高速公路-收费系统施工方案
2024年高速公路实施方案(2篇)
2024年高速公路实施方案____年高速公路实施方案一、前言为了更好地推进我国高速公路建设，提高交通运输的效率和便捷性，根据国家发展需求和市场需求，特制定____年高速公路实施方案。
二、总体目标1.扩大高速公路网络覆盖范围，提高路网密度。
2.优化高速公路布局，加强城市间的连接。
3.提升高速公路的设计标准和服务水平，增加通行能力。
4.推进智能化技术在高速公路建设和管理中的应用。
5.加强环保措施，保护生态环境。
三、建设规划1.新增高速公路项目根据区域发展需要和交通流量分布情况，计划新增以下几个重点高速公路项目：- 北京至上海高速公路：连接我国两大经济中心，全长1300公里，设计时速350公里。
- 成都至重庆高速公路：连接两个重要城市，全长500公里，设计时速300公里。
- 广州至深圳高速公路：连接珠三角两大城市，全长150公里，设计时速350公里。
- 长沙至武汉高速公路：连接湖南和湖北两个省会城市，全长450公里，设计时速300公里。
- 西安至兰州高速公路：连接两个重要城市，全长800公里，设计时速250公里。
以上新增高速公路项目将会极大地提升当地的交通运输效率，促进区域经济发展。
2.升级改造项目为提高既有高速公路的通行能力和安全性，计划对以下几条高速公路进行升级改造：- 北京至沈阳高速公路：提升道路标准，加宽道路，改善服务设施。
- 上海至杭州高速公路：改造为六车道高速公路，提高通行能力。
- 广州至海口高速公路：加宽服务区和停车区域，增设充电桩和休息区。
- 成都至贵阳高速公路：升级为四车道高速公路，提高通行效率。
- 长沙至广州高速公路：改善路段，并在重要节点新建互通立交。
3.智能化建设项目为提高高速公路的管理水平和交通流量的监控能力，计划在关键路段设置智能化设施，包括：- 智能交通管理系统：通过路段监控、车辆识别和动态交通导航等技术手段，提高交通运输效率。
- 电子收费系统：采用ETC技术，提升收费效率和通行便利性。
新建高速路收费站施工方案
新建高速路收费站施工方案1. 背景和目标在新建高速公路的过程中，收费站的建设是必不可少的环节。
收费站是连接交通流量与收费系统的重要枢纽，也是保障高速公路运营有序的重要组成部分。
因此，设计和施工收费站的方案尤为重要。
本文档旨在提供一个新建高速路收费站的施工方案，确保施工的顺利进行并满足相关标准和要求。
2. 施工方案概述2.1 收费站选址在确定收费站的位置时，首先需要考虑的是高速公路的交通流量和车辆密度。
一般来说，收费站应该选在交通流量较大、车辆密度较高的位置，以便更好地服务用户并提高收费效率。
同时，收费站的选址还需要考虑到道路的地形和路况，以确保施工过程中的可行性和安全性。
2.2 建筑设计在收费站的建筑设计中，需要考虑到以下几个方面： - 建筑结构：收费站建筑应具备良好的结构稳定性和抗震能力，以应对可能发生的自然灾害和突发事件。
- 功能布局：收费站建筑应根据不同功能模块的需求进行合理布局，包括收费区域、巡逻区域、办公区域等。
同时，还需要考虑到用户的便利性和舒适度。
- 通风和照明：收费站建筑应具备良好的通风和照明系统，以提供良好的工作环境和用户体验。
2.3 道路设计在收费站的道路设计中，需要考虑到以下几个方面： - 车辆通行能力：收费站的道路设计应确保能够满足预计的车辆通行需求，包括通行能力和排队长度的设计。
- 出入口设计：收费站的出入口应考虑到交通流量的分流和导向，以确保车辆的顺利进出。
- 安全设施：收费站的道路设计应配备必要的安全设施，如交通标志、路面涂标、防撞设施等。
2.4 施工流程•预备工作：施工前，需要进行现场勘察和测量，了解地质和地形情况；同时，还需要准备施工所需的材料和设备。
•基础施工：首先进行基础施工，包括地基处理、浇筑混凝土等。
基础施工的质量直接关系到整个收费站的稳定性和安全性。
•主体结构施工：接下来进行主体结构的施工，包括建筑物、道路和桥梁等。
在施工过程中，需要注意施工质量和施工进度的控制。
收费系统ETC车道设备施工技术方案
开阳高速公路收费系统ETC车道设备施工技术方案一、工程概况本ETC收费系统设计范围：将广湛高速公路开平至阳江段（以下简称开阳高速公路）的水口、恩城、白沙三个收费站的双向岛两边车道设置为一进一出的ETC车道，ETC车道的收费数据通过以太网上传到人工收费站的数据库中，图像信号通过光纤传送至收费站监控室。
ETC收费系统收费方式采用“两片式电子标签+双界面CPU卡”收费技术，是高安全性的双界面CPU卡与两片式电子标签的有机结合。
在没有ETC车道的收费站可以通过双界面CPU卡在人工收费车道刷卡通过。
二、施工准备根据施工图设计进行设备基础法兰盘、立柱支架和天线龙门架生产加工，法兰盘定位预埋，根据工程量清单采购设备；设备进场报验，监理工程师验收通过后，开始设备安装、调试。
三、收费系统ETC车道设备施工技术方案1 、ETC车道设备基础法兰盘定位预埋、支架施工技术要求开阳高速公路机电工程收费系统ETC车道设备基础法兰盘和立柱支架以及天线龙门架的制作、安装。
施工技术要求如下：1）、施工工艺要求设备基础法兰必须按图纸要求位置进行安装。
法兰盘、螺栓经热镀锌处理（镀锌量为600克/平方米）。
法兰盘上表面必须水平，螺栓定位准确并垂直于法兰盘，安装后螺纹部分应涂上密封剂并用胶带包封。
设备立柱、支架和天线龙门架安装：首先是基坑开挖，基坑的尺寸必须符合设计要求，接着是基础制作和预埋件预埋，根据设计要求，进行基础浇注，同时进行法兰盘定位预埋，最后进行立柱支架及天线龙门架安装。
2）、检测线圈敷设安装的技术要求(1)需要安装检测线圈车道的路面上，在距它0.5m范围之内不应含有钢筋、铁丝网、金属之类所浇注的路面。
安装线圈的路面不应有裂痕，以免影响线圈的使用寿命和电感量。
安装线圈的地方不应是水泥块板的路面，或者下面是排水沟上面铺了几块水泥板的路面。
安装线圈的地方应是实体的坚固的水泥浇注的路面。
（2）线圈的两个端子必须沿预埋管道连接到收费岛的控制设备。
收费站施工方案
1.土建工程：采用标准化施工工艺，确保工程质量。
-基础工程：采用混凝土浇筑，确保基础稳定。
-结构工程：采用钢结构或钢筋混凝土结构，满足使用功能及安全要求。
-装饰工程：采用环保材料，确保美观及耐用性。
2.设施升级：
-收费系统：采用先进的收费系统，提高通行效率。
-监控系统：采用高清摄像头，实现全方位监控。
第2篇
收费站施工方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，高速公路交通量持续增长，XX高速公路XX收费站作为重要交通节点，现有设施已无法满足日益增长的交通需求。为提高收费站通行能力，提升服务水平，确保高速公路安全畅通，特制定本施工方案。
二、项目目标
1.完成收费站扩建及设施升级，提高通行能力。
2.保障施工期间高速公路正常运行，降低对周边环境及交通的影响。
六、施工方法及工艺
1.土建工程：采用标准化施工工艺，确保基础稳定、结构安全、装饰美观。
2.设施升级：
-收费系统：采用先进的收费系统，提高通行效率。
-监控系统：采用高清摄像头，实现全方位监控。
-通信系统：采用光纤通信，确保通信稳定。
3.附属设施：采用成熟的技术和设备，满足使用要求。
七、施工安全措施
1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员及施工人员的职责。
4.施工现场加强扬尘治理，确保空气质量。
十、质量保证措施
1.严格把控材料关，选用优质材料。
2.加强施工过程质量控制，确保工程质量。
3.建立健全质量管理体系，对工程质量进行全面检查。
4.对发现的问题及时整改，确保工程一次验收合格。
本施工方案旨在为XX高速公路XX收费站施工项目提供详细、严谨的施工指导，以确保工程顺利进行，满足预期目标。在施工过程中，如有特殊情况，可根据实际情况调整施工方案，并报请相关部门审批。施工各方应严格遵守本方案，共同努力，共创优质工程。
收费系统ETC车道设备施工技术方案
开阳高速公路收费系统ETC车道设备施工技术方案一、工程概况本ETC收费系统设计范围：将广湛高速公路开平至阳江段（以下简称开阳高速公路）的水口、恩城、白沙三个收费站的双向岛两边车道设置为一进一出的ETC车道，ETC车道的收费数据通过以太网上传到人工收费站的数据库中，图像信号通过光纤传送至收费站监控室。
ETC收费系统收费方式采用“两片式电子标签+双界面CPU卡”收费技术，是高安全性的双界面CPU卡与两片式电子标签的有机结合。
在没有ETC车道的收费站可以通过双界面CPU卡在人工收费车道刷卡通过。
二、施工准备根据施工图设计进行设备基础法兰盘、立柱支架和天线龙门架生产加工，法兰盘定位预埋，根据工程量清单采购设备；设备进场报验，监理工程师验收通过后，开始设备安装、调试。
三、收费系统ETC车道设备施工技术方案1 、ETC车道设备基础法兰盘定位预埋、支架施工技术要求开阳高速公路机电工程收费系统ETC车道设备基础法兰盘和立柱支架以及天线龙门架的制作、安装。
施工技术要求如下：1）、施工工艺要求设备基础法兰必须按图纸要求位置进行安装。
法兰盘、螺栓经热镀锌处理（镀锌量为600克/平方米）。
法兰盘上表面必须水平，螺栓定位准确并垂直于法兰盘，安装后螺纹部分应涂上密封剂并用胶带包封。
设备立柱、支架和天线龙门架安装：首先是基坑开挖，基坑的尺寸必须符合设计要求，接着是基础制作和预埋件预埋，根据设计要求，进行基础浇注，同时进行法兰盘定位预埋，最后进行立柱支架及天线龙门架安装。
2）、检测线圈敷设安装的技术要求(1)需要安装检测线圈车道的路面上，在距它0.5m范围之内不应含有钢筋、铁丝网、金属之类所浇注的路面。
安装线圈的路面不应有裂痕，以免影响线圈的使用寿命和电感量。
安装线圈的地方不应是水泥块板的路面，或者下面是排水沟上面铺了几块水泥板的路面。
安装线圈的地方应是实体的坚固的水泥浇注的路面。
（2）线圈的两个端子必须沿预埋管道连接到收费岛的控制设备。
高速公路收费站施工方案
(2)结构吊装：封闭吊装法工艺流程为：放线→抄平→铺找平灰墩、安装操作台、准备卡具→铺灰→挂钩起吊→就位校正→临时固定→脱钩→焊接→塞缝→拆除临时固定器。为保证吊装的连续性，需配备5~6辆运板车，每辆车每台班为5~6车次。
冬期施工时，填方每层铺土厚度比常温施工时减少20-25%予留沉降量应常温施工时适当增加。
冬期进行填方施工时，应清除基底上的冰雪或保温材料。地面面层的填方中不得含有冻土块。填土完成后到地面施工前应采取防冻措施。
11·4·2砌砖工程
(1)结构工程以瓦工为主，木工及混凝土工按工作量配备力量。每层砌砖为两步架，两个施工层，每层平均砌砖配备瓦工15人(另加普工8人)。
1、屋面工程防水措施
⑴基层必须牢固，表面平整，施工屋面隔汽层和防水层以前，必须将基层清扫干净。
⑵屋面防水层施工时，应先做好屋面排水比较集中的部位（屋面与水落口的连接处，檐口檐沟等）。
⑶保温材料在运输和储存过程中应防止受潮，淋雨和品种混杂，堆码整齐，防止损坏。
⑷铺设保温层的基层应干燥、平整并清扫干净，保温层在施工中和防水层施工前均应采取措施加以保护，以防浸水和损坏，保温层的容重偏差，不得超过设计要求的10%。
⑵预留洞口的缝隙采用膨胀混凝土捣实，设专人对该部位进行养护，时间不得少于14天。
⑶严格按照施工图设计精心施工。
⑷做好厕所、卫生间的蓄水实验工作，设专人负责并做好记录。
⑸严格按照施工设计坡度施工，做好土建-安装的协调工作。
⑹地漏应安装在地面的最低处，箅子顶面低于设置处地面10mm，并配合土建做好地面防漏工作。
高速路收费站改造施工方案
高速路收费站改造施工方案1. 引言随着社会发展和交通事务的不断增加，现有高速公路收费站的建设已经不能满足交通流量的需求。
为了提高通行效率并改善用户体验，需要对高速公路收费站进行改造。
本文档旨在提出一种高速公路收费站改造施工方案，并详细阐述改造的步骤、时间安排和预期效果。
2. 改造目标本次收费站改造的主要目标是提高通行效率、优化交通流量，同时改善用户体验。
具体目标如下：1.缩短车辆排队等候时间，提高通行效率；2.优化收费站内的道路布局，减少交通拥堵；3.引入先进的自动化收费系统，加快收费过程；4.提供更舒适的停车、休息和服务设施，改善用户体验。
3. 改造方案3.1 道路布局优化在道路布局方面，我们将采取以下措施来减少交通拥堵和提高通行效率：1.对入口和出口车道进行扩容，增加车辆通过的能力；2.设置分流线，并在交通高峰时期合理引导交通；3.对主要道路进行重新划分，并增加导向标识，提供更准确的导航信息；4.在收费站附近设置临时停车泊位，方便车辆通行。
3.2 自动化收费系统为了加快收费过程并减少人工操作的需求，我们将引入先进的自动化收费系统。
该系统能够快速识别车辆，自动扣费，并提供电子支付的功能。
具体改造措施如下：1.安装车牌识别设备，并与收费系统进行整合；2.修改收费亭结构，增加自助收费通道；3.提供电子支付设备，支持众多常用支付方式；4.优化收费系统软件，提高稳定性和运行效率。
3.3 停车、休息和服务设施改善为了提供更舒适的停车、休息和服务设施，我们将进行以下改造：1.扩建停车场，并增设电动汽车充电桩；2.增加休息区和餐饮设施，方便司机和乘客休息及补充能量；3.提供公共卫生间，保证收费站内的卫生环境；4.增设售票机和信息查询终端，方便用户获取相关信息。
4. 实施计划本次收费站改造的实施计划如下：步骤时间安排道路布局第一季度完成系统改造第二季度完成停车设施第三季度完成试运营第四季度进行试运营及反馈调整5. 预期效果通过以上的施工方案，我们预期能够达到以下效果：1.车辆排队等候时间减少50%；2.交通拥堵现象减少30%；3.收费过程平均耗时减少40%；4.用户满意度提升20%。
高速公路收费系统施工方案
高速公路收费系统施工方案引言随着交通网络和城市化进程的不断发展，高速公路的建设和使用日益普遍。
高速公路收费系统是保障公路交通有序运行和收取合理费用的关键环节。
本文将介绍高速公路收费系统的施工方案，包括收费站建设、设备选型和安装，以及后期运维的考虑。
收费站建设地点选择收费站的地点选择需要考虑交通流量和地理条件等因素。
一般来说，地点应选择在交通流量较大、地势平坦、周边无重要设施的区域，以便车辆进出方便并减少对周边业务的影响。
设计方案收费站的设计方案需要满足以下要求：•车辆进出口要合理布置，保证流量畅通；•收费站设施要人性化，便于驾驶员缴费和办理相关业务；•收费站的建筑物要有和谐的外观，与周边环境相协调。
设备选型和安装车道设备高速公路收费系统的核心设备是车道设备，主要包括车道指示器、ETC设备、摄像头等。
对于车道指示器，可以选择LED显示屏来显示收费信息和交通指示，具有清晰度高、可见性强的优点。
ETC设备可以采用RFID技术，便于车辆通过无感支付。
摄像头可以用于车辆识别和安全监控等方面。
中央管理系统中央管理系统是高速公路收费系统的核心控制中心，用于管理和监控所有的收费设备和数据。
中央管理系统需要可靠稳定且具备强大的数据处理和管理能力。
可以选择成熟的软件和硬件方案，保证系统的稳定和可靠性。
安装和调试在施工过程中，需要安装和调试各种设备。
安装时需要按照设计方案合理布置车道设备，并保证设备之间的连通性和协调性。
调试工作包括设备的功能测试和设备之间的数据联通测试，以确保系统的正常运行。
后期运维考虑高速公路收费系统的后期运维是保证系统持续运行和提供良好服务的关键。
后期运维考虑包括设备维护、数据管理和技术支持等方面。
设备维护设备维护是保证系统正常运行的重要环节。
需要建立完善的设备维护计划，定期检查和维护各项设备，及时解决故障和问题，保证系统的稳定性和可靠性。
数据管理高速公路收费系统会产生大量的交通数据和收费数据，需要建立健全的数据管理机制。
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目录一、编制说明 (1)1、1 编制依据 (1)1、2 指导思想 (1)二、分项工程概况 (2)三、施工前准备 (4)四、安全生产措施 (5)五、施工方案: (5)5、1 收费系统施工方案 (11)5、1、1 室内设备施工 (11)5、1、2 操作台施工 (11)5、1、3 电动栏杆机安装 (11)5、1、4车辆检测器安装 (12)5、1、5亭内摄像机安装 (13)5、1、6 车道摄像机安装 (13)5、1、7 广场摄像机安装 (13)5、1、8 计重系统安装 (13)5、1、9 电源及UPS安装 (17)5、1、10车道机安装形式及位置 (17)5、1、11 系统软件得安装调试 (18)5、1、12 防雷与接地 (22)六、质量保证措施 (22)七、工期计划 (23)八、工人安排 (23)九、分项工程施工计划横道图: (23)收费系统施工方案一、编制说明1、1 编制依据◇行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);◇《高速公路交通工程及沿线实施设计通用规范》(JTG D80-2006);◇《中华人民共与国消防法》(2008年颁布);◇《建筑设计防火规范》(GB50116-2014);◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83);◇《高速公路监控技术要求》交通部2012年第3号公告;◇《贵州省公路工程技术指标运用指南》贵州省交通厅;◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83);◇《质量管理体系》GB/T 19001-2008 idt ISO 9001:2008标准;◇《环境管理体系》GB/T 24001-2004 idt ISO 14001:2004标准;◇《职业健康、安全管理体系》GB/T 28001-2011(OHSAS 18001:2007)标准; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《两阶段施工图设计》;◇BB至XXZPJD(JA)合同段《总体施工组织设计》。
1、2 指导思想◇确保工程交工验收质量评定为合格,竣工验收质量评定为优良;◇确保施工工期;◇确保施工安全;◇加强环境保护与文明施工管理;◇提供优质售后服务与长期技术支持;◇坚持与加强廉政建设。
二、分项工程概况XX省BB至XX高速公路就是“678网”第五纵ZZ至HH高速公路得中段,就是XX地区与AA市共同筹建拟近期实施项目,项目起点顺接BB至CC高速公路,并与XX国高形成“十”字交叉,终点顺接已建成得XX至AA段。
本项目得建设对开发利用矿产资源、加快项目区域脱贫致富与我省中、西线旅游业得发展具有重大战略意义。
项目区域属于亚热带湿润季风气候区,光照充足,降水量充沛,无霜期长。
受大气环流及地形等影响,项目区域具有“一山分四季,十里不同天,四季无寒暑,一雨变成冬”得高原立体气候特征。
区域严寒酷暑时间较短,但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。
项目区域受云贵高原湿润季风气候影响,风向具明显得季风性,夏季以东南风为主,其余各季以东南偏东风为主。
平均风速0、8m/s~`~2、5m/s,较大得风力相当于8级风力。
项目沿线地形起伏较大,高差悬殊,垂直温差大,加之降雨量及蒸发大,山间沟谷易形成浓雾。
在冬季地势较陡得山坡,细雨天由于气温低易形成凝冻。
项目区与工程有关得不利自然气象主要有暴雨、浓雾与凝冻。
本项目起点确定在BB县绮陌乡以北约2、5公里得瓦房寨村,顺接BB至CC高速公路得DD十字交叉型枢纽互通。
终点定在XX县城北郊,与建成通车得XX至AA高速公路起点顺接。
主要控制点有:依次有XX乡、XX县城、YY镇、WW乡、AA乡、PP县城。
路线全长51、65公里。
项目得设计起点:与已通车得XX至YY高速公路、AA至BB高速公路与CC 至DD高速公路相接与XX枢纽互通立交,均已设有完善得交通工程设施。
项目得设计终点:与已通车得XX 至XX高速公路顺接于XX互通立交,XX 线设置有完善得交通工程设施。
全线由K0+051、79至K52+500,长约51、65Km,公路等级为高速公路,技术标准为双向四车道,设计车速80Km/h,路基宽度21、5米。
特大桥:XX特大桥(ZK28+170,L=1257m),XX大桥(K29+060,L=1008、54m),XX特大桥(K30+533,L=1769m),XX特大桥(K44+775,L=391、4m)。
其中,特长隧道1座,长隧道3座,中隧道1座,短隧道2座。
沿线设施设置一览表本合同段设计范围K0+051、79-K52+500,路线全长51、65Km。
监控系统包含自动发卡机、摄像机、车道控制机、车辆检测器、费额显示器、收费亭、双秤台式计重设备、电子不停车收费系统(ETC)、车道工控机、车道控制器、便携式收费机等设施。
三、施工前准备1、施工前制定科学、合理得施工工艺及施工顺序及相关规章制度。
2、配置专职得施工员及质量员,选择有专业水平技术过硬得员工,进场前进行必要得技术交底,采取专人专岗,当天完工得作业须当天自检,当天内部验收。
3、人员、材料、设备等资源得配备:根据总体施工方案、人员、材料与机械得资源配备根据分项工程进行相关配备。
施工进行与劳动力需要量计划确定所需作业班组。
对施工队进行工程前质量、安全、文明施工得培训。
根据设备器材需用编制物资采购计划、施工队组织情况编制培训计划等进行综合配备。
4、施工所需主材,铺材应按计划提前入库,并经材料员验收方可使用。
进场设备清单进场人员名单四、安全生产措施1、工人进场前进行高速公路安全施工教育,实行工人三级安全责任承包,人人落实、层层负责,并要求上路作业工人全部参加意外伤害人身保险。
2、上路作业前配备全套安全设施,安全标志牌、反光标志服。
3、所有工作人员均要求带证上岗,确保安全与质量双把关。
五、施工方案:根据高速公路机电系统各分项工程施工得特点,对每个分项工程采用按工序施工得方法,实施交叉施工与平行施工。
为保证各分项工程得工序衔接与进度,在施工前做到三个落实:落实施工现场作业面,落实施工用主材、辅材与耗材,落实施工工艺。
根据这三个落实得情况合理安排施工计划,条件许可得分项工程与工序先行实施,做到既有条理,又能见缝插针,既提高工作效率,又加快施工进度。
我部密切关注并主动协调与自己承担得分项工程相关得其她工作得进度,主动索要作业面,根据房建、土建等施工单位提供相应得作业面,制定相应得收费系统施工方案:收费系统施工顺序图(1)机电设备得安装现场安装得所有系统、设备或材料都必须经过工厂测试与监理工程师批准,事先检查所有工作通道、门、房间得尺寸,以保证设备能顺利安装在正确得位置上。
所有设备都按安装工艺图与安装指导图得指示进行固定与连接。
保证设备处于正常直立与稳定得状态。
确保所有机电设备在良好得环境条件下安装、维修与保养,以及在合适得环境条件下交付试运行。
在现场,遵守监理工程师规定得任何有关工程与安全得特殊规定。
在安装与变更位置等作业中,保证不损坏现有设备,在进入各专业机房施工现场前在规定得时间通知监理工程师。
(2)布线全部电力、控制电缆、网络线都就是PVC绝缘得。
电力电缆不需要多余得线芯,但就是光缆线芯有不少于10%得余量(最少就是两芯)。
电缆、光缆、网络线(统称线缆)将根据相关得原理图作清晰得编号标记,用以接续与回路得检查。
每根线缆在端头处都装有标签,在"竣工"线缆记录中给出参考号。
线缆标号系统得细节将提交监理工程师批准。
线缆进入房屋或设备时采用紧压式得线孔,所有得线排列整齐,可靠安装,并且作阻止虫害、鼠害等措施,设置适当支撑减轻线缆终端得重量。
在每一进线处提供一定余量得线孔。
根据原理图,对终端接头进行标记与识别,线缆得记号用来帮助正常接续。
终端接头做成抗震型,由专门得制造厂家生产,并且它得电流使用范围要不小于线缆得额定电流值。
用在控制、报警回路中得线缆终端、接头要区分开或者用轨槽夹住。
轨槽要足够长,能安装更多得终端接头。
全部设备与接线箱要有每一根线芯(包括备用芯)分离得终端接头。
安装时,线缆与终端接头得排序要相互一致并由监理工程师同意。
为解决在管道中与机壳中线缆得长距离引线,将提供跳线与转换端子。
易弯曲得线缆要恰当地安装,并且要保护它不被擦伤、挤压及在通过门或其它移动部分处不被拉紧。
全部主线、线缆管道、布线与接地导体都就是安全、可靠得。
线缆由线缆支架,托架等支撑。
在建筑物内安装得任何永久性线缆与导体均保证不松动、散落。
线缆要由尺寸合适得线夹夹住。
线缆中间接头与终端接头得处理采用由线缆制造商推荐得方法与材料。
不安装任何得无保护线缆。
用于结构连接得所有方法均需监理工程师批准。
注意光、电缆管道、管沟得功能不就是唯一得,可能有音频、视频或数字通信、低压线缆来分用这些线缆管沟或管孔。
电力电缆与通信/数据线缆在如缆沟内得敷设安排要避免受静电与电磁干扰。
线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头进行有效密封。
当线缆盘上得一截线缆被剪断后剩下得端头要立即用批准得方法密封以防止湿气浸入。
穿缆得详细方法需提交监理工程师批准。
在敷设时避免出现应力损伤。
当线缆通过线缆孔洞、线缆管道与类似得地方时进行密封以防止害虫与水进入。
线缆由批准得制造商制造运输并带有制造者得完整得封签与保证书。
注意保持封签得完整以便在日后出故障时用以检验与记录,长度短得线缆在交付时可没有封签,但事前获得监理工程师得批准。
除非监理工程师另有批准线缆都在运输到现场前规定得月份内制造并且要标明生产日期。
在得到监理工程师得批准后才进行拆封与安装线缆。
全部线缆都将提供产品测试得合格证。
不能在本合同工程使用损坏得或维修过得线缆。
全部光、电缆、网络线都适应招标文件提供得环境条件与安装条件指标。
竣工图将标明每根线缆得空间位置与标记。
(3)光缆敷设接续敷设前须对管道通畅情况进行检查,如遇管道被木塞或石块堵塞,应予以清除;如管道被打断,则需报告业主经批准后更换被打断得硅芯管。
干线光缆敷设通常采用“吹缆法”。
➢在施工路段放置安全锥,确定A、B端得吹向与所占用得硅芯管位置;➢将吹缆机安放到合适位置,摆放好气吹机工作台(气吹机工作台应平稳摆放在地面上),用螺栓将光/电缆主动推进器固定于工作台上;➢设备调整好后,放入软木塞或缆头进行试吹,用以检查硅芯管内壁就是否清洁或管内就是否存在阻塞物;➢将光/电缆被动推进器安装于主动推进器之上并固定好(注意:固定时以推进器上、下履带导槽严格吻合为标准,即上、下导槽糟芯走向处于同一直线上,且光/缆位于槽芯处),调整压力调节阀,逐步加压,同时反复来回推拉光缆,直到上下履带能随光/电转动行进,且推拉自如为止;➢从光/缆前端穿入与光/电缆直径匹配得密封环(注意::密封环得选择应以其内径大于光/电直径1毫米为佳);➢从硅管吹入端注入适当得润滑油;➢向注油器注满润滑油,用高压胶管将气吹机与空压机连接起来,并仔细检查胶管与空压机与吹缆机得连接处就是否牢固可靠,若气吹过程中发生脱落,则可能会造成人身伤亡及设备损坏;➢开启空压机,并调节空压机排气压力至6-7bar(排气压力不可大于8bar);➢开启气吹机密封仓空气阀门,检查此时密封仓各处就是否漏气,若漏气,则需关闭阀门重新紧固密封仓;➢开启主动推进器气阀,然后将电动操作器上开关置于“ON”,此时光/缆即被吹进。