城市道路的功能与分类

人均道路面积：为城市人口的人均城市道路面 积，单位为平方米/人。车均道路用地面积是 指道路用地面积与服务车辆的比值，单位为平 方米/车。
二、路网主要技术指标的建议 值
《城市道路交通规划设计规范》总结了国 内外道路规划和建设的经验，提出了不 同规模的大城市以及中、小城市对于路 网密度、机动车道数、道路宽度等技术 指标的建议值。
本体功能，是为各类交通主体的交通活动和行为提供空间的载体。
12.1.1.2、4派生功能：城市道路派生功能包括：地下管线埋设、
通风、日照等空间的提供，视觉观赏路径、场所的提供等。
12.1.1.3依托与引导功能：城市道路的依托与引导功能是道路作
为城市发展与建设的骨架、建筑与各类活动空间的依托，对城市发展 起到引导作用。
1995年9月颁布并实施了《城市道路规划设计规范》，改规范对 城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细的规定。
《城市道路规划设计规范》将城市道路分为快速路、主干路、次干路、 支路四个等级。
1.快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构 成系统，且与城市高速公路有便捷联系。一般情况下，规划人口超过 200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路
城市道路交叉口是城市道路网的的重要节点，对于路 网的整体运行效率具有十分重要的作用，除了由于跨 河桥梁净空高或山城地形所形成的立体交叉口外，城 市道路交叉口应根据相交道路的等级、分流方向、公 交站点设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的 形式及其用地范围。对于道路交叉口形式的选择这一 问题，要明确认识道路上的立体交叉不是现代化交通 的标志，更不是城市中的点缀品，不能按照城市的规 模来确定立体交叉口的数量。
12.1 城市道路的功能与分类
城规0801 29 吴斐
12.1.1城市道路的功能
城市路网是有若干跳道路（路段和交叉口）组成的网 络体系，承载着多种功能。
城市路网的功能基本可以分为四类： 1.交通运输功能 2.派生功能 3.依托与引导功能 4.应急功能
12.1.1.1交通运输功能：城市道路的交通运输功能是城市路网的
二、路网主要技术指标的建议值
一、路网主要技术指标定义
城市道路网规划一般采用道路面积率、人均道 路面积（或车均道路面积）、路网密度等表示 路网的总体量值和平均量值的多少
道路面积率：指道路用地面积占城市用地面积 的比例，是路网道路间距与道路红线宽度的综 合指标，无量纲，用%表示。
路网密度：指单位城市建设用地内的道路总长 度，单位为km/km2.
1960年建筑工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》进行 草案将城市道路分为三级七类，改方法的最大的弊端是缺乏鲜明 的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。
1980年代，我国城市道路按主干道、次干道、支路三个等级进行 划分。
1991年8月，我国颁布了《城市道路设计规范》，将城市道路划 分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级
（2）通达分离原则——穿越与到达交通的需求。以某地为目的地 或出发地的出行者与经过该地的出行者在该地的交通目的不同， 一个要迅速通过，一个要慢速进出。
（3）快慢分离原则——不同交通方式的需求。不同交通方式的特 性不同，速度也有很大差异。合理分离不同交通方式有利于提高 交通效率，道路系统应当为不同交通方式的分离提供硬件支持
三、城市道路分类与城市规模的
关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规 模的关系较大，一般城市规模越大，平 均出行距离越大。考虑到小城市发展需 要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路和支路两级。此外，把中等 城市的城市道路分为主干路、次干路、 支路三级。
12.1.2.2分类技术指标的定义与建议值 一、路网主要技术指标定义
12.1.1.5应急功能：城市道路的应急功能主要包括防灾和避难。
等级
功能
占全部道 路的百分 比（%）
连续性
间距（英 里）
交通承担 百分比 （%）
两侧用地 直接进出
最小交叉 口间距 （英里）
车速限制 （英里/ 小时）
停车
备注
高速路和 通过性 快速路
5~10
连续
主干路 次干路
城市内社 区间，以 通过性交 通为主， 进出交通 为辅
城市内社 区间，以 通过性交 通为辅， 进出交通 为主
5~10 10~20
连续 连续
4
1
1~2
40~
禁止（只 0.25 允许交通 产生点）
45~55
禁止
35~45 （两侧用 地安全开 发）
禁止
提供高速 服务，对 干道系统 同性能力 的补充
30~35
一般禁止 道路系统 的骨架
2.主干路：是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的的 联系，承担中远距离的交通出行任务。
3.次干路：兼有‘‘通’’ 和‘‘达’’的功能，以承担城市分区内 的集散交通为主。
4.支路：支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施 用地、交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速机动车道直接 连接。城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还 承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路还 承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通路线行驶要求。
集散道路 地区道路
聚集、分 5~10 散交通、 用地进出、 社区联系
进出性交 60~80 通
不必连续， <0.5 可不比与 干路相交
不限制
5~10 10~30
安全的有 300 规律的控 制出入口
安全出入 300
25~30
限制
不鼓励通 过性交通
25
允许
不鼓励通
过性交通
二、国内城市道路分类
1940年代金经昌教授从德国带来了城市道路分级思想，但我国的 城市道路第一代分类方法至1960年代初期才形成。
三、路网等级结构规划的指导 原则
为了使各级道路更好地发挥各自的功能， 道路等级结构规划应遵循远近分离、通 达分离、快慢分离、容量调控、道路功 能划分的5项基本原则
（1）远近分离原则——不同距离出行者的需求。远距离出行者比 近距离出行者更在乎出行时间增加，即伴随出行距离增加，出行 时间的边际成本上升。
（4）容量调控原则——减少低效运行的需求。道路分级的目的还 在于使低级道路尽量发挥其应当承担的交通功能，由此可以调控 高等级路网的进出车辆。
（5）道路功能划分原则——减少公共空间功能与交通功能冲突。 城市各类用地均需要”沿街面“，否则无法解决交通进出问题。
12.1.2.3城市道路交叉口形式 选择