浅析城市道路交叉口设计问题
浅析城市道路交叉口设计中的问题及对策
浅析城市道路交叉口设计中的问题及对策摘要：我国公路平面交叉口在设计方面尚是薄弱环节,往往成为交通事故黑点。
针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行了分析，对城市道路平面交叉口现状存在的主要问题进行分析评价，提出了安全、经济、合理的交叉口优化设计原则、布置及设计方法，通过交叉口优化设计，解决了城市道路交叉口交通组织的安全问题以及提高了交叉口的通行能力。
关键词：城市道路；交叉口；优化设计；渠化；冲突一、引言随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。
我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。
由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。
城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，城市道路系统整合设计是目前道路发展的最高层次，是可持续发展思想在道路设计行业的体现，它要求道路设计方法要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。
二、现状城市道路交叉口存在的主要问题道路设计要避免孤立单一的设计思路，要把它放在现有道路网系统、交通系统中审视和考察与现有道路网系统的协调和融合。
1．交叉口车道渠化不合理在城市道路设计中，支路与支路相交一般不需进行交叉口渠化设计，除此以外的其他道路相交，都需要对等级较高的道路或者两条道路进行渠化设计。
通过渠化设计，设置专用左转道、右转道，保证交叉口的车流处于有序状态。
从现状调查的城市道路交叉口来看，大多数平面交叉口的渠化存在不合理或者没有渠化的现象。
2．路口车道数划分不合理交叉口进出口车道数对整个道路网系统通行能力有较大的影响。
因此，交叉口进出口的车道数一般多于标准路段（比标准路段多1 到2 个车道）。
城市道路平面交叉口问题及设计改善方法
城市道路平面交叉口问题及设计改善方法摘要：在城市道路之中，道路平面交叉口是城市交通事故高发的地区，事故发生的原因主要是因为行人与机动车或者非机动车穿行其中，车辆驾驶员通过道路平面交叉口时需要在很短的时间内进行较为复杂的操作，具体操作涉及到遵守交通规则，对车辆进行转向，还有避让行人以及车辆等等，在这当中任何一个操作的疏忽或者判断不准确都有可能会发生不安全事故。
根据以往的数据统计交叉口在整个公路系统中只占很小的一部分，但是，与交叉口相关的事故占所有道路交通事故的一半以上。
2015年全世界总共发生了约4000000 与平面交叉口有关的交通安全事故，这个数据大约占据了所有交通事故的 44％，有大约15000人在平面交叉口因交通安全事故失去生命，占据道路事故死亡率的 23％。
根据相关统计，我国交通安全事故的死亡人数在 2016年突破了10万人，2017 年发生 66.8 万起交通事故，死亡人数是 10.4 万人，2018 年止仍处于上升趋势。
关键词：城市道路；交通安全；交叉口设计；道路改善；道路设计前言随着我国经济社会的不断发展，人们对于车辆的需求也越来越大，机动车辆的增加使得在城市道路当中拥堵的现象频频出现，随之而来的便是交通事故会不断发生。
在城市道路当中，平面交叉口的位置处于整个道路的咽喉位置，在整体道路当中，是交通最为汇集的部分，交通事故的发生地以及拥堵地大多发生在这个位置，因此想要改善城市交通安全问题首先要从城市道路当中的平面交叉口入手，基于此，本文对城市道路平面交叉口问题及设计改善方法的研究有着重要的现实意义。
1.城市道路平面交叉口改善原则在对城市道路的平面交叉口改善时，我们应当遵守的原则为：第一，交叉口的安全性原则，在进行平面交叉口改善工程当中，最基本的要求便是要保证道路上人群以及车辆的安全，避发生交通冲突，在平面交叉口设置信号灯时，应该采取信号控制的方式来引导叉路口。
第二个原则应该遵循道路交通性原则，在进行道路改善时，必须注意道路的交通情况，不能使道路交通受到阻塞，应该确保道路交通的畅通。
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
城市道路设计存在的问题及改进措施
城市道路设计存在的问题及改进措施随着城市化进程的不断加速，城市道路的设计也日趋重要。
城市道路设计的质量直接关系到城市交通的顺畅、城市形象的美观和城市居民的出行质量。
目前城市道路设计存在着诸多问题，如交通拥堵、交通事故频发、道路不合理布局等。
本文将结合实际情况，分析城市道路设计存在的问题，并提出改进措施，以期为城市道路设计的改进提供一些建议。
一、城市道路设计存在的问题1.交通拥堵很多城市的道路设计存在严重的交通拥堵问题。
主要表现在道路宽窄不一、道路交叉口过多、道路设计不合理等方面。
这些问题严重影响了道路通行效率，造成了交通拥堵，给市民的出行带来了不便。
2.交通事故频发由于城市道路设计不合理，很多地方存在交通安全隐患，交通事故频发成为了一个严重的问题。
这不仅增加了道路安全隐患，也给市民的生命财产造成了严重的威胁。
3.道路不合理布局一些城市的道路布局不合理，存在道路拥挤、道路修建不均等问题。
这导致了城市道路资源的浪费，也使得部分地区的出行质量较低，给市民的生活造成了不便。
城市道路设计的第一步是要进行合理规划。
在规划城市道路时，应充分考虑城市的发展规划和交通流量，科学合理地规划道路布局，避免道路交叉口过多，保证道路畅通无阻。
2.提高道路建设质量在城市道路建设中，应重视道路建设质量，确保道路坚固耐用，平整无坑洞，为市民提供良好的行车环境。
还应注重道路标志标线的设置，提高道路的通行安全性。
3.加强公共交通系统建设在解决道路拥堵问题的引导市民鼓励使用公共交通工具出行，可以有效缓解城市交通拥堵问题，减少私车使用，提高交通效率。
4.设置人行道和自行车道在城市道路设计中，应设置完善的人行道和自行车道，提供给行人和骑行者安全便捷的出行环境，鼓励市民选择绿色出行方式，减少对机动车的依赖。
5.完善交通管理措施在城市道路设计中，应充分考虑交通管理措施的完善，如设置交通信号灯、交通指示牌，规划合理的交通流向等，提高道路通行的安全性和便捷性。
市政道路交叉口空间设计探究
市政道路交叉口空间设计探究城市道路交叉口作为道路交通的重要组成部分，对交通的畅通与否起着至关重要的作用，在以往的城市道路交叉口交通中存在着很多问题，我们要汲取教训，对其进行规划设计。
1、城市道路交叉口交通存在的主要问题分析1.1 表现出明显的几何构造。
历史上，由于我国对于道路规划不够重视，在一些城市的老城区中，道路交叉口存在诸如多岔路交叉口、大量存在不规则交叉口等很多问题。
在建设新道路时，建设者不能准确充分地预测建成后城市的交通量，在设计过程中，对交叉口的几何设计不合理，如出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，从而导致通行能力大为降低，造成拥堵。
1.2 交叉口的交通控制不足。
平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，主要在三个方面对交叉口进行交通控制：信号控制、停让控制、在交叉口配备一定数量的警力控制交叉口。
通过有关调查发现，在交通控制方面，我国城市道路的交又口存在许多不足，主要包括：交通信号灯可见性不强，信号配时对交通的需要不能满足等。
1.3 交通环境的影响问题。
在实际中，不能忽视环境对交叉口安全的影响。
例如：在交叉口处的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌乱的摊点，以及各种霓虹灯、广告牌，各种使人心烦意乱的音乐声、叫卖声，往往造成频发的交通事故。
2、城市道路又口空间的优化设计2.1 交叉口设计现状目前，交叉口空间设计的主流思想认为，交叉口范围越小越好。
这样不仅可以使城市交通冲突区范围得到压缩，同时还能使相位之间的损失时间得以减少。
常见的设计方法主要是：沿着路缘石划一条直线，将其作为人行过街横道的内侧边线，以此为基准，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，这就构成了行人过街横道，再加上进行功能划分的车道，交又口的设计就完成了。
2.2 交叉口空间设计的方向（1）对城市道路交通网加以充分利用在交叉口，为提高车流的通行能力，在设计城市道路时，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、非机动车以及行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，就可以确保交叉口顺畅运行。
城市道路交叉口设计中的安全问题及对策
以平 面交 叉路 口是交通事故多发地 ，并成为道路 通行能力 提升的瓶颈 ， 不完全统计 ， 据 发生在平面 交叉路 口的交通事故数约 占 ３ ％［ ０ １ ］ 。由此可见 ， 提 高 平 面交 叉 口的 安 全 势 在 必行 ，最 有 效 的 方 法 即 为对其进行科学合理 的设计 。国内外 学者 针对 平 面交 叉 口的 安 全 问题 进 行 了 大量 深 人 研 究 ，朱 胜 雪等［ 立 了平 面交叉 口安全评价指标 ， 以此对 ２ ］ 建 并 公 路 平 面交 叉 口安 全 状 况进 行 评 价 ，给 出 了 冲 突
指 数 、 全设 施 事 故 影 响 系 数 、 安 交叉 口几何 设 计 事 故 影 响 系 数 的计 算 流 程 和方 法 ，并 通 过 片 面交 叉
随 着 城 市化 的发 展 ， 市 人 口逐 年 增 加 ， 城 以及 城市 汽 车 数 量 的快 速 增 长 ，平 面 道 路 交 叉 口呈 现 交 通 状 况 复 杂 ， 流 、 公 共 交 通 车 辆 及公 共 交 通 人 非 车辆 汇 集 于交 叉 口。此 特 点 也成 为 交 叉 口交 通 事
０ 引言
交 叉 路 口是 指 平 面交 叉 路 口 ，是 城 市 道 路 网 中最重 要 的组 成部 分 。它 的功 能 是 连接 相 交 道 路 ， 使 其 构 成 道 路 网 ， 而 实 现人 和 物 的 移动 。在城 市 从 路 网 中 ， 常会 有 多 向交 通 流集 中于 交 叉 路 口 ， 通 所
口指标计算值 与专家打分值 的相关性分析 ，对评 价指标 进行 了有效的验证 。 孙剑等【 ３ Ｊ 为解决碰撞事 件在 冲突仿 真中的应用 问题 ，对经典 的冲突分析 模 型 Ｓ Ａ 进 行 改进 ， 出 了易 于 实 现 的 冲突 时 刻 ＳＭ 提 法 ， 通 过 对 比分 析 得 出 ： 突 时刻 法 比最 小 碰 撞 并 冲
城市道路交叉口设计问题分析
很多交叉 口行人过街安全设施设置不足 ， 缺乏二次过街设施 ，当交
叉１ ２ １ 较大时 ， 弱势群体（ 老人和儿 童） 过街就比较 困难 ， 在一个行 ＾ 信号周
期不能顺利通过 ，容易造成人车 冲突 ，并引发交通安全事故。另外 即使
能力 ，就具有很重要的现实意义。
交叉路 口行人的通过方式是影 响其安全水平的又一个关键 因素 ，根 据交叉路 口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保 障交叉 口安全的 项重要工作 。
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１ ） 在设有行人通道 的交叉路 口，渠化交通应与行人交通安全结合起 来 ，尤其是设置位置Ｊ 恰当、形状合理 的导流岛、中央隔离带 ，不仅能对
些大城市仍然采用传统的单 点信号控制 ，交通延误很大 ， 整个城市交通 系统的各个交叉 Ｅ ｌ 独立工作 ，不能根据线状 、面状交通妥善进行协调适
由于车辆和过街行人之 间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动 车
直行 、右转进 口车道数设置应与相应方 向的交通量相协调 ， 并与 出口通
行能力相 匹配 。在左转或右转车辆 多时，可在邻近交叉 口的路段 内分别 增设左转或右转专用车道 ，以保证直行车道 的通行能力。
３ ． ２行人过街安全设计
城市道路交叉 口设计问题分析
黎 明
武汉 市政 工程设计研 究院有 限责任公 司 湖北 【 摘
武汉
４ ３ ０ ０ １ ５
要】 城 市道路 系统多为 网状结构，其主要特点是道路 网密度 高，路 网节点一一 交叉路 口数量 多，交叉路 口已成为城市道路 系统 的重要组成部
分 。本文分析 了平 面交叉 口存在的 问题 ，提 出了如何在设计 中进行改善 ，供 大家参考 。
城市多路交叉口主要问题及设计改善措施
城市多路交叉口主要问题及设计改善措施摘要：近年来，由于社会经济政治的快速发展，城市化进程的加快，我国的交通需求也逐渐增加，特别是城市交通，因为经济发展的需要，已经开始出现大范围的网状结构的道路系统，这种道路系统虽然解决了部分交通运输的含量问题，但由于其道路网密度高，交叉路口数量较多的特点，因此带来了新的问题。
主要表现为交通混乱、交通堵塞等问题的发生，并且还增加了道路交通事故的发生频率。
因此，如何发挥网状结构交通的积极意义，提高交通运输效率，避免交通事故的发生成为目前各个城市急需解决和关注的问题。
本文将从城市多路交叉口的特征以及存在的问题以及如何去设计一些改善措施使城市的多路交叉口更好发挥作用进行分析和说明。
关键词：城市多路交叉口；主要问题；设计；改善措施由于国家社会各方面的快速发展，城市化进程的加快，越来越多的城市交通也随之发展，由于人们经济水平的提高，买车的人逐年增多，传统单一的交通已经很难满足现代人们出行的需求。
因此，为了更好满足当下人们的需求，逐渐形成以网状结构为主的城市交通系统。
而城市道路的交叉口则是整个交通结构非常重要的节点。
部分城市由于历史、地理环境、规划等原因，会存在一些交通复杂的交叉口，这类交叉口的事故发生率较高，并且极易造成交通堵塞。
所以，对于城市多路交叉口存在的问题进行及时的认识，并且进行合理、正确的改善，缓解多路交叉口交通堵塞、交通混乱，降低交通事故的发生率是目前各个城市都刻不容缓的事情。
1城市多路交叉口的交通特征及问题分析1.1多路交叉口的交通特征首先，城市交通的多路交叉口因为其本身就具备的交叉汇集和分散车流的作用，再加之这类区域人员的活动流动性较大，就极易发生堵塞或者交通事故，并且随着交叉道路的不断增多，需要汇集和分散的车辆也会成倍增长，这样一来交叉口的冲突量也会不断的增多。
其次，交叉路口的人员的流动活动性对机动车和非机动车容易造成较大的影响，三种状态同时混合运行，稍有不当就极易出现交通事故等较为严重的问题。
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浅析城市道路交叉口设计问题
发表时间：2018-10-26T09:44:37.720Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：宋志江[导读] 城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点—交叉口数量多，交叉路口是道路交通流最为汇集的地段
厦门市城铁工程设计有限公司福建厦门 361001
摘要：城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点—交叉口数量多，交叉路口是道路交通流最为汇集的地段，不仅是道路交通系统的节点，而且是发生交通问题最为严峻的地方，与整个城市的交通系统是否能够正常运转密切相关；已成为城市道路系统的重要组成部分，本文分析了平面交叉口存在的问题，提出了如何在设计中进行改善，供大家参考。
关键词：道路交叉口设计交通信号灯
引言
随着国民经济的持续发展，城市化进程不断加快，随之城市内的机动车数量也开始迅速增长，由于道路的纵横交错而形成许多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。
由此可见在现阶段，我国城市道路建设过程中，道路交叉口设计是重要的项目之一，在实际设计过程中，一定要采取科学的建设理念，采用先进的方法和技术手段，做好道路交叉口的组织交通，使耽误时间尽可能减少，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，就具有很重要的现实意义。
1．平面交叉口存在的问题
1.1 交叉口过大，缺少相应的渠化
当前城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积的大小。
交叉口面积过大，容易导致车辆行驶轨迹混乱，冲突增多，容易引发交通事故；另外，交叉口的清空时间也会随着面积增大而相应的增加，造成交通信号周期过长，从而导致相位间隔时间的浪费，大大降低交叉口的通行能力。
这类交叉口应在设计过程中进一步渠化改造。
1.2行人过街安全设施不足
城市道路很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体（老人和儿童）过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。
另外，即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺乏安全感。
2．平交路口交通特征
通过交叉口的车辆由于受到交叉口几何及交通条件的影响而呈现出不同的特征，其中最主要的特征是车流速度和车辆延误。
车型种类的结构对交叉口通行能力有着非常重要的影响。
城市道路平面交叉口一般具有以下车辆运行特征： 1）小型汽车、小货车比例较大；
2）行人、非机动车的干扰较大，安全度较低。
3．道路平面交叉口的改善设计
道路平面交叉口的改善设计是非常重要的一环，其立足于改善平面交叉口的道路条件和交通管理条件，达到解决和处理交通安全隐患、减少交通冲突点的目的。
交叉口的安全改善设计通常包括：减少车辆与行人的冲突点数量，使冲突区域减少到最低限度；分化冲突点，给予主要车流优先权；控制车速，保证视距，提高通行能力和为驾驶决策提供信息质量等。
以下就渠化设计、行人过街安全、交通控制设施等方面进行探讨。
3.1渠化设计
渠化设计能够有效的将机动车辆和行人通过交叉口的距离大大的缩短,有利于道路交叉口通行能力和交通安全的改善，有效的降低城市道路交通压力。
3.1.1明确分隔交通流，分流交通冲突区域
明确定义所有冲突的交通流，尽可能地把有冲突的交通流分隔开来，主要是从时间和空间上对机动车、非机动车、行人进行分流。
时间上主要采用信号控制周期的不同相位进行分隔。
空间上主要是物理分隔，采用各种渠化交通措施，包括：路面标线、设置分隔带和交通岛（导流岛或行人过街安全岛）等措施，将对向车流、直行和左右转弯车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分隔开，使之各行其道，互不干扰，确保了主要交通流的优先通行权，有效避免了不同交通流之间的一些不必要的冲突，使车辆、行人的安全性大大提高。
3.1.2设置转向车道
设置转向车道能够使转向车道提早与自行车辆分离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会，这样就等减少转向车辆与两个直行车辆之间交通冲突的数量和严重程度。
也可通过拓宽交叉口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。
左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调，并与出口通行能力相匹配。
在左转或右转车辆多时，可在邻近交叉口的路段内分别拓宽增设左转或右转专用车道，以确保不影响直行车道的通行能力。
3.2行人过街安全设计
交叉路口行人的通过方式是影响其安全水平的又一个关键因素，根据交叉路口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保障其安全的一项重要工作。
1)在设有行人通道的交叉路口，渠化交通应与行人交通安全结合起来，尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且能对行人的安全起到很好的保障作用。
2)人行道长度超过20m时，应设置行人安全岛。
行人穿越时间过长，与机动车流发生冲突的概率就会大大增加。
虽然有时设置行人安全岛意味着占用一定空间，但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利。
3)信号灯相位保障。
若有较多行人穿越，应设置行人过街信号灯，提供安全的通道。
对左右转交通较大的路口，应设行人过街专用相位，即单独的与车辆没有冲突的相位，以完全避免与机动车流冲突，确保行人过街安全。
4)建设行人立体过街设施。
立体过街设施的设置能彻底地实现人车分流，消除大部分的人车冲突，在很大程度上能够减少行人的违规行为，从而间接地减少车辆的不必要延误，增加通行能力，提高行人过街安全。
3.3交通控制设施
对于一些已建交叉口，存在交通安全隐患但又无法对其进行土建改造时，采用交通控制设施对其进行改造可以非常有效地达到预告、警示、限速、减速等目的。
比较常用的是交通标识、交通信号、减速设施。
1)对多个交通冲突时，驾驶员容易做出错误的判断动作，从而引发交通事故。
通过交通控制设施例如在交通量相对较大的交叉口设置交通信号灯，限制交通冲突点的数量，给驾驶员一个相对简单的道路环境，能够大大降低发生交通事故的概率。
2)交叉口信号控制的优劣直接关系到道路的通行效率。
在交叉口控制方案当中，必须根据交叉口的几何特性、交叉口渠化和交通流特性等因素，寻求合理的相位相序成为信号控制方案。
在交通拥堵的情况下，有些大城市仍然采用传统的单点信号控制，交通延误很大，整个城市交通系统的各个交叉口独立工作，不能根据线状、面状交通妥善进行协调适配，很容易导致多个路口严重堵塞。
由于各交叉口的特点不同，所采用的控制信号也应不同。
目前各城市已具备了基本的交通设施，在昼夜利用现有交通设施的前提下，应根据交叉口的特点来选择更加智能的分时信号控制。
平面交叉口的安全设计除了考虑上述内容外，还包括出入口车道数的确定和车道宽度的选择，交叉口转角处的缘石半径，交叉口的拓宽设计（拓宽车道数、拓宽位置选择、拓宽长度计算等），人行横道和人行道的确定等重要内容，这些内容可参考《城市道路交叉口设计规程》、《城市道路工程设计规范》等进行设计。
结束语
平面交叉口是道路网的联结点，其设计合理与使用舒适对于道路交通的安全通畅非常重要。
平面交叉口采用立体化设计，可以增大通行能力，但需要增加大量工程费及多占地。
且设置立体交叉并不能期望完全起到减少交通事故的效果。
若局部设置立体交叉，会起到损害其附近交叉口安全性的效果，会使“瓶颈”点转移到其他路口上去。
实际上从用地、投资看，将全部交叉口都改成立体交叉这是不可能的，即使在立体交叉中，平面交叉存在的问题也不能完全解决，还需要用平面交叉的设计方法去优化处理。
所以，无论平面交叉还是立体交叉，都要认真对待道路交叉口设计问题，尽量做到投资少、占地少、见效快的效果。