白车身质量对涂装生产的影响

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白车身质量对涂装生产的影响
部门： 部门：卡车厂工艺技术室 时间： 时间：2012.3.26
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一、前言
汽车涂装是汽车制造过程中的四大工艺之一，其目的是 在汽车车身及零部件上涂布涂料，达到防腐蚀、保护和装饰 的效果。防腐蚀即保护金属，隔断水、空气等产生腐蚀的物 质附着到金属底材上，同时，靠涂层的平滑和面漆的色彩及 光泽给予汽车漂亮的外观。拼焊完成后作为涂装基础的白车 身是影响汽车涂装效果最重要的因素之一，在所用板材及车 身结构、生产工艺等已经固定的条件下，白车身的制造质量 便成为制约涂装效果的重要因素。
流痕
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7、焊缝密封胶
焊装车间涂抹焊缝密封胶主要是为 了对焊缝进行密封，从而避免因焊缝 产生的锈蚀、电泳流痕问题。但是手 工涂胶稳定性不好，涂胶量较大时就 会造成，密封胶外溢、脱落的现象。 当白车身在前处理、电泳槽体内进行 翻转，以及喷头喷淋时，焊缝密封胶 易脱落并附着在车身表面，直接影响 到涂装电泳、中涂、面漆等各工序的 涂层质量，需要打磨到露出金属底材 后才能彻底消除。因此，焊装车间应 选择合适的焊缝密封胶，至少能耐前 处理脱脂区50℃以上的温度，密封胶 的粘度、强度也需要保证在白车身翻 转时胶条不会脱落。并合理控制手工 涂胶的涂胶量，避免密封胶外溢、脱 落问题。
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6、白车身结构(缝隙) 白车身结构(缝隙)
白车身主要为钢板拼焊而成，因此在 折边、包边、板材搭接部位会形成板材间 的缝隙。另外冲压件尺寸偏差、部分新零 件没有夹具或现有夹具使用不当都会造成 白车身缝隙。这些部位在涂装过程中不易 形成完整、符合规定厚度要求的漆膜，同 时还容易形成电泳流痕。需要进行打磨处 理，不仅增加了工作量，也破坏漆膜的完 整性。同时，车身缝隙也是最易产生腐蚀 的地方。缝隙处会形成微电池，加速腐蚀 并造成缝隙周围漆膜脱落。电泳流痕是在 经烘干后在车身的夹缝结构处产生的。因 电泳漆对清洗后的钢板浸润性较强，在缝 隙合适时在液体表面张力的作用下电泳漆 进入后会积存在缝隙内，即使经过电泳后 清洗亦很难清洗完全，但烘烤急剧升温时 液体表面张力受到破坏甚至出现沸腾，缝 隙中的槽液流出，产生流痕。
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3、锐边、毛刺 锐边、
锐边、毛刺缺陷主要分为冲压件 毛边和焊点毛刺。电泳涂装过程中的 电化学反应和烘烤过程中的涂膜流动 和固化收缩造成锐边、毛刺处涂层特 别薄，甚至几乎没有，与有正常电泳 涂膜的部位相比防腐蚀能力非常弱， 且此部位一般处于车身板材的边缘， 位置突出，容易受到冲击和碰撞，造 成漆膜脱落，失去保护层的底材极易 产生基体腐蚀。这些部位的涂层很难 达到良好的覆盖和保护效果。锐边、 毛刺等缺陷部位也极易造成员工在操 作时受伤。因此，需对白车身进行严 格控制，杜绝有明显手感的锐边、毛 刺。
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6、白车身结构(缝隙) 白车身结构(缝隙)
为消除缝隙缺陷，薄板冲压 方面，需要保证冲压件的尺寸偏差 在标准范围内，避免不应该产生的 缝隙。焊装车间方面，对尺寸偏差 较大的冲压件不可进行焊接；优化 夹具，避免人工操作造成的缝隙； 对焊缝涂抹焊缝密封胶，从车身拼 焊过程中就消除车身缝隙，可以有 效防止电泳流痕的产生，提高白车 身质量才是解决问题的根本方法。 需要注意的是在涂抹焊缝密封胶时 需要适量，否则容易造成密封胶外 溢、脱落的问题。
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二、白车身质量影响分析
白车身的质量缺陷较多，去掉对车身结构及整车安全等 不允许存在的缺陷，对涂装效果有影响且易被忽视的质量缺 陷主要有钣金不平（凸起、凹陷、变形、压痕等）、油污、 锐边（毛刺、毛边等）、铁屑（焊渣）、痕迹（打磨痕、抛 光痕、划痕）、白车身结构(缝隙)、焊缝密封胶(外溢、脱落)、 锈蚀等，下面分别对其影响进行分析和探讨。
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3、锐边、毛刺 锐边、
锐边、毛刺缺陷应从各道工序进行 控制。①薄板冲压方面，应当合理调整模 具凸凹模的间隙；定期检查模具刃口的磨 损程度， 定期修磨。 ②焊装方面，调整 焊极及焊钳两臂在同一平面内，不得错位； 焊接时确保电极与工件垂直。在电极表面 出现裂纹、凹坑或磨损严重，无法正常使 用时，必须对电极进行更换。优化焊接参 数(电极压力、焊接电流、通电时间等)。 调整线应对出现锐边、毛刺的焊点进行修 饰处理。 ③涂装方面，对车身板材边沿、 焊缝、钣金搭接的部位尽量采取涂胶处理 以弥补涂装缺陷，提高车身防腐效果。
卡车厂│工艺技术室 ຫໍສະໝຸດ 车厂│8、锈蚀白车身锈蚀主要是由于钢材内 存在的杂质或非金属化合物在环境 介质作用下形成微电池的腐蚀作用 下形成的。在涂装前处理工序间的 锈蚀在脱脂后水洗时即能观察到， 但车身上隐藏的锈点在脱脂后不明 显锈蚀加重时有时也不能观察到， 只能在磷化后可看到浅白色的点状 锈蚀。白点处仅有少量磷化膜生成， 白点处在磷化过程中主要对锈点进 行了酸洗除锈，从而影响磷化成膜， 进而对电泳漆附着力有很大影响。 因此，薄板冲压车间要做好涂装前 白车身的涂油防锈并尽量减少存放 数量和存放时间。涂装车间应尽量 避免因设备故障导致白车身在除油 后停滞并暴露在槽液和空气中引发 锈蚀。
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2、油污
油污缺陷应从各道工序进行控 制。①薄板冲压方面，应选择合适的 拉延油，既能增强工件成形能力，又 要易于去除。并规范拉延油的涂抹， 在冲压时涂抹拉延油的量应控制在一 定范围内，避免过多涂抹； ②焊装 方面，在调整线应对油污较重的部位 进行清理，特别是焊接夹缝，这样既 可以保证焊接质量（油污影响焊接质 量）也可以解决涂装难以清理的困难， 保证涂层质量。 ③涂装方面，在前 处理手工预清洗工位要对表面油污进 行清擦，对已经固化、膏状的油污用 脱脂剂进行临时清洗。预脱脂、脱脂 等除油工艺区的工艺参数(如温度、 游离碱浓度等)要严格进行检测和控 制。参数异常时及时进行调整、加料 等操作。
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5、打磨痕、抛光痕、划痕、压痕 打磨痕、抛光痕、划痕、
痕迹主要包括冲压件的压痕、拉 延纹，焊装修饰的打磨痕、抛光痕，以 及在转运、作业时的划痕。由于驾驶室 涂层厚度约为55~85μm，均匀分布，对 于白车身上较深的磨痕、划痕、压痕不 能完全遮盖，会严重影响漆膜外观。所 以焊装和冲压车间必须对白车身钣金状 态进行严格控制。薄板冲压车间控制好 模具和设备的状态，选择合适的拉延油。 优化工位器具和转运器具，有效避免冲 压件磕碰划伤。焊装车间在调整线打磨、 抛光时要操作适当，避免出现较深的打 磨痕、抛光痕，使用打磨机时要尽量与 车身表面明显，防止打磨时出现其他缺 陷(划痕、凹陷)。对已出现的较深的打 磨痕、抛光痕等，要进行处理方可挂入 涂装车间。
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2、油污
白车身的油污主要来源于冲压 过程的拉延油，特别是大型外观覆 盖件。驾驶室的外观覆盖件结构复 杂，在冲压拉延过程中必须通过涂 抹拉延油来增加极压抗磨性、润滑 性，从而保证加工工件表面光洁度 高，提高板材成型能力，同时拉延 油可提高工件的防锈能力，保证冲 压件在存储期不生锈。但对于涂装 工序油污的影响就很严重，虽然喷 涂前对白车身进行除油处理，由于 大规模生产的节拍较快，只能将外 表较轻的油污处理干净，对于已经 固化或膏状以及夹缝中的油污则较 难处理，造成磷化不完全、电泳缩 孔缺陷，影响涂装质量。
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1、钣金不平
钣金不平是汽车生产由来已久且较顽固 的问题，缺陷主要包括冲压件缺陷和焊点缺 陷(扭曲、凹陷、压痕、变形、裂纹）以及在 转运、作业时的磕碰划伤形成的缺陷。由于 驾驶室涂层厚度约为55~85μm，均匀分布， 不能遮盖白车身上的钣金不平缺陷，会严重 影响漆膜外观。涂装车间的处理方法为钣金 修整（凸起）和刮灰（刮腻子）（凹陷）。 钣金修整只能对微小的凸起有效果，且打磨 机使用方法不当易造成其他缺陷，如打磨痕、 凹坑等。刮灰虽然能填补凹坑，但是仅能改 善外观装饰性（平整性），而对涂装的其它 性能有害无益，原子灰机体和车身机体不一 致，即使在原子灰处局部点补面漆，也存在 附着力不佳、失光、开裂、漆膜泛黄、脱落、 起泡等缺陷 ，同时使涂装成本增加，影响生 产效率。所以焊装和冲压车间必须对白车身 钣金状态进行严格控制，朝零刮灰方向努力。
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4、铁屑、焊渣 铁屑、
铁屑、焊渣主要是在打磨车身时和焊接过 程中火花四溅形成的，白车身携带的铁屑、焊 渣，前处理不能完全去除，这些铁粉被覆盖在 电泳涂层下面，产生颗粒，直接影响到涂装电 泳、中涂、面漆等各工序的涂层质量，需要打 磨到露出金属底材后才能彻底消除，尤其是前 处理过后有铁粉存在的部位多数是不易冲洗到 的，这些部位也往往是打磨、补漆人员难以正 常接触到的部位，大大增加了涂装车间的打磨 和补漆的工作量，使生产成本上升、漆膜质量 下降。薄板冲压车间和焊装车间是白车身铁粉 污染物的主要发生地，应尽量通过控制车间的 清洁度、通风风向、增加磁性屏风。焊装车间 应在车身焊接完成后进行整体清理以减少和清 除白车身铁屑、焊渣的含量。涂装车间则可在 前处理预清洗工位对白车身焊渣、铁屑、灰尘 等颗粒杂物进行清理，并在洪流冲洗时用大流 量喷嘴对车身进行清洗，能够大大减少铁屑、 焊渣对涂层质量的危害。
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三、结语
汽车市场竞争越来越激烈，迫切需要企业不断革新，提高质量 竞争力、生产效率和资源利用率，在确保提高质量的基础上降低成 本。涂装车间是汽车生产的能耗大户，涂装不合格品的修复费用 （点修补、返线重新喷涂）一般为通常加工费的2 ～ 3 倍，不仅打 乱了生产程序，还造成材料、能源和人力等方面的浪费。因此，对 白车身进行严格控制，提高白车身质量，减少涂装缺陷、提高一次 合格率，对汽车降低成本和提高资源利用率具有很大意义。