汽车行业专利技术布局与发展趋势

• 结论：我国汽车企业的三种专利申请总量 与国外申请总量基本持平，但是以实用新 型为主，国外则以发明为主。国外申请的 授权率高于国内申请的授权率。在已授权 的专利中，国内申请也是以实用新型为主， 国外申请以发明为主。
2.2 专利申请与授权动态趋势
图2.2.2 发明专利申请增长曲线图 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
图3.5 1985-2005年大众在华专利申请的增长曲线图
4.2 一汽集团与德国大众公司专利申 请技术领域分布上的差异
申请量 500 600 700 100 200 300 400 0 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 年代 图2.2.4国内职务专利的申请量
2.2 专利申请与授权动态趋势
• 结论：我国汽车企业的专利申请量逐年攀 升，而且增长速度也是越来越快，尤其是 国内汽车企业的职务发明从98年以来平均 增长率更是达到29.44％。证明我国汽车企 业的自主创新能力和知识产权意识有了很 大的提高。
2.3 汽车行业专利申请技术结构分析
传统技术路线：内燃机的车辆，主要发展方向可 划分为标准技术领域、高级技术领域和超高技 术领域
2.7 汽车行业发明专利质量：从专利 维持的角度
• 结论：从专利维持周期的数据来看，我国 企业与国外企业有一定差距，主要体现在 授权专利的维持周期短，说明我国企业所 拥有的发明专利质量与国外企业专利质量 存在一定差距。
N m e o R c rd u br f eo s 1000 1200 200 400 600 800
图3.8 一汽专利申请的技术领域分布 35 30 25 20 15 10 5 0
B0 5D B2 1D B6 0K B6 0R C2 1D F0 2D F0 2M F1 6D F1 6H G0 1B G0 1M G0 1N
00-05 96-00 91-95 85-90
图3.9 大众公司专利申请的技术领域分布
4.3一汽集团与德国大众公司创新能力差距存 在的原因
• 研发资金投入不足。
4.3一汽集团与德国大众公司创新能力差距存 在的原因
• 研发人员投入不足。 一汽 3344名研发人员 大众 10000名研发人员
4.3一汽集团与德国大众公司创新能力差距存 在的原因
• 企业的专利战略和专利制度不完善。
小 结
• 我国汽车企业创新需要克服越来越多 的跨国公司的专利壁垒 。 跨国公司在华的技术扩张有加大的趋 势
建议
• 加强汽车行业知识产权战略研究，制 定行业知识产权战略。 • 加强汽车企业的知识产权制度特别是 专利制度建设 。 • 加大研发投入力度，提高自主创新能 力，增强高质量的专利拥有量。
建议
• 集中优势力量实现自主创新能力的突 破，增强关键和核心技术自主知识产 权拥有量。 • 促进合资企业和国有大型汽车企业进 行创新。
95 97 99 01 93 03 20 85 87 89 91 19 19 19 19 19 20 19 19 19 20 05
申请量
年代
2.2 专利申请与授权动态趋势
图2.2.3 1994-2000年申请曲线图 2500 2000 申请量 1500 1000 500 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 年份 国内发明 国内实用新型 国外发明 国外实用新型
新兴技术路线：燃料电池车辆、混合动力车辆和 电动车辆。
2.4 各国汽车企业不同技术领域在华专利申 请的份额（部分）
• 首先，我国汽车企业的技术改进主要是制 动、传动、车辆照明和信号等传统领域， 而对于发动机燃料喷射控制、混合动力和 电动车辆的传动装置等新技术领域较少涉 及。 • 其次，美国、日本和德国是向我国提出专 利申请的大国，几乎在每个领域都远远领 先于其它国家，它们对我国汽车企业技术 创新的威胁最大。
2.6 国内外发明专利申请的集中度
2.6 国内外发明专利申请的集中度
2.6 国内外发明专利申请的集中度
2.6 国内外发明专利申请的集中度
• 结论：我国发明专利申请和实用新型专利 申请的集中度很低，申请人比较分散，传 统的大型汽车企业的申请量都很少，说明 整个行业还没有出现突出的技术领先者。 我国的合资企业在技术上没有实现自主创 新。
1400
w ith 1 1 1 3 3 1 30 2 12 3 11 57 T ha g e tin 16 91 16 93 16 94 16 96 16 97 16 98 16 99 17 90 17 91 17 92 17 93 17 94 17 95 17 96 17 97 17 98 17 99 18 90 18 91 18 92 18 93 18 94 18 95 18 96 18 97 18 98 18 99 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 777 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 872 20 08 137 20 09 907 851 Year
汽车行业专利技术布局与发展趋势
国家知识产权局专利局 机械发明审查部
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1.概述 2.汽车行业专利数据分析 3.重点技术发展领域分析 4.企业分析 5小结
概述 • 自主产权（自主知识产权）是指通过自主 开发、联合开发或委托开发获得的产品， 企业拥有产品工业产权、产品改进及认可 权以及产品技术转让权。－2004年《汽车 产业发展政策》（国家发改委）
• 国内汽车企业自主创新能力和知识产权保护意识 逐渐加强。 我国汽车企业专利申请的增长速度近五年来一直 超过25％。 超过 ％。 • 专利申请结构还不尽完善，关键和核心技术领域 缺乏自主知识产权。 处于模仿创新阶段，原始创新不足。 处于模仿创新阶段，原始创新不足。
• 我国汽车企业还有巨大的自主创新空 间 国有大型汽车企业 合资企业 • 专利质量相对较差，体现我国企业的 自主创新能力有待提高。 维持周期短→转化率低 维持周期短 转化率低
年份
3.1 纯电动车数据分析
图3-4中国专利申请不同类型申请份额图
发明 47%
实用新型 53%
3.1 纯电动车数据分析
图3-5纯电动汽车关键部件专利申请份额图
控制 41%
电机 34%
电池 25%
企业分析(一汽与大众为例)
4.1 一汽集团与德国大众公司专利申 请上的差距
图3.1 专利申请量曲线图 120 100 80 60 40 20Biblioteka 03.1 纯电动车数据分析
3.1 纯电动车数据分析
图3-2中国专利申请趋势图
3.1 纯电动车数据分析
图3-3中国专利申请增长趋势图
120.0% 100.0% 80.0%
增长率
60.0% 40.0% 20.0% 0.0% 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 -20.0% -40.0%
0
图3-1 全球专利申请趋势图
Number of Records per Year
271 207 204 201 165 153 153 149 131 144 125 121 119 116 104 116 114 120 103 85 394 645 795 775 943 955 902 905 879 1082 1068 1194 1308
2.1 三种专利申请与授权总体状况
图2.1.1 我国汽车的专利申请分布情况 （1985-2005）
100% 80% 60% 40% 20% 0% 国内外分布 国外 15811
外观设计 7798 实用新型 9800 发明 13899 三种专利类型
国内 15686
2.1 三种专利申请与授权总体状况
图2.1.2国内申请比例图
2.5 职务发明专利申请的技术比较优势分析 • 根据Patel和Pavitt（1998）的研究，发明 专利申请显性比较优势指数所反映的技术 比较优势。显性技术比较优势指数计算公 式如下：
2.5 职务发明专利申请的技术比较优 势分析
• 结论：从显性比较优势数字来看，我国优 势技术领域为6个，占全部15个技术领域的 40%，而日本为13个，美国为8个，德国为 12个。
7% 32% 发明 实用新型 外观设计 61%
2.1 三种专利申请与授权总体状况
图2.1.2国外申请比例图
18% 1% 发明 实用新型 外观设计 81%
2.1 三种专利申请与授权总体状况
图2.1.4 我国汽车专利授权分布情况 （1985-2005）
100% 80% 60% 40% 20% 0% 国内外分布 国内 11505 国外 6655 外观设计 5552 实用新型 8095 发明 4513 三种专利类型
19 85 19 87 19 89 19 91 19 93 19 95 19 97 19 99 20 01 20 03 20 05
申请量
一汽 大众
年份
比率（％） 120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00
图3.4一汽专利申请的比例曲线图
发明比率（％） 实用新型比率（％） 外观设计比率（％）