新能源汽车电动空调使用维修手册
新能源汽车电动空调、转向和制动系统检修：07 教学课件_任务三 电动空调暖风不热的故障检修
吉利EV450电动汽车乘员舱制供暖系统采用水暖PTC加热器，主要包括鼓风 机、水暖PTC加热器（HVH)、PTC加热水泵、储液罐、PTC加热芯体（暖风水 箱）和三通电磁阀（WV1）组成。
6
四、背景知识 4.1EV450热管理系统发展
系统
7
四、背景知识 4.1EV450热管理系统发展
任务三
电动空调暖风不热故障检修
艾伦教育科技（广州）有限公司
目录
一、情境导入 二、任务布置 三、教学目标 四、背景知识 五、任务实施 六、任务考核
七、任务总结
2
一、情境导入
一辆2018款吉利帝豪EV450电动汽车采用电动空调系统，将 启动开关打至“ON”档，打开空调AC开关，将温度调到最高，风 量调到最大，出风口风量正常，但出风口温度明显偏低。请你对 EV450 电动汽车空调暖风不热的故障进行检修。
8
四、背景知识 4.2 EV450热管理系统的组成
吉利EV450整车热管理系统 EV450 整车热管理系统分为三个部分：乘员舱热管理、动力电池系统热
管理、电驱动系统热管理。
9
四、背景知识 4.2 EV450热管理系统的组成
吉利EV450整车热管理系统 一个冷却液回路是动力电池与电驱动系统冷却液回路，一个冷却液回路
是 PTC 加热器制热回路。每个冷却液回路均有一个膨胀罐。
10
四、背景知识 4.2 EV450热管理系统的组成
吉利EV450整车热管理系统 PTC 加热器制热回路有两个换热器，一个是位于乘员舱空调箱总成风道中
加热芯体，另一个是集成于 Chiller 中的换热器。
11
四、背景知识
吉利EV450整 车热管理系 统
比亚迪F6空调系统维修手册最新
空调目录第一章空调技术参数‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--1 第一节车身技术规格‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--2 第二章HVAC（采暖、通风、空调）‥‥ⅩⅢ--2 第一节加热器/空调‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--2 1.1、组件位置索引‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--3 第二节A/C服务忠告和预防措施‥‥‥ⅩⅢ--4 第三节A/C制冷剂的更换‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--5 3.1、483发动机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--5 3.2、4G69发动机型‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--6 第四节一般故障信息‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--7 第五节DTC故障检修索引‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--8 第六节症状和故障诊断索引‥‥‥‥‥ⅩⅢ--8 6.1、483/4G69发动机‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--9 第七节系统说明‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--9 7.1、A/C压力开关‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--10 7.2、分区独立空气混合控制系统‥‥‥ⅩⅢ--12 7.3、音响系统-HVAC控制面板输入/输出ⅩⅢ--13 第八节电路图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--14 8.1 483发动机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--14 8.2 4G69发动机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--17 第九节DTC故障检修‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--20 第十节再循环控制电机电路故障检修‥ⅩⅢ--36 第十一节音响-HV AC显示模块电源与搭铁的故障检修‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--38 第十二节散热风扇和冷凝风扇低速运转故障ⅩⅢ--39 第十三节散热风扇和冷凝风扇高速运转故障ⅩⅢ--42 第十四节压缩机离合器电路的故障检修ⅩⅢ--44 第十五节室内温度传感器的测试及更换ⅩⅢ--46 第十六节室外温度传感器的测试及更换ⅩⅢ--46 16.1、室外温度传感器的测试‥‥‥‥‥ⅩⅢ--46 第十七节蒸发器温度传感器测试/更换ⅩⅢ--46 17.1、蒸发器温度传感器的测试‥‥‥‥ⅩⅢ--47 第十八节出风模式控制电机测试/更换ⅩⅢ--47 18.1、出风模式控制模式电机的测试‥‥ⅩⅢ--47 18.2、出风模式控制电机的更换‥‥‥‥ⅩⅢ--47 第十九节主驾驶员侧空气混合控制电机的测试及更换‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--47 19.1、主驾驶员侧空气混合控制电机的测试‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--47 19.2、主驾驶员侧空气混合控制电机的更换‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--48 第二十节副驾驶员侧空气混合控制电机的测试及更换‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--48 20.1、副驾驶员侧空气混合控制电机的测试‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--48 20.2、副驾驶侧空气混合控制电机的更换ⅩⅢ--48 第二十一节内外循环控制电机的测试及更换‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--48 21.1、内外循环控制电机的测试‥‥‥‥ⅩⅢ--48 21.2、内外循环控制电机的更换‥‥‥‥ⅩⅢ--49 第二十二节调速模块的测试与更换‥‥ⅩⅢ--49 22.1、调速模块的测试‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--49 22.2、调速模块的更换‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--49 第二十三节鼓风机装置的拆卸和安装‥ⅩⅢ--49 23.1、鼓风机装置的拆卸‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--49 23.2 鼓风机装置的安装‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--50 第二十四节鼓风机装置组件的更换‥‥ⅩⅢ--50 第二十五节蒸发器的更换‥‥‥‥‥ⅩⅢ--50 第二十六节加热器装置/加热器的更换ⅩⅢ--51 第二十七节加热器阀拉线的调整‥‥‥ⅩⅢ--52 第二十八节压缩机的更换‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--53 28.1、483发动机型‥‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--53 28.2、4G69发动机型‥‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--53 第二十九节压缩机离合器的检查‥‥‥ⅩⅢ--54 第三十节压缩机离合器的大修‥‥‥‥ⅩⅢ--54 第三十一节冷凝器的更换‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--56 第三十二节制冷剂的回收‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--57 第三十三节系统排空‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--57 第三十四节系统充注‥‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--58 第三十五节制冷剂泄漏测试‥‥‥‥‥ⅩⅢ--58 第三十六节AC压力测试‥‥‥‥‥‥ⅩⅢ--59第一章空调技术参数第一节车身技术规格第二章 HVAC（采暖、通风、空调）第一节加热器/空调1.1 组件位置索引483/4G69发动机型图1-1图1-2冷凝器储液干燥器压缩机视液镜 检修阀 (低压侧)检修阀 (高压侧) 蒸发器芯体鼓风机装置调速模块控制面板图1-3第二节 A/C服务忠告和预防措施压缩机空气与R-134a制冷剂混合形成易燃蒸汽。
新能源汽车维修保养手册
新能源汽车维修保养手册一、电池组与电机维护1.电池组检查：检查电池组外观，确保无破损、无渗漏现象；检查电池连接线路，确保无松动、无腐蚀。
2.电池组清洁：定期清理电池组表面污垢，保持清洁，防止腐蚀。
3.电池组更换：如电池组出现故障或损坏，及时进行更换。
4.电机检查：检查电机外观，确保无破损、无渗漏现象；检查电机连接线路，确保无松动、无腐蚀。
5.电机维护：根据需要更换电机润滑油，保持良好运行状态。
二、充电系统检查1.充电口检查：检查充电口外观，确保无破损、无渗漏现象；检查充电口连接线路，确保无松动。
2.充电设备检查：检查充电设备是否完好，无损坏；检查充电设备连接线是否完好，无破损。
3.充电过程检查：检查充电过程中是否出现异常声音或气味；检查充电后电池组温度是否正常。
三、底盘检查调整1.底盘部件紧固：检查底盘各部件紧固件，确保无松动。
2.底盘部件润滑：定期对底盘各部件进行润滑，保证运行顺畅。
3.底盘损伤修复：如底盘出现损伤，及时进行修复。
四、刹车系统维护1.刹车片检查：检查刹车片磨损情况，如磨损严重及时更换。
2.刹车油检查：检查刹车油液面高度，如不足及时补充。
3.刹车系统清洁：定期清理刹车系统表面污垢，保持清洁。
五、空调系统维护1.空调滤清器清洁或更换：定期清洁或更换空调滤清器，保证空气质量。
2.制冷剂检查：检查制冷剂压力是否正常，如不正常及时调整。
3.空调系统除菌：定期对空调系统进行除菌处理，保证空气清新。
六、动力系统维护1.动力电池组性能测试：定期对动力电池组进行性能测试，确保电池组性能正常。
2.电动机性能测试：定期对电动机进行性能测试，确保电动机性能正常。
3.动力系统软件更新：根据厂家提供的信息，定期对动力系统软件进行更新。
4.动力系统硬件维护：根据需要进行硬件维护，如更换磨损件等。
七、控制系统检查1.控制电脑软件更新：根据厂家提供的信息，定期对控制电脑软件进行更新。
2.控制电路检查：检查控制电路各部件连接是否良好，无松动、无腐蚀。
新能源电动汽车空调系统故障分析
经验分享
3、检查暖风水箱的进出口温度差，如果存在较大温差，则说明暖风水箱可能 存在堵塞问题；
经验分享
4、根据实际经验和专业知识，对故障进行初步判断，并选择合适的解决方案。 例如，制冷剂泄漏需要重新充注制冷剂或者修复泄漏点；暖风水箱堵塞需要清洗 水箱或者更换水箱；压缩机故障可能需要进行更换等。
参考内容
3、实验：应在实验室内对系统进行实际测试，以检验系统的实际效果和能耗 情况。
参考内容二
内容摘要
随着环境保护意识的日益增强和新能源汽车技术的快速发展，纯电动汽车在 全球范围内的应用越来越广泛。然而，与传统的内燃机汽车相比，纯电动汽车的 空调系统具有一定的特殊性，因此其故障诊断方法也相应地有所不同。本次演示 将对纯电动汽车空调系统故障诊断方法进行研究，旨在提高诊断准确性和效率， 为维修人员提供有益的参考。
设计思路
设计思路
电动汽车电动空调系统的设计思路主要包括以下几点： 1、系统架构：应采用模块化设计，方便维修和更换部件；同时应优化制冷剂 回路的设计，以提高制冷效率。
设计思路
2、控制策略：应基于车厢内的温度和湿度进行控制，以提高控制精度；同时 应采用节能控制策略，以降低能耗。
设计思路
3、硬件选型：应选用高效、低能耗的硬件设备，以确保系统的长期稳定运行。
谢谢观看
内容摘要
在纯电动汽车中，空调系统具有非常重要的地位，不仅可以为驾乘人员提供 舒适的环境，还可以影响整车的性能和安全性。因此，针对纯电动汽车空调系统 的故障进行准确、快速的诊断显得尤为重要。
内容摘要
传统的汽车空调系统故障诊断方法主要包括眼看、耳听、手摸、测试和替换 等。这些方法在纯电动汽车空调系统中仍然具有一定的适用性，但也存在一定的 局限性。随着人工智能和机器学习技术的发展，一些新的故障诊断方法逐渐被应 用于汽车空调系统的故障诊断中，如神经网络、模糊逻辑、专家系统等。
新能源汽车空调电动压缩机的故障诊断与维修
新能源汽车空调电动压缩机的故障诊断与维修随着环保意识的增强和汽车行业的发展，新能源汽车逐渐成为人们购车的首选。
而新能源汽车中的空调系统作为为乘客提供舒适驾乘环境的重要设备之一，其中的关键部件电动压缩机的故障诊断与维修显得尤为重要。
一、新能源汽车空调电动压缩机的工作原理新能源汽车空调电动压缩机是将低温低压气体吸入，通过压缩使其温度和压力升高，然后将高温高压气体排出，从而产生制冷效果。
电动压缩机的工作原理与传统汽车中的机械压缩机基本相同，但其主要通过电动机来驱动压缩机的工作。
二、新能源汽车空调电动压缩机的常见故障1. 电动压缩机电机故障：电动压缩机的电机是驱动整个压缩机工作的关键，一旦电机出现故障，将会导致压缩机无法正常工作。
常见故障包括电机线圈短路、断路、电机绝缘损坏等。
2. 电动压缩机内部泄漏：由于电动压缩机长时间使用或制造过程中存在质量问题，可能会导致内部的密封件破损或松动，从而引起制冷剂泄漏。
泄漏的制冷剂会导致制冷效果下降甚至完全失效。
3. 电动压缩机磨损：长期使用会导致电动压缩机内部磨损，尤其是摩擦部位（如活塞、连杆、曲轴等），磨损加剧会导致压缩机工作不稳定，噪音增加，并且可能出现渗漏。
三、新能源汽车空调电动压缩机故障的诊断方法1. 观察压缩机工作状态：通过仪表盘上的指示灯或显示屏，观察电动压缩机的运行状态，包括是否有异常噪音、振动、制冷效果是否正常等，这可以初步判断是否存在故障。
2. 使用故障诊断仪：通过连接到车辆的故障诊断接口，读取电动压缩机及其相关传感器的数据，如电机转速、温度传感器数据等，从而判断电动压缩机是否存在故障。
3. 监测制冷剂压力：使用专用的压力传感器监测制冷剂的高低压值，如果压力值偏高或偏低，可能说明电动压缩机存在问题。
四、新能源汽车空调电动压缩机故障的维修方法1. 更换电动压缩机：如果电动压缩机的电机出现故障，通常需要更换整个电动压缩机。
在更换之前，需要确保新电动压缩机的型号和参数与原压缩机匹配，避免不必要的兼容问题。
新能源汽车空调检测与维修第三章新能源汽车空调系统检测与修复
2）外平衡式热力膨胀阀的结构及工作原理。外平衡式热力膨胀阀的结基本相同，区别 是：膜片下面通过外平衡管与蒸发器出口相通，感受出口制冷剂压力。
3）H 形膨胀阀的结构及工作原理。H 形膨胀阀是一种整体式膨胀阀，其 外形及结构如下图所示，它取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，直 接与蒸发器进出口相连。其内部通路形同字母“H”，有四个接口，其中两个 接口与普通膨胀阀一样，一个接储液干燥器出口，另一个接蒸发器进口；另 外两个接口，一个接蒸发器出口，另一个接压缩机进口。膜片下面的感温元 件处于从蒸发器出口到压缩机入口的制冷剂气流中，感受蒸发器温度，从而 调整进入蒸发器的制冷剂量。H 形膨胀阀的特点是感应温度不受环境影响， 不存在因毛细管而造成的时间滞后，提高了调节灵敏度。北汽EV160 电动汽 车空调系统中的膨胀阀就用了H 形膨胀阀。
层叠式蒸发器的结构
4. 储液干燥器 （1）储液干燥器的作用 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上，起储存、干燥和过滤 制冷剂中杂质的作用。 1）储存。储液干燥器能储存液化后的高压液态制冷剂，根据制冷负荷的 需求，随时供给蒸发器，同时还可补充制冷系统微量渗漏的制冷剂损失。
2）干燥。储液干燥器能防止水分在制冷系统中造成冰堵。水分主要来自 新添加的润滑油和制冷剂中的微量水分。当这些水分通过节流装置时，水分 容易凝结成冰而堵塞系统。
管片式冷凝器的结构
（2）管带式冷凝器 管带式冷凝器的结构如下图所示，它由管和散热带组成，是将扁平管弯 成蛇形管，在其中安置散热带，然后在真空加热炉中将管带间焊好。这种冷 凝器的传热效率比管片式冷凝器高15%～20%，一般用在小型汽车的制冷装 置上。
（3）平行流式冷凝器 平行流式冷凝器的结构如下图所示，也是一种管带式结构。它由圆筒集 流管、铝质内肋扁平管、波形散热翅片及连接管组成。在两条集流管间用多 条扁管相连，并用隔片隔成若干组，进口处管道多，并逐渐减少每组管道数， 实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷 剂在冷凝器中的压力损耗。与管带式冷凝器相比，其放热性能提高了30%～ 40%，通路阻力降低了25%～33%，内容积减少了20%，大幅度地提高了其 放热性能，是目前较先进的一种汽车空调冷凝器。
D460-江淮IEV4-1空调系统
空调系统一、注意事项警告：■检查和维修空调系统时必须遵守以下注意事项，否则可能造成车辆损坏和人身伤害。
注意：■制冷剂凝固点低，挥发性强，因此为了防止与接触皮肤时引起的冻疮、失明等现象，必须使用手套及眼镜。
■如果制冷剂射到眼睛或与皮肤接触时，应立即用清水冲洗接触部位，并且必须到眼科及皮肤科进行诊疗。
勿将用手或手帕搓揉眼睛。
■进行与制冷剂相关操作时，场所必须通风。
制冷剂在封闭的场所大量排出，会导致缺氧现象。
■制冷剂排出许可量:1000ppm (4184mg/㎡)排出量过多时，会导致心脏及心血管系统，免疫系统异常或过敏，呼吸系统，异常或皮肤疾病。
■进行与制冷剂相关操作时，周围环境不能有水分，灰尘等异物，这些异物流入到空调系统将会有损于系统。
■进行与制冷剂相关操作时需要准备气体检漏仪。
R-134a 制冷剂与高温物体接触时会产生有害气体，因此要注意防止泄漏。
■本车型空调系统必须使用 R-134a制冷剂。
如果使用其它制冷剂会对系统部件产生不良影响。
■R-134a 制冷剂与 R-12 制冷剂不能相容，所以极少的量也不能混合。
■进行与制冷剂相关操作时车辆周围不能有引火物或可以点燃的物品，而且制冷剂罐暴露在热源会引起爆炸，因此要特别注意。
■R134a 容器为高压状态，绝对不能放置在高温环境。
并且要检查储藏环境温度是否在52℃以下。
■空调部件为了防止污水、灰尘、水分的流入，一般使用防尘盖。
防尘盖应在操作前除去并在操作后密封。
■与R-134a 适用的合成油（PAG）冷冻油比R-12 更易于吸收水分，吸收率比矿物油（MINERAL）冷冻油高10倍。
水分过多时影响到压缩机、润滑功能及耐久性。
■湿气对空调的影响极坏，因此最好避免雨天操作。
■空调系统拆卸后再安装时必须在“O”形环涂冷冻油，特别是螺丝型连接部位先手动安装后再用两把扳手组装。
■组装法兰式连接部位时应轻推管图1.2.001路的同时连接螺母和螺栓。
■空调安装时, 使用规定以上的扭矩组装或者“O”形环夹住时，会导致制冷剂泄漏现象，因此要按照规定扭矩操作。
新能源汽车空调检测与维修第二章新能源汽车空调系统使用与维护
1. 歧管压力表组 （1）歧管压力表组的组成 下图所示为歧管压力表组及其制冷系统的维修手阀。歧管压力表组由两 个压力表（蓝色表是低压表，红色表是高压表）、两个手动阀（蓝色手动阀 是低压手动阀，红色手动阀是高压手动阀）、三根软管接头（蓝色软管接低 压手动阀，红色软管接高压手动阀，黄色软管接制冷剂罐或真空泵吸入口） 组成。这些部件都装在表座上，构成压力表组。
1. 混合动力卡罗拉汽车手动空调控制面板 （1）手动空调风量调节旋钮及除霜开关 下图所示为卡罗拉汽车手动空调风量调节旋钮及除霜开关，车辆在选择 开启空调制冷时，需先打开空调风量调节旋钮，旋转至1～4 挡的任意挡位， 再按下制冷控制A/C 开关，汽车空调才能正常开启制冷。此外，车内乘员还 应根据需要调节不同的出风量，当风量开关处于“OFF”状态时，汽车空调将 无法开启。如后风窗及倒后镜采用了电加热式除霜装置，按下除霜开关（见 下图），指示灯亮起，表明处于除霜工作状态。
3）力矩扳手的选用和使用方法 ①力矩扳手需与套筒配合使用，选用合适量程的力矩扳手。力矩扳手是 按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹紧固件时，不能用锤子敲击扳手， 以防损坏扳手或螺纹紧固件。
②根据工件所需力矩值要求，确定预设力矩值。预设力矩值时，将力矩 扳手手柄上的锁定环旋转松开，同时转动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻 度线数值至所需力矩值。调节好后，拧紧锁定环，手柄锁定。在扳手方榫上 装上相应规格的套筒，并套住紧固件，在手柄上缓慢用力，当拧紧到发出 “咔哒”声时，表示已达到预设力矩值，同时伴有明显的振动手感，提示停 止加力，完成工作。一次作业完毕解除作用力后，扳手各相关零件能自动复 位。力矩扳手可切换两种方向，实现与棘轮扳手相同的单方向旋转。使用力 矩扳手时，应平衡缓慢地加载力矩，不可猛拉猛推，以免造成过载，导致力 矩扳手损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
按 键可以打开或关闭空调系统的制热功能，当制热功能打开时，LED 指示灯点亮，当车内温度大于设定温度+ 1.5℃时，LED 指示灯仍保持点亮状态,当前空调处于制热工作模式，但制热输出关闭，当车内温度降至小于设定温度时，制热输出恢复。再次按 键制热关闭，同时制热LED 指示灯熄灭。当车外温度大于等于17℃时，LED 指示灯仍保持点亮状态，制热输出关闭，此时蒸发风机以最低速运行。
使用温度和湿度范围：﹣３０℃～８０℃，５％～９５％ＲＨ不结露的环境；
存储温度和湿度范围：﹣１０℃～７０℃，５％～９５％ＲＨ不结露的环境；
基本输入：①汽车电源（蓄电池），②背光电源；
信号输入：①CAN_H，②CAN_L；
报警和故障：①电源电压过高／低报警，②冷媒压力故障报警，③除霜温度传感器故障报警，④回风温度传感器故障报警，⑤通讯故障报警；
请严格依照相关国家的汽车电器产品的安装和使用行业标准安装和使用本控制器。其他汽车电器可能在电磁干扰性方面影响到本控制器，请咨询其他有关汽车电器供应商。
请依照相关国家的汽车电器产品的使用标准来日常维护本控制器，控制器是全半导体产品，内部无用户可以自行维修和更换的部件，任何自行拆开控制器的行为均为非法使用本控制器，将失去有关控制器的质量保证担保的权利。
295Kg
D500标准充注量
7 Kg
D300标准输入功率
8KW
D300机组重量
280Kg
D300标准充注量
5.5kg
D150标准输入功率
7KW
D150机组重量
240Kg
D150标准充注量
5kg
二
空调顶置主要由以下几部分组成：
冷凝器组件
冷凝器组件主要由冷凝器芯体和冷凝风机组成。冷凝器就是利用流动空气冷却制冷剂的热交换器。高温高压气态制冷剂流过冷凝器后变为低温高压液态制冷剂。
6.2.2 《温度》显示与切换
显示<设定温度>为默认显示方式，<电源>打开后，若通讯成功则数码管A处显示<设定温度>值， 否则为故障状态，数码管显示“00”表明空调系统存在通讯故障，待通讯正常以后自动恢复显示原来工作状态。系统出现故障时，自动切换，显示各种故障代码，故障解除后，恢复正常状态。
<设定温度>显示二位整数一位小数，显示范围为 15℃ ～ 32℃（精度 1℃）；
音提示操作有效。
风量设定键
用于对风量（七级）的设定。
可以设定风量从小到大或从大到小调节，直到最大或最小设定值。
在自动模式下，系统将依照车内和设定的温度比较，自动决定风量的大小，用户不需要对风量自行进行设定。蜂鸣器提示音提示操作有效。
6.1.2 面板显示说明
显示屏
显示屏可以完整的显示各种信息，诸如车内外温度、设定温度、风扇风量、模式、新风状态、检测状态、车内状态等；同时可以显示各种故障报警和故障代码指示。
同时在该按键开启空调系统的前5秒钟内，空调处于自检状态，自检时其他控制开关将处于锁定状态。
自动模式键
用于空调系统的自动模式的转换。
在系统开机正常的状态下，按下该按键后，空调系统进入自动空调功能状态，用户只需要设定要求的温度值，系统自动调整压缩机和风机的工作状态，达到并维持用户要求的设定温度值。同时显示屏自动显示空调的各种工作状态。蜂鸣器提示音提示操作有效。
6.2.6 除霜模式
正常工作状态下，当除霜温度小于2℃时，空调系统自动进入除霜状态，系统制冷停止，如“A”处除霜指示灯点亮，同时“B”处的制冷或者制热指示灯由白色变为黄色，指示系统正处于除霜状态。当除霜完成后，除霜状态自动解除，除霜标志自动消失，然后系统自动恢复到除霜的工作状态。
6.2.7制热功能说明
按住手动制冷模式按键超过三秒钟，控制器发出三声提示音后，系统进入强制制冷状态，压缩机工作在50Hz，此时，无论环境温度和设置温度是多少，系统将进入强制制冷状态。再次按下任何控制键都可以取消强制制冷状态。该状态下，系统压力、电压参与控制。
6.2.5 通风、新风、内循环模式
在系统开机正常的状态下，按下 键，系统停止制冷，转入通风模式，“A”处示屏显示用户设定的各种工作状态图标。蜂鸣器提示音提示操作有效。
c.节流阶段
干燥器能过滤掉制冷剂中的水份和渣滓。制冷剂流经膨胀阀的节流孔，体积急剧膨胀，温度急剧下降。
d.蒸发阶段
热空气流经蒸发器芯体，与制冷剂进行热量交换，制冷剂温度上升，由液态变为气态；热空气温度下降，降低车内温度。
四、电气原理图
五、控制面板安装指导
5.1 控制器安装说明
控制器以水平或者垂直方式安装在任何面板上，面板厚度以不超过3mm厚度为宜。为了满足控制器工作过程中的散热需要，注意在控制器的周围留出必要的空隙，控制器的后面也要留有充裕的空间，方便控制线线束的通过或接插。控制器外形示意图见图3.1所示。
通风模式按键
用于空调系统的通风模式的转换。
在系统开机正常的状态下，按下该按键，系统停止制冷，转入通风模式，用户自行调整风量大小，系统依照用户设定的风量状态进行通风运行，同时显示屏显示用户设定的各种工作状态图标。蜂鸣器提示音提示操作有效。
新风模式按键
用于空调系统的新风装置的开启和关闭。
系统开机正常的状态下，在任何工作模式下均可以按下该按键，开启空调系统的新风装置，将新鲜空气引进车内。同时显示屏显示外循环的新风状态图标。
自动制冷模式显示
通过按下 ，系统切换到自动制冷模式，“A”处点亮，显示屏自动跟随显示系统的工作状态。
手动制冷模式显示
通过按下 ，系统切换到手动制冷模式，“A”处点亮，指示目前空调系统处于手动制冷模式。
制热模式显示
A
按下 按键，系统进入制热状态，“A”处指示灯点亮，指示空调系统处于制热模式。
通风模式显示
5.6 控制器接插件说明
1、0.5红 +24V电源； 6、0.5红 面板电源正；
2、0.5黄 通讯线CAN_H； 7、0.5黑 面板电源负；
3、0.5绿 通讯线CAN_L；
4、0.5棕 通讯线地线
5、0.5黑 电源地线
5.7 控制器技术参数说明
额定工作电压：DC24V（DC20±1 V ～DC３２±1 V）；
D150/D300/D500纯电动顶置空调机组
使
用
维
修
手
册
编制：
审核：
批准：
前言
欢迎您使用苏州新同创生产的电动空调机组，我们对您的选择深感荣幸并表示诚挚感谢！
本手册适用于苏州新同创生产的电动客车变频空调机组的安装使用和维护。
空调安装维修人员，驾驶员在使用空调机前，为避免由于操作错误而引起事故和损坏，请先
通过按下 ，系统切换到通风模式，制冷灯熄灭，仅“A”处的图标保留显示，指示系统处于通风模式。
新风模式显示
按下 ，系统切换到新风模式，“A”处点亮，指示空调系统处于新风模式。
再次按下该按键，外循环标志消失，新风装置关闭，系统切换到内循环模式，同时显示屏显示内循环标志。
内循环状态显示
循环按下 ，系统切换到内循环状态，“A”处点亮，指示空调系统处于内循环模式。
5.2 控制器外观说明
1.前壳
2.后壳
3.显示屏
4.风量设定键
5.螺丝固定孔
6.装饰盖板
7.功能键
8.新风模式键
9.通风模式键
10.手动制冷键
11.自动制冷控制键
12.电源开关键
13.贴膜
14.温度设定键
5.3 控制器外形尺寸
5.4 控制器安装开孔说明
控制器与其他电器之间最小间隙要求
5.5 控制器电气联接说明
系统出现故障时，自动切换，显示各种故障代码。
故障显示
AB
正常操作状态下，如“A”处点亮，说明系统出现故障，但系统的部分功能仍可以运行，设定温度显示区自动显示故障代码。
如“A”和“B”处同时点亮，说明系统出现严重故障，系统自动停止运行，同时设定温度区显示故障代码。
6.2 面板功能介绍
6.2.1 开机流程介绍
手动制冷模式按键
用于空调系统的手动制冷模式的转换。
在系统开机正常的状态下，按下该按键，进入手动制冷模式，用户自行调整风量和设定温度，同时显示屏显示制冷图标，以及用户设定的各种工作状态图标。蜂鸣器提示音提示操作有效。
手动制热模式按键
用于空调系统的手动制热模式的转换。
在系统开机正常的状态下，按下该按键，进入手动制冷模式，用户自行调整风量和设定温度，同时显示屏显示制热图标，以及用户设定的各种工作状态图标。蜂鸣器提示音提示操作有效。
再次按下该按键，关闭新风装置，空气循环转换到内循环状态。显示屏显示内循环的工作状态图标。蜂鸣器提示音提示操作有效。
功能键
功能预留键，此键暂不使用。
温度设定按键
用于对温度的设定。
可以在15℃－32℃之间设定温度。按下该按键，设定的温度上升或下降1℃；
如果长按该按键，设定温度自动跳动，直到最大或最小设定值。蜂鸣器提示
除霜模式显示
正常工作状态下，如“A”处指示灯点亮，同时“B”处的制冷指示灯转为黄色，指示系统处于除霜状态。除霜结束后，除霜标志自动消失，制冷灯转为白色，系统自动恢复到原来的工作状态。
风量显示
在任何模式下，“A”处指示风量状态。
设定温度显示
正常工作状态下，“A”处显示用户设定的温度值。设定温度显示范围：15℃~32℃