基于CadnaA软件的城市高架道路噪声预测
CadnaA噪声预测软件中道路预测的简易操作步骤
CadnaA噪声预测软件中道路预测的简易
操作步骤
本文介绍如何使用CadnaA(demo)软件预测道路对建筑物
的噪声影响。
首先打开软件操作界面，进入档案菜单中的“汇
入数据”，选择文件类型为DXF格式或DWG格式。
导入底图后，可能会出现空白，需要放大缩小、上提下拉、左拖右拽来找到底图。
接着开始画建筑物，可以使用右键菜单栏中的“Conver to”和“Building”来快速画出房子的地基，并设置房子
编号和高度。
设置道路时，选择“Road”并命名、设置路宽、车速、昼夜小时车流量和大车比例。
预测之前需要进行“格点”——“网格计算”，最后设置“receiver”来得出预测值。
对于每个“receiver”，都需要设置编号并紧邻建筑物的外侧设置若干个，但不能放在建筑物内部。
使用CAD软件进行城市环境噪声分析和控制
使用CAD软件进行城市环境噪声分析和控制随着城市化的加速发展和人口的增长，城市环境噪声污染已成为一个严重的问题。
噪声会对人们的健康和生活质量产生负面影响，并对城市可持续发展带来挑战。
因此，有效地分析和控制城市环境噪声是一项紧迫而重要的任务。
CAD软件，作为一种功能强大的工具，可用于城市环境噪声分析和控制。
本文将介绍CAD软件在城市环境噪声方面的应用及其优势。
一、CAD软件在城市环境噪声分析中的应用1. 数字地图制作CAD软件可以通过导入相关的地理信息数据，绘制出城市的数字地图。
这些数字地图可以准确地展示城市的地理特征和建筑物分布，为噪声分析提供基础数据。
在数字地图的基础上，可以方便地进行噪声源的定位和噪声传播路径的模拟。
2. 建筑物噪声模拟CAD软件可以根据建筑物的几何信息，模拟建筑物对周围环境的噪声影响。
通过添加材料和声学参数，可以对建筑物反射、透射和吸声等特性进行准确的模拟。
这些模拟结果可以用于评估建筑物噪声源对城市环境噪声的贡献，并为建筑物设计和规划提供科学依据。
3. 噪声源分析与评估CAD软件可以将城市中的噪声源进行分析和评估。
通过测量噪声源的声音强度，并考虑噪声的传播规律和路径，可以对噪声源进行定位和分级评估。
这些结果可以帮助城市规划者识别噪声污染的主要来源，并采取相应的控制措施。
二、CAD软件在城市环境噪声控制中的应用1. 建筑物设计优化CAD软件可以帮助设计师进行建筑物设计的优化，以减少建筑物对周围环境的噪声影响。
通过改变建筑物的形状、材料和结构等参数，可以降低建筑物的噪声反射和传播能力。
此外，CAD软件还可以模拟不同噪声治理措施的效果，如降噪门窗、吸声材料的添加等，为设计师提供科学的指导。
2. 城市道路规划CAD软件可以模拟城市道路的噪声传播情况，通过改变道路的布局和设计，优化交通流量和噪声传播路径，减少噪声的影响范围。
例如，通过添加隔音屏障、降低车速限制和优化车流组织等措施，可以有效地降低道路噪声，改善周围居民的生活环境。
CadnaA软件在城市跨线桥环境影响评价中对声屏障方案比选的应用
软件在城市跨线桥环境影响评价中对声屏障方案比选的应用郑晓宇（中船第九设计研究院工程有限公司，上海200090）【摘要】随着城市道路交通的快速发展,道路交通噪声扰民问题已逐渐成为居民重点关注的环境影响问题,其中城市跨线桥的立体噪声影响和声屏障的布设更为复杂。
本文以某跨线桥工程作为案例,介绍Cadna/A软件在城市跨线桥环境影响评价中对声屏障方案比选的应用,为城市跨线桥工程在环境影响评价阶段的方案选取提供参考方法。
【关键词】Cadna/A;城市跨线桥噪声;声屏障;方案比选【中图分类号】X593【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）03-0020-020前言随着城市交通立体化建设的快速进展，虽然在一定程度上缓解了日益增长的城市交通压力，但同样由于交通量的快速增长，城市的交通噪声污染也日益严重，并导致沿线居民的生活、工作环境因此受到很大影响。
最终导致居民对交通噪声影响的环保投诉日趋增多，这已成为大多数城市主要的环境问题之一[1]，其中城市跨线桥的立体噪声影响更为复杂。
目前，对于城市交通噪声对声环境保护目标的影响、降噪措施（声屏障）的有效性，已广泛使用德国DataKustic公司的Canda/A（CoNputer Aided Noise AbateNent）软件来进行预测。
郭晓峰等[2]运用Canda/A进行隧道洞口噪声预测和声屏障方案比选；李雪菲[3]使用Canda/A预测城市交通复杂声场高层建筑噪声影响；夏平等[4]采用Canda/A预测桥梁交通噪声。
此外，焦蓉婷等[5]利过Canda/A建立建筑物3D模型，预测交通噪声在建筑物垂直方向的分布规律，在与实测数据进行对比、验证后表明，该软件预测交通噪声的精度在97%以上。
本文主要的探讨内容为在跨线桥项目环境影响评价过程中，通过该软件的建模来进行不同声屏障方案的比选，为城市跨线桥工程在环境影响评价阶段的方案比选提供参考方法。
1环境影响评价中城市跨线桥常见的降噪措施根据《地面交通噪声污染防治技术政策（环发〔2010〕7号）》，城市跨线桥一般从合理规划布局（规划控制建议）、噪声源控制（低噪声路面）、传声途径噪声削减（声屏障、绿化）、敏感建筑物噪声防护（隔声窗）、加强交通噪声管理（禁鸣限速等）五个方面实施降噪措施。
CadnaA
CadnaA-环境噪声评价预测和城市噪声地图制作软件技术说明CadnaA(C omputer A ided N oiseA batement)是一套用于计算，显示，评估及预测噪声暴露和空气污染影响的软件。
不论你的目标是研究工厂、含停车场的市场、新修公路或铁路项目，甚至是整个城镇或市区的噪声引入：CadnaA的设计目标就是用一套软件来完成所有的这些任务。
基本的CadnaA软件中已经嵌入了所有重要的预测标准，所以对于各种噪声源的预测，如：工业噪声源、公路、停车场、铁路，都不需要再增加其他的软件或是额外的成本。
您可以下载免费的CadanaA-demo（演示版），通过在线指南来学习使用CadnaA,该指南使用视频文件逐步介绍了CadnaA的基本功能和高级功能。
功能全面、操作简单使得CadnaA成为环境噪声预测领域的领先软件。
CadnaA是使用C/C++语言开发，并较好的兼容了其他的Windows TM应用程序，如：文字处理程序、电子表格计算程序、CAD程序和GIS数据库。
CadnaA-软件特点• 对于模型的尺寸没有软件上的限制（每一个对象类型最多可以有1600万个对象）；• 对于一个网络中任意台计算机，可进行由软件控制的、全自动的、并行处理数据；• 可计算一个城镇中所有的建筑物的正面声压级（所有的、最高或最低声级）；• 严格依据欧盟环境噪声导则进行噪声统计；• 对于输入数据的错误或不一致有强大的自动修正功能；• 地形和建筑物正面噪声声级的彩色三维噪声分布图；• 可对穿过城市模型的实时轨迹进行编辑；• 计算和模拟小汽车、卡车、火车的通过声压级；• 自动生成可应用于因特网的噪声图；CadnaA-主要功能：1. 使用同一级别的数据生成对象表格。
一张表格对应一个对象类型，一条线对应一个对象，可以在这条线上获取和编辑相应的对象的所有数据。
在“Road（道路）”表格中列出了所有道路的相关几何和声学数据。
在“Building（建筑物）”表格中列出所有建筑物的相关的几何和声学数据。
CADNAA噪声预测软件在城市道路中的应用分析
CADNAA噪声预测软件在城市道路中的应用分析
CADNA/A噪声预测软件在城市道路中的应用分析
摘要：从城市道路和公路的`差异分析入手,对目前公路噪声预测模型和德国RLS90模型的CADNA/A噪声预测软件的特点进行了比较分析,并以山西省临汾市五一路下穿铁路分离式立交工程噪声预测为例,对CADNA/A噪声预测软件的应用和噪声预测结果进行了分析.作者：韩文辉李进峰 HAN Wen-hui LI Jin-feng 作者单位：山西省环境科学研究院,山西太原,030027 期刊：科技情报开发与经济 Journal：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)：2010, 20(18) 分类号：X839.1 关键词：城市道路噪声预测模型 CADNA/A软件。
噪声模拟软件Cadna／A在交通噪声预测评价中的应用
【 ｙ ｗ ｒｓ ａ ｎ／ ｒ ｆ ｏ ｅ ｏ ｅ ｐｅ ｉ ｉ ；ｎｉ ｓｅｓ ｅ ｔ Ｋｅ ｏ ｄ 】Ｃ ｄ ａ Ａ；ｔ ｆｃｎ ｉ ；ｎ ｉ ｒｄｃ ｏ ａｉ ｓ ｓ ｔ ｎ ｏ ｅａｓｓｍ ｎ ｓ
１ 引 言
２ ０世 纪 ５ ０年 代 起 ，随 着 城 市 的发 展 和 道 路 基 础 设施 的 改 善 ， 市汽 车保 有 量 急 剧 上 升 ， 路 交通 噪声 城 道
２ 噪 声模 拟 软 件 Ｃ ｄ ａＡ 简介 ａ ｎ／
目前 使 用 较 多 的 预 测 模 型 有 ： 国 联 邦 高 速 公 路 美 管 理局 发 布 的以等 效连续 Ａ声 级 ， 为 评价 指 标 的 Ｊ Ｆ ＷＡ 高 速 公 路 交 通 噪声 预测 模 型 、英 国交 通 部 发 布 Ｈ
ｆ ｒ ｎｏｓ ａ ｓ ｓｍ ｅ ｔ ｏ ｉｅ ｓ ｅ ｓ ｎ ｗｈｉｅ ｒ ｆ ｃ ｏｉｅ ｉ ａｆｃ ｉ ｔ ｅ ｌ ｔａｆ ｎ ｓ ｓ ｆｅ ｔｎｇ ｈ ｕｒ ａ ｓ ｕｎ ｅ ｖｉｏ ｍ ｅ ｔ ｒ ａｌ ｉ ｂ ｎ ｏ ｄ ｎ ｒ ｎ ｎ ｇ ｅ ｔ ｙ．Ｔｈ ｐ ｉａ ｉｎ ｆ Ｃａ ｎａＡ ｅ ａｐ ｌｃ ｔｏ ｏ ｄ ／ ｓ ｆｗａ ｅ ｎ ｐｒ ｄ ｃｉｎ ｎ ａ ｓ ｓ ｍｅ ｆ ｔａ ｆｃ ｏ ｓ ｒ ｎ ｒ ｄ ｅｄ ｗｉｈ ｄｅａｌ ｄ ａ ｅ ｏｔ ｒ ｉ ｅ ｉｔｏ ａ ｄ ｓ ｅ ｓ ｎｔｏ ｒ ｆ ｎ ｉｅ ａ ｅ ｉ ｔｏ ｕｃ ｔ ｔｉｅ ｃ ｓ ． ｉ
的以交 通噪声 峰值 Ｌ。 ， 为评价指 标 的 Ｃ Ｔ ８ 型 、 ＲＮ８模
关注的问题 。 人们不仅要求工作和生 活环境更安静 、 舒
适， 同时 希 望 声 音 变 得 和谐 。 因此 ， 通 噪 声 的 影 响在 交 许 多 国家 和 地 区都 得 到 了重 视 。交 通 噪 声 评 价 可 采 取 实 际监 测 采 样 和 预 测 为 主 、 测 验 证 ２种 方 法 ， 于 实 实 由 测方 法 存 在 只 能评 价 已有 道 路 的噪 声 影 响 、难 以 弥 补
用Cadna_A软件预测交通噪声
用Cadna_A软件预测交通噪声用Cadna_A软件预测桥梁交通噪声及应用分析_夏平：1)选择的调查跨江大桥尚未完工，噪音的分析可以针对的调整工程来解决可能出现的噪音问题，节省后期成本，提高工程质量。
2)选用两个调查小区，数据更丰富，分析更加准确。
3)现场调查，重点调查敏感区，以点代线，反馈全线。
此方法大大提高了调查效率。
4)介绍了软件的原理以及分析了可行性，使运用软件来分析变得更有说服力，更科学。
5)根据数据有了有趣的发现：桥梁昼间夜间噪音值并不像常规的那样，而是随之距离的增加先加大再一次跳跃加大之后减小，其中噪音跳跃地点为桥梁声影区和声照区交界处（声音反射与声音穿透区叠加）；两个小区跳跃点的距离不相同等。
6)缺陷之处在于没有充分利用软件的功能，只是对数据进行了图像对比，没有绘制出噪音图，未进行详细的模拟。
噪声模拟软件Cadna_A在交通噪声预测评价中的应用_刘培杰：1)选择敏感的高架快速路，具有代表性。
2)用软件制作仿真三维模型，绘制受音点布置图，道路噪音声级分布图，高水平位置昼夜间噪音分布图，以及提出解决方案并模拟出新的噪音声级分布图，并制作出了声屏障位置及剖面图。
3)最大的亮点分析了三维空间的噪音声级分布图，弥补了平面的缺陷。
且制作了大量直观的图表，更加有说服力。
4)最大的缺陷是没有实地测试，停留在理论阶段。
虽然提出了实地调查的复杂、花费大，但只有实地调查过才能检验理论的正确性。
其中一篇是硕士学位论文，讲解详细，内容全面，并对论文做出了主题框架，方便理解。
1) 提出noise mapping的概念，讨论交通噪声预测和noise mapping的一般方法，从理论上了解其实施步骤与常见问题。
2)分析了国内外常见的道路交通噪声预测模型及其特点，做出了常用交通噪声预测模型比较图，清晰明了，并阐述了在中国的实用性及使用情况。
并依据国内情况选择合适的噪声预测模型。
3)对天津某路段的道路车流情况和噪声水平进行实地监测，对道路的车流、车速、车型和监测点的噪声变化情况进行分析。
基于Cadna_A的重载铁路噪声环境影响精确预测王凯央富喜王飞赵文华
基于Cadna/A的重载铁路噪声环境影响精确预测王凯央富喜王飞赵文华发布时间：2021-10-14T01:32:25.465Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：王凯央富喜王飞赵文华[导读] 重载铁路为我国铁路运输的重要组成部分，列车牵引质量大，车辆编组大，列车长，噪声水平较高，通过时对环境影响较大国能朗新明环保科技有限公司北京 100039摘要：重载铁路为我国铁路运输的重要组成部分，列车牵引质量大，车辆编组大，列车长，噪声水平较高，通过时对环境影响较大。
但一般重载铁路列车并非连续通过，没量列车之间有一定的时间间隔，间隔时间的长短与运量计划相关；所以重载铁路产生的噪声也并不连续，属频发噪声。
本文采用Cadna/A软件对重载铁路噪声贡献分析，并重点讨论如何提高预测的精度，为重载铁路噪声污染防治提供依据。
关键词：重载铁路；噪声；预测分析；精确重载铁路为我国铁路运输的重要组成部分，列车牵引质量大，车辆编组大，列车长，噪声水平较高，通过时对环境影响较大。
但一般重载铁路列车并非连续通过，没量列车之间有一定的时间间隔，间隔时间的长短与运量计划相关；所以重载铁路产生的噪声也并不连续，属频发噪声。
本文采用Cadna/A软件对重载铁路噪声贡献分析，并重点讨论如何提高预测的精度，为重载铁路噪声污染防治提供依据。
1 关于Cadna/A软件Cadna/A是德国 DataKustik公司开发的1款基于IS9613-2：1996《声学室外传播过程中声的衰减第2部分：般计算方法》标准方法，Windows操作平台的噪声模拟预测软件。
Cadna/A对噪声物理原理的描述、声源条件的界定、噪声传播过程需考虑的影响因素以及计算模式等方面均与ISO的相关规定完全一致。
Cadna/A已通过原国家环保总局环境工程评估中心认证，与我国声环境影响评价理论基础一致，适于我国工业、交通、社会区域等各类情景、多种声源的预测、评估、工程设计与控制对策研究。
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图 8 快速路声屏障设置示意图 Fig. 8 3 - d simulation model of barrier
图 12 设置声屏障后夜间噪声分布剖面图 Fig. 12 Nocturnal noise distribution of section with barrier
从降噪后预测结果可知 ,经设置直立式声屏障 , 敏感区内的噪声明显减弱 ,昼间夜间噪声均满足噪 声限值要求.
57. 9 51. 3 62. 9 56. 3 70. 6 64. 0
P7
62. 2 55. 6 65. 3 58. 7 70. 6 64. 0
P8
60. 6 54. 0 61. 4 54. 8 62. 4 55. 8
P9
59. 9 53. 3 61. 4 54. 8 62. 8 56. 2
P10
62. 1 55. 5 64. 5 57. 9 69. 8 63. 2
1 噪声预测软件 Cadna /A
Cadna /A 系 统 是 一 套 基 于 ISO9613 - 2: 1996 《户外声传播的衰减的计算方法 》标准方法的噪声 模拟和控制软件. 该系统适用于公路 、铁路等多种噪 声源的环境影响预测 、评价 ,可应用于工程设计及其 控制对策研究. 其公路交通噪声预测计算方法是基 于德国 RLS90通用计算模型. RLS90 模型对道路车 流量 、重车比 、车速 、道路表面 、道路坡度 、声屏障形 式 、三维地形 、建筑立面的吸声性能 、气象条件等均 有考虑 ,可计算噪声在道路两旁的屏障或建筑物间 的多重反射 ,适用于道路交通噪声的预测. 经国内多 家单位试用结果表明 , 利用 Cadna /A 软件预测的电 厂 、公 路 、铁 路 、小 区 环 境 噪 声 水 平 与 利 用 GB / T17247. 2 - 1998《环境影响评价导则 ———声环境 》 规定的方法所得到的结果基本相同 , LAeq值的预测 结果与现场测量结果的误差在 1 dB (A )以内. 经国 家环保总局环境工程评估中心认证 ,该软件理论基 础与 GB / T17247. 2 - 1998《环境影响评价导则 —声 环境 》要求一致 ,预测结果可靠 ,适用于城市或区域 环境噪声的预测 、评价和控制方案设计 [ 5 ].
图 1 敏感区三维仿真模型 Fig. 1 3 - d simulation model of district
在软件中输入高架道路车流量参数 ,车流量采 用日均小时车流量数据 ,按昼间 4 474 辆 / h,夜间 995辆 / h,重车比为 27%计算. 对高架道路建成后敏 感区的噪声分布进行模拟预测 ,计算的结果可显示 出敏感区昼 、夜间噪声级的水平和垂直分布图 (图 3 ～图 6) (图内噪声单位为 dB (A ) ,下同 ) ,并可给出 典型受声点的噪声预测结果 (表 1).
根据预测结果 ,道路建成后将对敏感区造成较 大的影响 ,为了使该区域声环境达标 ,应对拟建高架 快速路采取降噪措施 ,在道路边上设置 810 m 高直 立式声屏障 ,顶部水平倾斜 215 m ,见图 7. 声屏障沿 Байду номын сангаас速路方向长 370 m ,设立声屏障后的预测模型如 图 8所示.
图 9 设置声屏障后离地 5 m 高水平位置昼间噪声分布图 Fig. 9 D iurnal noise distribution of 5 m high p lane w ith barrier
路建设司 ( Road Construction Section of the Federal M inistry fo r Transport)发布的以等效连续 A 声级 LAeq 为评价指标的 RLS 90模型 [ 4 ]. 将上述噪声预测理论 模型与计算机模拟技术相结合 ,可以客观有效地分 析交通噪声对目标区域产生的影响.
收稿日期 : 2009 - 09 - 22 作者简介 : 孙海涛 (1975—) ,男 ,湖南邵阳人 ,华南理工大学 2008 级博士生 ,华南理工大学工程师 , 主要研究方向 : 建筑声学与环境声学 , Email: htsun@ scut. edu. cn.
第 1期
孙海涛等 :基于 Cadna /A 软件的城市高架道路噪声预测
P1
49. 5 42. 9 52. 8 46. 3 55. 8 49. 3
P2
47. 1 40. 5 52. 6 46. 1 55. 7 49. 1
P3
44. 1 37. 5 45. 2 38. 7 50. 8 44. 3
P4
45. 1 38. 6 47. 8 41. 2 52. 8 46. 2
P5
目前敏感区周边无明显噪声源 ,拟建高架道路旁 的噪声实测结果为昼间 5519 dB (A ) ,夜间 5216 dB (A). 为了评价高架道路建成后对敏感点的声环境质 量的影响程度 ,利用 Cadna /A软件进行噪声预测.
3 噪声预测
3. 1 高架道路建成后噪声影响预测 将敏感区的地形图导入 Cadna /A 中建立三维
2010年
表 1 典型受声点噪声预测值
dB (A )
Tab. 1 Noise p redictive value of typ ical receivers
受声点 离地 1. 5 m 高 离地 5 m高 离地 13 m 高 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间
P1
60. 6 54. 0 65. 0 58. 4 68. 1 61. 5
P2
58. 5 51. 9 62. 9 56. 3 65. 0 58. 4
P3
56. 6 50. 0 58. 7 52. 1 62. 4 55. 8
P4
54. 5 47. 9 58. 5 51. 9 60. 5 53. 9
P5
57. 9 51. 3 61. 4 54. 8 65. 3 58. 7
P6
随着城市的飞速发展和道路基础设施的改善 , 越来越多的城市在基础设施建设中选择以高架道路 的形式来解决城市交通问题. 高架道路是采用连续 高架形式的快速路 ,是保证机动车交通快速 、连续通 行的道路系统 ,是城市中的汽车专用道. 建设城市高 架道路已成为国内外城市解决城市交通问题的重要 手段之一. 城市高架道路在给人们带来方便的同时 , 也加剧了城市环境噪声污染. 噪声污染已被公认是 城市环境中仅次于大气污染和水体污染的第三大公 害 ,成为一个严重的社会问题. 现代城市噪声污染主 要来源于交通运输 、工业生产和公共活动. 而交通运 输 ,特别是道路交通则是造成交通干线邻近地区噪 声超标的主要因素. 有关资料表明 ,城市环境噪声中 有 70%左右来自交通污染 [ 1 ]. 噪声不仅影响了人们 的日常工作和生活 ,而且给社会造成了相当大的经 济损失.
城市交通噪声预测可在规划初期对拟建的道路 交通噪声进行预测分析 ,并对降噪方案进行预测评 价. 采用这种预测手段可以提高效率 、节约社会成 本 ,是今后的发展方向. 20世纪 80年代以来各国相 继开发了基于本国情况的道路交通噪声预测理论模 型 ,其中主要有美国联邦高速公路管理局 ( Federal H ighway Adm inistration) 1978年 12月发布的以等效 连续 A 声级 LAeq为评价指标的 FHWA 高速公路交 通噪声预测模型 [ 2 ] 、英国交通部于 1988年发布的以 统计百 分 数 声 级 L10 为 评 价 指 标 的 CRTN88 模 型 (Calculation of Road Traffic Noise) [ 3 ] ,德国交通部公
图 5 昼间噪声分布剖面图 Fig. 5 D iurnal noise distribution of section
图 6 夜间噪声分布剖面图 Fig. 6 Nocturnal noise distribution of section
60
华 南 师 范 大 学 学 报 (自 然 科 学 版 )
59
2 工程概况
拟建道路为双向 8 车道快速路 ,设计车速 80 km / h,快速道路高出地面 15 m 左右 ,单边路宽 1815 m ,采用软性沥青路面.
敏感区位于山体旁 ,高架道路在其东侧通过 ,靠 近高架道路西面主要受体为 4栋 5层办公楼和 3栋 2层建筑. 根据环评报告 ,该住宅用地为 2 类区域 , 要求昼间 LAeq ≤60 dB (A ) ,夜间 LAeq ≤50 dB (A ). 由 于该敏感点有部分建筑临近高架道路 ,根据《声环 境质量标准 》( GB3096 - 2008) ,对于这些临近道路 的建筑采用 4a类标准 ,其噪声限值为昼间 LAeq ≤70 dB (A ) ,夜间 LAeq ≤55 dB (A ).
图 3 离地 5 m 高平面的昼间噪声分布图 Fig. 3 D iurnal noise distribution of 5 m high p lane
图 4 离地 5 m 高平面的夜间噪声分布图 Fig. 4 Nocturnal noise distribution of 5 m high p lane
文章编号 : 1000 - 5463 (2010) 01 - 0058 - 04
基于 Cadna /A软件的城市高架道路噪声预测
孙海涛 , 刘培杰 , 王红卫
(华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室 ,广东广州 510640)
摘要 :在 Cadna /A 软件中建立了城市高架道路的计算模型 ,并根据预测车流量进行噪声预测 ,结果表明 Cadna /A 软 件可在设计初期为建设项目的可行性提供可靠的相关依据. 关键词 : Cadna /A; 城市高架道路 ; 交通噪声 ; 噪声预测 ; 噪声评价 中图分类号 : X827 文献标志码 : A
图 10 设置声屏障后离地 5 m高水平位置夜间噪声分布图 Fig. 10 Nocturnal noise distribution of 5 m high p lane w ith ba rrie r