国内赛车场经营不善的根源
汽车产业中的困难及解决对策
汽车产业中的困难及解决对策一、汽车产业中的困难1.1 市场竞争激烈近年来，汽车产业面临着日益激烈的市场竞争。
随着技术的不断进步和全球化的发展趋势，世界各大汽车制造商纷纷扩大产能以满足市场需求，使市场供应过剩。
同时，新兴经济体国家加快步伐发展汽车工业，进一步加剧了市场竞争。
1.2 资金压力增大汽车产业是一个资金密集型行业，需要大量投入用于研发、生产和销售。
然而，由于市场竞争激烈以及原材料价格的上涨等因素导致成本压力增大，而汽车销售额并未同步增长，从而给企业带来了巨大的资金压力。
1.3 技术革新速度快随着科技的不断发展，在汽车产业中技术更新换代迅速。
从传统内燃机到电动车、无人驾驶技术等创新领域都对汽车制造企业提出了更高的要求。
同时，电动车等新技术的兴起也迫使传统汽车制造商加快转型升级，这对企业来说是一大挑战。
1.4 市场需求变化汽车市场需求在不断变化，消费者对车辆性能、品质和环保要求提高。
此外，年轻一代消费者更加注重个性化定制以及智能驾驶等特点，这进一步增加了企业开发新产品的难度。
二、汽车产业中的解决对策2.1 加强研发创新面对技术革新速度快的困境，汽车制造企业需要加大在研发领域的投入，并与科研机构建立紧密合作关系，共同推动汽车技术创新。
此外，企业还应积极探索合资合作模式，以共享资源和优势互补为基础进行技术创新。
2.2 提升产品品质和服务水平在市场竞争激烈的情况下，提升产品品质和服务水平是必然之选。
汽车制造商应加强自身核心竞争力的构建，在制造过程中严格控制质量，提高产品可靠性和安全性。
同时，积极拓展售后服务网络，为消费者提供更好的使用体验。
2.3 拓宽销售渠道面对市场需求的变化，汽车制造商需要灵活调整产品结构，并寻找新的销售渠道。
除了传统的经销商渠道外，企业还可以通过电商平台等新兴渠道来进行销售，以满足不同消费群体的需求。
2.4加强资金管理与节约成本在面临资金压力的情况下，汽车制造企业应加强资金管理和控制成本。
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈我国汽车产业是国民经济的重要支柱产业之一，近年来取得了长足的发展。
然而，我们也面临着一些瓶颈问题，影响着汽车产业的进一步发展。
本文将从技术创新、市场需求、落后的供应链管理和环境保护等方面探讨影响我国汽车产业发展的几大瓶颈。
首先，技术创新是汽车产业发展的核心驱动力之一。
然而，我们必须承认，目前我国的汽车技术发展水平与发达国家相比仍有一定差距。
在关键技术领域，我们仍然依赖进口，无法自主创新。
虽然我国政府一直在推动技术创新和研发投入，但是由于起步较晚，需要进行的技术积累和创新仍然存在较大的困难。
比如，在电动汽车领域，我们仍然依赖于进口的关键元件和关键技术，并且在电池技术方面也存在较大差距。
此外，现代智能化技术，如自动驾驶、车联网等，在我国依然处于起步阶段。
其次，市场需求也是影响我国汽车产业发展的一个重要因素。
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为许多家庭的必需品。
然而，由于消费升级与市场需求变化不匹配，存在过度的产能和市场竞争激烈。
过去几年，由于购车政策的变化和经济形势的不稳定，汽车消费出现了较大波动，导致汽车市场冷热不均。
此外，新能源汽车尽管发展速度较快，但在整体市场占比上仍然相对较低，市场潜力有限。
供应链管理也是目前我国汽车产业发展的一个瓶颈。
在汽车生产领域，供应链协同效应对于提高生产效率和降低成本至关重要。
然而，由于我国汽车产业的快速发展和供应链管理的滞后，供应链分工相对单一，缺乏共同研发和创新，导致生产效率不高。
此外，由于供应链的脆弱性，突发事件如自然灾害或重大疫情对整个产业链的影响也较大。
最后，环境保护也是影响我国汽车产业发展的重要因素之一。
我国是世界上人口最多的国家之一，汽车尾气排放对空气质量和环境健康造成了很大的挑战。
为了治理这一问题，我国政府实施了一系列环保政策和标准。
然而，汽车产业的转型升级仍然面临较大阻力，绝大部分汽车制造企业的技术装备水平和管理能力仍然较低，无法满足严苛的环保要求。
浅析汽车行业低迷运行原因-汽车工业论文-工业论文
浅析汽车行业低迷运行原因-汽车工业论文-工业论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——〔提要〕2019年，受国际汽车行业低迷、国内补贴退坡、国六标准提前实施、前期政策刺激后继乏力、汽车服务消费升级缓慢购车体验不佳等因素影响，我国汽车行业产销持续低迷,虽然下半年以来降幅继续收窄，但仍创二十八年来新低。
本文阐述了我国汽车行业发展现状，并进一步分析了汽车行业需求减弱的主要原因。
〔关键词〕汽车行业；消费市场；国六标准一、我国汽车行业发展现状1.车市销量降幅继续收窄，行业压力依然存在。
一是2019年上半年，我国汽车行业产销量出现持续负增长，下半年降幅逐渐收窄。
受国内外市场需求不足，国六标准提升，新能源汽车补贴退坡、新冠病毒等因素影响，我国汽车市场行业回暖有限，行业压力依然较大，车企分化也将更加明显。
2019年，全国汽车产量完成2572.1万辆，同比下降7.5%；销量完成2576.9万辆，同比下降8.2%。
其中乘用车产量完成2136万辆，销量完成2144.4万辆，均呈现负增长态势；商用车产量完成436万辆，呈微增长态势，销量完成432.4万辆，小幅下滑。
二是汽车行业经济效益不佳，营收和利润降幅收窄。
受汽车产销持续大幅下降的影响，2019年以来汽车行业经济效益不断恶化，企业经营压力骤然增加。
2019年汽车行业完成营业收入80846.7亿元，同比下降1.8%；营业成本68219.4亿元，同比下降1.4%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%，在营业收入与成本均未出现大幅下滑的情况下，车企利润大幅下滑，这说明为了应对汽车市场产销下滑，厂商下调利润，让利消费者，为自身销量回暖提供助力。
三是行业增加值大幅低于工业平均水平。
2019年汽车产业增加值同比增长1.8%，低于规上工业平均增速3.9个百分点。
2019年1—10月国家公布的17个主要制造业行业中，汽车工业是唯一负增长的行业，增速下降0.2%，排名末位。
我国体育赛事开发中存在的问题和对策研究
我国体育赛事开发中存在的问题和对策研究作者：史晓云来源：《管理观察》2012年第29期摘要：本文针对我国体育赛事开发中存在的发展导向不明、外围产业滞后、市场化不充分、缺乏精品赛事等问题，提出了转变赛事开发观念、参与国际竞争、打造经典赛事品牌等对策。
关键词：体育产业体育赛事赛事开发体育产业是指生产体育物质产品和精神产品，提供体育服务的各行业的总和。
我国体育产业在赛事开发方面存在诸多问题，致使整个体育产业的发展缺乏原动力。
本文在分析我国体育赛事开发中存在的问题的基础上，提出今后赛事开发的对策建议。
1.我国赛事开发中存在的主要问题1.1现有赛事不能满足市场需求据统计我国拥有世界上数量最多的足球迷，但中超联赛却几乎无人问津，广大球迷们更多关注的是欧洲五大联赛和欧冠联赛，这说明我国国内职业联赛的发展离消费者的需求存在很大差距。
在我国发展体育产业，首先要转变思路：变以政府为导向为以市场需求为导向。
体育赛事结构失衡严重，偏向于周期性赛事开发，比如奥运会、亚运会、女足世界杯等，忽视职业联赛发展。
从国外发展经验看，职业联赛在盈利性、推动单个体育项目的发展、完善相关体育设施并提高其利用率、增加从事该项目的体育人口方面更为有效。
1.2外围产业发展滞后体育赛事外围产业的产业链包括体育用品商、体育旅游业商、体育博彩商和体育建筑商、体育中介商等。
以体育用品制造为例，缺乏像NIKE、ADIDAS、KAPPA这样的世界级品牌，我们的运动鞋和运动服装大量出口，但多属于低端产品，很少有为优秀运动员创造优异成绩做贡献的高技术含量的产品，我们大量的体育器材和设施还需要依靠进口，我们大量的体育用品企业广告语相近，推广模式相似，这些都使得我国体育产品无法在品质上提升，在品牌上升华，始终在低层次上徘徊。
1.3无品牌赛事、处于价值链低端体育赛事的消费者通过观赏竞技体育赛事，达到愉悦身心，获得精神享受的目的，体育赛事中的传统和文化内涵非常重要，因此体育赛事中无形资产所占比例应该非常大。
我国体育赛事市场化运作存在的问题及对策分析
我国体育赛事市场化运作存在的问题及对策分析作者：尹浩来源：《都市家教·上半月》2014年第12期【摘要】最近几年，我国的经济水平飞速发展，体育事业也取得了很大的进展，它所蕴藏的内在价值正在逐渐被人们挖掘。
一次成功的大型体育竞赛表演活动，能够有效的激发当地相关产业的运行，从而进一步推进整个社会的发展。
所以，下面我们就对体育赛事在市场中运作的基本要素，实际情况和发展因素进行深入的分析，并且找到解决我国体育赛事市场化的有效方法，从而更好的推进我国体育事业的发展和运行。
【关键词】体育赛事；现状；解决措施所谓的体育赛事市场化就是使用多种方法，对体育比赛的服务产品和相关产业进行推销，使得体育赛事的实际价值能够有效的体现在市场运行的过程中。
其中包含了冠名权、门票、广告、电视转让、标志产品和指定产品的研发等等。
一、我国体育赛事市场化运作中存在的问题1.体育赛事市场对象比较模糊随着制度的不断变革，职业体育俱乐部也渐渐的被人们所认识，但是这些职业俱乐部实际上就是运动队和企业赞助相融合，完善的公司化职业俱乐部比较少，而且职业化发展状况较好，发展模式也是依照董事会，总经理和主教练的形式来建立的。
随着经济的发展，如今还是有很多企业不能够独立生存，对于俱乐部的发展和球队的运行都造成了严重的阻碍。
2.我国职业体育俱乐部在本质方面不能称为一个企业首先，企业的产权关系模糊，俱乐部没有企业法人产权，也就意味着俱乐部不能够拥有独立于投资者的所有权。
俱乐部的大部分资金都不够明确。
第二体现在俱乐部的运行，管理模糊。
地方体委加入俱乐部，还是依照过去的思维模式，地方政府忽略了体育的商业性和竞争性的区别，注重金牌影响，大量干预俱乐部的日常工作和管理。
最后体现在法人治理结构不完善。
俱乐部股东不多，股东投资比例不平衡，没有健全的监管制度，职业俱乐部委托者对于监管过程中出现的信息不完善，监督代价大等问题管理不到位。
3.体育服务营销管理能力较差根据我国的实际情况来看，体育服务营销管理能力较差的主要原因是体育服务营销管理人员的缺失，尤其是与之相关的专业人才的大量缺乏。
体育行业的困难和想法
体育行业的困难和想法一、困难体育行业作为一个多元化的行业，各种各样的困难不可避免地出现在其发展过程中。
首先，体育项目的运营成本往往较高。
例如，建设和维护一个足球场需要大量投入；承办运动赛事需要支付高昂的经费以及提供优质的场地和设施等。
这些开支对于许多小型体育机构和俱乐部来说是巨大的负担。
其次，与其他行业相比，体育行业面临着市场竞争激烈的压力。
在众多娱乐方式中，吸引人们参与体育活动变得更加困难。
电子游戏、社交网络以及电视剧等其他娱乐形式吸引了年轻人的注意力，导致人们对于参与体育活动缺乏兴趣。
另外一个问题是，在一些地区或国家，政府对于体育行业发展给予不够重视。
缺乏政府的支持和资金投入使得体育设施落后、教练员水平低下甚至无法为广大群众提供基本的体育服务。
二、想法虽然体育行业面临各种困难，但是我们可以采取一些措施来克服这些问题并提升体育行业的发展。
下面是我对于解决体育行业困难的几点想法：1. 增加政府投入并制定支持性政策：政府应该认识到体育事业对于社会健康和经济发展的积极影响，并在财政上进行更多的支持。
同时，制定具有激励作用的政策，例如税收优惠、场地租金减免等，吸引私营企业和个人投资体育项目。
2. 加强基层体育设施建设：加大对乡村和城市基层体育设施建设的投入力度，确保广大群众都能够方便地进行运动。
此外，还需要注重体育场馆的维护和更新，提供给人们一个安全舒适的运动环境。
3. 推广多元化的体育项目：针对不同年龄段和兴趣爱好，开发适合各类群体参与的多样化体育项目。
通过提供更多选择、更具吸引力的运动形式，增加人们对体育活动的兴趣。
4. 加强青少年体育教育：将体育纳入学校课程中，鼓励学生积极参与体育活动。
此外，培养一支高水平的专业教练队伍，为青少年提供专业指导和训练。
5. 举办赛事推广：组织更多体育赛事，并通过各种渠道进行广泛宣传，提高比赛知名度和吸引力。
同时，增加奖金及其他形式的激励机制，吸引优秀运动员参与比赛，并为他们创造更好的发展机会。
汽车行业的困难和意见建议
汽车行业的困难和意见建议一、汽车行业面临的困难近年来，全球汽车行业正面临着许多挑战和困难。
这些问题对制造商、经销商以及整个供应链产生了深远影响。
以下是汽车行业当前所面临的主要困难：1.1 市场需求下滑：由于全球经济环境不稳定，尤其是新冠疫情爆发后，消费者购买力受到抑制。
消费者倾向于延迟或减少购买新车，导致汽车市场需求下滑。
1.2 新能源转型：在环保意识日益增强的背景下，各国政府提出了推动电动化和其他可持续能源解决方案的目标。
然而，新能源技术仍存在高成本、充电基础设施不完善等问题。
1.3 供应链压力：全球范围内供应链问题引发了零部件短缺及价格上涨等挑战。
从生产原材料到零配件交付，各个环节都承受着巨大压力。
二、解决汽车行业困难的意见建议为了应对汽车行业当前面临的困难，需要制定切实可行的解决方案。
根据市场和技术趋势，以下是一些建议：2.1 加速电动化进程：政府和汽车制造商应加大对电动汽车技术研发、生产和推广的支持力度。
提供财政补贴、优惠税收以及充电基础设施建设等措施，鼓励消费者购买新能源汽车。
2.2 提高能效与环保标准：世界各国应当合作制定更为严格的排放限制，并推动开发更高效率的传统内燃机。
同时加强对再生能源研究的投资，寻求替代石油产品。
2.3 强化供应链管理：企业应加强与零部件供应商之间的合作，并在全球范围内构建稳定和可靠的供应网络。
确保关键零配件持续供给，并减少由于地理风险导致的中断。
2.4 推动数字化转型：引入人工智能、物联网和大数据分析等先进技术，提升整个汽车产业链上下游之间信息流通效率。
这将有助于提高生产效率、降低成本并实现更可持续的发展。
2.5 加强全球合作：汽车行业是一个全球化的行业，需要各个国家和地区加强合作，共同解决行业面临的挑战。
通过知识分享、技术交流等方式，携手应对不断变化的市场需求。
2.6 推动自动驾驶技术：在智能交通领域继续投入研发力量，推动自动驾驶技术的商用化进程。
新一代车辆将能够降低事故风险、提升能源利用效率，并为城市交通拥堵问题提供创新解决方案。
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，本文提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。
那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。
美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。
中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。
但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。
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脱离观众国内赛车场经营不善的根源当引擎的轰鸣停息下来，赛车场内外又一次回复平静。
残留的胎痕油迹，紧锁的维修车间，撤下海布的广告牌，再次陷入孤寂的等待，等待下一站比赛的回归，等待热火朝天的观众再度来临。
期间，一切将归于寂静。
这就是赛车场的真实写照。
赛车场每年至少有70%的闲置时间中国的赛车场建设起步于1996年的珠海国际赛车场（简称珠赛）。
珠赛的发展道路满布坎坷，但这没减少其他商人及地方政府投入到这项新兴产业的兴趣。
上海国际赛车场（简称上赛），上海天马山赛车场，北京金港国际赛车场，成都金港国际赛车场，广东国际赛车场和鄂尔多斯国际赛车场先后投入运营。
广东国际赛车场举办的香港房车赛然而，与赛事期间的热闹相比，全年至少7成时间闲置的赛车场在运营上无不例外深陷盈利问题。
珠赛建成至今，珠海市政府投入不少于20亿；上赛建成至今，上海市政府投入超过50亿；而在盈利上，两者虽无公布，但在多次媒体访问中，均透露过目前仍处“投入阶段”，只表示对未来充满信心。
珠赛和上赛的长期投入，与其举办国际性大型赛事定位有关。
而像天马山、金港等地区性中小型赛车场，在赛事举办上有其灵活性，日常运作亦更富操作性，缘何仍处“低盈利”乃至“零盈利”的尴尬局面？从国内公共体育设施和国外同类型赛车场的“长期闲置”可以看到，赛车场的“低利用率”有其共通性和必然性，但是，这个平台的运作方式，是导致其盈利低下的直接原因。
编辑认为，缺少“观众”是赛车场运营问题的根源。
多元化平台，观众有多重身份赛车场需要观众，除却观众具有赛事观看者的身份外，其他的多重身份，亦对赛车场的运营提供了支持，是赛车场发掘新盈利点的所在。
赛车场作为一项体育运动的承载体，其自身的属性已经从简单的场地上升为多元化的平台，观众的身份在不同层面上有所差异：一、赛车场品牌建设观众身份：观众赛车作为当今最赚钱的体育项目之一，吸引观众是每项赛事组织者的考虑重点。
赛车场是场地的提供者，除需要吸引观众在某一项赛事期间前来观赛，也希望观众能够长期光临。
累积的“人气”是赛车场得以将赛事持续举办下去的前提。
没有观众，也就没有关注，赛事也就失去其商业性，仅仅成为一场比赛而已。
观众的持续聚集，是对赛车场的认可，给赛车场带来的“品牌效应”是赛事组织方选择该赛车场的理由。
二、商业活动和广告观众身份：受众赛车车身的赞助商，和赛场周围的广告，作为一项商业活动，当中赞助商和广告内容都需要观众的关注，并以观众作为最主要的产品和服务消费者。
没有观众的注意，赞助商和广告主将无法透过赛事向外界进行宣传，失去注意力的渠道会被舍弃；赛车和赛车场没有了赞助商和广告主的投入，也无法继续营运。
观众、赛事方和赞助商之间，有着相辅相成的利益关系。
三、地区性宣传观众身份：消费者、投资者赛车场的建设是一项巨额投资，当地政府的政策和经济支持自然少不免。
地区政府对赛车场的支持，所求的是一个宣传效应，最终希望吸引更多的消费者前来当地消费甚至引入外来资本，继而带动周边的经济。
消费者作为地区的目标客户，能否将他们长期吸引过来消费和投资，注定了赛车场股东方合作前提的达成与否。
四、赛道日活动观众身份：参与者、消费者赛道日活动是赛车场一方借赛道空闲之际创收的良机。
作为向公众开放的项目，赛车场需要吸引足够多的参与者来到赛道开放日。
基于赛道的养护和运作成本，赛道日一整天的出租费用相当高昂，需要有充足的消费者参与其中，经摊分的活动费用方才能让普通消费者接受。
如此，赛道日才能长久以往运作下去。
倘若，单靠极少部分有丰厚经济基础且对赛车运动狂热的消费者支持，该项目的目标市场无疑过于狭窄。
五、其他类型项目观众身份：消费者和受众等等赛车场要在如今高度发达的商业市场中生存，决不可将自身孤立，而必须有机融入到更大的商业环境中，换言之，是要多元化、跨领域经营。
在国外，赛车场经营早已不单是赛车，从围绕汽车产业的诸如试驾场地租赁和汽车用品出售，到交通安全教育和文化传播，再到旅游观光等，丰富的消费项目能够吸引众多消费者前来，无论消费者原本是否有意前来观赛，各种项目之间业已相辅相成。
多元化经营，跨领域经营赛车运动和其他体育赛事一样，举办的次数并不过于频密，为此专门修建的比赛场地不可避免会出现70%甚至以上的场地闲置时间。
如此高的闲置率并不符合效用最大化的原则，故此，国外赛车场的经营者渐渐摸索出一套多元化经营模式，并结合赛车场地区周边资源实施跨领域经营。
Mallory Park的赛道日位于英国莱切斯特郡的Mallory Park赛道建于1948年，是英国最为著名的十大赛道之一。
目前，除每月固定举行4至6场全国性及地区性房车赛和摩托车赛外，非赛事日都会安排赛道日活动向公众开放；此外，籍着Mallory Park内优美的田园风光，赛道还提供营地给露营爱好者，餐馆亦接受公司和团体租场承办商务宴会、聚餐等等。
Mallory Park，一如其名，成为了综合性的悠闲度假公园。
北海道十胜赛车场的超级耐久赛事在日本，同样的多元化经营模式也在赛车场盛行。
北海道可谓是全日本赛车资源最为丰富的地区，每年日本国内的十胜24小时耐久赛、Rally Japan等知名赛事都选在北海道举行。
结合北海道漂亮的自然景色，以及优质温泉资源，日本国内的旅行社规划了赛车、温泉、美食的综合性北海道旅行团。
可见，多元化、跨领域经营已经成为赛车场创收的新运作模式。
结合我国赛车场所在地区的特点，同样的运营模式一样可以复制过来：一、旅游观光将赛事和赛车场附近风景[综述图片论坛]区相结合，让自驾游和外地旅行团充分参与到其中，一方面提高赛车场和赛事知名度，另一方面，也提升了风景区游客量，达到双赢的效果。
二、商务活动参加赛车运动的人士一般具有较好的经济基础，很多更加是经商人士。
由赛车场提供一个交流平台，双方可以在赛场中增进沟通，对于逐渐成为商界新力量的年青一代，赛车场无疑比高尔夫[综述图片论坛]球场更有吸引力。
再者，凭借赛车场独特的硬件条件，赛车运动也有望成为公司进行培训的有趣场地。
三、文化推广赛车也是一种文化。
作为体育运动当中较特殊的一类，出于部分驾驶者的不良影响，赛车给大众的印象常常被误解，被认为是不良青年的街头好胜斗勇行为。
事实上，赛车是一项很讲究规矩的运动，只有在赛车场上方可安全而有规则地进行公平竞争。
作为赛车运动的推广方，赛车场就此进行赛车文化推广，一方面可以纠正大众的错误认识，另一方面，也是对新一代观众和参与者的培养。
四、其他体育赛事赛车场封闭的安全环境，还适合举办其他类型体育赛事，比如公路自行车和马拉松等。
其中，以赛车场举办马拉松赛事已经被成都金港国际赛车场提出。
封闭的赛道一来可以保护运动员安全，二来不用大费周章提前封路且影响交通，一举两得。
五、科研教育赛车场优越的道路条件，可以进行车辆的多种性能测试。
与区域内大学联手，为车辆专业学生提供车辆及部件测试场地，为促进我国汽车业发展提供了大力的支持。
六、赛事录像和赛事播放版权和一级方程式这类世界顶级赛事不同，国内及亚洲地区的稍低级别赛事主办方，欢迎多方面的合作，其中，赛事播放权和赛事录像销售均是能带来丰厚利润的环节。
赛车场和赛事主办方可就此研究出具备可行性的方案，让双方各取所需。
同时，赛车场作为场地提供方，亦可籍自身的区域影响力，举办较低级别的系列赛。
比赛的播放权和赛事录像销售自然可掌握在赛车场之手。
现时，各地电视频道均需要大量优质节目资源，民间赛事节目凭自身的亲民性和可参与性，很容易成为电视观众的收视热点。
七、赛车培训赛车和民用车有着根本区别，驾驶赛车和在马路上开快车更有天渊之别。
由于赛车场自身可以掌握赛道使用时间，故可举办赛车培训班，为普通驾驶者提供学习高级驾驶技巧的机会。
八、汽车部品和赛车相关产品赛车场就彷如一面照妖镜，在赛道上全速驶上数圈，原装车所有性能缺陷都将暴露无遗。
透过赛道开放日，车主能够了解到座驾的不足之处，自然能够对症下药。
赛车场可籍此机提供相应部品，特别是轮胎、刹车片、机油和过滤器等易耗品。
对于赛车运动狂热爱好者，赛车场还可销售进口赛车整车，如欧日各著名品牌厂车，再如雷诺方程式等进阶方程式车辆。
像赛车场这样有政府作为股东方的大型企业才容易赢得消费者的购买信心及办妥进口手续。
编辑相信，结合赛车场周边地区的地域特点，在开发新盈利项目上，我国各大赛车场都具备相关软硬件配合。
有了这样的综合性消费项目，赛车离大众的消费不会是遥远的想法而已。
费用偏高，参与者仍未受落赛道日活动已经在珠海国际赛车场和广东国际赛车场陆续举办。
作为最容易让驾驶者感受赛道驾驶乐趣的活动，赛道日的费用高低，直接影响活动的参与人数和参与次数。
目前以珠海国际赛车场的赛道日活动为例，收费在600元/小时左右。
算上参加赛道日的准备工作和赛后维护等，参加一次活动的花费，在1000元左右。
而以包场形式计算，珠海国际赛车场赛道一天的出租费用是70，000元（周一至周五）和90，000元（周六、日），但是，每天仅限50辆车次，即一辆车的参与费用最低要1400元。
反观国外，国内的赛道日活动费用仍偏高。
以英国Oulton Park赛道为例，参加赛道日的费用为2，000元/天，而包场则只要110，000元左右。
而更为著名的银石赛道，包场一天费用大约是200，000元。
尽管赛车场一方有其成本核算方式，但偏高的赛道使用费用对赛车运动的普及有所阻碍。
作为赛车场运营问题的根源——观众，如若未能广泛参与到赛事当中（观看比赛及赛道体验），赛车场创收依然难以得到解决吗，观众最终只是赛车场的季候鸟。