关于磁罗经自差曲线表的填写说明
磁罗经自差校正方法及计算表格-范本模板
磁罗经自差校正方法第1 页《一》磁罗经剩余自差公式：C = C x CosC象限自差：δD = D x Sin2C δE = E x Cos2C剩余自差及剩余自差系数公式：δ= A + BxSinC +CxCosC +DxSin2C +ExCos2CA=（δN+δNE+δE+δSE+δS+δSW+δW+δNW)/8（恒定自差系数-不随航向和船位纬度变化）B=（δE—δW)/2 （半圆自差系数-在航向N、S上为零,自差随船位纬度变化）C=（δN—δS）/2 （半圆自差系数-在航向E、W上为零,自差随船位纬度变化）D=(δNE+δSW）-（δSE+δNW)/4 （象限自差系数—自差不随船位纬度变化）E=（δN+δS)—（δE+δW)/4 （次象限自差系数-自查不随船位纬度变化）《二》磁罗经自差校正方法与口诀（爱利法）一. 消除纵硬铁半圆自差( 用纵向磁棒校正）C/C = 090°/（270°）或C/C= 270 °/（090°）全消除/(反航向时将自差消除一半保留一半) 东自差（δE）东( 磁棒红端向东 )上; （上移或增加磁棒）东自差(δE）西（磁棒红端向西）下；（下移或减少磁棒）西自差(δW）西（磁棒红端向西 )上；（上移或增加磁棒）西自差（δW）东( 磁棒红端向东）下; （下移或减少磁棒）二．消除横硬铁半圆自差（用横向磁棒校正）C/C = 000°/（180°）或C/C=180 °/（000°）全消除/(反航向时将自差消除一半保留一半) 东自差（δE）东( 磁棒红端向东 )上；（上移或增加磁棒）东自差（δE）西（磁棒红端向西）下；（下移或减少磁棒）西自差（δW）西（磁棒红端向西 )上; （上移或增加磁棒)西自差(δW) 东( 磁棒红端向东 )下；（下移或减少磁棒)三。
消除象限自差( 用靠，离软铁球位置校正）全消除/(相邻象限将自差消除一半保留一半）东自差(δE) Ⅰ,Ⅲ象限靠（045°/225°)；Ⅱ，Ⅳ象限离（135°/315°)；西自差（δW) Ⅰ，Ⅲ象限离 (045°/225°); Ⅱ，Ⅳ象限靠（135°/315°)；注:校正时航向(C/C）为磁航向,使用电罗经航向时应对应成磁航向来操纵,船按旋回顺序航向进行，第一圈用来校正磁罗经误差，第二圈用来测定磁罗经剩余自差,填入表中计算剩余自差系数和计算剩余自差，画出自差曲线,完成磁罗经校正工作.(在校正磁罗经自差时，一般情况下可不用去调整垂直磁棒的位置和佛氏铁的位置和长度.）第 3 页《五》在海上校正磁罗经自差的准备工作与实际操作步骤1）检查磁罗经的艏基线应在船艏艉面中或平行于船艏艉线;2）检查罗针的灵敏度和方位仪的准确性；3）检查校正软铁和佛氏铁是否有永久磁性，如有,应在校正前进行消磁处理；4）对新校正磁铁必须检查极性和油漆颜色标识是否符合，对旧校正磁铁应检查是否有锈，如生锈应刮除并补上油漆标识，并清洁罗经柜及检查罗经柜周围。
简易的磁罗经校正口诀和调整步骤
简易的磁罗经校正口诀和调整步骤正文开始船公司一般都是每年安排一次罗经校正师来船校准，并出具自差曲线表。
但散货船因装运货物的特性，例如装铁矿时，船上磁场变化剧烈，经常造成船上磁罗经自差太大，和罗经校正卡自差曲线完全背离，很容易被检查时列为缺失项目，像在温哥华和澳洲等有些港口，如果自查太大，会要求开行前校准，否则不允许开船。
所以，平常船上如发现磁罗经自差太大，就应该自行校准，避免被PSC检查列为缺失项目。
现在和大家分享一种简单的磁罗经自差校正方法，可以由我们船员操纵船舶进行罗经自差的校正。
（一）在四个主航向（N、E、S、W）上，用纵、横磁棒校正半圆自差可应用口诀：东东上，西西上，东西下，西东下。
口诀每字组的三个字中，第一个字表示自差是东或是西，第二个字表示校正磁棒红端朝罗盘的东或西，第三个字表示该校正磁棒上移和往上加或是下移或取下。
举例说，船航向为北，测得这航向为西自差，罗经柜中东西方向（即横向）无磁棒。
根据西西上，应以磁棒红端向西（向左舷）往上插。
若这航向自差仍为西自差，罗经柜中东西方向（即横向）原已有磁棒，设横磁棒原来红端朝东，（即朝右舷），根据口诀西东下，则应将原横磁棒往下移，即可消除西自差。
船航向为东或西时，则纵校正磁棒在罗盘的东西方向。
（二）在象限航向上校正象限自差，可用口诀：东南西北大，软铁往里靠。
这口诀意思是在东南（S、E）或西北（N、W）航向上，求自差所测的罗经方位比磁方位大，（即西自差），软铁应往罗经靠近，也可以增加软铁片；若在这两个航向上，罗经方位比磁方位小，则软铁应往外移。
在东北（NE）或西南（SW）航向上，测罗经方位大，则软铁应往外移；罗经方位小，则软铁应往里移靠。
步骤：1、船航行N、S的磁航向，通过调整横向磁棒消磁（或C轮）。
2、船航行E、W的磁航向，通过调整纵向磁棒消磁（或B轮）。
3、船航行NW、SE、NE、SW的磁航向，通过调整软铁盒（或球）消磁。
磁罗经调整步骤1.选择在地磁场磁差变化相对较小的宽阔水域，在天气海况视线良好的时候进行。
磁罗经自查表
磁罗经自查表磁罗经是指一种用于导航的仪器，它可以通过检测地球的磁场来确定船只或航空器的方向。
磁罗经在海上航行中扮演着至关重要的角色，因此，确保磁罗经的准确性至关重要。
自查表是一种可以帮助船长和机组人员检测磁罗经是否准确的工具。
本文将介绍自查表的作用，结构及其使用方法。
一、作用磁罗经自查表可以帮助船长和机组人员检测磁罗经是否准确。
在海上航行中，磁罗经的准确性对于船只的安全和航行方向至关重要。
使用自查表可以快速而准确地检测磁罗经是否偏差，从而在发现问题时及时采取措施，保证船只的安全。
二、结构自查表通常包括两列数字。
左列数字表示磁罗经指针偏差的度数，右列数字表示需要调整的度数。
在使用自查表之前，需要先确定船只所在的海区。
不同海区有不同的自查表，因为地球的磁场在不同的海区有所不同。
因此，确保使用正确的自查表是非常重要的。
三、使用方法使用磁罗经自查表进行检测的方法相对简单，只需要按照以下步骤进行即可：1、将船只的磁罗经指针指向正北方向，记录下偏差度数。
2、查询所在海区的自查表，找到对应的磁罗经偏差度数，记录下需要调整的度数。
3、对磁罗经进行调整，使其指向正确的方向。
4、重复以上步骤，直到磁罗经的偏差度数接近零。
需要注意的是，当磁罗经指针出现持续的偏差时，可能是因为磁罗经本身出现问题。
此时应该及时进行更换或者修理。
此外，磁罗经需要定期进行校准，通常是每半年或每年一次。
磁罗经自查表是一种简单而实用的工具，可以帮助船长和机组人员检测磁罗经是否准确。
合理地使用自查表可以提高船只的安全性和方向准确性，从而使海上航行更加顺畅和安全。
磁罗经自差介绍
影响航空导航： 磁罗经自差会导 致航空导航出现 误差，影响飞行
安全。
影响军事行动： 磁罗经自差会导 致军事行动出现 误差，影响军事 行动的准确性和
成功率。
影响科学研究： 磁罗经自差会影 响科学研究的准 确性，导致研究 结果出现误差。
磁罗经自差的测量方法
1
磁罗经自差是指 磁罗经指示的方 位与真北方向之
1 准备磁罗经和 磁罗经自差仪
将磁罗经和磁
2 罗经自差仪安 装在同一水平 面上
调整磁罗经和
3 磁罗经自差仪 的方位，使其 指向同一方向
启动磁罗经自
4 差仪，开始测 量磁罗经自差
记录测量结果，
5 并进行数据分 析和校正
重复测量，直
6 至得到满意的 测量结果
磁罗经自差的修正方法
磁罗经自差的定义：磁罗经 自差是指磁罗经指示的方位
磁罗经自差的测量仪器
01
磁罗经：用于测量磁罗经自 差的主要仪器
02
磁力计：用于测量地磁场强 度的仪器
03
陀螺仪：用于测量船舶姿态 的仪器
04
GPS接收机：用于测量船舶 位置的仪器
05
计算机：用于处理测量数据 和计算磁罗经自差的仪器
06
导航软件：用于显示磁罗经 自差测量结果的软件
磁罗经自差的测量步骤
磁罗经自差的修正效果
提高导航精度：修正磁罗经自差可以提高导航 系统的精度，减少误差。
改善航行安全：修正磁罗经自差有助于提高船 舶航行的自差可以提高船舶 的航行效率，减少因导航误差导致的时间损失。
降低成本：修正磁罗经自差可以降低船舶的 航行成本，减少因导航误差导致的燃油消耗。
地球磁场的不均匀性：地球磁 场在不同地区和深度上的分布
磁罗经自差校正方法
磁罗经自差校正方法校正磁罗经一般由专门人员进行，如有条件，船员也可自行校正。
校正步骤如下：1 ．若为新船，则可将软铁球置于横支架中间位置；佛氏铁参考同类型船舶所使用的长度。
若为旧船，则一般不动。
2 ．校正倾斜自差：先在岸上将倾差仪调整好，使磁针平衡并记下刻度，并置于乘0.9 刻度的位置上，在罗经航向为东时，取下罗经盆，将已经调整的倾差仪放于罗经卡相当的位置上，以倾差仪中的磁针北端指向北，调整垂直磁铁，直至倾差仪磁针成水平。
3 ．放上罗经盆，操舵保持航向向东，测定自差δE ; (δ表示自差；δE 为罗经航向正东时的自差；下均同），用纵向磁棒将δE 全部消除；4 ．船舶驶向罗航向北，测定自差δN ，用横向磁棒将δN 全部消除；5 ．船舶驶向罗航向西，测定自差δW ，调整原来的纵向磁棒将δW 消除一半，记下剩余自差；6 ．船舶驶向罗航向南，测定自差δS ，调整原来的横向磁棒将δS 消除一半；7 ．船舶驶向罗航向西北，测定自差δNW，移动软铁球，使自差δNW 消除为O ;8 ．船舶驶向罗航向西南，测定自差δSW ，移动软铁球，将自差δSW 消除一半，记下剩余自差；9 ．依罗经航向“东南一东一东北一北一西北”顺序，测定各航向上磁罗经的自差，作为剩余自差并记录；10 ．记录校正器各部分的位置，利用剩余自差编制自差表。
船员自行校正磁罗经，应熟记口诀：东东上、西西上、东西下、西东下解释：第一个字表示自差符号；第二个字表示磁棒红端所指的方向；如测得东自差时，若罗经柜内没磁棒，则将磁棒的红端（N 极）向东插上去，谓之“东东上”；若罗经柜内已有磁棒，且其红端己朝东，根据“东东上”的原则，应将磁棒向上移动；若柜内磁棒红端朝西，根据“东西下”，应将磁棒往下移。
磁罗径自差
磁罗径自差磁罗经自差消除、测定船长:你好～关于每年至少一次的磁罗经自差消除和绘画自差曲线表工作，要自己在海上进行。
消除自查和测定自查后，绘画自查曲线表，船长签字并加盖船章，同时记入《航海日志》的当天的大事记栏内备查。
消除自查的标准为正负3度内，當赴某一港发现自查较大时，也应在到港前视情及早测定消除，以防止PSCO滞留船舶。
(我们一般用电罗经航向比对法来消除和测定自差)。
一、用电罗经作航向比对，求自查。
二、用旋回法消除磁罗径自查和测定自差。
三、船走在磁E 或磁w 航向时，用纵磁棒(磁棒顺船首尾方向放置，红端指向船艏或是船尾)消除半圆自查。
四、船走在磁N 或磁S航向时，用横磁棒(磁棒横向放置，红端指向左正横或右正横)消除半圆自查。
五、消除自查时的选择航向原则:先消除半圆自查中最大的。
例如:某轮磁罗经在,航向的自查是，,,度，在,航向上自查是—,度;———————————————————————————————————————————————在,航向上自查是,,,度，在,航向上自查是—,,度;,、因w航向的自查最大，则船应先走磁,航向，用纵磁铁棒先消除该磁航向上的自查(—,,)到零;,、(因N 航向的自查较大(第二)，在走完W航向后，船就走磁,航向，用横磁棒消除该磁航向上的自查(，,,)到零;,、船走磁,航向，用纵磁铁消除自查到一半;,、船再走磁,航向，用横磁铁消除自查到一半。
六、具体举例如下:1、事先测定处N 、E、 S、 W 四个磁航向上的自差:找出,和,以及(,和,)这每对磁航向中那个自查最大，来作为消除自差时先走那个磁航向的依据(见第五条)。
(1)、求当地磁差: 如:2度东 ----( + 2)(2)、求磁航向 : 真航向(电罗经航向)= 磁航向 +磁差例如:计划先走磁北航向消除自查，予求电罗经航向 = ,磁北000 度 + (+ 2)= 002即:电罗经走002度(即走在磁航向上=N)，假设此时的磁罗经读数如为350(罗航向)，则应:测、求N磁航向自差: 罗经差=磁差 + 自差罗经差= 真航向—罗航向———————————————————————————————————————————————=002 — 350 = +12自差= 罗经差—磁差=(+12) — (+2)=+10以此类推，测求 E磁航向的自差; 例:— 10--------S-------------------; 例: — 5-------w-------------------; 例: —202、消除自差:按照“先消除最大的自差的原则”，则选:(1)、因w磁航向自差最大(—20)，则先消除;船走272度电罗经航向(即等于磁西航向)，移动纵磁棒 , 把自差消除到零，使磁罗经读数为270即可。
使用爱利法校正磁罗经自差简介(文稿)
使用爱利法校正磁罗经自差简介顾惠生选编整理当前大型和超大型船舶到处可见，磁罗经是每艘船必备的普航仪器，每间隔一年都需要进行一次自差校正，但由于此类船舶在港受港口条件的限制，不可能在港口水域进行自差校正。
目前罗经校正师只能在船舶靠泊后利用单一航向和船上平时测得的积累数据来进行磁罗经自差校正。
由于数据的来源及其准确性，以及船舶当时的状态有一定的局限和限制。
您往往会发现虽经校正，但自差表中提供的数据与海上实际不相符合，还需进一步进行验证。
而当您掌握了磁罗经自差校正方法后，就可以自己在海上比较准确地校正磁罗经自差，利用在开阔海域和良好海况时机，用1-2小时就可以自行完成磁罗经自差的校正工作。
这样使用时候将更为主动、放心可靠。
下面介绍的爱利法校正磁罗经自差方法是最常用的一种校正方法，笔者二十来年用此方法在海上自己进行校正、实践积累了一些经验。
现选编整理了下述简介，供各同行参考使用。
1．校正前的准备工作：1）首先检查罗经盆内液面是否有气泡或盆是否存在漏液现象，如有应先补液或更换备用罗经盆；2）检查磁罗经的艏基线应在船艏艉面中或平行于船艏艉线，检查罗针的灵敏度和方位仪的准确性；3)检查校正软铁和佛氏铁是否有永久磁性，如有，应在校正前进行消磁处理；4）新校正磁铁必须检查极性和油漆颜色标识是否符合，对旧校正磁铁应检查是否有锈，如生锈应刮除补上油漆标识，清洁罗经柜及检查罗经柜周围带有铁磁性的可移动物品应尽可能地地远离罗经柜；5）预先研究自差记录簿及航海日志中所记载的各航向自差情况；以天文年历及计算表册预先计算做好校正自差时估计时间内的天体磁方位表、预先测定好陀螺罗经误差及当地磁差以备决定校测定向标的时选择和使用；6）船上舱面设备（如吊货杆、舱盖等）应按正常航行状态固定好，校正时船舶应尽可能保持正平，船上并没有装载铁磁性的货物；7）船到达旋回区开始校正前，应挂信号旗。
2．海上校正磁罗经自差的步骤（爱利法）《例举》：1）保持磁航向C/C = 090°或C/C= 270 °测定自差δE或δW，用纵向磁铁将自差消除为零。
磁罗径自差
磁罗经自差消除、测定船长：你好！关于每年至少一次的磁罗经自差消除和绘画自差曲线表工作，要自己在海上进行。
消除自查和测定自查后，绘画自查曲线表，船长签字并加盖船章，同时记入《航海日志》的当天的大事记栏内备查。
消除自查的标准为正负3度内，當赴某一港发现自查较大时，也应在到港前视情及早测定消除，以防止PSCO滞留船舶。
（我们一般用电罗经航向比对法来消除和测定自差）。
一、用电罗经作航向比对，求自查。
二、用旋回法消除磁罗径自查和测定自差。
三、船走在磁E 或磁w 航向时，用纵磁棒（磁棒顺船首尾方向放置，红端指向船艏或是船尾）消除半圆自查。
四、船走在磁N 或磁S航向时，用横磁棒（磁棒横向放置，红端指向左正横或右正横）消除半圆自查。
五、消除自查时的选择航向原则：先消除半圆自查中最大的。
例如：某轮磁罗经在Ｎ航向的自查是＋１０度，在Ｓ航向上自查是—５度；在Ｗ航向上自查是－２０度，在Ｅ航向上自查是—１０度；１、因w航向的自查最大，则船应先走磁Ｗ航向，用纵磁铁棒先消除该磁航向上的自查（—２０）到零；２、（因N 航向的自查较大（第二），在走完W航向后，船就走磁Ｎ航向，用横磁棒消除该磁航向上的自查（＋１０）到零；３、船走磁Ｅ航向，用纵磁铁消除自查到一半；４、船再走磁Ｓ航向，用横磁铁消除自查到一半。
六、具体举例如下：1、事先测定处N 、E、S、W 四个磁航向上的自差：找出Ｎ和Ｓ以及（Ｅ和ｗ）这每对磁航向中那个自查最大，来作为消除自差时先走那个磁航向的依据（见第五条）。
（1）、求当地磁差：如：2度东----（+ 2）(2)、求磁航向：真航向（电罗经航向）= 磁航向+磁差例如：计划先走磁北航向消除自查，予求电罗经航向= ？磁北000 度+ （+ 2）= 002即：电罗经走002度（即走在磁航向上=N），假设此时的磁罗经读数如为350（罗航向），则应：测、求N磁航向自差：罗经差=磁差+ 自差罗经差= 真航向—罗航向=002 —350 = +12自差= 罗经差—磁差=（+12）—（+2）=+10 以此类推，测求E磁航向的自差；例：—10--------S-------------------; 例：—5-------w-------------------；例：—202、消除自差：按照“先消除最大的自差的原则”，则选：（1）、因w磁航向自差最大（—20），则先消除；船走272度电罗经航向（即等于磁西航向），移动纵磁棒, 把自差消除到零，使磁罗经读数为270即可。
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关于磁罗经自差曲线表的填写说明
1，校正方法：填ELLI
2，海况天气：可填写FINE
3，自查：每隔15度的罗航向所对应的自查都要填写（不要只填8个主罗航向对应的自查，要填全整）。
4，系数：A、B、C、D、E系数数据都要填写。
5，校正器位置：
（1）、纵向磁棒：在该栏右侧空白处画一个磁棒图形，在磁棒图形旁标注R(表示红磁极)或用红色涂填。
而在该项的左、右栏内填写投放纵向磁棒的具体空洞编号。
（如本船磁罗经柜内的磁棒孔洞没有编号，请二副自己标出编号。
请注意左右方
向）。
（2）、横向磁棒：在该栏下侧空白处画磁棒图形，红磁极标注出来。
（该项右侧栏的填写方法见（1）。
（3）、垂直磁棒：在该栏右侧空白处画磁棒图形，红磁极标注出来。
（（该项右侧栏的填写方法是只填多少米（从罗经柜底座两取高度）。
（4）、软铁：如果是软铁球，填写该球中型在水平架上的刻度数据，如已没有刻度数据，则不填写。
只填写左或右软铁球：1
如果是软铁盒，则填写盒内几块软铁片。
如果打不开该盒则可不填写。
（5）、佛氏铁：如果磁罗经设计有佛氏铁筒，在应在磁罗经的柜的前方（船首方向）。
该筒内堆积数块圆形铁块，量取实际堆积的长度来填写。
如没有则不填
写。
总之，这些校正器如已投放，则应填写上。
6，自差要在正负3度以内。
超过3度就不符合要求。
7，中国交通部曾有文件规定船长有资格来校测磁罗经自差，国际惯例也是如此。
但请船长注意要在航海日志的大事项栏要记录，同时航海日志左页的航向航速以及右页的记载要统一，以防PSCO。
上述仅供参考。
礼！。