武广高铁和武广快线的切身比较.
中国高速铁路开发快递物流业务的思考——以武广高铁为例
Vol.10No.22013年2月第10卷第2期Journal of Hubei University of Economics(Humanities and Social Sciences)湖北经济学院学报（人文社会科学版）Feb.2013一、引言自2010年12月武广高铁开通以来，由于其相比其它铁路客运方式有更快的速度，使广大旅客在出行时享受了更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务，人们体会到了“客货分线”的好处。
然而，经过一年多的运营，武广高铁在客运方面取得了一系列成绩的同时，也带来了因空载率偏高从而影响运输效率与效益的问题。
“客货分线”在客源不足条件下应如何运营已经成为一个新的课题。
为此，广铁集团于2012年3月开始对管区内的广州南至长沙南进行了快递业务的试运营。
本文试图通过对武广高铁开设的快递业务的分析，厘清以下问题：1.这种由高铁开设的快递新业务是否符合物流业发展趋势？2.与现有的铁路、公路和航空快递物流业相比，是否具有某些特有的优势，能够形成对现有快递物流业的有益补充？3.高铁快递运营模式能否在全国加以推广？从现有的文献来看，关于高铁开展快递物流业务的研究相对较少。
付为（2008）[1]从技术经济及业务流程角度研究了快递企业各种运输方式的特点，深入分析国际国内快递企业现有运输方式的优缺点。
谢泗薪、杨明娜（2010）[2]分析了影响中国高铁服务管理和服务创新的5大因素，并据此设计了中国高铁的服务创新模式,进而从标准服务、增值服务和品牌服务3个方面制定了高铁服务创新与发展的系列策略。
孙明江（2011）[3]认为中国快递对接高铁运营前行，是对中国铁路客货运输一次前所未有的颠覆性经营发展，特别是对邮件快递专列速度的保证，能源时间资源的利用及与其他快递运输方式的互相补充，能在中国真正形成快递立体化高效运营的格局，可为铁路运营邮件快递争得更多比重，可为中国快递市场发展服务质量提高做出重大贡献。
首发团体验之旅 武广高铁陆地飞,千里南粤一日归
旅游前沿
欢声笑语满车厢
美女 乘务 员为乘客添水
一 日冷暖两重天
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武广高铁开通一年对民航的影响
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【高速铁路对经济发展影响实证分析—以武广高铁为例9600字(论文)】
高速铁路对经济发展影响实证分析一以武广高铁为例引言................................................................................1高铁对区域经济发展的影响现状 (2)1.1高速铁路与各大经济区域间的联系 (2)I-M高速铁路与各发达地区间的联系 (2)1.1.2高速铁路与各欠发达地区间的联系 (2)1.2高铁对中国区域经济空间格局的变化影响 (4)1.2.1高铁所带来的空间效应 (4)1.2.2高铁引起交通可达性变化 (5)2实证分析一一以武广高速铁路对经济发展影响分析为例 (7)2.1武广高铁影响下的活跃度模型 (7)2.2模型最终结果 (8)3利用高铁促进区域经济发展的对策..................................... 错误!未定义书签。
3.1加快完善相配套的基础设施建设 (11)3.2完善安全监管机制 ........................................................... H3.3增强地区吸引力 (12)3.4促进经济转型发展 (12)4结论 (12)参考文献 (14)引言由于我国经济水平与综合国力的提升,在全球社会地位的不断增强，我国的高铁建设紧跟着步伐，不断的进步和发展。
我国高铁发展在很大程度上增加了原来的铁路运输的有效供给量,因此为我国经济可持续发展提供了很大的动力以及更好的发展条件,对各区域经济带来了不可忽视的影响。
在本文中,将对我国高铁对区域经济发展的影响进行一定的分析与研究。
发展高铁是建设和完善我国各个区域之间的主要运输通道的重要的经济和社会发展战略问题，因此，本文将系统地评价高铁对区域经济发展带来的影响，旨在通过实证分析，得出能够使高铁最大化其运输能力，且提高高铁的投资效益，并能够促进沿线区域的社会经济协调快速发展的高铁线路布局规划的建议。
武广高铁详细攻略
武广高铁专线武广高铁专线是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，武广高铁专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。
设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。
目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
武广高铁专线2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。
武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。
武广高铁专线建设背景京广线难堪重负需另辟蹊径城市群崛起需高铁配套“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的…九五‟规划里就有了。
到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。
”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。
城市群崛起需高铁配套在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。
湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。
国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。
当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。
既有线路饱和修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。
广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。
据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。
春运期间矛盾最为集中。
号称中国高铁试验田：武广高速铁路动工
以 武 广 铁 路 上 的 列 车 编 组 都 会 较
短 ， 一般 只 有 ６—８节 车 厢 。
像 “ 拉 机 跑 高 速 公路 ” ，没 有十 分 拖 特 殊 的 紧 急 情 况 ， 是 绝 对 不 允 许 跑
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交通建设
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据 介 绍 ， 今 后 ， 在 武 广 铁 路 上 里 ， 其 实 际 运 行 速 度 将 达 到 ３０ ０公 运 行 的 列 车 将 采 用 国 际 最 新 型 的 列 里 ， 已 经 接 近 一 般 飞 机速 度 的 ｉ２ ／。 车 “ 车 组 ” ， 即 每 节 车 厢 都 有 一 如 果旅 客 坐 在 列 车上 ，在 高速 运 行 过 动 个 独 立 的 动 力 装 置 ， 推 动 火 车 前 程 中 ，能 够 体 验 到一 种 “ 翔 ” 的感 飞 行 。 当 然 ， 火 车 还 是 少 不 了拥 有 一 觉 。 个 共 同 的 火 车 头 。很 可 惜 ， 与 武 广 铁 路 使 用 的 钢 轨 一 样 ， 这 样 的 火 车
（ ） 广 （ ） 高 速 铁 路 在 长 沙 浏 阳 汉 州 觉 ？ 中 铁 四 局 六 公 司 武 广 指 挥 部 经 因 为 武 广 铁 路 将 采 用 无 缝 钢 轨 。 当
河 大 桥 桥 址 宣 告 动 工 ， 从 而 拉 开 了 中 理 、 六 公 司 总 工 程 师 李 冰 对 这 些 疑 惑 然 ， 这 种 无 缝 也 不 是 彻 底 的 无 缝 ， 每 国 高 速 铁 路 网建 设 高 峰 的 序 幕 。 进 行 了 初 步 的解 答 。 在 他 看 来 ， 新 建 隔 ２公 里 也 有 一 个 微 小 的 接 头 。 只 可 全 长 达 ９ ５ 里 的 武 广 高 速 铁 的 武 广 铁 路 与 目前 正 在 使 用 的 京 广 线 惜 目前 这 种 钢 轨 ， 中 国 暂 时 还 无 法 生 ９公 产 ， 必 须 依 靠 进 口 。 当 然 ， 这 些 钢 轨 路 ， 是 加 快 中 国 铁 路 现 代 化 的 重 点 工 有 着 本 质 的 差 别 。 在 铺 设 前 还 是 由 一 段 一 段 组 成 ， 只 是 程 项 目 ， 也 是 中 国 今 年 开 工 建 设 的 线 在 铺 设 过 程 中 由 专 门 的 设 备 完 美 焊 路 里 程 最 长 、技 术 标 准 最 高 、 投 资 规 差别一 ： “ 一根” 钢轨铺 到底 接 ， 看 起 来 像 一 根 。 模 最 大 的 铁 路 客 运 专 线 。 计 划 在 ２ ｌ年 底建 成通 车 的这 一 工程 ，将 向 ＯＯ 凡 是 坐 过 火 车 的 人 ， 在 火 车 运 行
高铁的速度优势和及其安全风险
除乌鲁木齐、拉萨外)运行时间要低于8小时以内2012年6月20日，中国工程 院院士、中国高铁专家王梦恕在接受《中国产经新闻》记者采访时说：“我 国仅用5年走完国际上40年高速铁路发展历程之公式 „5年=40年‟。我国高速 铁路的修建原则是严格遵照„安全、可靠、适用、经济、先进‟10个大字的次 序进行创新和发展的，绝不是靠钱把系统技术买回来的。 中国铁路还在世界上率先攻克了时速350公里条件下空气动力学、轮轨 关系、车体气密强度、减振降噪、大断面车体等一系列重大技术难题，特 别是解决了高铁线路的高平顺和高稳定问题，高速列车隧道群高速交会时 的安全性和舒适性问题，把世界高铁运行品质提升到新的水平。 2010年12月3日，京沪高铁“和谐号”CRH380AL动车组试运行达最高运行时 速486.1公里，创世界纪录。 截至目前，我国已掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级涵 盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建 了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。中国已经成为 世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长的国家。
旅程的目的或是商务或是旅游，所有旅客都希望能在力所能及的情况下， 尽量舒适的完成旅程，减少由此而产生的疲劳。举个例子，如果京广高铁 全通，在8小时左右，在时间不是很紧张的情况下，很多人还是会坐高铁的。 因为在这8小时可以做很多事情，舒舒服服的睡一觉，踏踏实实的吃一顿饭， 写几个微博博客什么的，上网订好酒店，打电话跟朋友约好晚上吃饭的地 点等等。而如果坐飞机的话，虽然时间短一点，但显然舒适程度和做事的 效率都要差一些。比如到北京的话，北京南站还是要比首都机场方便很多。 但如果赶时间，应该理所当然的选择坐飞机。毕竟做高铁基本上把整个白 天的时间都耗光了。而且可能的话，坐飞机还可以使用会员卡卡，可以在 机场享受一些服务，并攒一点里程积分。而以现在的高铁站而言，可以说 是没有任何服务的，而且还要先去排队买票。 舒适度还包括对旅客的服 务，优质服务是高铁短期内迈 不过去的一个坎，旅客满意度 的提升并不是找几个漂亮MM当 高姐那么简单的，现在的高姐 普遍经验不足，这个跟高铁开 通的时间不长有关系，跟铁路 的培训体系也有关系。但武广 高铁开通后，广州机场就开通 了到长沙、武汉航班的专用
中国高速铁路的票价究竟是高还是低？
昨天，中银律所律师董正伟、柏平亮、陈东、梁会青等收到了国家发改委关于高铁火车票涉嫌垄断、高价暴利等问题的答复信函。关于高铁票价听证问题，国家发改委回复称，由于京津高铁客流正处于快速增长阶段，客流量不稳定，暂时无法正确核算其折旧、运营等成本。如果现在急于测算成本、核定运价，反而可能会增加每位旅客的分摊成本，难以科学反映京津高铁的真实情况。（《京华时报》5月19日）
日本新干线于1964年10月1日东京奥运会前夕开始通车运营，列车运行速度可达到270或300公里/小时，自1964年运行至今，46年零事故。
而武广高铁自2009年12月26日开通的40天内，连续制造出骇人事故，平均每8天发生一起，虽然没有造成重大人员伤亡，但也暴露出不少问题。
资金紧张
与机构的乐观看法不同，部分专家对铁路建设资金问题抱有谨慎态度。
在民营资本发达的浙江，年年5月，由浙江省政府推动的私募基金——浙商产业基金创办。这只私募基金的主要任务就是将民营资本带入到铁路建设投资中。
“省里的意思是增加投资，加大控股份额。但资金问题确实不好解决。”上述浙江铁投的工作人员表示。
随着项目的进行，花钱大项也逐渐增多。机车购置即将开始。按照沪宁高铁购置机车标准判断，今年仅机车购置费用就将达到上千亿。
然而与此相应的是铁路部门日益捉襟见肘的现状，尤其是4万亿投资逐渐收官之后。在地方，巨额的投资成为铁路投资公司沉重的压力。刘志军还首次公开表示铁路建设资金成本压力增大，运营任务十分艰巨。单一资金来源后果渐显。
记得2008年8月1日，中国第一条高等级城际高速铁路——京津高速铁路开通运行时，公众就“高铁票价偏高脱离实际”提出质疑，铁道部承诺试运行一年后通过听证程序定价。而如今时间过去已快两载了，铁道部不仅似乎淡忘了召开票价听证会的承诺，而且反而公开放言“高铁票价并不高，已经得到了社会的认可”。
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武广高铁和武广快线的切身比较
提速，提速，这是中国铁路与中国民航对武汉至广州这一黄金交通线的共同选择。
在武广高速铁路通车之际，记者远赴武汉、广州两地进行了实地探访体验，以一名普通乘客的角度感受选择两种交通方式的便捷程度、所用时间、所需费用等，以供旅客出行时参考。
价格比较
武汉市内：从武汉市中心江汉路打车前往武汉火车站，全程共花费81.5元。
出租车司机表示，如果路况熟悉的，车费应该在60元以内；而从江汉路打车前往天河机场，价钱则在100元以内，包括高速公路管理费15元。
目前，到天河机场的有两路机场巴士，从武昌傅家坡发车的票价为30元，从汉口新华路发车的只需15元。
从江汉路可打车前往新华路，所需不超过10元。
据武汉市交委日前发布的信息，该市将在武汉火车站正式通车后开通7条公交线路，并储备一条短途机动线路，配备100辆出租车。
武汉至广州：正式运营后，武汉至广州南高铁的试行运价为一等车780元，二等车490元。
而记者从网站查询了解到，12月26日，武广高铁开通当天，南航、东航、国航、深航、海航等执飞武汉—广州航线的各航空公司都有2折及2折以下机票出售。
加上50元机场建设费、50元燃油附加以及摊销的20元保险，最低折扣机票的价格在300元左右。
广州市内：从广州市中心的天河城到广州南站，可以选择乘坐地铁，票价6元。
改乘出租车前往广州南站，需花费36元。
从天河城前往广州白云国际机场，可乘坐机场大巴6号线，只需20元。
比较结果：从武汉市中心江汉路出发，前往广州市中心的天河城，坐武广高铁大约要花费近600元，乘坐民航武广快线，在有低折扣机票的情况下，最少大约花费350—400元。
时间比较
武汉市内：从武汉江汉路出发前往武汉火车站，打车全程需花费35—45分钟。
据出租车司机介绍，从江汉路出发前往武汉天河国际机场，在不堵车的情况下，30分钟即可到达。
武汉至广州：武广高速铁路全程时间为3小时左右。
武广空中快线飞行时间为90分钟，飞机要提前30分钟登机，办理登机手续最快可在5分钟内搞定，下飞机到出机场上车30分钟，共需约2小时30分钟左右。
广州市内：从广州市中心的天河城乘坐地铁到广州南站，所需时间为30分钟，打车所需时间为27分钟。
出租车司机说，如果不是因为修火车站造成部分路段路况不好，打车20分钟就能到。
而从天河城到机场，打车所需时间为51分钟。
比较结果：从武汉江汉路出发，前往广州天河城，乘坐武广高铁最快时间为四个半小时左右，坐民航武广快线最快时间为4个小时左右，时间上相差无几。
购票便利性比较
铁路方面：记者拨通汉口火车站电话系统。
据该系统人工服务人员表示，目前还没有开通网上售票服务，车站方面也不提供电话订票业务，可以与火车
票代售点联络，看他们是否有送票服务。
她介绍，武广客运专线的车票除了武汉本地外，异地也可以购买。
对于各种原因赶不上火车的旅客，可以改签3日内同一到达站、同价位的车票，但只能在开车后两小时内改签。
而购票时间，普通列车可提前5天，直达列车与动车可提前20天。
民航方面：记者进入一家旅游搜索引擎网站，从武汉飞往广州共显示30条信息，除14条直达航班外，还有16条中转桂林、厦门、福州、杭州等地的航班。
4折以上机票都能享受改签、退票服务，而且当天就可以预订到2010年3月份的特价机票。
比较结果：民航购票较为方便，但购买特价机票需承担不能改签、退票等风险。
视点
旅客满意度是竞争的落脚点
民航“武广快线”的开通，使人不由得想起不久前停飞的民航“成渝快线”。
1990年，重庆首次开飞成都航线。
2002年，川航开通成渝快线之后迅速引爆市场，飞机票全价是550元，且折扣很少，淡季也在7折以上。
即便如此，该航线的客座率依然居高不下。
然而，19年后，就是这条黄金航线，却在成渝铁路的改线和提速下渐渐失去了光芒。
在成达铁路通车以后，成都到重庆的特快列车4个小时即可到达，后来的“和谐号”动车组更是将运行时间缩短至两个半小时。
不仅如此，特快列车售价51元，“和谐号”二等车的价格为98元，不到全价机票的两成。
对于消费者来说，经济实惠且运行品质不错的高铁自然成为了他们的选择。
在市场营销学中有一个词叫做“顾客导向”，是说企业在制订营销策略时要把如何满足顾客的需求摆在第一位。
“哪里有顾客的需要，哪里就有市
场”，企业应该“按需生产”。
若以此角度看待高铁与民航的问题，成渝快线的停航和武广快线的开通都是市场选择的结果。
当然，新开通的武广快线显然更多考虑到了顾客的需求，在航班密度和机票价格上都进行了相应的调整，并设置了专用的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口、停机位和行李转盘，凸显“快线”的“快”字优势，让旅客一路“快”行，感受到实实在在的快捷与便利。
在此快线上，旅客办理出发和到达手续时间约1小时，空中飞行时间约1.5小时，往返市区时间约1.5小时，总计约4小时，与武广高铁实际行驶运行时间大致相同。
为推广快线，南航推出的优惠价格也十分具有诱惑力：今年12月16日到明年3月28日期间，提前预订武广快线机票可享受优惠，提前15天购买单程机票价格390元起，提前5天购买往返机票价格790元起。
相对于武广高铁单程至少490元的票价，民航在价格上还是有优势的。
价格高低的确是影响民航竞争力的重要因素，却不是决定性因素，我们该考虑的远不止票价那么简单，民航与高铁的关系也并非是“你死我活”。
当“高铁威胁论”扑面而来时，或许我们更需要思考的是，高铁到底“高”在哪里，我们又该从哪些方面着手改进。
在这场“地对空”的较量中，我们的对手不是高铁，而是自己。
只有将出发点和落脚点都放在让旅客满意上，才是解决问题的最根本和最有效的方式。