轴荷分配对汽车性能的影响解读
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
半挂车轴荷分布
半挂车轴荷分布一、引言半挂车是一种常见的运输工具，广泛应用于物流行业。
在半挂车的设计与使用中，轴荷分布是一个重要的考虑因素。
合理的轴荷分布可以提高半挂车的稳定性、操控性和安全性。
本文将深入探讨半挂车轴荷分布的相关问题。
二、轴荷分布的重要性半挂车的轴荷分布直接影响到车辆在行驶过程中的稳定性和操控性。
不合理的轴荷分布可能导致车辆在高速行驶时产生抖动、侧倾或失控等问题，增加了驾驶员的驾驶难度，同时也增加了事故的风险。
三、影响轴荷分布的因素3.1 载重量半挂车的载重量是影响轴荷分布的关键因素。
通常情况下，载重越重，轴荷分布越均匀。
然而，在实际运输中，载重并不总是均匀分布在车辆的各个轴上。
合理的载重分配可以减少车辆的不稳定性。
3.2 轴距半挂车的轴距也是影响轴荷分布的重要因素。
轴距较长的半挂车在相同载重情况下，轴荷分布相对均匀。
较短的轴距则可能导致轴荷不均衡，增加车辆的不稳定性。
3.3 轴数和轮胎数半挂车的轴数和轮胎数对轴荷分布也有一定的影响。
通常情况下，轴数和轮胎数越多，轴荷分布越均匀。
然而，过多的轴数和轮胎数也会增加车辆的重量和阻力，影响燃油经济性。
3.4 车辆结构半挂车的结构设计也会对轴荷分布产生影响。
例如，具有可调节悬挂系统的半挂车可以根据载重情况进行轴荷的调整，提高轴荷分布的均匀性。
四、合理的轴荷分布策略4.1 前轴荷分布前轴荷是指半挂车前轴所承受的荷载。
合理的前轴荷分布可以提高车辆的操控性和稳定性。
一般来说，前轴荷应该占总载重的30%~40%。
如果前轴荷过轻，车辆在高速行驶时容易产生抖动；如果前轴荷过重，会增加车辆的转向阻力，影响操控性。
4.2 中轴荷分布中轴荷是指半挂车中轴所承受的荷载。
合理的中轴荷分布可以减少车辆的侧倾和不稳定性。
一般来说，中轴荷应该占总载重的30%~40%。
如果中轴荷过轻，车辆在行驶过程中容易侧倾；如果中轴荷过重，会增加车辆的纵向阻力，影响燃油经济性。
4.3 后轴荷分布后轴荷是指半挂车后轴所承受的荷载。
汽车轴荷分配
汽车轴荷分配概述汽车轴荷分配是指将车辆的重量按照一定比例分配到各个轴上，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
合理的轴荷分配可以使车辆的操控性更好、制动性能更强，同时也能减少轮胎的磨损和延长车辆的使用寿命。
前轴和后轴的作用轴荷分配主要涉及到车辆的前轴和后轴。
前轴承载着车辆的发动机、变速器等重要部件，对车辆的操控性和驾驶体验有着重要影响。
后轴通常承载着车辆的乘客、货物等重量，对车辆的稳定性和行驶平稳度起着至关重要的作用。
轴荷分配对车辆性能的影响合理的轴荷分配可以使车辆在行驶过程中更加平稳和稳定。
如果前轴承载的重量过大，会导致前轮负荷过重，造成前轮磨损加剧、制动性能下降等问题；如果后轴承载的重量过大，会导致后轮负荷过重，使车辆在行驶过程中容易出现失控的情况。
轴荷分配的方法轴荷分配的方法主要有两种：静态轴荷分配和动态轴荷分配。
静态轴荷分配是指在车辆停止的情况下，根据车辆的设计要求和载荷情况，将重量按照一定比例分配到前轴和后轴上。
这种方法适用于车辆长时间停留或静止的情况，可以保证车辆在停止状态下的平稳性和稳定性。
动态轴荷分配是指在车辆行驶过程中，根据车辆的动态特性和路况情况，通过调整悬挂系统、减震器等部件，使重量在前轴和后轴之间得到合理分配。
这种方法适用于车辆在行驶过程中需要调整轴荷分配的情况，可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
轴荷分配的影响因素轴荷分配受到多种因素的影响，包括车辆的结构、重心位置、悬挂系统、行驶速度、路况等。
不同的车辆和不同的行驶条件下，合理的轴荷分配比例也会有所不同。
轴荷分配的调整对于已经生产出来的车辆，如果想要调整轴荷分配，可以通过调整悬挂系统、更换重量分布较大的部件等方式来实现。
这需要经过严格的测试和计算，确保调整后的轴荷分配符合车辆的设计要求，并且不会影响到车辆的性能和安全性。
结论汽车轴荷分配对车辆的性能和安全性有着重要影响，合理的轴荷分配可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
在实际使用中，需要根据车辆的设计要求、载荷情况和行驶条件来确定合适的轴荷分配比例，并且需要定期检查和调整轴荷分配，以保证车辆的正常运行和使用寿命。
浅析乘用车轴荷分配
106AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计浅析乘用车轴荷分配卫党辉天津清源电动汽车责任有限公司 天津市 300457摘 要： 对于乘用车来说，轴荷分配是整车设计中非常重要的一项工作。
轴荷分配与整车姿态、前后悬架的垂向刚度、侧倾刚度、上下行程、偏频、轮胎承载力等诸多重要设计元素直接相关，也与乘用车的操纵稳定性、行驶平顺性、制动系统系统匹配等有密切关系。
本文作者结合多年工作经验，以某HEV 车型为研究对象对轴荷分配进行研究分析。
关键词：乘用车；轴荷分配；整车姿态；操纵稳定性；行驶平顺性1 轴荷分配定义轴荷分配是指汽车质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，对于乘用车来说轴荷分配通常要计算空载、半载、满载三种载荷状态下的轴荷分配。
2 轴荷分配计算分析通常在计算轴荷分配时，需要事前确定整车各系统的质量以及质心坐标参数、乘员及其携带行李的质量以及质心坐标、轴距等具体关键设计参数。
下文以某HEV 车型为例，对轴荷分配计算过程进行分析。
2.1 空载轴荷分配某HEV 车型各系统的质量以及质心坐标参数值如表1所示，根据表1中的参数值，可得空载时整车的质心坐标计算公式为：将表1中的数据代入，求得某 HEV 车型整车空载时的坐标为（1045.5，-1.7，305.0）。
某HEV 车型整车空载状态下的受力情况如图1所示。
G k1——空载前轴载荷，N；G k2——空载后轴载荷，N；G k ——空载总重，N；a k ——空载时质心距前轴中心线的水平距离，mm；b k ——为质心距后轴中心线的水平距离，mm；L——轴距，mm。
根据整车空载时的受力图可知：质心距前轴中心线的水平距离：a k =x k =1045.5mm质心距后轴中心线的水平距离：b k =L-x k =2620-1045.5=1574.5mm根据受力平衡，将力G k 、G k1、G k2分别对前、后轴取矩，可得前、后轴所受地面作用力计算公式为：其中，G k =1873.6×9.8=18361.5N；a k =1045.5mm；b k =1574.5mm。
轴荷分配
对汽车性能的影响
由NordriDesign提供
车辆1201 董莹莹
轴荷分配
定义：轴荷分配（DistributionofAxleLoad）是指汽车的
质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示。
数据类别：空载和满载 理想比例：50:50
一般来说，从轴荷分配可以看到汽车质量分配得是否合 理,是否影响驱动桥有足够的驱动力,是否影响轮胎超载及磨 损的均匀性,是否影响行驶的稳定性等。
• 前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有 足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴 轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。
• 后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超 载和上坡向后倾翻。
• 按我国规定,座位数小于或等于9的载客汽车,不论空载、满载,其转向 轴的轴荷不得小于30%,以保证转向轮具有足够的附着重量,使汽车保 持转向的稳定性。
• 原理：1、采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往 前放，尽量减轻前轴的负荷；2、发动机尽量往前轴后方 放置，让驾驶室尽量靠后，以增加后轴的载荷；3、前悬 架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担；4、 电瓶放于后配箱，增加后轴载荷。
轴荷分配在汽车设计的过程中的考虑因素
• 力使轮胎均匀磨损 • 满足汽车主要性能的需要 • 还要顾及汽车的布置形式。
汽车性能要求
• 为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应该有足 够的负荷，从动轴的负荷可以适当减小，减小从动轮滚动 阻力和提高在环路面上的通过性；
• 为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷 不应过小。
汽车的布置形式影响
• 汽车的驱动形式 • 发动机位置 • 汽车结构特点 • 车头形式 • 使用条件
半挂车轴荷分布
半挂车轴荷分布
摘要：
1.轴荷分配的定义与意义
2.半挂车轴荷分配7000/18000（KG）的含义
3.轴荷分配对车辆性能的影响
4.合理轴荷分配的重要性
正文：
一、轴荷分配的定义与意义
轴荷分配是指各个车桥在承受整车整备质量时所占的比值。
简单来说，就是车辆各个轴所分担的负荷比例。
轴荷分配对于保证车辆行驶稳定、提高运输效率和保障车辆安全具有重要意义。
二、半挂车轴荷分配7000/18000（KG）的含义
半挂车轴荷分配7000/18000（KG）表示满载时，前轴承受7000kg的力，后轴承受18000kg的力。
这样的分配方式可以保证车辆在行驶过程中，前后轴承的负荷均衡，从而降低车辆故障率，提高运输效率。
三、轴荷分配对车辆性能的影响
轴荷分配对车辆性能的影响主要体现在以下几个方面：
1.影响车辆的行驶稳定性：合理的轴荷分配可以保证车辆在行驶过程中保持良好的稳定性，避免因负荷分配不均导致的车辆晃动、侧翻等安全事故。
2.影响车辆的制动性能：轴荷分配不均可能导致车辆制动时，各个车轮的制动力不均，从而影响制动效果。
合理的轴荷分配可以提高车辆的制动性能，保证车辆行驶安全。
3.影响车辆的轮胎寿命：轴荷分配不均会导致轮胎的磨损不均，进而影响轮胎的寿命。
合理的轴荷分配可以延长轮胎的使用寿命，降低维修成本。
四、合理轴荷分配的重要性
合理轴荷分配对于保证车辆性能、提高运输效率和保障车辆安全具有重要意义。
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车重心及轴荷分配计算
汽车重心及轴荷分配计算汽车重心及轴荷分配是汽车设计和性能评估的重要参数。
重心的位置和轴荷的分配直接关系到汽车的稳定性、平衡性以及操控性。
在对汽车进行设计和改进时，需要对重心和轴荷进行合理的计算和分配，以满足汽车的性能要求。
1.汽车重心计算：汽车的重心位置是指汽车整体重心的位置。
重心位置的计算是通过对整车各个部件的质量和位置进行分析，利用重力平衡原理得出的。
重心的位置通常是以车身坐标系的原点为参考点，沿着车身纵向、横向和垂直方向计算得出。
在计算重心位置时，需要考虑车辆的各个部分，包括发动机、底盘、车身、座椅、燃料箱等。
通常情况下，汽车的重心位置会相对较低，以提高车辆的稳定性和操控性。
2.汽车轴荷分配计算：轴荷分配是指汽车前后轮轴承载的重量比例。
合理的轴荷分配可以提高汽车的平衡性、抓地力和操控性能。
轴荷的计算涉及到前后轮的重量和对应的负载情况。
轴荷分配计算一般是在车辆设计或改装过程中进行。
首先需要获得车辆的整体质量，然后通过测量车轮重量或通过车辆的动态测试获得前后轮轴荷的比例。
在实际应用中，通常根据经验规则和测试数据进行计算和调整，以满足设计要求。
3.重心和轴荷对汽车性能的影响：重心和轴荷的分布对汽车的性能有着重要的影响。
-稳定性：重心位置的高低会影响汽车的侧倾稳定性。
重心越高，车辆在转弯时更容易倾斜，稳定性越差。
因此，控制车辆重心的位置，使其趋于低位，有利于提高车辆的稳定性。
-平衡性：轴荷的分配对车辆的平衡性起着关键作用。
前后轮轴荷的合理分配可以使车辆在加速、制动和转弯时保持较好的平衡，提高车辆的操控性和行驶稳定性。
-操控性：重心位置和轴荷的分配直接影响车辆的操控性能。
重心越低、轴荷分配越均衡的车辆，通常具有更好的操控性和操纵稳定性，驾驶员可以更准确地控制车辆的转向、加速和制动动作。
综上所述，汽车重心及轴荷分配的计算对于汽车的设计和性能评估至关重要。
通过合理地计算和控制重心位置和轴荷分配，可以提高汽车的稳定性、平衡性和操控性，为驾驶员提供更好的行驶体验和安全性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
G cos
b G cos
f
r
G hg L
sin
m hg
du dt
Ti
Fw
hw
FZ 2
G cos
a G cos
f
r
G hg L
sin
m hg
du dt
Ti
Fw hw
每一个车轴上的载荷包括静载荷，以及其他作用在车辆
上从前轴到后轴（或者从后轴到前轴）转移的动载荷。
扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加速时后轴载荷 大于前轴的情况下，提升车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。
例：汽车的驱动性能、制动性能、方向稳定性等性能，不但与上述各系统的结 构和参数有关，还取决于汽车底盘的整体设计，例如轴距（前后轮的间距）影 响汽车重量在各轴上的分配，轮距（左右轮的间距）影响汽车的稳定性。现代 汽车的设计已大体定型：轿车是前轮转向，发动机可以前置（前轮或后轮驱动） 或后置(后轮驱动)；货车和小型客车则一般均为发动机前置，后轮驱动，前轮 转向；中大型客车大都为发动机后置或底置，后轮驱动；越野汽车的前轮为转 向驱动轮。当汽车总重量增加和轴荷超过公路规定的限度时，就必须增加轴数， 或采取汽车列车型式。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较 为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算 轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确 定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算， 并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保 证整车各性能指标达到预定要求。
轴距 ：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二
垂线之间的距离。简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。对于三轴以上 的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之 和。轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距 一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话， 通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感 觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。相对于微型车的轴距短小，普通型 轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地 坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受 人们欢迎。汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半 径也小，汽车的机动性就好。但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬 (车辆 最后轮轴线与汽车最后端的距离) 也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动、 加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。如果轴距过长，就会使得 车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而 言是个严峻的考验。
轴荷分配对汽车性能的影响
车辆1201 申振
12110201003
轴荷分配（Distribution of Axle Load） 是指汽车
的质量分配到前后轴上的 比例，一般以百分比表示， 它分为空载和满载两组数 据。轴荷分配在汽车定。
轴荷分配在汽车设计的过程中一般要考虑到以下三个方面：力使轮胎 均匀磨损、满足汽车主要性能的需要，还要顾及汽车的布置形式。
前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关，多数轿车采用前轮驱动方 式，将发动机、变速器和驱动器联成一体，布置在汽车前方，可省略传动 轴，提高汽车操纵的稳定性。后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴 荷分配和操纵机构布置。前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大 的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地面对前、后车 轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响 作用在车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用 力是均衡分布的。但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷 会重新分配。在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增 大；后轮载荷大幅度减少。
按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转 向轴的轴荷不得小于30%，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持 转向的稳定性。
平地面上的静态载荷
当车辆静止在水平地面上时候，载荷公式比较简单。 倾角的正弦值等于0，而余弦值等于1，作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩均为0；风阻为0，所以 ：
理论上理想的轴荷分配比例50:50，这个轴荷分配比例有利于轮胎的均 匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱（FR）车 型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷 分配。前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有 足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应 分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应 超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。
Gb
FZ1 L
FZ 2
Ga L
风阻等于0，
低速时候加速
特殊情况，在水平地面低速 情况下加速时，风阻等于0
FZ 2
G cos
a
G cos
f
r
G hg L
sin
m hg
du dt
Ti
FZ1
Gb
G
f
r
m hg L
du dt
Ti
FZ 2
Ga
G
f
r
m hg L
du dt
Ti
FZ1
轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。在汽车总布置 设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相 近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动 力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适 当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应 过小。因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对 其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、 使用条件等，合理的选取轴荷分配。
G cos
b G cos
f
r
G hg L
sin
m hg
du dt
Ti
Gb
(G
f
r
m hg
du dt
Ti )
L
L
Ga
(G
f
r
m hg
du dt
Ti )
L
L
=
可见，当车辆加速时，载荷从前轴向后轴转移，与加速度（ 以重力加速度为单位）和重心高度与轴距的比值成正比。
FZ1
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条 件等对轴荷分配有显著影响。如发动机前制前驱乘用车和平头式商用 车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路上行驶的越 野汽车，前轴负荷应该小些。乘用车和汽车设计者考虑汽车负载状态， 是依据有关国家标准执行的。当总体布置进行轴荷分配计算不能满足 预定要求时，可通过重新布置某些总成、部件（如油箱，备胎、蓄电 池等）的位置来调整。必要时，改变轴距也是可行的方法之一。