捷安特公路车等级划分
五个系列的捷安特山地车介绍，ATX700是入门级最佳选择—【一点点礼物】
五个系列的捷安特山地车介绍，ATX700是入门级最佳选择—【一点点礼物】相信每一个喜欢热爱骑行的朋友都听过捷安特山地车，他们家的山地车不管是性能还是质量口碑都是非常不错的。
捷安特以铝合金锻造技术出名，所制造的山地车具备轻量化和高强度两大优点，而且大品牌安全性绝对有保障，下面对它的五个系列进行介绍。
一、捷安特山地车五个系列介绍1、捷安特ATX系列ATX系列是捷安特最经典的一个系列，属于最初级的娱乐级，那些喜欢骑行的朋友在选择入门级山地车的时候都可以考虑这个系列。
刚刚入门自行车骑行的朋友一般对山地车的要求没有那么高，就是质量要好不容易出现故障问题就可以了。
前几年川藏自驾游最热门的时候，捷安特ATX 777可真的是像神话一般的存在。
2、捷安特XTC系列这个系列主要是分为XTC 7系列和XTC 8系列，这两个系列的山地车都是采用SL级的轻量铝合金车架，相比较起ATX系列等级会稍微高一点，适用于那些业余级的越野骑行朋友。
3、捷安特XTC SLR系列这个系列采用的是SLR级超轻量的铝合金车架，不仅山地车的轻量性比SL级更高，而且整辆车的性能也做了升级处理，适用于那些业余的越野山地车比赛，或者是一些专业的骑行训练用。
4、捷安特XTC C系列这个系列的山地车使用的是碳纤维车架，不仅整辆车的质量很轻便，而且各项配置也进行了全面设计，也是适用于那些业余的越野山地车比赛或者是一些专业的骑行训练。
5、捷安特XTC ADV系列其实区分每个系列就是根据它的车架材料，当然还有各项性能方面。
像这个系列采用的就是ADV级超轻碳纤维车架，比起前面几个系列的山地车在轻量性方面就有了更大的提升，这个系列就比较适用于专业的轻量越野车竞赛，当然价格也会高上很多，没有比赛需求的朋友大可不必考虑。
二、入门级捷安特ATX 700测评1、外观整车涂装以黑色为底色，再加上新年红的衬托，极其符合运动车型的气氛，再搭配经典标志非常靓丽协调。
2、前叉这款山地车采用铝合金避震前叉，在保证了轻量化的同时又充分利用了铝合金的耐腐蚀性。
捷安特公路车系列参数图集
TCR 6500 捷安特自行车高级铝合金公路自行车Frame design/车架设计籍由自行研发的ALUXX铝合金技术，GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限，这是一种结构技术与先进材料的完美融合。
从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进，GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。
而 ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
Features /特点（1）车架采用ALUXX SL材质、热塑成型、液压成型技术、多段式厚薄管以及有限元素分析（2）车首管1-1/8”to1/4”加大设计（3）POWERCORE BB加大五通设计，提供最大的踩踏效率（4）碳纤维前叉，全SMOOTH焊接，整车碳纤维外观（5）SHIMANO TIAGRA变速下面的图表代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。
规格和价格如有变更，恕不另行通知。
FRAME/车架尺寸700C*430/465/500/535MM颜色亮白，咖啡黑车架GIANT ALUXX SL COMPACT 公路车架前叉GIANT 碳纤维前叉Components/组件车把GIANT TWINS SL横把座垫GIANT TCR座垫Drivetrain/传动系统前变速器SHIMANO TIAGRA 变速系统 20S 刹车SHIMANO TIAGRA 夹器大齿盘SHIMANO TIAGRA 大齿盘Wheels/轮组轮圈XERO CXR260 公路车培林轮组轮胎MICHELIN 700X25C 轮胎TCR 6600 捷安特自行车高级铝合金公路自行车Frame design/车架设计籍由自行研发的ALUXX铝合金技术，GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限，这是一种结构技术与先进材料的完美融合。
从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进，GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。
而 ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
捷安特tcr代数 -回复
捷安特tcr代数-回复什么是捷安特tcr代数？捷安特（Giant）是一家著名的自行车制造商，创建于1972年，总部位于台湾。
捷安特（Giant）自行车在自行车爱好者中享有盛誉，并且在专业自行车比赛中表现出色。
捷安特（Giant）生产各类自行车，包括山地自行车、公路自行车、城市自行车等。
其中，捷安特tcr代数是捷安特（Giant）公司推出的一款公路自行车系列。
捷安特tcr代数公路自行车系列是一款专业级别的公路自行车，非常受欢迎。
捷安特tcr代数系列自行车采用轻量化材料，包括碳纤维和铝合金，以提供最佳的性能和舒适性。
捷安特tcr代数系列自行车具备出色的纵横比例和刚性，以及卓越的操控性能。
该系列自行车具备高质量的组件和配件，如Shimano变速器、碟刹以及轮组等，以确保每一位骑行者都能享受到无与伦比的骑行体验。
捷安特tcr代数系列自行车的设计和制作都遵循了捷安特的核心价值观，即创新、质量和性能。
每一辆捷安特tcr代数系列自行车都经过精心设计和测试，以确保它能够满足专业骑手和高要求的业余骑手的需求。
无论是在平路上的高速骑行，还是在山地上的爬坡，捷安特tcr代数系列自行车都能够提供稳定的骑行性能和舒适度。
骑行捷安特tcr代数系列自行车的好处是显而易见的。
首先，由于采用轻量化材料的使用，这些自行车提供了更快的加速和更高的速度，骑行者能够更加轻松地面对各种路况。
其次，捷安特tcr代数系列自行车的刚性和操控性能使得骑行时更加稳定和安全。
另外，捷安特tcr代数系列自行车还能够提供更好的舒适性，减少长时间骑行带来的身体疲劳感。
对于专业骑手和自行车爱好者而言，捷安特tcr代数系列自行车是一款非常理想的选择。
非常专业的骑行者可以通过这些自行车发挥出自己的最佳水平，而高要求的业余骑手也可以享受到专业级别的骑行体验。
捷安特tcr 代数系列自行车的出色性能和品质也使其成为自行车爱好者中的心头好。
总结一下，捷安特tcr代数系列自行车是捷安特（Giant）公司推出的一款专业级别的公路自行车系列。
捷安特公路车车架组你知多少？
捷安特公路车车架组你知多少？捷安特Giant作为作为国内车友最熟悉的自行车品牌来说，众多的车辆型号对于车友是不是已经眼花了呢？从入门到顶级价格也是差别很多。
今天小编就来说说捷安特碳纤公路车车架组！其实，让新手们摸不着头脑的捷安特的碳架车型从一万多到五万多的价格档位都有，想必熟悉捷安特的车友们很多对其已经了解不少。
最简单的在捷安特官方网站上就可以看出！捷安特Giant竞速公路车大致分为三个系列，即TCR、Defy、Propel。
TCR是综合爬坡架，Defy 是舒适耐力架，Propel是破风气动架。
但是各系列中又分了很多类别和型号是不是大家有点晕呢！今天小编就拿捷安特Giant公路系列里广受推崇的Propel车型来举例说明一下！按照上面的车型命名，同型号中有碟刹款和圈刹款车型，名称后带“Disc”字样的代表为碟刹款车型，没有的“Disc”字样的则为圈刹款车型。
捷安特在同等级车型方面，除了刹车方面不同以外，其他的配置是完全相同的！另外、那就是捷安特Giant按车架组等级也做了详细的分类，其中碳纤车架组按售价的高低划分为以下：Advanced（简称ADV）Advanced Pro（简称ADV Pro）Advanced SL（简称ADV SL）这样自然可以看出，最顶级的碳架就是Advanced SL(ADV SL)车架组咯，捷安特Giant同系列中最轻刚性最高的当属它了。
其最明显的特征在于isp一体式坐管，辨识度很高。
Propel Advanced SL 0 DiscPropel Advanced SL 0 Disc配色：蓝白车架组等级：顶级套件：shimano Dura-Ace 9170 di2（配Dura-Ace功率计）轮组：Gavia Race 0这台Propel Advanced SL 0 Disc，最重要的特征在其以全新设计的管件，搭配碟刹系统，为气动公路车写下了新标准。
Propel Disc同时还搭配了很多捷安特自家零件，包括了气动车把手与竖管，借此将车把手的线管隐藏；以及前后轮不同框高(前42mm、后65mm)的轮组，好让车手在速度与操控之间能得到平衡。
入门级单车简介
的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。
另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。
Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。
另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。
Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。
至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。
2、Giant说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。
现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。
不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。
总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和A TX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。
如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。
另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
捷安特单车攻略
捷安特单车攻略一、以下为北京捷安特专卖店价格，各地因为运费原因价格有所不同，仅供参考1. 公路车系SPEED-X 798SPEED-LX 998风标-2 1298风标－1 1598风标-x 1598风标2998OCR II 1898OCR 3300 1898OCR 3500 2598OCR 22288TEAM REPLICA 6998FCR-1 9100TCR AERO-1 26000TCR COMPOSITE-1 28388TCR COMPOSITE-2 24180TCR C1 361000TCR C3 15500MichaelLee 2006-05-13 07:202. ATX系列山地车ATX 660 1098ATX 670 1198ATX 680 1298ATX 690 1398ATX 740 1598ATX 750 1698ATX 755 1998ATX 760 2998ATX 770 1998ATX 775 2998ATX 780 5998ATX 790 2998ATX PRO 1998二、山地车1. Giant 捷安特艾肯1.02. Giant 捷安特ATX790尺寸: 26x17M/26x19M/26x21M车架: GIANT铝合金硬模成型梯型车架前叉: MANITOU 避震前叉变速系统: SHIMANO ALIVIO 变速系统24S（FD-M410、RD-M410-L、SL-M410 变把）轮圈: 32H ALEX 双层CNC 铝圈轮胎: MAXXIS 26X2.1轮胎其他: ALIVIO 大齿盘、AVID BB5机械碟刹和刹把，前后碟刹花鼓，铝合金零件SAND BK（OVER SIZE），维乐备注: 产品、规格、颜色以实车为准，捷安特（中国）有限公司保留变更权利，恕不另行通知3. Giant 捷安特ATX660车架: GIANT优质铝合金车架前叉: 避震前叉飞轮: SHIMANO EF28一体变把21速配备: 双层铝圈，建大26x2.1轮胎4. Giant 捷安特ATX670铝合金硬模成型车架避震前叉铝合金零件建大26*1.95轮胎禧玛诺21S维乐座垫后置式停车架5. Giant 捷安特ATX770尺寸: 26x17M/26x19M/26x21M车架: GIANT铝合金硬模成型梯型车架前叉: MANITOU避震前叉变速系统: SHIMANO ALIVIO 24S （FD-M410、RD-MC410、EF-35变把）轮圈: GIANT双层铝圈（铆钉式）轮胎: 正新26*1.95胎其他: 铝合金蝶刹花鼓、SHIMANO ACERA大齿盘、铝合金SAND BK零件，彦豪自动中心定位设计铝合金夹器（带维乐座垫和把套、CNC 座垫杆、预留专用后置式停车架设计6. Giant 捷安特自行车ATX680铝合金硬模成型车架避震前叉铝合金零件建大26*1.95轮胎禧玛诺21S V刹车维乐座垫中置式停车架禧玛诺ST-EF28一体式刹车变把7. ATX870GIANT新设计铝合金梯形管车(6011S)全铝合金零件MANITOU线控锁死前避震SHIMANO27速XT后拨DEORE前拨LX双控M525碟刹花鼓LX牙盘LX油压碟刹MAVIC碟刹圈SIS 41变速线及外管WTB坐垫WTB26*2.1轮胎8. ATX 830Specifications:尺寸: 26x17M/19M/21M车架: GIANT铝合金梯形管车架6011S（超轻量铝合金）前叉: MANITOU 避震前叉变速系统: SHIMANO Deore 变速系统27S座垫: 维乐座垫轮圈: MAVIC 碟刹圈轮胎: MAXXIS 26x2.1轮胎其他: 铝合金零件BK；新开发把套；TRUVATIV 大齿盘；BB5 AVID机械式碟刹；SHIMANO M525花鼓9. 特别说一下ATX系列Atx 680 曾经的入门经典车型Atx 690 一些配置有升有降，车架工艺不一样了，外形更抢眼。
捷安特公路车系列参数图集
TCR 6500 捷安特自行车高级铝合金公路自行车Frame design/车架设计籍由自行研发的ALUXX铝合金技术，GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限，这是一种结构技术与先进材料的完美融合。
从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进，GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。
而 ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
Features /特点（1）车架采用ALUXX SL材质、热塑成型、液压成型技术、多段式厚薄管以及有限元素分析（2）车首管1-1/8”to1/4”加大设计（3）POWERCORE BB加大五通设计，提供最大的踩踏效率（4）碳纤维前叉，全SMOOTH焊接，整车碳纤维外观（5）SHIMANO TIAGRA变速下面的图表代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。
规格和价格如有变更，恕不另行通知。
FRAME/车架尺寸700C*430/465/500/535MM颜色亮白，咖啡黑车架GIANT ALUXX SL COMPACT 公路车架前叉GIANT 碳纤维前叉Components/组件车把GIANT TWINS SL横把座垫GIANT TCR座垫Drivetrain/传动系统前变速器SHIMANO TIAGRA 变速系统 20S 刹车SHIMANO TIAGRA 夹器大齿盘SHIMANO TIAGRA 大齿盘Wheels/轮组轮圈XERO CXR260 公路车培林轮组轮胎MICHELIN 700X25C 轮胎TCR 6600 捷安特自行车高级铝合金公路自行车Frame design/车架设计籍由自行研发的ALUXX铝合金技术，GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限，这是一种结构技术与先进材料的完美融合。
从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进，GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。
而 ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
捷安特ALUXX和ALUXX?SL真正地区别
捷安特ALUXX和ALUXX SL真正地区别捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXX SL但是ALUXX和ALUXX SL还有更大的区分，虽然车架上是A6061铝合金和A6011加强铝合金的材料区别，但是骨子里的确是质的差距。
首先ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金）竞技中阶（超轻量化铝合金）竞技初阶（加强铝合金）竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。
此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。
竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。
竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。
采用液压注模一体成型技术，和美利达的真正地HFS技术类似，车架强度很高，强于XTC FR和XTC TEAM。
娱乐顶级XTC TEAM和XTC FR。
两个车架都是属于ALUXX SL加强铝合金，采用液压模毂成型技术，适合于中高强度越野。
车架大约1550克-1650克左右，和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片，大大增加车架刚性和强度。
娱乐中阶XTC8车架依旧采用ALUXX SL加强铝合金，车架1700克左右，采用的是液压模毂成型技术，三抽管形车架，适合于中度越野。
娱乐初阶XTC7车架采用ALUXX SL加强铝合金，仿液压模毂成型技术，车架1750克左右。
三抽管形车架，适合于中度越野。
强度和09款ATXPRO不相上下。
入门顶级ALUXX 7系列ATX7系列车架采用圆毂模双抽管成型技术，大小车架1850-2000克左右ALUXX 6系列ATX6系列车架采用圆毂模抽管成型技术，大小车架2050克-2200克左右以上就是捷安特铝合金ALUXX SL和ALUXX真正技术的区分铝合金车架工艺ALUXX SLR:通过有限元素分析和电脑辅助工程分析最大限度减少焊接弱点改善品质；通过晶粒微化技术改变原有铝金属组织状态提高延展性，耐久度；综合运用抽管，硬模，液压，和独有的热塑四种成形技术来减少焊接点实现材料的更轻量化，管件更平滑这就是ALUXX技术的简单概括。
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捷安特公路车等级划分
捷安特是一家知名的自行车品牌，其公路车系列包含多个等级，从入门级到专业级，价格和配置也各不相同。
在这篇文章中，我们将详细介绍捷安特公路车的等级划分和各个等级的特点。
入门级
捷安特的入门级公路车价格较为亲民，适合初学者或者预算有限的消费者。
这些车型通常采用铝合金车架，搭载基础配置的变速器、刹车和轮组，但是仍然能够满足日常骑行的需要。
入门级公路车的特点是价格便宜，操作简单，适合日常骑行和短途旅行。
但是由于配置较为基础，其性能和舒适度相对较低。
中端级
中端级公路车是捷安特公路车系列中最受欢迎的车型之一。
这些车型采用轻量化的铝合金或碳纤维车架，搭载中高端的变速器、刹车和轮组，能够提供更好的性能和舒适度。
中端级公路车的特点是价格适中，性能表现良好，适合长途骑行和竞技比赛。
但是由于配置较为中档，其性能和舒适度仍然有提升的空间。
高端级
高端级公路车是捷安特公路车系列中的顶级车型，价格较为昂贵。
这些车型采用高强度碳纤维车架，搭载高端的变速器、刹车和轮组，能够提供最佳的性能和舒适度。
高端级公路车的特点是价格昂贵，性能表现卓越，适合专业级的竞技比赛和极限骑行。
但是由于价格和配置都非常高端，消费者需要有较高的经济实力才能购买。
专业级
专业级公路车是捷安特公路车系列中最高级别的车型，是为专业骑手和竞技比赛设计的。
这些车型采用高端碳纤维车架，搭载顶级的变速器、刹车和轮组，能够提供最优异的性能和舒适度。
专业级公路车的特点是价格高昂，性能卓越，适合专业级的竞技比赛和极限骑行。
但是由于价格和配置都非常高端，消费者需要有极高的经济实力才能购买。
总结
捷安特公路车系列中的不同等级车型，各有特点。
入门级公路车价格亲民，适合初学者和预算有限的消费者；中端级公路车性能表现良好，适合长途骑行和竞技比赛；高端级公路车价格昂贵，性能卓越，适合专业级的竞技比赛和极限骑行；专业级公路车是最高级别的车型，是为专业骑手和竞技比赛设计的。
消费者在购买时，可以根据自己的需求和经济实力，选择适合自己的捷安特公路车等级。