隧道工程施工论文
桥梁隧道工程论文
桥梁隧道工程论文1.1铺装层脱落。
造成铺装层脱落的原因有很多，施工人员对于工程的外观的美观性过于重视，但是对于工程本身的施工质量却相对忽视，在施工操作时不能按照相关的施工规范进行施工，这会导致隧道铺装层产生裂纹、松动和脱落现象。
1.2钢筋锈蚀。
很多施工人员对于钢筋的保护意识比较淡薄，没有采取相应措施对钢筋进行保护，在钢筋暴露在空气中的时候没有对钢筋进行涂层操作，或者是涂层操作的规范性比较差，钢筋暴露在空气中容易与空气中的氧气和水发生反应，容易造成钢筋的腐蚀。
另一方面，在施工人员按照要求对钢筋采取保护措施的情况下也不能完全保证钢筋不会受到腐蚀。
钢筋在很多过程中都会发生不可预知的损伤，例如：储藏和运输中发生磕碰现象都会对土层造成一定的破坏。
1.3裂缝。
道路桥梁隧道施工中一个重要的施工材料是混凝土，混凝土结构中裂缝是非常常见的，这个现象会对施工的质量产生不良的影响。
如果混凝土质量不达标或者是施工人员没有严格按照施工规范进行操作都会使混凝土出现裂缝。
当然，混凝土出现裂缝的原因也有很多，例如：施工人员对混凝土施工强度没有清晰的认识，这样会造成混凝土在空气中暴露的时间过长，在对混凝土进行配料时没有按照相关的标准进行配制，浇灌时用力不合理，后期的管理和养护不是很到位等都是造成混凝土裂缝的主要原因。
1.4安全风险。
施工人员对施工安全的概念认识不清，施工安全知识掌握程度较差，因此在施工过程中经常会出现违规操作的现象。
安全管理制度的建设仍然存在着很多需要完善的部分。
对材料的管理工作不能严格按照相关的规定去执行，施工人员的管理力度和机器设备的正确使用等都存在着一些需要改进的问题。
因此施工管理的安全性很难得到保障。
2.1采取有效措施避免发生铺装层脱落现象。
施工人员在进行施工的过程中一定要准确掌握铺装层的厚度，然后依据具体的施工情况选择材质比较好的材料，这样可以避免铺装层发生断裂现象，在对铺装层施工的过程中一定要对防水材料进行合理地使用，这样才能更好地防止渗水现象的发生，这样做不但可以提高铺装层的质量，还能够延长铺装层的使用年限，另外，地理位置也会对铺装层的质量产生非常大的影响，在整个施工过程中一定要根据所处的地理位置的地形、地势、地貌对其进行相应的处理，这样可以大大减少铺装层裂缝情况的产生。
隧道施工工程论文_隧道施工技术论文
隧道衬砌裂损及其防治【摘要】作为地下工程的重点项目隧道工程，由于其复杂性，难维修与难管理，质量问题一直困扰着广大工程技术人员和科研工作者。
本文先对运营隧道衬砌裂损进行相关分析，主要对隧道衬砌裂损问题阐述了作者的对策。
【关键词】衬砌裂损；隧道；防治随着基础设施建设的逐步加强，中国已经成为世界上隧道工程数量最多、发展最快的国家。
作为交通运输的咽喉，运营隧道结构的安全状况影响着客货运输的效益及安全。
但是，由于水害、冻害、不良地质及衬砌材料侵蚀等原因，运营隧道的衬砌混凝土出现开裂、变形、疏松、剥落、掉块等现象，降低了衬砌结构的承载能力，缩短了使用寿命，甚至导致衬砌结构失稳、遭到破坏。
如何对运营隧道进行健康诊断、病害与灾害的预防和控制就显得极为重要。
本文主要针对运营隧道衬砌裂损病害及其防治措施进行分析。
1 衬砌裂损的类型隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂3种。
1.1 衬砌变形：衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。
横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。
1.2 衬砌移动：衬砌移动是指衬砌的整体或其中一部分出现转动、平移和下沉等变化，也有纵向和横向之分。
1.3 衬砌开裂：衬砌开裂是指衬砌表面出现裂纹、裂缝或贯通衬砌全部厚度的裂纹的总称，是衬砌变形的结果。
衬砌开裂包括张裂、压溃和错台3种：①张裂。
张裂是弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损。
②压溃。
压溃是弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损。
③错台。
错台是由剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同。
2 衬砌裂损的防治措施2.1 衬砌裂损的防治原则防治衬砌裂损病害首先要消灭已有的衬砌裂损带来的对结构及运营的一切危害，并防止裂损再加大。
其次是采用以稳固围岩为主，稳固围岩与加固衬砌相结合的综合治理措施。
地表之所以发生沉降，是因为发生了地层损失，而地层损失主要是由于土的应力状态和土的含水量发生了变化，机理的探讨是必要的，但是人们更关心地层损失造成的后果一地表沉降，更关心地表沉降的规律性，木文讨论了隧道施工过程中地表沉降的规律，将隧道施工方法分为盾构法和矿一山法两种，结合理论分析和实测结果，分别给出了地表沉降曲线和沉降范围的经验公式，其结论对北京地铁隧道的设计与施工具有重要的参考价值。
隧道工程施工中工序质量控制论文
试论隧道工程施工中工序的质量控制摘要：在隧道工程施工中，对于施工工序的质量控制要求也较为严格，各项施工工序都要严格执行设计方案，否则难以保障施工的效率与质量。
本文阐述了工序与工序质量控制的基本概念及隧道工程施工工序质量控制的基本内容，并从若干个方面着重探讨了隧道工程施工中工序质量控制的要点。
关键词：隧道工程施工；工序；质量控制；要点abstract: in the tunnel engineering construction, construction procedures for quality control of more stringent requirements, and the construction process should be strictly implements design scheme, otherwise it is difficult to ensure the construction quality and efficiency. this paper expounds the process quality control process and the basic concept of tunnel engineering construction process and quality control of basic content, and from several aspects discussed the tunnel project construction process and the main points of quality control.keywords: tunnel engineering construction; process; quality control; points中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：隧道工程在施工中具有隐蔽性、突变性、灵活性与危险性等特征，特别是在较为复杂的水文与地质条件下组织施工时，项目管理工作的难度更大。
公路隧道工程施工论文
公路隧道工程施工摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，公路隧道工程在交通运输领域中的地位日益重要。
隧道工程作为一种特殊的地下工程，其施工过程涉及到许多技术问题和安全隐患。
本文主要分析了公路隧道工程施工中的关键技术问题，并对施工安全、质量控制和环境保护等方面进行了探讨。
一、引言公路隧道工程是连接山地、城市、岛屿等地形地貌的重要交通设施，对于促进地区经济发展和提高交通运输效率具有重要意义。
随着我国高速公路建设的不断推进，公路隧道工程的规模和数量逐年增加，施工技术也不断提高。
然而，隧道工程施工过程中仍然存在一些关键技术问题需要解决，以确保工程的安全、质量和环保。
二、公路隧道工程施工中的关键技术问题1. 地质勘探与预报技术：隧道工程的地质条件复杂多变，准确的地质勘探和预报对于确保施工安全至关重要。
目前，地质勘探方法主要包括钻探、物探、洞探等，但仍然存在一定的局限性。
因此，研究更加准确、高效的地质勘探和预报技术是隧道工程施工中的一个重要课题。
2. 施工支护技术：隧道工程施工过程中，由于地质条件的差异，施工支护方案也需要根据实际情况进行调整。
目前，常用的施工支护技术包括喷锚支护、钢支撑、衬砌结构等。
如何根据地质条件合理选择和优化施工支护技术，是隧道工程施工中的一个关键问题。
3. 施工通风技术：隧道工程施工过程中，通风是保证施工人员安全和施工质量的重要措施。
目前，常用的施工通风技术包括机械通风和自然通风。
如何根据隧道工程的特点和施工条件，合理选择和设计通风方案，提高通风效果，是隧道工程施工中的一个重要问题。
4. 施工排水技术：隧道工程施工过程中，地下水是一个严重影响施工安全和质量的因素。
目前，常用的施工排水技术包括喷射排水、渗井排水、明排水等。
如何根据地质条件和施工条件，合理选择和优化排水方案，是隧道工程施工中的一个关键问题。
三、公路隧道工程施工安全、质量控制和环境保护1. 施工安全：隧道工程施工过程中，安全问题是首要考虑的因素。
隧道施工工程论文隧道施工技术论文
隧道衬砌裂损及其防治【摘要】作为地下工程的重点项目隧道工程，由于其复杂性，难维修与难管理，质量问题一直困扰着广大工程技术人员和科研工作者。
本文先对运营隧道衬砌裂损进行相关分析，主要对隧道衬砌裂损问题阐述了作者的对策。
【关键词】衬砌裂损；隧道；防治随着基础设施建设的逐步加强，中国已经成为世界上隧道工程数量最多、发展最快的国家。
作为交通运输的咽喉，运营隧道结构的安全状况影响着客货运输的效益及安全。
但是，由于水害、冻害、不良地质及衬砌材料侵蚀等原因，运营隧道的衬砌混凝土出现开裂、变形、疏松、剥落、掉块等现象，降低了衬砌结构的承载能力，缩短了使用寿命，甚至导致衬砌结构失稳、遭到破坏。
如何对运营隧道进行健康诊断、病害与灾害的预防和控制就显得极为重要。
本文主要针对运营隧道衬砌裂损病害及其防治措施进行分析。
1 衬砌裂损的类型隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂3种。
1.1 衬砌变形：衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。
横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。
1.2 衬砌移动：衬砌移动是指衬砌的整体或其中一部分出现转动、平移和下沉等变化，也有纵向和横向之分。
1.3 衬砌开裂：衬砌开裂是指衬砌表面出现裂纹、裂缝或贯通衬砌全部厚度的裂纹的总称，是衬砌变形的结果。
衬砌开裂包括张裂、压溃和错台3种：①张裂。
张裂是弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损。
②压溃。
压溃是弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损。
③错台。
错台是由剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同。
2 衬砌裂损的防治措施2.1 衬砌裂损的防治原则防治衬砌裂损病害首先要消灭已有的衬砌裂损带来的对结构及运营的一切危害，并防止裂损再加大。
其次是采用以稳固围岩为主，稳固围岩与加固衬砌相结合的综合治理措施。
施工技术课题研究论文(五篇)：地铁隧道盾构始发施工技术分析、工民建施工技术管理问题及措施…
施工技术课题研究论文（五篇）内容提要：1、地铁隧道盾构始发施工技术分析2、工民建施工技术管理问题及措施3、高层住宅燃气管道施工技术分析4、叠合阳台板吊装施工技术要点5、地铁基坑注浆封底止水施工技术探讨全文总字数：18344 字篇一：地铁隧道盾构始发施工技术分析地铁隧道盾构始发施工技术分析摘要：随着社会的发展，科学技术的进步，地铁隧道工程技术的使用也更为专业化和精细化。
地铁隧道盾构始发施工过程是整个工程系统中最为关键的一部分。
盾构始发工作不仅与工程的进度、质量、安全等息息相关，还与其整个工程的使用寿命紧紧相连，影响经济效益和长久发展。
本文将就地铁隧道盾构法概述、地铁隧道盾构始发施工技术的前、中、后工作准备和过程等进行阐述。
关键词：地铁隧道工程；盾构法；施工技术；安全地铁隧道是目前城市交通区间投入相对较大的一部分，但其工程的开展，不仅需要资金链的支持还需要相应条件下的技术施加。
地铁隧道一般常修建于繁华人流量较大的路段或是周围地势对于普通公路不易施工的路段，所以从地质、地势条件等方面而言，地铁隧道的施工比其他交通区间更具有难度。
而盾构始发施工技术则是在地铁隧道工程技术应用中最为重要的环节，在利用一定施工技术的基础上，大大降低了施工的难度。
1地铁隧道盾构法概述在地铁隧道施工工程中，盾构法相对于其他工程方法而言，更具有工程安全的保障且其在施工的过程中对其周围的环境的影响是极小的，大大提高了其施工速度。
就工程内部施工计划而言，首先，地铁隧道等工程采用的盾构施工方法是为了工程的安全性。
众所周知，地层开挖是地铁隧道工程最为基本的环节，但同时也是安全隐患较大的一个环节，使用盾构法对地层开挖工作进行防护支撑，既是对地层开挖工作的帮助也是为整个工程顺利进行、长久发展做铺垫。
其次，需要根据地质土层要求，设计挖法。
在明确挖法的基础上，不仅需要多次地对土层进行测量还要建造基坑并保证合理性。
一般而言，基坑的内部都会安装盾构机，而在盾构机的滞洪等设备安装完毕后，则需要在其内部进行土体护砌的工作准备。
隧道工程课题研究论文(五篇)：隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略、谈公路隧道防排水关键施工技术…
隧道工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略2、谈公路隧道防排水关键施工技术3、谈明挖隧道深基坑支护施工技术措施4、谈隧道工程软弱围岩检测技术5、谈分离式偏压隧道施工过程仿真全文总字数：20325 字篇一：隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略【摘要】隧道工程在受到复杂地质条件影响下，极容易导致隧道岩溶突水涌泥等问题的发生。
现阶段，要加强对隧道岩溶突水涌泥原因与形成机理的分析，并采取针对性处理措施，提高隧道工程的整体施工质量。
本文首先对突水涌泥的危害、成因做出分析，并结合工程案例对该问题的处理策略进行研究。
【关键词】岩溶隧道；突水涌泥；原因；处理策略引言在进行铁路、公路等工程的建设期间，经常会遇到岩溶突水涌泥问题。
对于突水问题而言，主要是指水流量超过了0.1m3/s，涌泥指的是地下水中泥沙的含量大于50%。
一旦工程建设过程中发生突水涌泥问题，不仅会对周围环境产生严重的污染，同时还会威胁到施工人员的生命安全。
因而，岩溶隧道建设前期要加强地质水文勘察，并积极做好风险评估，加强对突水涌泥等病害的防治效果。
1突水涌泥的影响因素与危害性分析1.1突水涌泥问题的影响因素一般来说，导致岩溶隧道施工期间发生突水涌泥问题的因素主要有两方面：自然因素、技术因素。
对于自然因素而言，隧道所处的地质环境、埋深、长度以及地震、暴雨等因素，都可能导致突水涌泥问题的发生。
另外，技术因素主要是指勘察、设计、施工技术的不合理应用，可能会对岩溶隧道的突水涌泥问题产生一定的影响。
1.2突水涌泥的危害性分析岩溶突水涌泥问题的发生，将对隧道的正常施工与后期运营产生极为不利的影响。
首先，岩溶隧道施工时，出现突发性突水涌泥现象的概率较高，由于突水量大，水中含有大量的泥沙，因而会对施工人员的生命与财产安全造成威胁，同时还存在着设备冲毁的危险。
其次，由于突水涌泥过程中会带走大量的泥沙，使得土体内部的空洞区域越来越大。
隧道施工中存在安全问题及解决对策论文
试论隧道施工中存在的安全问题及解决对策摘要：如何实现安全生产是当今企业实现发展进步的一个重要因素当代社会。
隧道工程作为一个安全事故发生频率较高的行业，其安全问题更是关注问题的重中之重。
本文通过分析隧道施工的主要特点及行业常见的安全问题提出一些解决对策以期能够更好的实现隧道施工的安全化。
关键字:隧道施工；安全；解决对策abstract: how to realize safe production is the enterprise to develop the progressive realization an important factor in the contemporary society. tunnel project as a safety accident of high frequency the industry, safety is the top priority of the concerned problems. this paper analyzes the main characteristics of tunnel construction industry safety problems of common and puts forward some countermeasures to be better implementation of the tunnel construction safety.key word: tunnel construction; security; solutions隧道及其施工的主要特点隧道是指修建在地下或水下同时铺设铁路以供机动车辆等通行的建筑物。
根据其所在位置可将其分为以下三类：山岭隧道、水下隧道和城市隧道。
近年来，随着我国公路隧道工程事业高速迅猛发展和国内公路网络的大力建设，越来越多的地区尤其是西部地区等需要进行大量的隧道工程建设施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
● 1 洞门的作用［1］隧道洞门的作用体现在以下几个方面：（1）隧道洞门可以减少洞口土石方开挖量。
洞口段范围内的路堑是根据地质条件以一定坡率开挖的，当隧道埋至较深时，开挖量较大，设置隧道洞门可以起到挡土墙的作用，减少土石方开挖量。
（2）稳定边坡、仰坡。
修建洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，使边坡及仰坡得以稳定。
（3）引离地表水流。
地表水流往往汇集在洞口，如不排除，将会侵害路线，妨碍行车安全。
修建洞门可以把水流引入侧沟排走，确保运营安全。
（4）装饰洞口。
洞口时隧道唯一外露部分，是隧道的正面外观。
修建洞门可以起到装饰作用，特别在城市附近、风景区及旅游区内的隧道更应配合当地的环境，给予艺术处理，进行美化。
● 2 隧道洞门设计形式［2］根据隧道洞口所处的地形、地质条件，洞门形式也有所不同，主要有如下几种：2.1 洞口环框当洞口石质坚硬稳定（I-II级围岩），且地形陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
2.2 端墙式（一字式）洞门端墙式（一字式）洞门是最常见的洞门。
它适用于地形开阔、石质较为稳定（II-III 级围岩）的地区，由端墙和洞门顶排水沟组成。
端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。
洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。
2.3 翼墙式（八字式）洞门当洞口地质较差（IV级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。
翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。
两侧面保护路堑边坡，起挡土墙作用。
翼墙顶面与仰坡的延长面相一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑侧沟内排走。
2.4 柱式洞门当地形较陡（IV级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。
柱式洞门比较美观，适用于城市附近、风景区或长大隧道的洞口。
2.5 台阶式洞门当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到一定的美化作用。
2.6 斜交式洞门当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口（洞门与线路中线的交角不应小于45°）。
一般斜交式洞门与衬砌斜口段应整体灌注。
由于斜交式洞口及衬砌斜口段的受力复杂，施工也不方便，所以只有在十分必要时才采用它。
2.7 喇叭口式洞门高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门2.8 明洞式洞门当基岩完整，坡面较陡，地面水不大，采用重力式内墙开挖量较大时，可采用钢筋混凝土锚杆式内墙。
外墙只承受由盖板传来的垂直压力，厚度较薄，要求地基承载力较小。
当地形狭窄，山坡较陡，基岩埋至较深而上部地基稳定性较差时，为了使基础置于基岩上且减小基础工程，可采用钢架式外墙。
1 洞门的作用隧道洞门的作用体现在以下几个方面：（5）隧道洞门可以减少洞口土石方开挖量。
洞口段范围内的路堑是根据地质条件以一定坡率开挖的，当隧道埋至较深时，开挖量较大，设置隧道洞门可以起到挡土墙的作用，减少土石方开挖量。
（6）稳定边坡、仰坡。
修建洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，使边坡及仰坡得以稳定。
（7）引离地表水流。
地表水流往往汇集在洞口，如不排除，将会侵害路线，妨碍行车安全。
修建洞门可以把水流引入侧沟排走，确保运营安全。
（8）装饰洞口。
洞口时隧道唯一外露部分，是隧道的正面外观。
修建洞门可以起到装饰作用，特别在城市附近、风景区及旅游区内的隧道更应配合当地的环境，给予艺术处理，进行美化。
2 隧道洞门设计原则隧道洞门位置应该根据地形、地质水文等条件，着重考虑仰坡及边坡的稳定，同时应该结合洞外有关工程及施工条件、运营要求，同时还要满足有关规范的要求，不能随心所欲，但我们可以利用这些因素进行巧妙的结合，使洞门建筑融汇于自然环境当中，达到所需之目的。
因此，在洞门设计构思时应考虑若干主要原则。
2.1 建筑与结构相结合的原则洞门是隧道工程的门墙，其总体作用分为结构和美化两个方面。
前者具有支持山体，稳定边坡并承受该处地层上的压力的作用，后者起到美化隧道的作用。
前者是受力所需，后者是审美和艺术的需要。
研究隧道洞门设计是研究建筑物的现象学，建筑物的外观在人们头脑中产生一种直觉，使他们意识受到影响并转变为感受理解。
公众通常认为隧道洞门设计是类似于挡土墙，其实隧道洞门外墙的作用要比公众认为的大一些，其外部形式不仅仅是赏心悦目，从实用角度而言，它有着更深远的意义，它成为一种环境的隔膜，把外部自然环境与内部人工环境分开，并可将隧道与周围环境连接起来。
建筑设计的艺术和科学就是把各种元素组合成一个建筑物的整体，将建筑与结构设计有机地结合起来，使之既美观又符合功能要求。
（图6 隧道洞门与周围结构相结合）2.2 环境与意境相结合的原则隧道洞门位置或在丛林之中，或在岩石之壁，或依山傍水，洞门所处的自然环境是得天独厚的。
通过隧道所处的地理特点进行构思，它可丰富我们在洞门设计中意境构思的素材，将环境和意境结合起来就会构思出优美的洞门形式。
2.3 洞门形式与洞口地形相协调的原则一座隧道采用什么形式的洞门，应结合隧道所处的地理位置、地形地貌情况、洞口场地的宽阔程度来确定，使之协调统一。
（图7 隧道洞门与洞口地形相结合）2.4 外墙装饰与相邻建筑物相协调的原则洞门外墙装饰对隧道建筑的美观效果和功能发挥起着很大的作用。
一幢建筑物的设计效果除了它的立面造型、比例尺寸和功能分区等设计手法和风格有关外，还与其饰面材质的选用有关。
外墙的装饰效果是通过对材料的色调、质感和线条三方面来体现。
隧道洞口又称之为“洞脸”，脸是要装饰和打扮的，否则会失去应有的美丽。
3 隧道洞门设计形式根据隧道洞口所处的地形、地质条件，洞门形式也有所不同，主要有如下几种：3.1 洞口环框当洞口石质坚硬稳定（I-II级围岩），且地形陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
（图8 环框式洞口）3 施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下。
3.1 洞口土石方的施工［3］施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。
洞门砌筑及边仰坡开挖严格按设计坡度施工。
1）按照图纸的要求，准确测量放样，开挖线整体拉通，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，严禁采用大爆破，采用零仰坡进洞，尽量减少原地貌的扰动。
2）边仰坡开挖前清除边坡、仰坡上可能滑落的表土、灌木及山坡危石，应结合施工和运营阶段的隧道安全和环境保护等因素确定。
3）洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。
明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖。
4）松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。
5）进洞前必须完成应开挖的土石方。
废弃的土石方，应堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土废石方。
6）进出口截水沟由人工开挖并施工。
截水沟施工完成后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位及时上报，通过与业主、设计院、监理处沟通，变更加强支护系数。
7）洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层采用小爆破进行松动，运输采用自卸车，挖方岩土体满足设计及规范要求时可用于路基填筑。
洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。
3.2 洞口边仰坡施工［4］在进行临建施工和场地施工的同时，将洞顶截水天沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。
仰坡防护按设计（间距1m×1m，梅花形布置）先打设Ф22砂浆锚杆或Ф42注浆小导管，铺设20×20cmф8钢筋网，喷射10cm厚C20混凝土。
在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m 以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。
边坡防护按设计（L=4m，间距1m×1m，梅花形布置）打设Ф22砂浆锚杆，铺设20×20cmФ8钢筋网，喷射10cm厚C20混凝土，并结合零仰坡设计方案。
为便于管棚钻机安装和打孔，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进行管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。
3.3 明洞及明暗交接处的施工［5］明暗交接处的施工是隧道施工的重点，必须高度重视，根据全路段各隧道的具体情况拟定如下施工方法及步骤。
3.3.1 明洞采用明挖法，用挖掘机配合自卸汽车装运渣。
3.3.2 明洞开挖至露出暗洞拱部后，停止明洞开挖。
3.3.3 管棚施作完后，才进行暗洞开挖。
3.3.4 最后进行明暗交接处的整体二次衬砌及明洞防水结构、洞顶回填土夯实的施工。
按设计要求作好明暗交界处的防水细部施工。
明洞段顶部回填土石方要对称分层夯实，回填至拱顶后分层满铺填筑，洞顶回填面层要严格按要求分层夯实，以防渗水。
3.3.5 暗洞开挖时必须严格按设计进行管棚与超前锚杆施工，在预支护的保护下采用弱爆破、短开挖、强支护的方法施工，严防坍塌冒顶。
3.3.6洞门基础开挖到设计标高后，首先做好防排水工作，清除基底松渣，及时施作洞门混凝土和明洞混凝土，洞门端墙与明洞相邻拱架同时浇注，洞门拱墙浇捣混凝土前注意安放连接钢筋，洞头顶部混凝土放在拱墙混凝土完成后进行。
洞门装饰和隧道名碑在混凝土完工后进行。
施工中应按规范要求做好泄水孔。
在导坑开挖50m后开始进行明洞混凝土浇筑。
明洞混凝土首先浇筑10m，以充分利用明洞场地，浇筑前，做好定型挡头板、外模、骨架，将按设计尺寸加工的钢筋绑扎在施工部位，同时，采用全断面液压衬砌台车立模。
混凝土入仓采用泵送形式，采用插入式振动棒振动密实。
明洞浇筑实测项目表2-1［6］明洞防水层实测项目表2-2明洞回填实测项目表2-34洞门施工工序4.1施工准备4.1.1材料准备本洞门施工使用的主要材料有料P.42.5水泥、粗砂、5~31.5mm碎石、碎石、Ⅱ级粉煤灰、高效减水剂、Φ20带肋钢筋、Φ16带肋钢筋、φ8圆钢、塑料排水盲沟、φ50塑料透水盲管、Φ100PVC管及无纺布等。
4.1.2施工准备先采用挖掘机及人工风镐开挖路隧过渡段、洞门端墙及挡翼墙基础；开挖完后，报请监理、设计进行现场勘察后，经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）后，再浇注混凝土。