燃油供给系统检测实验
燃油供给检测(柴)
（1）油压表的安装：
将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运转中拔下 电动汽油泵继电器（或电源插头），待发动机自行熄 灭后，再连续启动发动机2～3次，卸压完成，关闭点 火开关，装上汽油泵继电器（或电源插头）；
拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下继电器或 电源而产生的故障码）；
（注意 ：无论是在何种情况下，在拆下蓄电池负极搭
燃油压力调节器
二、汽油机燃油供给系的检测
汽油供给系统压力和保持压力检测
检测之前须确认以下状况：
a. 汽油泵继电器正常 b. 汽油泵工作正常 c. 汽油滤清器正常 d. 电瓶电压正常
确认后，进行燃油压力检测步骤
如图：将压力表安装在汽油分配
管的供油管上,打开汽油压力表开 关，起动发动机怠速运转。测量：
第Ⅰ阶段—— 喷油延迟阶段，若调高针阀开启压 力Po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀
偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高 压油系统的总容积等，都会使这个阶段延长。
第Ⅱ阶段——主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油 机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供 油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越 长。
若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说 明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早； 反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记， 说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太 迟。
当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新
装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定 角度与固定标记对正，再使联轴器从动盘与泵壳 前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器 装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。 如果还有差异，可在路试中调试。
（7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。
车载测试中的车辆燃油供应系统测试方法
车载测试中的车辆燃油供应系统测试方法1.引言随着汽车行业的发展，车载测试已经成为了评估和改进车辆性能的重要手段。
车辆燃油供应系统作为车辆动力系统的核心组成部分，对汽车的性能和安全具有重要影响。
因此，开展车辆燃油供应系统测试对于确保汽车的性能和安全至关重要。
本文将介绍车载测试中的车辆燃油供应系统测试方法。
2.测试准备在车辆燃油供应系统测试之前，需要进行一些必要的准备工作。
首先，确保车辆燃油系统处于正常工作状态，并检查燃油过滤器和燃油泵等关键部件的性能和状态。
其次，确保测试设备和仪器的正确连接和操作，例如燃油压力表、燃油流量计等。
最后，准备好测试所需的不同类型的燃油，以验证燃油供应系统在不同工况下的性能。
3.测试项目车辆燃油供应系统测试通常包括以下几个主要项目：3.1 燃油压力测试燃油压力是燃油供应系统正常工作的重要指标之一。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油系统的压力，并与厂商规定的标准进行对比。
在测试过程中，需要将燃油压力表连接到燃油系统的压力表连接口，然后启动车辆并记录燃油压力值。
通过对比测试结果和标准值，可以评估燃油供应系统的性能是否正常。
3.2 燃油流量测试燃油流量是指燃油供应系统在单位时间内供应给发动机的燃油数量。
通过使用燃油流量计，可以准确测量燃油供应系统的流量。
测试时，需要将燃油流量计安装在燃油系统的适当位置，并记录单位时间内的燃油流量值。
通过对比测试结果和标准值，可以评估燃油供应系统在不同运行工况下的流量控制能力。
3.3 燃油泵测试燃油泵是燃油供应系统中的核心部件之一。
通过对燃油泵的测试，可以评估其在不同工况下的性能表现。
测试时，需要使用适当的测试设备模拟不同工况下的燃油泵工作状态，并记录泵的输出压力和流量。
通过对比测试结果和标准值，可以判断燃油泵的工作状态是否正常，并评估其性能表现。
3.4 燃油喷射测试燃油喷射是燃油供应系统的最后一道工序，对于汽车发动机的性能和排放具有重要影响。
通过对喷油器的测试，可以评估燃油喷射的精度和稳定性。
燃油供给系的检测
进行路试。 选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道， 汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后 将加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。 ①若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车 速提高逐渐消失，则为供油正时正确； ②如果听到的敲击声强烈，且车速提高后长时 间不消失，则为供油时间过早；
（3）人工经验检查供油正时并校正： 用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩 行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上 的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。
检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳 前端面上的刻线记号对正，如下图所示：
第1缸开 始供 油记号
联轴 器主动盘 驱动 轴
（6）测量油泵保持压力： 油泵最大泵油压力实验之后5min，重新读取油压， 其值应大于340Kp，否则更换油泵。（压力偏低主要 原因是油泵单向阀密封性差）
（7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。
联轴 器从 动盘
泵壳 前端 面
图2- 3 0 喷 油泵 第1缸开 始供 油记 号
①若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞 开始供油时间是准确的； ②若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面 上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚； 反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳 前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时 间早。 ③若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚， 应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对 正的情况下紧固。
安装油压表 （使用三通 管将油压表 串联到油路 中）；
擦干溅出的燃油；
重新装上蓄电池负极搭铁线。
燃油供给系统实验报告
燃油供给系统实验报告1.引言燃油供给系统是现代汽车发动机中至关重要的部分，它的稳定性和效率直接关系到发动机的运行质量。
为了研究燃油供给系统在不同工况下的性能表现，我们进行了一系列的实验。
本次报告将详细介绍实验的目的、所用设备和方法、实验结果以及结论，并对下一步的研究方向进行了展望。
2.实验目的本次实验的主要目的是探究燃油供给系统在恶劣工况下的稳定性能。
通过改变燃油泵的工作压力、燃油喷油嘴的喷油角度等参数，对燃油供给系统进行测试，验证其在压力变化、温度变化等影响因素下的性能表现。
3.实验设备与方法3.1 实验设备本次实验所用设备主要有燃油泵、燃油喷油嘴、燃油传感器、温度传感器等。
燃油泵用于提供稳定的燃油供给压力，燃油喷油嘴通过调节喷油角度来控制燃油的喷射量。
燃油传感器和温度传感器用于监测燃油的供给压力和温度。
3.2 实验方法实验过程中，我们首先设置了一系列实验工况，包括不同的燃油压力、不同的燃油温度和不同的喷油角度。
然后，我们对燃油供给系统进行了测试并记录下实验数据。
最后，我们对实验数据进行了分析并得出结论。
4.实验结果与讨论在实验中，我们测试了燃油供给系统在不同工况下的性能表现。
我们发现，在燃油压力较低、温度较高、喷油角度较大的情况下，虽然燃油喷射量有所增加，但是燃油的供给压力不稳定，容易引发燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
而在燃油压力较高、温度较低、喷油角度较小的情况下，燃油的供给压力稳定性较好，但是喷油量较少。
5.结论根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 燃油供给系统的性能表现受到燃油压力、燃油温度和喷油角度等因素的影响。
2. 在恶劣工况下，燃油供给系统的稳定性较差，容易出现燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
3. 在正常工况下，燃油供给系统能够保持较好的供给压力稳定性和喷油量均匀性。
6.展望在本次实验中，我们只对燃油供给系统进行了一些基本的工况测试。
下一步，我们计划对燃油泵的工作原理、燃油喷油嘴的结构等进行更深入的研究，以提升燃油供给系统的性能。
燃油供给系统检测
2.喷油电压波形 下图为发动机综合检测仪采集到的喷油器喷油电压
波形。图中：1为喷油器关闭时的信号；2为电子控制元 件（ECU）给出喷油信号开始喷油的时刻；3为针阀全 开提供给发动机基本喷油量的时期，该时期长短由ECU 根据传感器输送的空气流量、水温、进气温度、进气压 力等信号计算确定，一般为0.8～1.1ms；4为基本供油电 压信号终止时刻，喷油器线圈因自感而产生约35V的电 压脉冲；5为补偿加浓时期，该时期长短由ECU根据各 种传感器输送的有关转速、负荷、进气温度、进气歧管 压力的信息计算确定；一般约 为1.2～2.5ms；6与4相似，为补 偿加浓电压信号终止时在喷油器 线圈中产生的自感电压脉冲，一 般为30V。
4.测量运转时燃油压力 其步骤如图所示。
→ → 起动发动机 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力 缓慢开大节气门，
测量在节气门接近
← 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转 全开时的燃油压力 ↓
测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等
不同车型燃油系 统的燃油压力各不相 同，需参阅具体车型 维修手册。若测得油 压过高，应检查油压 调节器及其真空软管； 若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。
动汽油泵。
6.测量油压调节器保持压力 当燃油系统保持压力不符合标准值（＜147kPa）时，
应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法如图所 示。
→ → 将油压表接入燃油管路 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 将点火开关转至ON位
置 ， 持 续 10s左 右 ， 让
← 将 点 火 开 关 转 至 OFF位 置 ， 拔 去 电 动 汽 油 泵 检 测 孔 上 的 短 接 导 线
5.测量电动汽油泵最大压力和保持压力
燃油供给系统的检测诊断与维修
(1)电动燃油泵常见故障
①电动燃油泵电动机烧坏、内部电路接触不良， 导致电动燃油泵不工作。
②电动燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效， 导致燃油系统供油量不足，燃油系统压力下降。
③电动燃油泵单向阀泄漏，导致燃油系统保持压 力过低或为0，使发动机熄火后启动困难。
(2)电动燃油泵的检测
①拆下油泵。 ②用万用表欧姆挡测量油泵线圈的电阻。在
应检查油压调节器；若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油 滤清器和油压调节器。 ④拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置。
(3) 运转时燃油 压力测量
①启动发动机 ②让发动机怠速运转测量此时的燃油压力。 ③缓慢开大节气门(踩下加速踏板)，测量节气门接近全开时
的燃油压力。④拆下油压调节器上的真空软管，并用手堵 住，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力应 和节气门全开时的燃油压力基本相等，0.25-0.35MPa。 若测得油压过高，应检查回油管、油压调节器及其真空软 管；若测得油压过低，则应检查电动汽油泵、汽油滤清器 及油压调节器、管路。
(7)拆卸油压表
①释放燃油系统的油压。 ②拆下蓄电池负极搭铁线。 ③拆下油压表。 ④重新装好油管接头。 ⑤接好蓄电池负极搭铁线。 ⑥再建立燃油系统的油压。 ⑦检查油管各处有无漏油。
电动燃油泵诊断
装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有 发动机运转时，油泵才开始工作。即使点 火开关接通，只要发动机没有转动，油泵 就不工作。压力感应式(D型)和流量感应式 (L型)EFI系统油泵控制电路各不相同，但 一般都是当发动机点火开关置于“ON”位 时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油 泵才继续工作。
⑥将点火开关转至ON立置，保持10 S左右(不要启动发动 机)，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力 称为电动汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃 油压力高0.2MPa~0.3MPa，通常可达到0.5MPa~0.65MPa。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
汽油机燃油供给系统的检测
异常声音检测
在燃油供给系统工作时， 注意听是否有异常声音， 如泵的异响或气阻等，以 判断系统的工作状态。
油品检测
油品质量检测
油品成分分析
通过观察油品颜色、气味以及使用油 品分析仪对油品进行全面检测，以判 断油品质量是否符合要求。
通过化学分析方法对油品成分进行分 析，以了解油品是否发生变质或被污 染。
02
检测燃油供给系统的工作状态对 于保证发动机的正常运行和延长 发动机使用寿命具有重要意义。
目的和意义
通过对燃油供给系统的检测，可以及 时发现系统中的故障和问题，避免因 燃油供给系统故障导致的发动机性能 下降或损坏。
对燃油供给系统进行定期检测，可以 预防潜在的故障，降低维修成本，提 高发动机的工作效率和可靠性。
检查喷油器
检查喷油器的工作状态，包括喷油量 和喷油雾化效果是否正常。如果异常， 需要清洗或更换喷油器。
检查油路
检查油路中的管道和密封件是否有泄 漏现象。如果有泄漏，需要修复或更 换相关部件。
05
汽油机燃油供给系统的维护与保养
定期检查பைடு நூலகம்更换滤清器
定期检查滤清器
检查滤清器是否完好，有无破损 或堵塞，确保其能够正常工作。
及时更换滤清器
根据车辆使用情况和厂家建议， 及时更换汽油滤清器，以防止杂 质和污垢进入燃油系统。
定期清洗燃油系统
清洗前准备
关闭燃油泵电源，确保车辆处于安全状态，准备好清洗工具 和清洗剂。
清洗过程
拆下燃油箱和滤清器，用清洗剂彻底清洗，然后用干净的汽 油冲洗，最后重新安装。
正确使用汽油
使用规定标号的汽油
荧光检漏仪检测
使用荧光检漏仪对燃油供给系统进 行全面检测，以便发现微小的泄漏 点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机燃油供给系统检测实验
一、实验内容
进行发动机燃油供给系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。
二、实验目的
1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。
2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。
3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。
三、实验工具和设备
车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。
四、实验操作步骤
一、燃油压力的检测
1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。
发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。
打开油箱加油盖，释放油箱压力。
断开燃油泵电源。
起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。
2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。
3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。
4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。
检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。
油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。
如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。
6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。
若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
7、系统残压检测。
发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。
系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。
应逐一检查，排除故障。
8、检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。
预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄露。
五、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、回答下列问题：
1)拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油系统压力讲如何变化？
2)如果检测中发现系统没有残压，请列出三个可能的原因。
3)如果系统压力过高，请列出两个可能的原因。