海上散货运输的船舱配载问题研究
船舶货物配载与优化
船舶货物配载与优化船舶货物配载与优化是航运行业中至关重要的一环。
有效的配载和优化方案可以在提高运输效率的同时降低成本，提升整体竞争力。
本文将探讨船舶货物配载与优化的重要性，并介绍一些常用的方法和技术。
一、船舶货物配载的重要性船舶货物配载的目的是将货物合理地分配在船舶的不同舱位或甲板上，以最大限度地利用船舶的装载能力。
良好的货物配载方案可以带来以下几方面的优势：1. 提高装载率：通过合理分配货物，利用船舶最大装载能力，提高装载率，实现最佳经济效益。
2. 降低成本：通过货物配载与优化，减少船舶空载率、空间浪费与重量偏移等问题，最大限度地降低成本。
3. 提升运输效率：良好的货物配载可以减少货物在装卸过程中的移位，降低装卸时间，提高运输效率。
4. 保障货物安全：合理的货物配载能够保障货物在运输过程中的安全性，减少货物损坏与丢失的风险。
二、船舶货物配载与优化的方法和技术1. 货物数量和重量的平衡配载：在配载过程中，需要根据货物的重量和体积进行科学平衡的配载。
要避免过度集中的载荷或者过大的偏移，确保船舶稳定性。
2. 货物类型和特性的分区配载：考虑到不同类型和特性的货物，进行合理的分区配载，确保相互之间不会产生污染、损坏或其他冲突。
3. 排水量和浮线的优化：通过优化船舶的排水量和浮线，最大限度地提高装载能力，减少能耗，提高航行速度。
4. 信息技术的运用：利用信息技术手段，构建船舶货物配载与优化的专业系统。
通过数据分析和模拟实验，得出最佳的配载方案。
5. 合作与共享：船舶货物配载与优化需要不同环节的参与者共同合作，包括货主、船舶公司、港口等。
通过信息共享和协同配合，实现最优化的配载效果。
三、船舶货物配载与优化的挑战与趋势1. 多种需求的平衡：货主和船舶公司通常有不同的需求，货主追求成本最小化，船舶公司则追求利润最大化。
良好的配载方案需要在平衡各方需求的基础上进行。
2. 数据质量和准确性：配载方案需要依赖大量的数据，如货物属性、船舶特性、港口限制等。
水上运输的船舶载重与货物配载
水上运输的船舶载重与货物配载水上运输一直以来都是一种非常重要的货物运输方式。
船舶作为水上运输的主要工具，在运输过程中的载重和货物配载策略对整个运输系统的效率和安全性都有着重要的影响。
本文将重点讨论船舶载重与货物配载的相关问题，并探讨如何最大限度地提高运输效率和安全性。
一、船舶载重的重要性及影响因素船舶的载重能力直接决定了其一次性能够运载的货物量。
船舶载重的合理控制对于运输效率和运输成本都有着重要的意义。
1. 船舶结构和尺寸船舶的结构和尺寸决定了其载重能力的上限。
船舶的设计和建造过程中需要考虑到操作的安全性和船舶的稳定性，因此载重能力并非越大越好，需要根据具体情况进行权衡和设计。
2. 船舶航行条件船舶的航行条件也会对其载重能力产生影响。
不同的水域、气象条件和航行速度都会对船舶的载重能力产生影响，需要通过合理的计算和模拟来确定最佳的载重和航行方案。
3. 船舶的货物操作设备船舶上的货物操作设备也是影响载重能力的重要因素。
货物操作设备的种类、数量和性能将直接影响船舶的装载效率和载重能力。
二、货物配载的策略和方法货物配载是指在船舶上合理安排不同类型货物的位置和顺序，以最大限度地利用船舶的载重能力和货物空间，并保证运输过程中的安全性和稳定性。
1. 货物类型和性质考虑货物的类型和性质将直接影响其在船舶上的配载方式。
例如，对于易碎货物，需要采取特殊的保护措施和配载方式，以避免货物在运输过程中受损。
同时，对于危险品也需要根据法规和安全要求进行相应的配载和隔离。
2. 货物重心的控制合理控制货物在船舶上的重心是保证运输安全和稳定的重要因素。
货物的重心位置应该尽量集中，避免产生过大的偏移力矩，对船舶的稳定性产生不利影响。
3. 货物空间的利用在船舶货舱有限的空间内，合理利用货物空间是提高运输效率的关键。
通过优化货物的堆码方式、采用合理的容器和板栈等手段，可以将货物堆放得更加紧凑和稳定，最大限度地提高载重能力。
三、提高水上运输效率和安全性的措施为了进一步提高水上运输的效率和安全性，可以采取以下措施：1. 船舶载重预测和优化通过运用最新的船舶载重计算和模拟软件，预测船舶载重能力和稳定性，并进行优化设计。
散装船配货技巧
散装船配货技巧
散装船配货的技巧包括以下几点：
1. 了解货物的性质：不同的货物有不同的性质，如重量、体积、密度、稳定性等。
在配货时，需要充分了解货物的性质，以便合理安排货物的堆放和固定，确保货物的安全运输。
2. 合理利用船舶载货能力：根据船舶的载货能力，合理安排货物的配载计划，确保货物的装载量不超过船舶的载货限制。
同时，要充分利用船舶的舱容，避免货物在运输过程中发生移位或溢出。
3. 考虑货物的稳定性：在配货时，要确保货物的稳定性。
对于重货物，应该尽量将它们配载在船舶的下层，以降低船舶的重心高度，提高船舶的稳定性。
对于轻货物，应该尽量将它们配载在上层，以增加船舶的受风面积，减少风阻。
4. 考虑货物的安全性：在配货时，要确保货物的安全性。
对于易燃、易爆、易腐蚀等危险货物，应该采取相应的安全措施，如隔离、通风等，以防止发生危险事件。
5. 考虑货物的装卸效率：在配货时，要提高货物的装卸效率。
尽量将相同类型的货物配载在一起，以便于装卸工人进行操作。
同时，要合理安排货物的堆放高度和密度，以避免发生装卸事故。
6. 考虑货物的损坏率：在配货时，要降低货物的损坏率。
对于易损坏的货物，应该采取相应的保护措施，如加垫、加罩等。
同时，要尽量减少货物在运输过程中的振动和碰撞，以降低货物的损坏率。
总之，散装船配货需要综合考虑多个因素，包括货物的性质、船舶的载货能力、稳定性、安全性、装卸效率和损坏率等。
只有综合考虑这些因素，才能制定出合理的配载计划，确保货物的安全、高效运输。
关于杂货船配积载若干问题的探讨
关于杂货船配积载若干问题的探讨如何确保货物安全的从始发港到达目的港是海运业一致关注的问题，其中涉及到如何对货物进行适当和谨慎的配积载和中途保管；而杂货船的配积载是在众多种类船舶积载中较为复杂的问题，文中通过对杂货船配积载的系列问题阐述，总结如何从理论上编制出一张完整的积载图，从而确保航次任务得以合理和顺利的实施。
标签：货物；杂货船；积载如何确保船舶的每一个航次任务圆满完成是船长和大副特别关注的问题，对于一艘营运的船舶来说，除了确保航行安全外，营运的经济效益是船公司和租船方最为关注的方面。
所以通常在船长接到一个新的航次任务时通常都要仔细的阅读和研究航次任务，在装货之前需要编制出一张合理的积载图。
在工作实践中，许多值班驾驶员不善于把书本上所学的理论知识与实践经验相结合，在积载过程中容易造成一些失误。
一张正确的积载图对于指导码头工人和驾驶员装货过程中的安全和快速性有着重要的意义。
一张完整的积载图应包含以下内容：船舶舱室的装载能力得到充分利用；船体强度和稳性符合规定要求，船舶吃水差符合要求，满足船舶挂港口的装卸顺序，最大限度的缩短船舶在港停留时间，并且能够充分保证货物运输的质量。
以上是对一张正确积载图的几点要求，船舶大副和船长应根据本船的船舶资料和实际情况合理编制货物积载图，以确保航次任务的安全实施[1]。
杂货船的货物积载是在船舶货运积载中难度较大的，这主要是由于杂货船的船体结构以及所承运货物的多样性所决定的。
杂货船（General cargo ship）结构特点主要有一下几个方面1.一般货舱结构分为底舱和二层舱，并且有双层底。
2.有的舱室设置有贵重舱、冷藏舱、深舱等特殊货舱；3.船舶自身配备有克令吊设备；4.装货多样性，装卸货物挂靠港口的数量较多，并且装卸效率较低。
综合以上一些问题，笔者根据多年在远洋船舶上的工作经验，探讨一下杂货船积载图编制的一些若干注意事项。
1核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应。
海运船舶的货物配载与舱位安排
海运船舶的货物配载与舱位安排在现代国际贸易中，海运被广泛应用于大宗货物的国际运输。
海运船舶的货物配载与舱位安排，对于保障货物的安全运输和提高运输效率至关重要。
本文将就海运船舶的货物配载和舱位安排进行探讨，以期对相关问题有所了解。
一、货物配载的基本原则在进行海运货物配载时，需要按照一定的原则进行操作，以保障货物的安全和运输的顺利进行。
以下是几个基本的货物配载原则：1. 重量平衡原则：在货物配载过程中，必须确保船舶的重心保持平衡。
过量集中的重量可能导致船舶倾覆，因此在货物配载中需要平衡考虑每个货舱的重量。
2. 空间利用原则：货舱的空间利用率对于运输效率非常重要。
货物应该紧密堆放，以便利用舱内空间，提高运输的经济性。
3. 货物分类原则：货舱内的货物应按照类别进行分类，以便于货物的管理和检查。
对于易燃、易爆等特殊货物，需要单独处理，并符合国际海运规定。
二、舱位安排的考虑因素舱位安排是指在进行货物配载时，对舱位的合理安排和利用。
舱位安排需要考虑以下因素：1. 船舶规格：不同类型和规格的船舶，其货舱容积和载重能力不同。
因此，在舱位安排时需要根据货物容积和重量来选择合适的船舶。
2. 货物特性：不同类型的货物有不同的特性和运输要求。
例如，易碎货物需要放置在相对安全的位置，而具有特殊气味的货物则需要与其他货物隔离。
3. 航线和港口要求：根据航线和港口的要求，需要对舱位进行合理分配。
对于需要经停中途港口的货物，需要在货物配载时考虑到换船的可能性。
三、提高货物配载效率的措施为了提高货物配载的效率和运输的安全性，可以采取以下几个措施：1. 利用装载软件：借助现代化的装载软件，可以对货物进行三维可视化的配载模拟，以优化舱位的利用。
通过这种方式，可以提高配载效率和减少货物损坏的风险。
2. 定期检查货舱：定期检查货舱的舱壁、仓库、护栏等设施的完好性，以确保货物得到良好的保护。
同时还可以及时探查并处理可能导致货物受损的因素。
3. 合理安排货物堆放：根据货物的不同特性和目的地，合理安排货物的堆放顺序和位置。
船舶货物装载与平衡技术
船舶货物装载与平衡技术船舶货物装载与平衡技术在现代海洋运输中起着重要作用。
有效的货物装载和平衡技术不仅可以确保货物安全运输，还可以提高船舶的运力和经济效益。
本文将重点探讨船舶货物装载与平衡技术的关键问题及其解决方案。
一、船舶货物装载技术船舶货物装载技术是指根据货物的性质、种类、重量和体积等因素，对货物进行合理和有效地装载的技术手段。
其主要目标是最大限度地提高船舶运输能力，同时确保货物的安全运输。
以下是一些常用的船舶货物装载技术：1. 舱内配重装载技术：在货物装载过程中，根据货物的重心位置和船舶的稳性要求，通过在货舱内进行适当的配重，使船舶保持平衡状态。
这种技术可以有效避免货舱出现不均匀的负载分布，降低船舶的倾覆风险。
2. 货物隔阂装载技术：对于需要在同一舱口装载的不同类型的货物，可以通过设置隔阂来隔离它们。
这种技术可以避免货物之间的相互干扰和碰撞，确保货物的安全和完整性。
3. 船舶稳性计算技术：在货物装载前，通过使用船舶稳性计算软件，对船舶的稳性进行准确计算和分析。
根据计算结果，对货物装载的位置和数量进行调整，确保船舶在各种条件下都能保持稳定。
二、船舶货物平衡技术船舶货物平衡技术是指通过合理分配货物的位置和数量，使船舶在航行时保持平衡状态的技术手段。
货物的不平衡分布会导致船舶产生倾覆、颠簸等安全隐患。
以下是一些常用的船舶货物平衡技术：1. 货物固定技术：在船舶装载货物时，通过使用固定设备如钢索、带子、托盘等，将货物固定在船舶上。
这种技术可以有效避免货物在航行过程中的滑移和倾覆，保持船舶的平衡稳定。
2. 货物翻转技术：对于一些特殊形状的货物，如容器、桶装货物等，可以通过翻转货物来调整重心位置，使其更加均衡。
这种技术可以降低船舶在航行过程中受到的不平衡力和摩擦力。
3. 货物分层技术：对于货物种类繁多、体积大的船舶，可以通过将货物分层装载，将重量更大的货物放置在下层，轻量货物放置在上层。
这种技术可以有效降低船舶的重心位置，提高船舶的稳定性。
水上运输中的船舶货物装载与平衡
水上运输中的船舶货物装载与平衡随着全球贸易的发展和航运业的壮大，水上运输成为了国际贸易中不可或缺的一部分。
而在水上运输中，船舶货物装载与平衡是一个至关重要的环节。
合理的货物装载和平衡可以保证船舶的安全和稳定运行，同时最大限度地运载货物，提高运输效益。
本文将探讨水上运输中船舶货物装载与平衡的问题，以期为水上运输相关从业人员提供一些指导。
1. 货物装载的基本原则在进行货物装载之前，必须遵循以下几个基本原则。
首先，重量分布要均匀，避免过于集中造成船舶倾斜。
其次，货物的载重量不能超过船舶的承载能力，以免超载导致事故。
第三，货物的密度和尺寸也要考虑，避免因为过大或过小的货物导致连载不平衡。
2. 船舶货物装载的计算方法为了保证船舶的平衡和安全，运输从业人员需要进行一系列的计算。
首先，他们需要计算出货物的总重量和体积，以确定船舶是否能够承载。
其次，根据船舶的特性和装载货物的不同位置，计算出货物在船舶上的分布情况，确保船舶的稳定性。
最后，还需要计算出船舶在不同条件下的稳定性曲线，以便根据实际情况进行调整。
3. 船舶货物装载的影响因素在进行货物装载计划时，还需要考虑一些影响因素。
首先是船舶的类型和规格，不同类型和规格的船舶在货物装载上有不同的限制和要求。
其次是航线和天气条件，不同航线和不同天气条件下的船舶稳定性也有所不同。
此外，货物的特性和性质也是影响装载的一个重要因素，不同性质的货物对船舶的影响也会不同。
4. 船舶货物平衡的调整方法如果在货物装载过程中发现船舶出现了不平衡的情况，运输从业人员可以通过一些调整方法来解决问题。
首先，可以将货物在船舶上重新分配，使其达到平衡状态。
其次，可以通过加装或减少货物的方式进行平衡调整。
最后，如果情况允许，还可以通过改变船舶的水位来调整平衡。
5. 船舶货物装载与平衡的意义合理的船舶货物装载与平衡不仅可以确保船舶的安全和稳定运行，还可以提高运输效益。
正确分配货物可以减少船舶的倾斜和摇晃，降低燃油消耗，提高航行速度和船舶的运载能力。
海上船舶舱位管理与货运组织
海上船舶舱位管理与货运组织海上船舶舱位管理与货运组织是海上货运领域中至关重要的一项工作。
船舶舱位管理的目标是最大限度地利用船舶空间，确保资源的合理配置，从而提高货物运输效率和减少成本。
货运组织是指有效地组织、调度和运输货物的过程，包括舱位预订、装船、航线规划等一系列操作。
本文将探讨海上船舶舱位管理与货运组织的重要性，并介绍一些行业内常用的管理和组织方法。
1. 船舶舱位管理的重要性在海上货运中，船舶舱位是有限的资源。
准确的舱位管理可以充分利用这种有限的资源，最大限度地提高运输效率。
通过合理的舱位安排，可以避免船舶滞留和拥堵的情况，确保货物的准时运输。
船舶舱位管理的精度和准确性直接关系到整个货运流程的顺畅与否。
2. 船舶舱位管理的方法2.1 船舶舱位预订系统船舶舱位预订系统是一种通过电子化手段实现的舱位管理工具。
船舶舱位预订系统能够直观地展示各个舱位的使用情况，帮助货主和承运人更好地安排舱位使用。
这种系统能够提前预测舱位需求，避免舱位的浪费和资源的闲置。
2.2 舱位控制舱位控制是指通过限制某些舱位的使用，确保其他更优先的货物能够得到更合理的利用。
舱位控制的方法可以包括限定客户特定时间段内的舱位使用、优先舱位保留和指定舱位使用等。
通过舱位控制，船舶舱位的使用效率将得到极大提升。
3. 货运组织的重要性良好的货运组织是保障货物准时、安全运输的基础。
货运组织的目标是合理安排货物的装载和卸载，确保货物在不同港口之间的流畅运输。
货运组织中的各个环节紧密相连，任何一环出现问题都有可能导致整个运输流程的延误。
4. 货运组织的方法4.1 航线规划良好的航线规划对于降低运输成本和提高效率非常关键。
合理的航线规划可以减少船舶的航程，节省时间和燃料成本。
通过对全球航线的综合考量，选择合适的航线，可以最大限度地满足货物运输的需求。
4.2 装船工艺装船工艺是确保货物顺利上船的关键。
包括货物上船的顺序安排、货物的分类和整理、以及装卸设备的合理配置等方面。
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海上散货运输的船舱配载问题研究摘要当今世界在航运路线的研究中，很多的限制条件和规定影响着航运的日常操作。
这些限制条件的影响尚未从运筹学的角度深入研究。
本论文将论述在海运运输中散货货物如何在船舱的有效分配的问题，其主要的问题存在于一系列的复杂的限制条件。
当要解决一个给定的航线对于一个特定的船舶是否可行的问题时，货物在船舱中分配问题显得更为重要。
在此过程中，计算机模拟实验可以有助于评估解决此类实际问题的难度。
可行的规划可以为海运散货运输载重问题的研究提供一个合适的起点。
1 引文货物运输是我们的全球经济学的重要组成部分，海上运输是国际贸易运输的主要渠道。
每年超过7亿美元的货物经海运运输。
正确的路线和班次规划对运输提供者来说有巨大的价值。
即使在这方面航运业落后于其他的运输方式，但在过去的十几年，我们已经积累了很多研究经验。
我们也开发了一些最优决策支持系统，例如，Fagerholt 和Lindstad的支持系统决策描述模型。
在很多的海运散货运输操作中，船舶可能有数十个船舱，同时装载数个不同种类的若干票货物。
尤其是在油产品和化工产品船中更是如此。
对于在这些货类领域经营的航运公司，最重要的规划问题就是安排什么样的船或者哪一个船舱装载某些特定的货物。
我们将这类问题称为船舱分配问题TAP。
当计划装卸任务，航线和时间安排的时候TAP成为一个很重要的的评价可行性的标准。
当是给定的路线例如是班轮运输的路线，这就成为一个单独的问题。
当把不同的货物分配到不同的船舱时，必须满足很多的限制条件，例如装载能力，船的稳定性，危险品管理规则。
再者，不同的货物不能放在同一船舱内。
在给定的一个航线里，在运输单一的一票货物时也需要考虑TAP。
对于一个竞争性强的一个航线，货物的装卸是与港口有联系的。
学术上对海运TAP的研究很少。
Pintens提出综合整合规划模型，是针对一批单一的货物的船舱分配问题提出的，其目的是减少经济成本和测量的结构压力，受制于各种的条件，例如货物爆裂，船的稳性，货物之间的兼容性，以及最大货物量。
在这线性的综合规划中，当计算测量船稳性时，重心的表述常用线性回归表示。
再者，提出的非线性模型也没有使稳性的测量过程得到简化的。
运用计算机实验测试有十个船舱的小型船舶，把GLPK方法运用到线性模型中，把模仿演算法运用到非线性模型中能解决这类测试问题。
最好的结果是从线性方法中得到的。
这方法的得到结构性的计划。
Vouros et al提出了一个针对油产品和化工产品的在船舱中的分配问题的一个发展专家系统的框架，并针对货物装卸操作的进行规划，但只是针对单一的一票货物。
这个框架由3个层面组成，知识层面描述的是货物分配与装卸任务，第二层次涉及到专家装卸系统所需要的知识类别，例如规划者掌握的关于船结构的知识，还有，涉及到的通用程序和解决问题的方法的策略性知识。
最后一个层面是对专家系统的知识的运用。
这种模型框架不能用于任何的实际问题。
Fagerholt and Christiansen研究的是在干散货航运运输中一个联合船的航线以及货物分配问题。
这里，每条船配备一个装货物的货仓，这货仓还可以分成几个小货仓。
除了对于航线的确定外，货仓的分割与货物的分配导致更小的货仓的问题也要考虑。
这问题的解决通过两部方法，第一步选择一些特定的可行的候选航线，包括船上的货仓的的分割以及货物的分配。
第二步，~~~~~Fagerholt and Christiansen进一步阐述了线路的形成以及第一步中的货物分配。
在其他不同类型不同特征的货物的海运运输中，同样存在着装卸和分配的问题。
比如，在集装箱船装卸的时候，货物装卸操作的效率必须要考虑。
当要卸载的一个特定的集装箱，但它被另一个集装箱压在上面，这时候集装箱的移动是必要的。
因此在集装箱船装卸时，目标函数要考虑到要使集装箱最小规模数目的变动。
与散货运输的TAP相比，学界已经对集装箱船装卸的大量研究，例如Wilson，Roach，Kang 和Kim。
在学界中，一些额外相关的装载问题已经被提及。
Shilfer和Naor 已提出了隔离储存问题SSP，即不同种类的谷物必须储存在相隔的船舱中，每个仓库最多存放一种产品。
假设有一种无限容量的外部储存容器用来调节溢出的产品，其目的是使储存费用最低。
Neebe 和Rao模拟的SSP可以看作为一个包装问题，使没有一个船舱是装载超过一种货物的，并且每一种货物都充分的分配好。
Evans 和Cullen提出了一个SSP的交替运输模型。
Dannenbring，Khumawala，Neebe ，Rao，Neebe，Evans，Asubakitan，White 和Francis 都提出了解决SSP的正确方法。
广义的隔离储存问题GSSP是另一个相关的问题，因此，当一种产品分配到一个船舱时，就会再出现另一个限制条件，即与它相矛盾的另一种产品不能放在该产品附近的船舱里。
Barbucha提出了一个具建设性启发建议和两个基于人口的运算来解决GSSP问题。
Yu¨ceer提出了海运运输中货物分配中最多一种产品分配到一个仓库的问题。
其目标是这样做的目的是最大限度地最少的周期的要求,满足所有的产品都是由单一运送到一个或多个目的地。
最优算法来解决这个问题。
Bukchin和Sarin也在考虑同样的问题，但引入了一个不连续的时间策略，使在一个可变的时间周期里交付总量不变。
Cornillier et al提出了一个汽油站订货问题PSRP,包括在一个单一的时间段内共同决定的交付数量，分配产品到船舱里，要求最多一个货物放一个仓，还要包括决定交付到站点的运输路线。
PSRP已分解成货车分配问题和路线问题。
一个正确的运算和截断版本算法可以用作启发。
本文将提出相关的模型以及在海运散货运输中出现的不同货种的TAP。
在本文第2章通过描述一个数学模型来解释TAP。
2 TAP在考虑一个给定的航运路线时，例如在FIG1中的例子。
例子中的船舶总运力是7500，一共有8个不同的仓。
在实际中，可能会有10个仓的情况。
在表一中，每一个船舱都被标上号码和容量。
在航线的每个节点中，有装货的也有卸货的。
每一票具体的货物都给定了一个特定的数量。
货物积载计划问题可以定义为：对于一个给定的船舶航线，设计一个如何在船舱中分配货物的最优的或可行的方案。
在航线每个节点中都要满足最重要的和典型的限制条件：1. 每一票货物必须分配到一个或多个船舱中，这货物的重量，大小，都必须不能超过这些船舱的总容量。
2. 船上的船舱必须有不同的涂层。
货物只能分配到和涂层相容的船舱中。
3. 货物装船后，不能允许在别的船舱中移动。
但这种限制有时不需要严格执行，这种情况会在2.3节中讨论。
4. 在同一船舱中不能混放不同种类的货物。
5. 在同一船舱中不能混放不同批次的货物，即使他们会有同类的货物。
这种规定也可以适当的放松限制，这种情况会在2.3节中讨论。
6. 如果船舱被使用了，必须满足它的最小载重量，以防止在航行期间晃荡。
7. 在一个给定的即时计划中，某些船舱可能被一些还不能卸的货物占用。
8. 在危险品货物规定中，某些特定的货物不能放在相互附近的船舱中。
9. 在危险品货物规定中，某些特定的货物不能同时装船。
10. 在危险品货物规定中，某些特定的货物不能放在同一个货舱中，除非它已经清洗过了~~，或者早就有其他的已经经过几个航次货物在这个船舱里了。
11. 船舶稳性和强度的要求规定了怎样的货物种类混合是禁止的。
这些规定会在2.1节中进一步的解释。
在实际问题中，各种一系列的限制可能是没必要的。
例如，一艘船可能转载的货物中没有相冲的货物。
则危险品货物的规定则不会起作用。
在大多数的情况下，最重要的是要提出一个可行的方案。
任何可行的船舱积载计划都一样的好。
然而，计划是一个动态情况下进行的。
这就意味着船舱分配的问题会影响到是否接受未来客户要求的可能性。
除此之外，如果船舱需要清洁，那就有把相关成本减少到最低的倾向。
图1 是一个可行的方案来简化说明TAP，货物1分配到船舱678货物2分配到船舱12货物3分配到船舱34货物4分配到船舱5678（船舱678中的货物1已经被清空了）。
当船离开节点4的时候，船是满载的。
图1 一条航线的例子2.1 单个即期TAP模型我们现在提出一个模型，它是描述在一次航行中的任何时间点面临的问题，那就是说，在遵守所有限制的条件下，在船舱中完成一票货的配载。
我们这个模型叫作单个即期船舱配载问题(SITAP)。
它假设不是同一票货物不能在同一个船舱中混合装载。
定义几个集合，如下：L-装载的集合T-船舱的集合L L l-与第l票货冲突的那几票货的集合L T t-与第t个船舱兼容的那几票货的集合T L l-与第l票货兼容的船舱的集合T lkt-如果第t个船舱装有第l票货，就不能装载第k票货的船舱的集合S-稳性和力维,比如船舶头尾和左右平稳。
见图2图 2Various dimensions around which stability and strength requirements are formed: (A) roll, (B) trim, and (C) strength.其中所用指标的含义，如下：j,k,l-代表第几票货t,u-代表第几船舱s-代表稳性或力维定义几个变量，如下：x lt-指示变量，当且仅当第l票货被装配到第t船舱时，x lt=1y lt-装配到第t船舱的第l票货的数量或体积所有的参数，如下：v1-第l票货的体积d l-第l票货的密度c t-第t船舱的容量b t-当第t船舱载货时，船舱中的最小容量m s t-关于第t船舱的稳性或力维的瞬时大小m s+-就稳性或力维，在总的时刻中的上限m s--就稳性或力维，在总的时刻中的下限所有的限制条件，如下：∑x lt ≤1 (t ∈T ) (4)∑ ∑x ku ≤M lt (1- x lt ) (l ∈L ，t ∈T L l ) (5)m s-≤∑ ∑m s t d l y lt≤m s+ (s ∈S ) (6)限制条件（1）使得不违背船舱容量得到保证，并且仅当被计划配载到某个指定船舱的那几票货是能够被装载入那个船舱的。
限制条件（2）用于调节在一个船舱中允许的最小体积，如果b t >0，就可以避免在一次航行中船舱里的摇晃效应。
限制条件（3）确保整的一票货物被装载在船上。
只有一票货物能被配载入任何给定的船舱，在限制条件（4）得以明确。
限制条件（5）使得不兼容的几票货不能在相邻的船舱中，因此如果第l 票货被配载入第t 船舱，那么与已被装载第l 票货的第t 船舱相邻的第u 船舱中不能装载与第l 票货不兼容的第k 票货。
不等式的右边系数M lt = max k ∣T lkt ∣，（l ∈L ，t ∈T L l ）限制条件（6）确保在考虑船舶左右和头尾平稳和强度的限制条件下船舶的稳性。