的再生材料，减少对资源的消耗，降低对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术具有较高的工程应用价值。通过该技术可以有效提高路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命，降低维护成本，提高路面的承载能力和耐久性。
公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义在于推动公路建设的可持续发展，促进资源的有效利用和环境保护，提高公路工程的技术水平和经济效益。通过深入研究和应用这一技术，可以为未来公路建设和维护工作带来更多的便利和益处。
2. 正文
2.1 水泥稳定就地冷再生技术的原理分析
水泥稳定就地冷再生技术是一种在公路路面施工中广泛应用的环保节能技术。其原理分析主要包括三个方面：水泥稳定作用、原有路基材料再生利用和冷再生施工工艺。 水泥稳定作用是指将水泥与路基原料混合后，通过水泥的胶凝作用形成结晶、桥梁和凝固的功能，使路基得到增强和稳定。水泥中的石灰、硅、铝等元素与水、空气发生反应，形成水化硬化产物，填充原有材料中的孔隙及空隙，提高路基的承载力和抗剪强度，使之更加坚固和耐久。
原有路基材料再生利用是指利用旧有路基材料，在水泥稳定剂的作用下进行再生利用，形成新的路基材料。这样不仅减少了对原材料的需求，降低了成本，还减少对自然资源的消耗，减少了污染和环境破坏。再生材料中的矿物、有机物质被有效利用，实现了资源的最大化利用，符合可持续发展的理念。
冷再生施工工艺是指在施工过程中，无需加热材料，保留水泥活性，简化施工流程，缩短工期。通过机械设备对再生材料和水泥进行混合搅拌，实现了水泥的均匀分布和充分反应，提高了施工效率和质量，降低了能耗和排放，有效减少了对环境的影响。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析 3
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
摘要：近年来，伴随国民经济的迅速发展，我国经济持续增长，公路建设里程越来越长，规模持续扩大。沥青路面因其具有平整性良好、行车舒适的噪声小等优点得到了广泛的应用。在一般情况下，沥青路面设计寿命为8~15年，由于行车荷载和自然因素的反复作用，路面往往会出现大量早期病害，我国早期修建的公路工程多数已步入养护维修期，当前，我国公路养护规模庞大。为此，如何做好沥青路面养护维修工作成为了关键。作为一种固体废弃物，旧沥青混合料如果弃之不用，不仅会造成严重的环境污染，甚至会浪费资源。基于此，就地冷再生技术的应用，可以有效提高旧料利用率，且具有环保、节能和施工便捷等特点，因此，在我国的公路养护施工中得到了大量使用。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析提出了一些建议，仅供参考。
关键词：公路路面；水泥稳定；就地冷再生；关键技术分析
引言
随着社会经济的迅速发展，我国公路建设事业取得了显著的成绩。沥青路面是我国高等级公路最常见的路面形式，在车辆荷载与自然因素的长期反复作用下，路面材料老化现象较为严重，如果仍采用传统养护工艺，根本无法满足现阶段公路养护管理需求。就地冷再生技术在沥青路面养护施工中的应用，可修复路面病害，并能充分地利用旧路面材料，节约资源、减少污染、降低成本。因此，开展公路就地冷再生技术研究已成为公路养护的重点，具有重要的意义。
1、就地冷再生工艺特点
20世纪80年代后，就地冷再生工艺得以发展，且技术逐步完善，这种技术可以对废旧沥青混合料进行深度处理，目前在公路路面维修养护施工中应用较广。其工艺要点在于专用设备在去除废旧路面材料后，可直接破碎处理路面，并按照配合比设计要求，将水泥、废弃沥青、水和骨料等材料均匀搅拌，最终形成一种新的铺筑材料。相比其他工艺，此工艺操作简单、施工便捷，且具有良好的经济效益。通过该工艺施工，其再生特点有3点。1）可充分利用废弃材料，最大限度地减少施工成本，且新骨料用量少。2）技术标准不高，操作简单，施工更便捷。3）可适当浇筑路面，特殊路段可大幅降低施工成本及工作量。4）无需大量运输废弃料，且可解决废弃料堆积问题，能够做到就地取材。
浅议冷再生技术
浅议冷再生技术
摘要：随着科技的飞速发展，道路里程和车辆呈几何基数式增长，传统道路修建养护方法因工期长、造价高、污染环境、长时间中断交通，已明显不适应当前发展，沥青砼路面冷再生施工技术应运而生，其环境效益、经济效益、社会效益明显，势必给公路养护改扩建工作带来重大变革。
关键词：冷再生技术；环境；经济；社会效益明显
近年来，随着人们生活水平的不断提高和科技的快速发展，我国公路建设事业也驶入快车道。道路通车里程逐年增加，机动车辆也呈几何基数式增长，道路养护、改扩建任务越来越重，传统的道路修建养护方法需要将旧路面全部铲除，工期长、造价高、污染环境、长时间中断交通，已明显不适应当前发展，为解决这些实际问题，冷再生技术应运而生。我公司在潍坊市潍城区大圩河南段治理工程防汛路分部工程路面施工中运用了冷再生技术，个人觉得施工效果不错，环境效益、经济效益、社会效益明显，下面就冷再生技术谈一下看法。
1、冷再生技术
冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程。重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。
国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%-25%的回收路面材料（RAP）的沥青混合料性能都很好。
我国1998年引进第一台就地冷再生机后，冷再生技术以其成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内人士的关注与青睐，推广普及速度很快。2008年7月国家颁布的《公路沥青路面再生技术规范》对冷再生这种新技术、新工艺起到了良好的推动作用。冷再生技术适用于所有路面标高不受限制的道路，由于高等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基本确定，其可增加的幅度很小，所以在作为基层的再生层上摊铺新面层受到限制。因此，冷再生主要适用于一般公路、等外公路、部分城市道路及其它场地的维修改造。对于低等级公路特别是乡村公路，这种经过冷再生的路面就是最终路面；对于高等级公路，这种路面可作为高等级公路的基层。