论高架桥对城市发展的利与弊

上海的内环线高架路建成不过十年时间，如今在限制车辆上高架，否则一不 小心就会变成“高架停车场”，悔不该当初只建来去4条车道，要是 建成6车道该多好。其原因就是高架路与地面道路交通效率差距悬殊 ，导致高架路上过分集中，无法及时疏解高架路上的车流。城市的 发展是否非要经历城市高架路的建设阶段？这是值得城市“父母官 ”和众多城市规划师们深思的。
那么，城市街道和高架道路存在的 矛盾都是什么呢——
限的城市开 放空间和阳 光使街道成 为忙碌的上 班族接触绿 色和阳光的 地方。高架 桥沉重的阴 影则将城市 有限的阳光 和绿地抹去 。
第二、城市街道是城市机体最活跃的结构 ，是城市生活最动人的公共空间， 高架道路则在遮去阳光的同时，也 为社区之间和市民之间的交流投下 了阴影。
挤问题出发，没有很好的长远规划 ，没有考虑到带来的一些其它影响 。
(3) 成本相对于其它交通建设方式 ，如地铁、轻轨、地下隧道等，较 低廉。
(4) 没有通过努力改善现有条件来 解决交通拥挤，没有抓住交通问题 的症结。
1．改善现有道路交通的状况，作好 城市地面道路规划和建设，扩宽主要 拥挤干道，同 时完善交通管理系统这个是重点。
从15米高架上跌落的公共汽车——
高架桥上高速自燃的汽车——
第五、建设城市高架道路都要大大拓宽原 有街道，而且选线不具有灵活性， 修建过程中拆除重要历史建筑、破 坏沿线历史人文景观、破坏历史街 区生活氛围的事情屡见不鲜。
机： (1) 为了表现城市的现代化气息。 (2) 短期视野，从急于。以上海为例，尽管有关部门已经 注意到日后的噪声将给沿线居民带 来“搔扰”，建高架的地面道路绝 大多数路幅都在50米以上，上下匝 道处达60至70米，但沿路居民仍然 难以忍受令人烦恼的“70分贝”。 高架两侧增加的噪声屏障，只是起 到心理上的安抚作用。更为尴尬的 却是在地面，由于地面条件相应改 善后，车辆数量大大增加，高架等 于在上面加了一大块盖板形成箱型 ，噪声、废气在内回荡。
国外的一些城市在拆高架路，而国内 不少城市对高架路的建设正颇为看 好。
如果说城市高架路在短期解决交通拥堵方面 能“立竿见影”的话，那么在稍长的一段 时间后高架路为什么又会变得不那么通畅 了，甚至也会变得异常拥堵。
在高架桥下，我们真的要深刻反思，高架路带给了我们什么。
通状况得到了极大的 改善，但是发展到现 在逐渐暴露出很多问 题：高架道路占据了 大量的城市空间，把 城市分解得支离破碎 ；高架路只对汽车有 利，造成行人与公共 交通不便，与城市交 通发展方向背道而驰 ；高架路带来的噪声 、废气考验着大城市 居民的承受极限，是 城市居民对噪音投诉 的重点。高架路的建 设虽然成本较低，却 是以牺牲环境为代价 的，而且这种破坏是 不可逆转的。
下面再看一组图片——
这是《时尚趣闻》调侃我国现有高 架桥的一篇文章《盘点能让人转晕 的高架公路 考验你的路感》中所摘 取的部分图片，不少司机表示由于 高架路修建的过于“高大上”，致 使在高架路上时常发生找不到下路 口的情况。这些高架桥已经违背了 修建时最初的目的，美观是建立在 提供方便的前提下，如果忘记了最 初的目的，那么这些高架桥的修建 便毫无意义。
论高架桥对城市发展的 利与弊
2020/8/21
高架路就是将道路架空建设。受地面因素影响，无法在原地面修 建桥（路）而设计的桥梁，它一般出现在城市道路建设中。 经济发展了，城市的交通也日显局促了，不少城市将高架路 这种“高大全”式的设施当作现代化城市的“标识”在加以 扶植。然而，高架桥的出现就能解决严重的交通问题吗。
市和城市道路。在城市中心建设高 架快速汽车干道已有近一个世纪的 历史，理论上可追溯到柯布西矣的 快捷城市理想模式，实践上美国从 东海岸的纽约、波斯顿，到西海岸 的洛杉矶等各大城市都有不少经验 和教训。国内上海和广州也有可以 称为经验和教训的实践。而正当美 国人耗巨资拆除高架路并将其转入 地下的时候，国人却把这当作“现 代城市”的成就大为宣传，乐此不 疲。所以城市建设和决策者们有必 要对此问题有更为超前和长远的考 虑。
由于高架路的修建，以下问题是不可避免 的
到一定作用，但是，盲目滥建会物 极必反。
有的高架桥在城市车辆不多的 时候，还能起到疏导作用。然而高 架路的修建会引起城市车辆数目的 急剧增多，随着车辆剧增，高架桥 的劣势就显现了出来。人们经常会 看到这样的情景：高架桥下等着上 桥的车辆排成长龙，而高架桥上的 车辆却挤得密不透风。高架桥成了 阻塞交通动脉的“血栓”。仅仅舒 缓不久的交通又变的拥堵不堪，桥 上堵桥下也堵。
是人们体验 城市景观和 建筑艺术的 视廊和走廊 。高架道路 无疑是少女 脸上一道疤 痕，很难在 人们心灵中 留下美好的 印象。
可能这样的远观场景确实很壮观， 可是建立高架桥的初衷并不仅仅是 为了美观。
第四、城市街道是人们认识与认同于城市 的关键元素，而这种认同是基于亲 人尺度的景观体验的。非人尺度的 、具有危险和压迫感的高架道路， 将人排斥在外，很难使人们产生归 属感和认同感。
俞孔坚教授认为，首先必须 从观念和认识上解决什么是现代化 的城市，城市为谁而建，未来城市 的发展方向和良好的城市形态是什 么样的。建设城市的最终目的应该 是可居住的、向着基于公共交通和 步行化的方向发展。其次必须理解 城市街道的意义和功能。城市街道 绝不仅仅是用以车辆流通的，它还 有许多使城市成其为城市的更有意 义的功能，而高架道路则恰恰毁灭 了这些意义。
而且通过观察刚才的图片可以发现 ，高架桥截隔了街区空间，阻断了 固有的人流，遮住了阳光，由于车 辆废气不能疏散，加剧了城市的空 气污染。
很多高架桥附近的商家报怨， 高架桥旁边一天到晚不见阳光，汽 车尾气熏得整天不敢开窗，哪还有 什么客人愿意进饭馆和商店的门?
1995年，广州南方大厦边有这样一座高架路，并不怎么宽的高架路覆盖 了整个地面道路，两边是高楼，在人行道上抬头才能看见一线天 。车水马龙，噪声隆隆散不开去，人就像待在一个共鸣箱中。