GJB 1177A-2013 航空液压油规范修订_20190505140412
15号航空液压油标准
15号航空液压油标准
关于航空液压油的标准，通常是由国际航空运输协会（IATA）、国际航空运输协会（IATA）和国际航空运输协会（IATA）等组织制
定和监管的。
这些标准通常包括了液压油的化学成分、物理性质、
粘度等方面的要求。
航空液压油的标准通常会涉及到其在极端温度
下的性能表现、防腐蚀性能、防火性能、耐磨性能等方面的要求，
以确保其在飞行过程中的安全可靠性。
此外，航空液压油的标准还
会涉及到其在航空器上的适用性、可靠性和环保性等方面的要求。
航空液压油的标准对于保障航空器的飞行安全和性能稳定起着至关
重要的作用。
针对具体的15号航空液压油标准，具体的要求可能会
因不同的国家或地区而有所不同，需要参考当地的航空运输管理机
构发布的相关标准文件。
总的来说，航空液压油的标准是为了确保
航空器的液压系统在各种条件下都能够正常工作，保障飞行安全。
号航空液压油与15号航空液压油对比
10号航空液压油（天空用）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品是主要用作航空液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。
如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、雷达车和铁路、电器开关等。
由于本产品有很低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。
使用温度为-70℃以上。
具有良好的粘温性能、低温性能和抗氧化安定性。
⏹10号航空液压油产品标准SH0358-1995⏹10号航空液压油典型数据项目典型数据试验方法外观红色透明液体目测运动粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于GB/T265 101250凝点，℃不高于-70GB/T510闪点（闭口），℃不低于92GB/T267酸值，mgKOH/g不大于0.05GB/T264腐蚀（70±2℃，24h)，级不大于2GB/T5096初镏点，℃不低于0水分，mk/kg不大于60GB/T11133机械杂质，%无水溶性酸或碱无倾点，℃不高于-60GB/T3535油膜质量（-65±1℃，4h）合格低温稳定性（-60±1℃，72h）合格超声波剪切（40℃运动粘度下降率）%不大于16SH/T0505氧化安定性（140℃，72h）SH/T0208 a.运动后氧化粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于b.氧化后酸值mg KOH/g不大于c.腐蚀度，mg/cm2钢片不大于铜片不大于铝片不大于镁片不大于9.0 1500 0.15±0.1±0.15±0.15±0.1密度（20℃），kg/cm3不大于850GB/T1884GB/T188410号航空液压油（地面用油）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，以及严寒地带与机场地面的各种液压机械设备。
民用航空发动机润滑系统适航审定技术分析
##P
适航审定
总第 #%# 期
表 !$润滑系统部件 8TS9
结构 故障 故障原因 名称 模式
局部影响
喷嘴 堵塞
润滑系统 滑油供给量不足" 不清洁或 无法 提 供 足 够 的 有异物 润滑和冷却
喷嘴
喷嘴 断裂
材料缺陷 或加工缺 陷#磕碰# 冲击
无法 实 现 滑 油 喷 射"无法提供足够 的润滑和冷却
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民用航空发动机润滑系统适航 审定技术分析
朱日兴! 中国民航大学 适航学院天津 P""P""
摘$要 润滑系统对航空发动机的润滑#散热#清洁#防腐等有重要作用"润滑系统的安全影响着发动机整体的安全$ 研究发 动机润滑系统的审定基础与安全性对我国自主研制发动机润滑系统十分重要$ 首先对航空发动机润滑系统涉及的适航条款 及标准规范进行分析"再针对润滑系统的功能和部件故障模式及影响分析+ FE3C*GB+'JBE1J BFFB0AE1ECIH3H"简称 8TS9* 展开研 究$ 最后从润滑系统设计#润滑系统部件试验#滑油姿态试验#滑油中断试验和整机试验 < 部分展开审定分析"形成了一套完 整的润滑系统安全性审查方法指南"为局方提供润滑系统的适航审定支持$ 关键词 航空发动机%润滑系统%安全性%故障模式及影响分析%适航审定
图 #$发动机润滑系统技术审查流程图
$
$$!* 滑油滤网或滑油滤设计分析
+#* 审查滑油滤旁路设计$ 3* 判断是否声明润
为表明对第 PP(4#+ Q* 条的符合性"审查方需判 滑系统中具 有 旁 路 的 滑 油 滤 网 或 滑 油 滤" 并 判 断
国防科工委关于颁布《航空供氧面罩规范》等11项国家军用标准的通知
国防科工委关于颁布《航空供氧面罩规范》等11项国家军用标准的通知文章属性•【制定机关】国防科学技术工业委员会(已撤销)•【公布日期】2001.04.04•【文号】科工技[2001]180号•【施行日期】2001.04.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】军事综合规定,民航正文国防科工委关于颁布《航空供氧面罩规范》等11项国家军用标准的通知（科工技(2001)180号）国家经贸委，信息产业部，各军工集团公司，中国工程物理研究院，委属各高校：经审核，《航空供氧面罩规范》等11项标准(详见附件)，已批准为国家军用标准，现将上述国家军用标准予以颁布。
附件：11项国家军用标准名称目录国防科工委二00一年四月四日附件：11项国家军用标准名称目录序号标准编号分类号标准名称主办部门备注1GJB1255A-20011660航空供氧面罩规范石油和化学工业局(代替GJB 1255-91，GJB1962-94)2GJB 1506A-20018305聚氯乙烯涂覆维尼纶篷布规范国家轻工业局(代替GJB 1506-92)3GJB 5000-20019320鱼雷用声学橡胶组合件规范石油和化学工业局4GJB 5001-20019135肼-70规范石油和化学工业局5GJB 5002-20018010WS9飞机发动机脱漆剂规范石油和化学工业局6GJB 5003-20011376超细分析纯铬酸铅规范石油和化学工业局7GJB 5004-20018330军用皮革理化性能测定方法国家轻工业局(代替GJB 212.7-.9-86，GJB212.14-.15-86，GJB212.19-.22-86)8GJB 5005-20016645石英航海测天表规范国家轻工业局9GJB 5006-20018305航天用抗静电.屏蔽化纤编织国家轻工业局套管通用规范10 GJB 5007-20018010飞机用丙烯酸酯防滑涂料规范国家轻工业局11 GJB 5008-20019390高能电池用高紧度电绝缘纸带规范国家轻工业局。
液压油质量标准
1、15号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。
本产品主要用作军用或民用航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，产品符合美国MIL-H-5606E军用规范标准，可替代国产10号、12号航空液压油使用。
1、性能特点良好的液压传递性能。
优异的低温性能。
良好的抗氧化性能。
良好的粘温性能。
2、执行标准GJB1177-913、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。
不可与其它产品混用。
启用后应及时密封以防水杂混入。
水分窜入乳化后不可再使用。
2、10号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。
本产品主要用作航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，如数控机床。
乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵、船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、铁路和电器开关等。
由于本产品低温性能优异，可用于极寒地区的上述各种设备并可替代导冷油使用。
使用温度为-70℃以上。
1、性能特点优异的低温性能。
良好的抗氧化性能。
良好的粘温性能。
2、执行标准SH 0358-953、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。
不可与其它产品混用。
启用后应及时密封以防水杂混入。
水分窜入乳化后不可再使用。
3、10号普通液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。
本产品主要用于低温环境下的液压机构的工作液，如数控机床。
乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵、船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、铁路和电器开关等。
使用温度为-50℃以上。
1、性能特点良好的低温性能。
良好的抗氧化性能。
良好的粘温性能。
2、执行标准Q/SY YM0024—20003、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。
不可与其它产品混用。
启用后应及时密封以防水杂混入。
液压
h. 气泡在系统内时隐时现 因油液对空气溶解度的变化是符合亨利定律，随压力的增高成正比例的增高，而在液压系统网络中，不同部位压力是不同的，所以就出现了高压时被溶解的气体，在低压时又被析出，析出的气泡到高压处又被压破，在系统中形成难以消除的振动和噪声，这本来是系统中的顽症，但是如果在加油时就将含气量限定在合适的范围，就可将这种顽症彻底清除。
具体指标考虑如下一些方面：石油基液压油，在大气条件下一般饱和溶解度为体积的10%，而当在负压条件下，会有气泡逸出，如果规定适当含气量指标，使其溶解量相当于压力为-0.04MPa的饱和溶解度，而在系统工作中又很少能出现这样的低压，这就可以避免在工作中有气泡的发生。
本标准规定加入到系统内的液压油，其空气的溶解量应小于体积的6%。
3.3 油液中溶解空气的净化手段
有净化手段才能进行控制，目前净化油液中溶解空气的设备，主要是利用建立负压的环境，造成油中溶解量过饱和，则过饱和部分的空气逸出液面，经真空泵抽出。美国SHP净油机是将油液经过一个真空室，造成0.08MPa真空度，可以使溶解气体减少4/5，然后将析出的气体排除。威海戥同公司的GHP净油机是全方位净油装置，利用离心分离原理，在离心机芯部造成0.08～0.09MPa 的真空度，通过自吸泵将溶解的气体和水蒸汽一同排除机外，完成净化功能，总之，目前已有能力完成溶解气体的净化功能。
4.2 控制空气污染的设计要求和使用维护要求
由于系统网络复杂及使用维护中可能出现的各种进气环节，要求在系统中的油液含气量始终保持在小于6%的范围内是不可能的，为便于净化空气，必须要求在飞机的设计、生产和使用维护中实施全方位的控制才有可能，鉴于此，本标准只能适用于第三代战机和新研制的飞机，对于其他服役的机种只能参照执行。对空气的污染控制要求除按GJB3058-97和GJB3059-97要求以外，在本标准中强调下列两点。
军工产品质量保证大纲教学文案
军工产品质量保证大纲产品名称前颈筒、后颈筒、抽气装置螺帽及圆螺母编制校对审核批准军代室审签宝鸡力兴钛业有限公司保存部门：生产技术部有效期：长期一、目的和适用范围本大纲规定了对TC4军工产品（前颈筒、后颈筒、抽气装置螺帽及圆螺母）的制造过程进行策划和策划后输出产品的控制要求，旨在确定产品的实现过程，以确保军工产品满足合同要求，对后序的同类军工产品同样适用。
二、质量目标和要求1、产品规格及数量见合同明细；产品的材质为TC4。
2、检验参照规范及标准GJB1406A-2005 中华人民共和国国家军用标准GJB9001A-2001 标准和武器装备承制单位保密标准要求GB/T3620.1-2007 （化学成份）GB/T16598-1996 （力学性能）GB5193-2007 A级合格（探伤要求）GJB9001B-2009 《质量体系文件》相关文件宝鸡力兴钛业有限公司《技术作业文件汇编》合同图纸相关的技术规范三、实现过程为实现上述质量目标和要求，需经过原料（海绵钛）采购、熔炼、锻造、机加、质检等步骤来实现目标产品，严格按GJB9001A-2001标准和武器装备承制单位保密标准要求控制。
1、钛锭熔炼1.1 配料：采用1级优质海绵钛，质管部检验合格后通知军代表检验、验证、签字方可使用，主要成份按下表要求控制：落实结果：签名：日期：1.2 钛锭生产过程严格按照《技术作业文件汇编》中的“钛锭生产过程作业指导书”执行，并认真填写“真空自耗电弧炉熔炼工艺卡片”，做好熔炼原始记录。
成品钛锭按《技术作业文件汇编》中的“成品钛锭检验制度”执行，钛锭化学成份检测结果应符合GB/T3620.1-2007标准规定。
1.3 对一次锭的要求：表面氧化物必须清理干净，冒口飞边应进行平头见光处理。
1.4 真空熔炼参数选择应符合下表落实结果：签名：日期：1.5 熔炼电流、电压、水温的控制应符合下表：落实结果：签名：日期：1.6钛锭扒皮取样检测：化学成份及产品特性见附件成份报告。
如何检测昆仑15号航空液压油解读
如何检测昆仑15号航空液压油（昆仑航空液压油系列）昆仑15号航空液压油是目前市场中较为常见的航空液压油型号，而除了昆仑15号航空液压油是客户所认可的产品外，其它品牌也出现了新的15号航空液压油产品，但是都需要进行检测才能获得客户认可，下面是昆仑15号航空液压油的检测流程。
昆仑15号航空液压油是12号航空液压油的升级产品，满足美军MIL-H-5606E规范。
与-05606B相比，满足新规范的昆仑15号航空液压油增加了颗粒污染控制要求，可以适用于更加精密的液压系统。
根据使用通知的要求，自2004年起在原使用10号航空液压油的飞机上全面换用昆仑15号航空液压油。
检测产品：昆仑15号航空液压油GJB 1177A-2013昆仑15号航空液压油检测项目及标准：1.倾点石油倾点测定法 GB/T 3535-20062.色度石油产品颜色测定法GB/T 6540-1986(20043.密度（20℃）原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法）GB/T 1884-20004.外观昆仑15号航空液压油GJB 1177A-20135.铜片腐蚀（135℃，72h）石油产品铜片腐蚀试验法GB/T 5096-1985(20046.水分液体石油产品水含量测定法（卡尔·费休法）GB/T 11133-1989(20047.低温稳定性（-54℃±1℃，72h）航空液压油低温稳定性试验法 SH/T 0644-19978.固体颗粒杂质重量法 15号航空液压油GJB 1177A-20139.过滤时间昆仑15号航空液压油GJB 1177A-2013我司为您提供同品牌相关产品：○ 昆仑8B航空润滑油○ 昆仑10号航空液压油（天空和地面）○ 昆仑20号航空润滑油我司同时还有各种航空润滑油品：●国产航空润滑油：长城航空润滑油、昆仑航空润滑油、特力航空润滑油、油料所航空润滑油、石科院航空润滑油等多个品牌● 进口航空润滑油：美孚航空润滑油、壳牌航空润滑油、BP航空润滑油、首诺航空润滑油等多个品牌更多详情请咨询：河南航材科技有限公司河南航材科技有限公司航空报国，强军富民，致力国家航空工业之腾飞，是我公司的宗旨。
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GJB1177A-2013航空液压油规范修订
航空液压油是飞机液压系统的工作介质，用于对飞机起落架和襟翼的操纵和驱动，对于飞行安全十分重要。
根据飞机液压系统的结构与工作特点，综述了航空液压油的性能。
介绍了俄罗斯（前苏联），美国和中国航空液压油的现状。
随着飞机性能的不断提高，飞机液压系统朝着高温高压方向发展，不燃航空液压油是航空液压油的发展方向。
为了提高军事效益，需研制军民通用的航空液压油。
随着对环境保护不断增强，要求研制无毒，可生物降解和不对环境产生危害的环保型航空液压油。
飞机液压系统主要用于完成收放起落架及襟翼等的特定操纵和驱动，因此有人把航空液压系统比作飞机的“肌肉”，而液压系统中的工作介质航空液压油，则称为飞机的“血液”。
据统计，飞机液压系统的故障占到飞机机械故障总量的30%左右，其中一半以上都与航空液压油有关，因此航空液压油对于飞行安全十分重要。
15号航空液压油GJB1177-1991
主要用作航空液压传动机构的工作液，可替代国产10号、12号航空液压油和美国MIL-H-5606E液压油。
2013年对标准进行修订为GJB1177A-2013，本次修改将名称改为：15号航空液压油规范。
同时增加周期性检验的检验周期为2年，对钡含量要求不大于10mg/kg,并且对基础油的密度耍求，与鉴定时的样品相比，密度变化不应大于0.008kg/m3;对腐蚀和氧化安定性金厲片，增加了阳极镉，删除了腐蚀和氧化安定性试验条件为135℃、168h的A型产品，还将防锈剂含量由适量改为0.05%±0.01%(质量分数)。