HXD3C型电力机车乘务员手册66页word文档
HXD3型电力机车乘务员必备技能
HXD3型电力机车乘务员应会作业技能第五章机车运用与保养第一节学习司机应会1、避雷器的检查和维护有哪些项目？答：避雷器辅修只进行检查和清扫，小修、中修、大修作预防性试验。
若车顶设备发生故障，则必须检修和作预防性试验。
（1）避免激烈碰撞及利物划伤避雷器外壳。
（2）避雷器的各螺栓不应松动。
（3）清洁避雷器的表面脏污。
（4）避雷器在投入运行前或每运行1年后，应作预防性试验，具体项目为：①外观检查绝缘子或各部件有无破损；②用1000V兆欧表测量避雷器的绝缘电阻不低于1000MΩ。
2、主变压器的维护保养有哪些注意事项？答：对主变压器保养、检查，有时具有危险性，应充分作好事前准备工作，注意人身安全和对机器的保护。
尤为注意在进行带电部分的检查时，一定要事先检查其是否已与电路断开然后再接地，将残留电荷放电。
3、试述变流装置维护保养、检查的周期和注意事项。
答：维护保养和检查周期:日常检查为7日，定期检查为4个月，重要部件的检查为4年，整体检查为8年。
维护保养和检查的更换周期：装置内平均温度为45℃，主电路通电时间为13小时×300日=3900小时／年，辅机通电时间为17小时×300日=5100小时／年。
注意事项:在维护保养时，常伴有危险发生，所以在事前一定要充分注意执行人员的安全和设备的保护。
特别是对充电部件的检查中，确认切断电路并已经可靠接地，请切实进行残留电荷的放电工作。
更换不良零部件时，使用和以前相同型号的零部件。
4、试述牵引电动机维护保养的内容。
答：（1）旋转电机要禁止湿度、尘埃。
（2）给油要充分，可动部分要顺利运转。
（3）磨耗部分不能达到磨耗限度。
（4）运行中无特别的声响或振动。
（5）要经常检查及整理修理记录，明确机器的履历。
5、滤波柜的维护保养内容有哪些？答：（1）外观检查发现烧损应维修或更换。
（2）检查装配螺栓、螺母发现松动，紧固。
（3）检查配线端子螺栓、母线固定螺栓等，发现松动，紧固。
(完整word版)HXD3C型电力机车电器动作试验步骤
HX D3C型电力机车电器动作试验步骤一、准备工作1、在无电情况下，对微机控制柜、高压电气控制柜、空气管路柜、蓄电池及司机室内各设备按装、紧固、连接状态进行外观检查；2、确认各故障隔离开关“正常”位；3、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入高压接地开关QS10上，将其打至“运行”位，拔出蓝色钥匙完成高压安全连锁；4、确认各风路塞门在正常工作位置，将总风塞门A24置开放位，升弓风缸塞门U77（总风680 kPa以上）开放；5、将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备；6、确认总风缸压力480kPa以上；7、确认调速手柄在“0”位，换向手柄在0位；8、闭合控制电器柜有关自动开关（QA60、QA72、QA73、QA74除外，平时严禁闭合此开关）及蓄电池自动开关QA61、风扇开关QA99、电源柜控制电源开关CB1、SW1至自动位，确认控制回路无短路现象，蓄电池电压为98V，QA59控制接地自动开关不应跳开；9、按下操纵台多功能组合模块状态显示灯试验按钮，状态显示灯应闪亮，显示板上“微机正常”、“主断路器分”、“停车制动”显示灯亮，多功能组合模块状态显示灯正常；10、插入电钥匙SA49，旋转至开位，TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
二、辅助压缩机泵风试验1、检查辅助压缩机存油量应充足；2、按下SB97后，KMC1闭合，辅助压缩机启动泵风；断开辅助设备QA62，辅助压缩机停止泵风。
注：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间超过10分钟还没有停机，应断开机车控制QA45、辅助设备QA62，检查相应管路是否漏泄。
再次工作需间隔20分钟以上。
三、牵引变流器控制静态试验1、将自动开关QA1断开，将SA75置试验位，通过微机显示屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6组牵引变流器CI的充电接触器和工作接触器得电转换2、将调速手柄由牵引1～13级转换，牵引/制动画面显示牵引状态输出力矩(最大值87KN)与级位变化；将调速手柄由制动1～12级转换，牵引制动画面显示制动工况下的级位变换；将调速手柄回0。
HXD3C型电力机车检修整备范围及标准
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3、检查落弓位保持力：落弓位置用弹簧秤垂直向上提，不小于120N。
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4、检查滑板支架部分在任何高度均能动作灵活。
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5、、检查受电弓落座时与两止挡同时接触，弓装配与弓头间隙为：10±2mm，弓头横向摆动幅度不大于30mm。
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6、检查横轴、上臂杆不得弯曲、变形，拉弦紧固；检查下臂杆、拉杆不得弯曲、变形，活动关节不得固死、动作灵活。
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2、检查插头、插座连接正确，零部件齐全完整，安装牢固，各接线良好。
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3、调速手柄在牵引、电制位之间转换灵活，无卡滞。
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4、换向手柄转动灵活，无卡滞。
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5、调速、换向手柄之间联锁关系正确。司控器发光装置发光正常，无闪烁或不发光现象。
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6、司控器触头内部及滚轮架、滚轮动作灵活可靠，触指状态良好，各接线良好。
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6、从牵引电动机出风口处检查电机内部应无窜油现象，绕组无破损、过热现象。
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7、补充电机轴承专用润滑脂（运行2万公里左右补充一次润滑脂，标准为：传动端补脂15～20g；非传动端补脂20～30g）。
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(完整word版)HXD3C型电力机车故障应急处理
HXD3C型电力机车故障应急处理在进行故障应急处理前应注意以下事项：1。
故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2。
机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41(42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作:司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙,升弓、合主断。
3。
人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4。
确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前,应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥.一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2。
如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低,合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓;乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓.（2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次,防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态)，检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
HXD3机车作业指导书
目录1、HXD3型电力机车一次乘务作业程序标准 (2)2、HXD3型电力机车电器动作试验标准 (12)3、HXD3型电力机车制动机试验程序 (16)4、HXD3型电力机车乘务员日常检查项目 (18)5、HXD3型电力机车乘务员全面检查项目及程序 (22)6、LCDM制动显示屏操作说明 (34)7、TCMS机车控制监视系统显示屏操作说明 (38)8、HXD3电力机车（动车）操纵指南 (44)9、HXD3型机车操纵、制动机使用提示 (48)10、担当区段接触网分相断电标设置点 (50)11、南京北站-徐州北站间上下行分相地点图 (52)12、电力机车乘务员办理停电隔离、上车顶作业的程序 (54)13、防止电力机车进入无电（网）区的安全措施 (56)14、防止弓网故障措施 (59)15、机车乘务员监视弓网设备状态的规定及弓网异常应急处理方法 (61)16、HXD3电力机车故障应急处理 (63)17、HXD3电力机车2000型监控装置途中应急处理办法 (65)18、电气化人身安全作业“十严禁” (66)19、HXD3电力机车防火措施 (67)20、HX D3电力机车防溜措施 (68)21、HX D3电力机车乘务员自修范围 (68)22、HX D3电力机车重联、附挂及无火回送安全措施 (69)23、HXD3电力机车文明作业标准 (70)24、一次乘务作业安全口诀 (74)一、HX D3型电力机车一次乘务作业程序标准1．出乘（1）出乘前充分休息，做到二必须一停止一禁止：本段夜间出乘必须按段规定待乘时间到公寓休息，待乘室待乘执行指纹识别确认(IC卡打卡)制度，21：30后按规定到段候班的交路，一律以21：30为界（宁东、蚌东以班车到达点为界）。
外段（包括各折返点及换班点）出乘前必须在公寓休息4小时以上；21：30公寓停止一切娱乐活动；班前严禁饮酒（包括带酒气出勤）、打牌。
严格按待乘时间在指定房间指定床位休息,遵守公寓候班纪律、文明候班。
HXD3C型电力机车乘务员基本操作及故障处理
HXD3C型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部分：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (5)六、会对两端供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (6)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (7)十、雨刷故障时，会更换雨刷保险处理雨刷不动作故障 (8)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (8)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (9)十三、会更换制动软管 (9)十四、会对机车进行无火回送处置 (10)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (11)第二部份：应会常见故障处理 (12)十六、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (12)十七、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (13)十八、使用操纵台主断异常故障应急按钮处理“主断异常”故障 (14)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (15)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (15)二十一、对网压异常主变流器CI牵引封锁进行处理 (15)二十二、受电弓升不起来 (16)二十三、主断合不上 (17)二十四、压缩机不打风 (19)二十五、空气干燥器漏风故障 (20)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (22)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮SA96机车技改过大、“运行”→【隔离】键进入隔离画面；CI组；图示说明个是轮缘喷油器塞门、将运行端的塞门关闭。
HXD3C型电力机车趟检走行部作业指导书
单元制动缸无泄漏。
制动夹钳
6.基础 制动装
置
6.2 目视检查闸片状态
安装牢固，无裂纹、破损，磨损未到限。厚度不低 于 8mm。
制动夹钳 螺栓螺母
制动闸片
6.基础 制动装
置
6.3 目视检查空气软管及 安装牢固，外观无破损管接头无泄露。接头防缓标
试验
识清晰、可见、无错位等异常情况。
制动空气 软管
风险提示
安全风险提示： 走行部防脱落； 限度尺寸不符 合规定发生撞 击；走行部部分 部件防热、防裂 纹；走行部作业 防撞、防滑；严 禁跳跃地沟；严 格按要求穿戴 作业帽。质量风 险提示：存砂量 为砂箱容积的 2/3—3/4。
工序
工步
作业内容及标准
2.附属 装置
3.1 JK11430 装置
目视检查安装状态，外观检查前置处理器盒、插头、 复合传感器及连接线。安装牢固，无接磨。
安全风险提示： 走行部防脱落； 限度尺寸不符 合规定发生撞 击；走行部部分 部件防热、防裂 纹；走行部作业 防撞、防滑；严 禁跳跃地沟；严 格按要求穿戴 作业帽。 质量风险提示： 高 度 在 840 ～ 880mm 之间
图示说明 连线
风险提示
JK430 前置 处理器
安全风险提示： 走行部防脱落； 限度尺寸不符 合规定发生撞 击；走行部部分 部件防热、防裂 纹；走行部作业 防撞、防滑；严 禁跳跃地沟；严 格按要求穿戴 作业帽。 质量风险提示： 安装牢固，无接 磨
3.轴箱 装置
3.1 轴箱及拉杆装配
目视检查安装状态，螺栓安装牢固，防缓标清晰无 错位；轴箱端盖无裂损、渗油；拉杆及橡胶件完好。
安全风险提示： 走行部防脱落； 限度尺寸不符 合规定发生撞 击；走行部部分 部件防热、防裂 纹；走行部作业 防撞、防滑；严 禁跳跃地沟；严 格按要求穿戴 作业帽。 质量风险提示： 尺寸正常
HXD3C型电力机车C1修走行部作业指导书
9
测量车钩防跳量 为 5～22mm
安全风险提示： 防止跌落。 质量风险提示： 紧固，防脱落。
工序
工步
作业内容及标准
图示说明
4
车钩检 查测量
4.6.1 使用小撬棍撬开锁铁与钩舌间间隙至最大位， 4.6 检查钩舌锁铁与钩
目视检查钩舌锁铁与钩舌接触面之间间隙，限度为 舌接触面间隙
不大于 7mm，必要时用塞尺进行复测。
刷接触面积不小于 70%，接地碳块不许与刷架端盖
内孔面相磨。
轴箱接地
16
安全风险提示： 防止碰头。 质量风险提示： 紧固，防过热。
工序
工步
作业内容及标准
2
2.1.1 目视检查一、二系圆弹簧，各部良好，不得 一、二系 2.1 检查一、二系圆弹簧
有裂纹、折断、倾斜。 弹簧及 减震器
图示说明
风险提示
二系圆弹簧
图示说明
风险提示车钩解锁后 手动源自查安全风险提示： 防止跌落。 质量风险提示： 紧固，防脱落。
4
4.5 测量锁铁跳动量 车钩检 查测量
4.5.1 在锁闭状态下，右手使用小撬棍撬动锁铁至最 高位置，左手用内卡尺测量锁铁凸台与钩舌尾部垂 直间隙，即为锁铁跳动量，将内卡尺测量的距离放 置在钢板尺上读取数据，应在 5-22mm 范围内。
安全风险提示： 防止碰头。 质量风险提示： 紧固，防断裂。
2
2.2.1 目视检查二系横向油压油压减振器无裂纹、
2.2 检查二系横向油压 安装螺栓紧固，不得有漏油，安装座不得有裂损。
一、二系 弹簧及
减震器
2.2.2 检查紧固二系横向油压减振器安装螺栓。大
减震器
于 10mm 安装螺栓重新打防缓标记，标记清晰明了。
HXD3型电力机车乘务员检查项目及程序
顺
序
检查部位
检查内容及要求
检查
方法
备注
机车后端部
1、Ⅱ端部及排障器左侧
1、前照灯、副前照灯、标志灯外观完好，重联插座、锁闭装置良好及内部密封良好，各插孔无灼痕。
2、前窗玻璃完好。
3、引导脚踏、扶手无开焊。
4、排障器无变形，距轨面高度100—120mm.
检查弹停装置及手动缓解拉手。
89、第二转向架
1、后端架无裂纹。
2、第六轮对空心轴悬挂臂与端架座无裂纹，悬挂臂销卡簧无裂纹，螺栓无松动。
目视
锤检
90、六轴左侧及轴轴箱内侧
1、轴箱拉杆无裂纹，心轴卡环无脱落。
2、轴箱内侧油封无甩油。
3、轴箱前后圆簧无裂纹，簧距无异变。
4、车轮踏面擦伤深度不大与0。7mm。缺陷或剥离不大与1mm，垂直磨耗锥形深度不大与7mm。
50、左一动轮制动装置
参照前述检查内容及要求
应检查弹停装置。
51、左一轴箱各部
参照前述检查内容及要求，应检查制动指示器，弹停指示器。
52、左一抗蛇行油压减震器及附近左
参照前述检查内容及要求
53、左二轴箱各部
参照前述检查内容及要求
54、左二动轮
参照前述检查内容及要求
55、左二动轮制动装置
参照前述检查内容及要求
3、钩舌销无折损，开口销开度45—60°，钩舌销径向间隙1—6mm。
4、锁铁浮动量5—22mm，钩舌与锁铁磨动部润滑良好，钩舌尾部与锁铁的侧向间隙3—15mm。
5、钩体钩舌无裂纹，防跳台不少于90°。
6、钩舌厚度磨损不超过8mm，（原形73mm），钩舌与钩耳间隙上下8—10mm。
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
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HXD3C 型电力机车乘务员手册（试行）序 言HX D 3C 型电力机车是在HX D 3和HX D 3B 型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。
近期该型车即将担当我段客运交路牵引运行，为了更好的掌握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制《HX D 3C 型电力机车乘务员手册》。
该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了说明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。
有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素质，确保列车安全畅通运行。
本手册为试行版，仅供参考。
由于时间仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处，恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。
目录第一章 机车总体.........一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章 机车操纵使用说明………一、机车制动系统基本操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用说明………第三章乘务员两试一会………一、HXD3C低压试验………二、HXD3C高压试验………三、HXD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、机车总体1.概述HX D3C型是在HX D3型和HX D3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。
机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
2.机车主要特点（1）1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
（2）辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
（3）采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
（4）总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
（5）采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
（6）转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
（7）采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
（8）采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。
另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
（9）采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
（10）采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
3.机车主要技术参数（1）工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
（2）牵引性能参数电传动方式：交－直－交传动持续功率：7200kW（货运）6400kW（客运）机车速度：持续制速度：70km/h（23t轴重）62km/h（23t轴重客运）65km/h（25t轴重）最高速度120km/h起动牵引力：520kN（23t轴重）570kN（25t轴重）持续牵引力（半磨耗轮）：370kN（23t轴重）400kN（25t轴重）恒功率速度范围：65km/h～120km/h（25t轴重）70km/h～120km/h（23t轴重）62km/h～120km/h（23t轴重客运）（3）动力制动性能参数电制动方式：再生制动电制动功率：7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）（23t轴重客运）最大电制动力：370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）370kN（15km/h～62km/h）（23t轴重客运）（4）主要结构尺寸轨距：1435mm轴式：C0-C0机车总重：138t（23t轴重）150t（25t轴重）轴重：23+2t机车前、后车钩中心距：20846mm车体底架长度：19630mm车体宽度：3100mm车体高度：4100mm（新轮）机车全轴距：14700mm转向架固定轴距：2250+2000mm车轮直径：1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：≤4770mm受电弓滑板距轨面的工作范围：5200～6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10mm排障器距轨面高度：11010mm（5）功率因数当机车发挥10%及以上额定功率时）≥0.98（6）等效干扰电流（JP）额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km处测量≤2.5A（7）额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率≥0.85（8）机车采用微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制机车定速控制其它功能：停车状态下，微机控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能故障信息的记录、保存和显示功能故障记录的转储功能（9）机车动力学性能机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
机车动力学其它性能、参数应符合TB/T2360-1993的有关要求。
（10）机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）4.机车特性机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式，机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为13级，在电制动模式下级位设定为12级，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V=10km/h。
（1）机车牵引特性①23t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为520kN；当货运机车速度大于10km/h小于等于70km/h（客运机车为62km/h）时，货运机车最大牵引力限制按线段F=544.8-2.48V （客运机车按F=544.8-2.85V）线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当货运机车速度大于70km/h（客运机车速度大于62km/h）时，货运机车最大牵引力限制按曲线F=25920/V（客运机车按曲线F=23040/V进行限制，直到机车进行120km/h速度限制为止，此区段为机车功率限制区。
4.1.2 25t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为570kN；当机车速度大于10km/h小于等于65km/h时，机车最大牵引力限制按线段F=600.9-3.09V线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当机车速度大于65km/h时，机车最大牵引力限制按曲线F=25920/V进行限制，当机车速度达到120 km/h时，进行速度限制，此区段为机车功率限制区。
②机车制动特性23t轴重时，机车最大电制动力限制为370kN；机车速度从15～5km/h 按限制线性下降至0；当货运机车速度大于70km/h（客运机车速度大于62km/h）时，货运机车最大制动力按曲线F=25920/V（客运机车按曲线F=23040/V）进行限制，此区段为机车功功率限制区。
25t轴重时，机车最大电制动力限制为400kN；机车速度从15～5km/h 按限制线性下降至0；当机车速度大于65km/h时，机车最大电制动力按曲线F=25920/v进行限制，此区段为机车功率限制区。
二、通风冷却系统1.牵引电动机通风冷却系统牵引电动机通风系统由两台通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成三个通风道，分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。
2.复合冷却通风冷却系统由复合冷却通风机组等部件组成的复合冷却通风系统分别对 2 台复合冷却器进行独立冷却。
3.辅助变流器通风冷却系统机车的 2 台辅助变流器装置，分别安装在 2 台牵引变流器装置柜内，具有各自独立的通风冷却系统。
4.列车供电柜通风系统列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的功率开关器件和电抗器等发热电器件进行冷却。
全车共有 2 个列车供电柜，由于供电柜不允许冷却空气中含有水珠及灰尘，故采用机械间内进气方案。
5.司机室通风系统HX D3C 型电力机车司机室通风采用单元式空调机组，分别安装在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室前端罩板内。
6.卫生间通风系统机车内设有一个卫生间。
它的通风系统是：车内空气经过卫生间侧壁的电动排风扇进入卫生间内，再经过卫间顶部的格栅将空气排到车顶进气间并排出车外。
7.空压机通风散热系统空压机通风散热采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由车体排气口排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。
8.机车机械间通风系统在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用，首先是保证机械间始终有一正压，约为 70Pa；其次是保证提供空气压缩机、卫生间等所需的清洁空气；第三带走机械间电器设备所散发的热量。
三、机车设备配置明细表第二章机车操纵使用说明一、机车制动系统基本操作方式设置1.本机（列车管投入）单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均衡分缸(ER)控制可通过EBV 自动制动手柄获得。
列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。
当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。
同时可进行列车管补风/不补风功能选择。
在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。