杂货配载和散货上机
40散杂货配积载须知
散杂货物配积载须知1.目的2.适用范围3.职责4.配积载要求5.配积载实施6.船舶吃水7.船舶稳性8.船舶强度9.散货计量10.安全管理记录编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。
2适用范围适用公司散、杂货的配积载。
3职责3.1船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。
3.2大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。
3.3值班驾驶员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全作业。
4配积载要求4.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。
4.2确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，多层甲板不超过负荷，无严重中垂中拱。
4.3保证船舶具有足够的稳性和适当的吃水差。
4.4合理配载，便于装卸，满足中途港装卸货顺序要求。
5配积载实施5.1受载前，大副应根据业务部下达的航次生产任务，港方（代理）提供的配载方案和装货清单结合本船干舷，稳性资料和设备的技术状况及船舶强度，并根据货物的性质特点编制《货物配(积)载图》，经船长审批签字后组织实施。
5.2大副根据船长审批的《货物配(积)载图》，将装舱顺序、要求和注意事项，明确批注在《货物配(积)载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督和指导装卸工人严格按“配载图”进行装舱。
装舱计划未经大副同意，不得随意变更。
在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副应会同港方合理调整配载方案。
5.3装卸货结束，大副要仔细阅签相关货运单证，及时处理货损货差，必要时报公司。
5.4船舶遇特殊货种和积载难度大的货物，要及时向海务部汇报。
海务部获悉后严格把关，必要时进行现场指导，防止因积载不当，危及船、货安全。
5.5船舶发生积载质量事故时，海务部应及时进行分析处理，以免扩大损失。
6船舶吃水6.1船舶总载重量必须符合海区季节满载吃水要求，严禁超载。
海运散杂货运输条款须知
海运散杂货运输条款须知散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可以按照客户的出货时间随时装货启运。
散杂货运输包括散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司洽订舱住运输货物。
一般适用于件杂货运输。
BERTH TERMS (BT) 泊位条款:船方负责装卸费。
BT 指在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。
至于费用的划分也完全以此为标准。
散货船bulk cargo ship 载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶。
散货船载运货种单一且批量大，通常只设单甲板；船体结构强，适应集中荷载要求；为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口；机舱通常布置在船尾部，使货舱有宽敞的连续空间，以便装卸作业；为便于快速装卸，现代数万吨以上散货船均利用港口高效岸机装卸，船上不设起重设备；货舱横断面为八角形，便于货物自动下落集中，有利于装卸作业。
散货船总吨位仅次于油船，单船吨位可达十数万吨。
为适应大批量各种散货运输要求，有如下几种专用散货船：①矿砂船。
由于矿砂积载因数(每吨货所占容积)小，荷载过于集中，货舱容积有余，船体结构上做成抬高的双层底，货舱呈狭窄斗形，船体结构较强。
②煤船。
设有良好通风，防止煤炭发热自燃，船体结构类同于普通散货船。
③散粮船。
由于船的积载因数大，舱容较普通散货船大，散粮下沉密实和流动性，通常要装设止移板加高舱口上的围板高度，使沉降后的散粮适在舱口水平。
船舶配载图识读杂货船配载图货物积载与系固
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
一、辨别装箱能力核算的正确性 某集装箱船换算箱容量为 4592 TEU， 910 TEU箱位仅适合装载20ft箱，483 FEU箱位仅适合装载40ft箱，则该船 20ft箱容量为？40ft箱容量为？
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
四、识别配装港序的正确性 避免或尽力减少发生倒箱现象。 例：判断下列几种装载情况下，是否会 发生倒载。
①先卸港箱位090204，后卸港箱位100212 ②先卸港箱位170002，后卸港箱位190006 ③先卸港箱位160304，后卸港箱位180310
货物积载与系固
七、集装箱船配载图的识读
SHA × MOJ WCLU 8055960
﹤
38.3
T
110484
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
2、底舱（侧视图）
1、 C B
2、 B
C
A
A
3、
C
B
C
A
4、 C B C
A
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
散杂货知识
散杂货知识散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。
不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。
因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。
做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。
尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。
船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。
通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。
除非有特殊的原因不能当时提货。
在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。
如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。
我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。
尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。
散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。
一般适用于大件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。
杂货船配载
杂货船配载货物积载与系固是海上货物安全运输的重要环节，稍有不慎即会酿成大祸。
我国某远洋运输公司“龙须口”号船在配载时，将漂粉精（含氯量在39％以上的固体漂白剂次氯酸钙）与脂肪酸放在同一舱内积载，结果船舶通过马六甲海峡行驶到印度洋时发生爆炸，整个船舶沉没。
因此，承运人应谨慎合理地履行管理货物的责任和义务，避免货运事故的产生，确保货运质量及船舶安全，并尽可能取得良好的营运效益。
本章主要叙述杂货船配载的基本原则和常规方法，通过本章的学习和实际操作，应能较熟练的掌握杂货船的配载知识，并能合理编制配载计划，熟悉货物积载的基本方法。
为了能够有效地组织好装货工作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟定一货物配载计划，该计划称配载图（积载图）。
下面首先介绍杂货船配载图的编制方法。
第一节船舶载货能力的核算充分利用船舶载货能力是运输船舶达到最大营运效果﹑取得最好营运效益的基本要求之一。
在拟定货物装载计划时，首要问题就是要对船舶载货能力予以核算。
不同种类的船舶，其载货能力的核算方法也不尽相同，一般核算方法如下：1. 核算航次净载重量根据本航次的具体航行情况，如港口﹑航道水深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，首先确定船舶的总载重量DW，方法是如果航线水深不受限，则根据出发港、航行日期和航线确定。
如果航行自我国沿海出发，则应考虑我国1973年参加了1966年《国际载重线公约》，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。
1975年我国制定的《海船载重线规范》中把香港以北的沿海划为热带季节区域（1966年《国际载重线公约》划为夏季区带）；香港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使用热带载重线的时间比原国际公约规定的时间多了四个月，具体为：我国国际航行船舶，以香港至苏阿尔港的连线为界：自北纬10O以北至连线：热带：自1月21日至9月30日；夏季：自10月1日至1月20日。
连线东北部沿海：热带：自4月16日至9月30日；夏季：自10月1日至4月15日。
船舶杂货运输—杂货的安全运输
• 装卸作业时间 • 辅助作业时间
主要是缩短生产性停泊时间，将装卸效率较高的货物多配置于重点舱。
舱内货物堆码 （a）较好 （b）不好
杂货船运输
杂货运输全过程中的注意事项 一、做好货舱准备工作 1．一般干货舱准备工作
1）清洁 2）干燥 3）无味 4）无虫 5）无漏及舱内设备完好 液舱：无铁锈
任务一： 普通杂货安全运输
杂货船运输
满足装卸顺序和快速装卸要求 一、满足中途港货物装卸顺序要求 1.保证各中途港货物能顺利卸载
原则：先末港后初港，由下而上，由里到外，重不压轻、注意防堵。 防堵舱容：二层舱舱口位四周1m以外，可供装载后卸货的最大舱容。
防堵货物体积：在上述舱位内实际配置后卸货的体积。
杂货船运输
满足装卸顺序和快速装卸要求 一、满足中途港货物装卸顺序要求 防堵货物体积 < 防堵舱容
防堵舱容
1m
杂货船运输
满足装卸顺序和快速装卸要求
一、满足中途港货物装卸顺序要求
2. 保证不同到发港货物的合理积载
扎位堆装
平铺
（“前半舱、后半舱”装法）
杂货船运输
满足装卸顺序和快速装卸要求 一、满足中途港货物装卸顺序要求 2. 保证不同到发港货物的合理积载
杂货运输全过程中的注意事项
二、装卸过程中的监管 安排看舱人员 装卸工作由大副负责，驾驶员轮流负责值班，按需要配备适量普
通船员。大副根据需装卸货物和实际情况，向值班驾驶员及其他人 员说明及布置装卸计划、值班要求、易发生的问题及应采取的措施 等，以保证货物顺利装卸。
杂货运输全过程中的注意事项
二、装卸过程中的监管 看舱人员职责 1）按配载计划装卸 2）检查货物外观质量 3）按规定和要求作业 4）做好记录 5）保证场所适工 6）主要防止挖井、拖关、混票等 7）卸货时分清责任
件杂货、散货出口作业流程图
《储存、 防护和交付控制 程序》、《检验 控制程序》
1、生产经营部综合计划员编制“昼夜装卸生产作业计划表”、“昼夜安全 生产质量措施” 2、生产经营部 调度员编制“工 班计划任务书 ”，进行作业组 织 3、技术部工艺 员 4、配机备械重队大按件“、 工班计划任务书 5、工具库按“ 工班计划任务书 ”提供工索具
安 监 及部
时对
采整 取个
纠作 正业 预过
防程 措实 施施
监 控
上海港务局下达 作业指令 公司 接受指令
二级合同评审 接作 受业 货物进 库场组织 装卸源自件杂货/散货出口作业流程图
1、特殊货种合 同 2、由一生般产作经业营合部
详见《合同评审
1、生产经营部综合计划员编制进栈集并计划，库场队安排场地、仓库 2、库场理货员按“附页”核对船名等，批注“附页”把好进栈关(如是集 并货，逐车核对件数后，编制“卸货日报表”，把好进栈关后进栈) 3、装卸承包工进栈作业 4、货物进帐、 入图，挂好桩脚 5、库场员按照 “库场管理办法 ”做好货物储存 、防护、保管
6、装卸队实施 装卸
发
现
不
合
货物
格
交付
说
7、特殊货物作 业按“船前会决 议”要求实施
详见《件杂货/ 散货作业过程控 制程序》
1、生产经营部单船按出口船图指挥装船、积载(集并货在装船前由库场员 2转、批外“轮附理页货”与，再进帐、入图) 库 3、场每员票按结“束附，页 全船装载完毕， 核对帐、图、牌 并将有关资料存 档 4、大船签收 详见《储存、防
浅析散杂货海运业务操作流程
浅析散杂货海运业务操作流程一、散杂货运输的概念散杂货运输包括散装货物运输和件杂货运输。
散装货物又称散货，是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等。
散货一般批量较大。
件杂货是指除鲜活货物外一般货物的总称。
它品种繁多，性质个异，包装形式不一。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司洽订舱住运输货物。
一般适用于件杂货运输。
二、散杂货的一般运输条款1、班轮条款（ Liner Terms）班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。
具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。
至于费用的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。
所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。
2、管卸不管装（F.I.）出租人不负担装货费用条款（FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”）出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。
在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。
3、管装不管卸（F.O.）该条款又称舱内交货条款(F.O.)。
按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。
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货物积载与系固实验指导书主编杨建国本书叙述了不同船舶配载及有关货物积载、系固的基本原则和方法，具体包括杂货船配载、固体散货船配载、集装箱船配载和货物单元系固评判。
本书根据我国《海船船员适任考试和评估大纲》中关于“货物积载与系固”评估要求编写，可作为我校航海类专业学生和船舶驾驶员适任评估的培训教材，也可作为船舶驾驶人员及其他相关工作人员的技术参考书。
本书根据STCW78/95公约及《海船船员适任考试和评估大纲》的要求编写，旨在满足我校航海技术专业学生和相关船舶驾驶人员适任评估考试的需要。
作为一名船舶驾驶人员，不但要求具有一定的操纵船舶和管理船舶的理论基础，而且需要具有与相应学科业务相关的实际操作技能。
因此，作为一名船舶驾驶人员，在掌握了相关的理论知识后，还必须具备一定的实际操作技能。
本书全面的阐述了海上货物运输中实际操作的主要环节。
货物积载与系固是海上货物运输安全的重要环节，本书叙述了不同船舶配载及有关货物积载、系固的基本原则和方法，具体包括杂货船配载、固体散货船配载、集装箱船配载和货物单元系固评判。
实验一杂货船配载 (5)杂货船配积载实验报告 (10)实验二装载计算机在船上的应用之编制固体散货船积载计划 (21)固体散货船积载计划实验报告 (27)实验三装载计算机在船上的应用之编制集装箱船配积载计划实验四 (29)集装箱船配积载计划实验报告 (38)实验四杂货的系固绑扎 (39)单元系固实验报告 (43)实验一杂货船配载一、船、港、航线和航次货运任务简介1．船舶选用“Q”轮资料：（舱容系数约为0.619m3/t）（1）教材附录二，P221－228，主要参数、静水力性能表、货舱容积表等；（2）船舶卡片，P126-127，图8－7，8－8；（查舱高、起货设备负荷等）（3）强度曲线图（P59）和最小许用初稳性高度曲线图（P39）。
2．港口和航线全航程中无水深限制，始发港为上海，目的港：题卡1为英国伦敦港，题卡2和3为阿联酋迪拜港，题卡4和5为比利时安特卫普港。
可使用的载重线按评估当日日期查“载重线海图”确定。
（一般都取夏季载重线）。
*6月5日从上海港出发，此时我国沿海南北两个季节热带区域均处于热带季节，到西贡进入赤道海域，又是热带区带，都可以使用热带载重线；然后，不论是到伦敦、安特卫普（均走苏伊士运河）或迪拜，都要进入阿拉伯海季节热带区域，此时（6月1日起）该区域处于夏季，应使用夏季载重线。
对于去伦敦和安特卫普，最终要进入北大西洋冬季季节区带II，此时（4月16日至10月31日）该区域处于夏季，使用夏季载重线。
对于去迪拜，最终进入阿曼湾，又为热带区域。
总之，各航次全航线船舶载重线要求只有热带和夏季两种，不使用冬季载重线。
故都可以使用夏季载重线。
（载重线由热带（高）变到夏季（低），通常可使用夏季载重线加高段油水消耗或直接使用热带载重线）。
3．航次货运任务本航次拟承运题卡中装货清单所列的6票货物。
二、积载步骤和要求1．核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应（1）校核重量，判别能否承运？NDW=∆-∆L-∑G-C根据本轮开航日期和航线以及载重线海图，本航次本轮可使用夏季载重线。
即：∆=∆S=19710t，∆L=5565t（查P211Q轮主要参数）∑G=G1+G2=（1480+322）+28=1830t（查答题卷表5）C=220t（查答题卷表5）所以：NDW=19710－5565－1830－220=12095t从题卡装货清单中查取∑Q，例如：1号题卡，∑Q=5504t当满足：NDW>∑Q时，结论：航次净载重量NDW大于航次装货重量∑Q。
（2）校核容积，判别能否承运？从答题卷表3中查取船舶总舱容（包装舱容）∑Vc ch =19591m3从题卡装货清单中查取货物总体积∑V C ，例如：1号题卡，∑V C =13194m3当满足：∑V ch >∑V C 时，结论：船舶总舱容大于货物总体积。
（3）船舶其他装载能力是否满足要求？1号和4号题卡有贵重货丝绸，体积分别为180m 3和200m 3，Q 轮有贵重舱，其舱容为259m 3（查答题卷表3）。
贵重舱容大于贵重货体积，此外，无其他特殊货。
2号、3号和5号题卡：本航次无特殊货。
（总）结论：船舶装运条件能满足本航次货运要求，能够承运。
2．确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数填写各货舱配货重量核算表（答题卷表1）中各舱装货重量上下限值。
注意：离港填上海港，其他数据待各舱配货完成后再填写。
3．熟悉航次货物并进行分类（1）航次货物概况（共20种货物，没有危险品和扬尘货）：1号题卡：丝绸，ctns，纸箱装，贵重货，有轻微气味。
日用品，c/s，箱装，普通货；茶叶，ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿和气味，怕热，怕压和污染。
棉纺织品，ctns，纸箱装，普通货，（也有人认为有轻微的樟脑味）。
大豆，bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。
搪瓷制品，ctns，纸箱装，怕压货。
其中，大豆是大票货。
2号题卡：（大豆已述）大米，bags，即bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。
tQ %V V i V V t i P 1461P t i Q V V P chi chi chichii chichii 为航次载货总重量，的比值，占全船货舱的总容积舱舱容为第下限取，上限取，舱应分配的货物重量，为第式中：）式（）（舱调整量第∑∑∑-+-±∑⨯∑=tNDW t %10NDW V V i max max chichi为航次净载重量，）（舱调整量第算法为：例，取自教材附录七积载实，表中各舱调整量已列出⨯⨯∑=文具用品，c/s，箱装，普通货。
纺织品，ctns，纸箱装，普通货。
荞麦，bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。
钢丝网，cls，盘，轻度污染货，一般打底，也怕潮湿。
其中，荞麦是大票货。
3号题卡：（钢丝网、中国茶叶、纺织品已述）卫生纸，rls，卷，极怕潮湿，清洁货。
钢管，bdls，捆，轻度污染货，一般打底，也怕潮湿。
罐头，ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味、怕污染、怕热。
其中，罐头和纺织品（体积大）是大票货。
4号题卡：（丝绸、中国茶叶、罐头已述）陶瓷制品，ctns，纸箱装，易碎品。
桐油，d/s，铁桶装液体货，污染货，有毒，易挥发，可燃。
桐油的色、味与食用植物油相似，误食会引起中毒。
新闻纸，rls，卷，极怕潮湿，清洁货。
其中，新闻纸和罐头是大票货。
5号题卡：（罐头、搪瓷制品、日用品已述）兔毛，b/s，包，强烈气味货。
塑料制品，c/s，箱装，怕压，怕热。
编织草毯，bls，包或捆，普通货，轻泡货。
其中，罐头和日用品（体积大）是大票货。
（2）这20种货物可分为以下9类：①桶装液体货：桐油；要求配于中部大舱作打底货。
*桐油有4260桶，共重900吨，平均每桶211kg，查教材P121表8－2，一般限高5层。
按桶高1m测算占地面积，若堆5层，堆高5m，货物体积为2070m3，则需占地面积414m2。
Q轮中3号舱底舱容积最大，为3830m3，底舱高7.9m，则底舱面积为485m2，可以装下。
用帆布隔离后，其上还可以装轻泡货或怕压货。
②食品货：中国茶叶，大豆，罐头，大米和荞麦；食品货都怕气味、怕污染，尽量远离热源。
其中，茶叶极怕气味，茶叶和罐头不应配置在靠近机舱的第4、5舱；大米、大豆和荞麦如果必须在第4、5舱配置，则应在积载图的备注栏中注明在靠近机舱舱壁一侧应留出通风通道（图中用垂直虚线表示）。
③强烈气味货：兔毛；要求与食品货等怕气味货分舱室积载；④易碎、怕压货或轻泡货：陶瓷制品，塑料制品，搪瓷制品和编织草毯；陶瓷制品应在二层舱单独积载，其他可配于顶层。
⑤潮湿货（吸收和散发水分货）：大米、荞麦和大豆；大票货，应在中部大舱底舱积载，应与怕潮货不同舱。
⑥怕潮货：茶叶、罐头、新闻纸和卫生纸；（钢管和钢丝网）要求与潮湿货严格分舱配装。
钢管和钢丝网也尽量不与潮湿货同舱室。
应尽量避开舱内易产生汗水部位（如露天甲板下、水线附近等）。
⑦贵重货：丝绸；应配载在贵重舱，与贵重舱相邻的5号二层舱不应配置茶叶、罐头等怕气味的货物。
⑧清洁货：新闻纸和卫生纸与污染货分室或不相邻或用帆布隔离。
⑨污染货：桐油、钢管和钢丝网；与食品货分室配置，与清洁货分室或不相邻或用帆布隔离。
⑩其他普通货：日用品，棉纺织品，纺织品和文具用品。
4．拟定配货指导思想和初配方案（1）配载一般原则①先远后近；本航次没有中途挂港，故没有港序问题。
②先特殊后一般；特殊货包括危险品、冷藏货及忌装要求高的货。
③先大票后小票；拆票原则：拆大不拆小。
大票货可拆票，但不宜拆得过散，货物拆票后的总重量、总体积和总件数不应被改变。
④垂向：全船二层舱货重与底舱货重之比应为30－35%：65－70%。
配货时应做到：重不压轻，即：轻、清、易碎货在上层，重、污、耐压货在下层。
按包装形式由上而下一般顺序为：易碎货、纸箱货、木箱货、袋装货、捆装货、大桶货（或耐压的裸装货）。
⑤纵向：各舱配货重量（二层舱+底舱）应在允许配货重量上下限范围内。
⑥横向：横向配货应均衡，两种货同舱室配装应上下铺装，尽量避免左右扎堆，造成船舶横倾。
（2）拟定初配方案①根据配载原则，按货物性质、数量和忌装要求，拟定配货指导思想；②根据指导思想拟定初配方案，注意各舱配货应同时展开，通盘考虑后确定各票货物的舱位和货位；③在积载草图上用铅笔作好各货位数据标注，包括各舱室的容积（应减去20m3）、应配货物重量的上下限等。
5．对初配方案进行全面核查（1）“装货清单”上所列货物是否有重配、漏配？（2）各舱室所配货物是否装得下？（要求每室有20m3的富裕舱容。
）（3）货物纵向和垂向所配货物重量是否满足要求？（4）各舱室所配货物是否互抵？舱位选定是否合适？6．表格计算与填写（1）统计各货舱实际装货重量（二层舱+底舱），填入答题卷表1；（2）统计全船二层舱配货重量及占货物总重量的百分比，填入答题卷表2；（3）统计各舱室实际装货体积，填入答题卷表3。
（4）填写答题卷表5。
分评估和练习两种情形。
评估时，从5份题卡中随机抽一份题卡来做，其中，凡是带*号的项目（管理级要求）都不做。
做练习时，5份题卡都要做。
每人按学号尾数1－5或6－0对应卡号1－5，做一份完整的计算，其余4份按评估方法做。
完整的计算包括：①填写表中货物栏内各舱室货物重量；②计算垂向重量力矩P i Z i （tm）、纵向重量力矩P i X i （tm）和载荷对中弯矩∣P i X i ∣（tm）；自由液面倾侧力矩均填0。
③计算合计，只需将货物、油、淡水和其他等栏内小计值及空船值累加得出。
注意，重心高度（第2列）、重心距中距离（第3、4列）小计已涂黑，不计算合计。
④根据排水量（第1列重量的合计值）从船舶资料（教材P221表F2－2）中查取平均吃水d m 、浮心纵坐标X b 、厘米纵倾力矩MTC、稳心距基线高度KM 和最小许用初稳性高度GM C ，并填入表5后的表中。