地铁票务收益安全
地铁票务收益安全管理分析
企业培训与管理创新101地铁票务收益安全管理分析宋雯（厦门市轨道交通集团运营分公司）摘要：对地铁票务收益安全管理进行分析，总结票务安全管理中存在的问题，核心目的是通过对票务收益数据、客流等数据的统计，对影响因素进行分析，构建完善性的收益管理方式，保证地铁票务收益的安全性，为行业的稳步运行及持续发展提供参考。
关键词：地铁；票务收益；安全管理在时代发展背景下，地铁站作为一个复杂的主体，票务收益安全作为其中较为重要的内容，通过科学化安全管理方案的落实，可以维持企业的稳定发展。
但是，在当前地铁票务收益管理中，存在着多种安全隐患，影响票务收益安全管理的有效性。
因此，在当前地铁产业运行中，为了充分保证票务收益的安全性，相关管理者应该及时认识到票务管理中存在的问题，并结合时代的发展变化，完善票务收益安全管理机制，以满足行业的稳步发展需求。
一、地铁票务收益安全管理中存在的问题（一）设备问题根据地铁车站票务收益管理情况，采用AFC系统对各项票务数据进行处理的票务管理模式，系统可以进行数据的自动处理，有效提高票务收益管理的效率。
但是，在长期使用过程中，由于设备的不断更新以及系统软件的升级，容易出现地铁收益流失的问题[1]。
（二）人员问题根据地铁车站日常票务管理情况，在实际的票务收益安全管理中，票务工作包括自动售票以及补票等模式。
当前地铁车站已经有完善的票务管理制度，但是，在地铁长期运行的背景下，一些票务人员缺少对票务知识以及法律意识的认识，实际工作中出现了以权谋私的问题，导致公司票务收益流失。
而且，部分内部人员通过半自动售票机进行违规操作，造成公司内部收益损失，出现了地铁票务收益安全管理不及时的问题，这种情况会影响企业的稳步发展[2]。
（三）管理缺陷在当前地铁行业长期运行中，设备，管理以及规章制度存在着较为完善的程序，这种情况下，会使部分车站管理者出现思想松懈以及管理不严的情况，导致各项管理工作流于形式，对于一些管理隐患没有及时发现，从而影响票务收益安全管理的效果，无法满足票务规章制度的管理需求，降低地铁票务收益安全管理的效果。
浅谈城市轨道交通车站票务运作风险管控
浅谈城市轨道交通车站票务运作风险管控摘要：近年来，我国轨道交通建设蓬勃向上。
对于轨道交通行业而已，运营车票收入一直占据着轨道交通运营企业主要收入的关键地位。
如何保障运营票务收益安全、保证国有资产不被侵害，考验着运营企业轨道交通车站票务运作的管理水平，需要运营企业对其中的风险管控更加关注。
文章对轨道交通车站票务运作工作进行了梳理，对如何控制票务差错、防范票务违章进行经验总结，为同行在轨道交通车站票务运作管理中的风险管控上提供了管理措施、管理经验方面上的借鉴。
关键词：轨道交通车站；票务运作；风险管控1.车站票务运作概述售票、找零、现金清点、AFC设备操作以及票卡盘点的工作，是在轨道交通车站票务运作管理的核心内容。
在这些工作中，需要有明确的相关企业的规章制度和不同部门工作人员的协同操作，以保证票务运作的完整性，保证乘客的利益，保证企业的票务收益安全。
但是在具体运作中，或出于工作人员的意识薄弱，或由于AFC设备系统设计不足等因素，导致出现各种各样影响票务收益安全的问题，对这些问题的管理约束即为风险管控。
对于车站票务运作的风险管控主要落脚点则为如何有效控制票务差错，防范票务违章。
票务违章的定义是指：凡是在票务运作中，因员工违反公司票务管理规章制度、设操作规范，造成了运营企业票务收益损失或严重危及企业票务收益安全的行为，均认定为票务违章。
典型的例子为故意占有、截留、挪用任何车票、备用金、票款的行为；利用职务便利在AFC 设备上进行涉及现金的交易或擅自修改、删除票务数据等方面的操作，造成收益流失等。
2.车站站长票务管理重点工作车站站长是代表运营企业在车站行使属地管理权的角色，负责组织领导车站员工开展车站各项工作。
在轨道交通车站票务运作中，运营企业应当明确该岗位是保障车站票务收益安全的重要管理岗位，是对票务运作风险管控的第一线，应当给予足够且适当的关注。
而车站站长则需明确自身岗位职责，从人、事、钱、票、报表及设备等环节掌控车站票务运作大局。
地铁票务收益安全管理浅析
【 关键 词 】 票务管理 ；收益管理；票务安全 ；措施 中 图分 类号 ：Ｕ ２ ９ ３ ． ２ ＋ ２ 文献 标识 号 ：Ａ 文 章编 号
１ ． 加 强车站票务收益管理的必要性 １ ． １车站运营票款收入逐步增 加 地地铁 收入主要 包括客 票收入 、资源开发 收入、房 地产开发 收入及 政 府补 贴等 ，其 中客票 收入主 要依靠票 价和客 流量 ，它 是地铁运 营 中最 重 要和 最稳定 的收入来 源。在南 京地铁 ，除 了乘 客使用 储值卡 ，系统会 从 卡 中扣除相应 的乘车 费用外 ， 自动售 票机 、半 自动售 票机 、人 工售票 等 票款 收入，均 需经过车 站一线 员工 的人 工清 点后解行 入账 。随 着城市 公共 交通 的快速 发展，地 铁网络化 的普及 ，客流 量不断攀 升， 以 自动售 票机为 主的票款收入逐渐增涨 ，如何更加有 效地规范车站票务收益管理 ， 确保 地铁票 务收益 安全 ，已经成为地 铁车站 票务运作 管理 的重要组 成部
科 技论 坛
地 铁票务收益安全 管理浅析
陈 乐 霞
南京地铁运 营有 限责任公 司 江苏南京
２ １ ０ ０ ０ ０
【 摘 要１ 近年 来，随着经济 的高速发展 ，地铁 已成 为城 市公 共交通发展 的重要组 成部 分，丈章对车站票务收益环 节进行 分析 ，探讨 加强车站票务
收益管理方法 。
（ ２ ） 涉及 钱款 的设备操 作环 节。 曰目常的设备操 作，如 自动售 票机找 零钱箱 的补 币、回收钱箱 的更换 、异常交 易 （ 如卡 币、少出票、少找 零） 的现 场处理 等。这些环 节均 需车站 操作人 员按照 设备 操作规 范和票务 管 理 规定进行 人工操作 和确认 。因 自动售检 票系统 存在缺 陷，部分操作 人 员掌握系统漏 洞实施有 防范 的作 弊行为 ，给 事后 的调 查取证 带来一定 的 难度 ，从而造成地铁 公司票务收益 的流失 。 （ ３ ）票款结帐及清点环节 。票票款结帐和清 点环节 ，是车站票务收益 管理 中至关 重要 的环节 。 自动售票 机 的票 款收入 ，作 为车站 当天运营收 入 的主要组成 部分 ，则是 通过运营 结束后车 站操作人 员的清 点环节来完 成数据 的上报工作 。 ３ ． 票务收益安全保 障 ３ ． １加强票务人员管理 （ １ ）增强车站操作人员的责任心和作业技能 地地铁 票务收益安 全事件 的发生 ，往往 与员工 的法 律观念 、道 德意 识不强 有直接关 系。个别 员工认为利 用票务 管理漏洞赚 点私利不 易被发 现，即使发 现也不会 受到严 重处罚 ，故对 自己的违规甚至违 法行为 一再 放任 ，最 终酿成严 重后果 。因此，在实施 票务管 理的过程 中，必须 健全 员工 的职 业道德教 育机制 ，增 强员工 的收益安全 意识和 法律观念 ，从思 想上杜 绝员工作弊事 件发生 。 （ ２ ）加强车站一线操作 人员的作业规范管理，提高车站班 组 自控 能力 针 对地铁收 益操作 的各个环节 ，规 范现场工作 人员 的作业 流程和 作 业 标准 ，使 每个环节 都有 章可 循，有据可 依，并合 理有效地运 用到生 产 实践 当中。同时，健全车站层级管理和激励机制 ， 积 极调动 员工的积 极性 ， 强化现场生 产管理 的安全控制 ，不断提高 车站各班 组的 自控 能力和监 管 力度 ，将各类票务事故苗头消灭在萌芽状态 。 （ ３ ）注重 管理人员专业技 能的培养 地地 铁票务 管理人员 ，尤 其是负 责现 场票务运 作管理 ，应精 通每一 个运 作环节 ，掌握 关键 专业技术 ，善 于发现 票务运作 中潜在 问题 和安全 隐患，及时制 定防范措施 ，完善 票务管理制 度。专业技 能的培 养，要注 重理论 和实践 相结合 ，既要有扎 实的专业基 础，又需要 熟练 的实操 能力 付诸现场实施 。地铁票务管理人员通过多走现场 ，不断跟班学 习，与一
—地铁票务管理规定
票务管理规定(初稿)目录票务管理规定1 总则为了加强公司各相关部门得协调与合作,统一相关人员对票务工作制度及程序得认识,提高票务管理运作效率,保证收益安全,特制定本标准。
本标准规定了哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司(以下简称公司)得有关票务管理职责及各类票务管理工作制度与程序。
本标准适用于公司范围内得票务管理相关工作。
2 引用标准《城市交通运营管理办法》3 定义3。
１票务相关部门与票务工作有关联得部门,包括客运部、站务分部、票务分部、综合部、物资部、人力资源部、办公室、集团公司统筹计划财务部、安监部。
3、２票样厂家送来作物理特性、车票质量鉴定得车票版本、3.３样票在发行各种新版面车票时,按规定领取一定数量未赋值得车票,用于存档、设计参考、营销推广等,这种车票称作样票、3.4 测试票用于设备维/检修得车票(只限于在车站使用得测试票,实验室使用得票卡由票务分部确认后由实验室管理员向票卡组领用)。
３.5 票种单程票、城市通票、计次票、纪念票、专用地铁卡、纸票等。
３、5。
1 单程票单程票为地铁专用车票,乘客只能在地铁站厅内自动售票机或半自动售票机处购买、单程票只在当日运营时间内有效,在所购地铁车站进入,乘坐车费以内得车程,出站时由闸机回收、3.5、2 城市通票哈尔滨城市通公司发行得通用车票,可以乘坐地铁、公交、乘客乘坐地铁时,直接在进站闸机上刷卡进站,由出站闸机在城市通票上扣值出站。
3。
5、3 计次票计次票为地铁专用车票。
乘客持该车票可以乘坐规定次数得车次。
乘客乘坐地铁时,直接在进站闸机上刷卡进站,由出站闸机在计次票上扣次出站,每次乘车里程不限。
3、5。
4 纪念票纪念票分为:单程纪念票、计次纪念票、储值纪念票。
单程纪念票为地铁专用车票。
乘客只能乘坐车费以内得车程,出站时,车票不回收,由乘客保留收藏。
计次纪念票为地铁专用车票。
乘客持该车票可以乘坐规定次数得车次。
乘客乘坐地铁时,直接在进站闸机上刷卡进站,由出站闸机在计次票上扣次出站,每次乘车里程不限、储值纪念票为地铁专用车票。
浅谈关于城市轨道交通票务安全的分析和防范措施
浅谈关于城市轨道交通票务安全的分析和防范措施摘要：针对城市轨道交通行车的票务管理相关内容，从影响票务安全的因素角度出发，做了简单的论述，提出了票务安全管理策略和防范措施。
目前，全国各地城市轨道交通客流量较大，假如出现票务安全事故，会造成大面积乘客积压车站、收益流失、乘客投诉等现场，甚至造成服务中断等严重情况，因此城市轨道交通票务的安全显得极为重要。
现结合具体实践，总结如何保证城市轨道交通票务安全的防范措施，避免安全事故的发生，共享给行业人员。
关键词：城市轨道交通票务安全管理；防范措施近年来，全国各地区经济快速发展，促进了城市轨道交通地铁建设持续增加，同时促进了城市高速发展，为人们出行，提供了更多的选择。
以广西壮族自治区首府南宁地铁为例，目前1、2、3号线开通后，日均客运量约100万人次，日最大客运量达到140万人次。
2号线延长线和4号线预计2020年底开通，开通后届时南宁地铁交通日最大客流量将达200万人次。
随着客运量不断增加的同时，人们对运输服务的要求不断提升，特别是票务结算方式的要求，个别城市高峰期断面客流量已突出设计极限，同时出现多种结算方式，比如支付宝、微信、二维码、一码通城、银联闪付、一卡通等，这对票务安全提出严峻考验。
1 影响城市轨道交通票务安全的因素1.1 票务体系目前，城市轨道交通比照其他出行交通工具，在安全、速度及解决道路拥挤方面，有着明显的优势。
不过从当前地铁行车实际来说，票务管理问题较为突出，目前票务体系没有标准可以参照，使得诸多操作流程不够规范，属于摸索阶段，影响着地铁票务安全，极易引发设备瘫痪造成积压乘客和服务中断。
1.2 地铁票务设备若想实现地铁票务安全，离不开地铁票务设备，票务设备是整个地铁行业服务主要组成部分，主要包括自主售票机、支付设备、闸机等。
从地铁运营实际来说，为了能满足乘客的需求和习惯，不断开发新的支付手段，造成票务设备还存在着诸多安全隐患，设备的自动化水平，尚不能达到地铁运行要求，多数情况下，要采取人工售卖单程票的方式，才能够有效解决问题。
浅析地铁票务安全管理
2012年第35期(总第50期)科技视界Science &Technology Vision0引言西安地铁二号线自2011年9月16日开通至今,综合了广州地铁、南京地铁、深圳地铁的票务管理工作的相关措施,对地铁车票与现金流程中所涉及到的相关环节,做了各项可行性分析报告。
本文围绕西安地铁车票和现金两条主线来阐述票务收安全工作管理。
1影响收益安全的五点因素1)员工对待票务工作的态度、工作责任心:票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。
2)员工业务水平:票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。
提高票务工作的业务水平。
相关各级部门加强票务安全检查。
提高员工的业务水平与工作热情。
3)员工间的互控:票务相关部门应严格遵守票务规章制度,形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制,加强票务工作管理。
4)设备隐患:地铁应该着重强调人为因素,消除设备缺陷,设备隐患是从客观上保证安全,两者相辅相成缺一不可。
5)管理漏洞:管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务教育、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
2车票处理各环节可采取的安全措施2.1车票的制作AFC 系统的中央计算机,可监控编码分拣系统对车票的初始化、赋值及分拣等工作。
编码分拣系统可在中央计算机的监控下进行工作。
对所有新车票进行初始化时应由中央计算机生成及分配车票的唯一编号,同时生成车票安全数据。
在对车票初始化时,由系统参数确定不同类型票卡的初始化编码数据及系统应用数据。
中央计算机可监控编码分拣系统对车票的赋值处理,不同类型车票的赋值数据由系统参数确定,对车票赋值处理的数据应上传至中央数据处理系统进行处理。
同样,编码分拣系统在处理车票分拣时应将有关数据上传到中央计算机。
车票保管部门需划分车票的安全存放区域,在每一个区域中按车票的票种进行分类保管。
地铁车站的现金安全管理
地铁车站的现金安全管理摘要：票务收入作为地铁的主营业务收入 ,是地铁运营中的经济动脉，而车站是产生票务收入和现金储存的场所。
随着地铁线网的发展，客流增长，票务收益、备用金相应增多，车站的现金储存量持续增加，如何保障车站现金的安全变得尤为重要。
关键词：现金；风险；防控车站票务日常工作中的现金业务主要包括两部分:一是备用金，用于与银行兑零，乘客找零、兑零，TVM补币；二是票款，出售车票所得的票务收入。
一、车站现金使用、管理情况分析（一）备用金车站备用金数量主要根据各车站硬币流失量、TVM每日合理补币金额、配给售票员所需金额以及车站客流量计算配发，银行根据我司财务部门提出的需求配发到各站，由各站保管、使用。
基本上每个车站的备用金是定额并循环使用，遇节假日可能会增加部分备用金，但假期结束后2天内必须解行返存银行。
备用金流通使用情况见图1。
图1：备用金使用情况（二）票款收入票款收入的来源：依据乘客购票方式、所要求的服务内容的不同,地铁的票款收入来源有两个:一个是自动售票机出售单程票而回收在钱箱中的票款；另一个是售票员出售各种车票的收入和为乘客处理各种票务问题所收取的超乘、超时、补票等费用的总和，票款收入流程见图2。
图2：票款收入流程（三）票款解行车站客运值班员定期回收TVM钱箱、售票员票款后，进行归整、汇总，并根据当天车站的收入进行打包装箱，银行于当日或隔日上门进行收款，存入地铁银行帐户。
车站应将当天的票款尽可能全部解行，减少车站储存的现金量及隔夜票款率。
票款解行流程见图3。
图3：票款解行流程二、现金管理风险地铁车站的现金主要保管在点钞室、客服中心和自动售票机内。
车站是人流密集、且流动性很大的公共场所，除了点钞室在车站设备区内，车站所有的自动售票机、客服中心均处于车站站厅位置，是面对乘客的公共区。
现金在车站站厅运送、车站人员之间交接、客服中心暂时保管、自动售票机暂存和银行兑零的各个环节都存在被盗、劫等风险。
地铁的票务收益安全
关 键词
地铁 ， 自动 售 检 票 系 统 ， 务 收 益 ， 全 管 理 票 安
过采购部 门采购回来后 ， 首先 要在地铁的制票 中心 经 过 Ａ Ｃ系 统 中制 票 机 的 编 码 （ 般 称 制 票 ） 然 Ｆ 一 ，
引 言
票 务 收 入作 为 地 铁 的 主 营业 务 收 入 ， 地 铁 运 是 营中的经济动脉 ， 而票 务 安 全 工 作 也 在 地 铁 的各 项 生 产 经 营 活 动 中 占据 重 要 地 位 。 笔 者 依 据 多 年 的 票 务 工 作 经 验 ， 合 了 广 州 地 铁 、 港 地 铁 、 海 地 综 香 上
张海 燕 ： 广州地 铁总公 司运 营 总部 ， 工程师 ， 州 ５ ０ ０ 广 １４ ０
・
负责监 控 ； 非工作 时间 内， 通过切换装 置 ， 将监控权 限交 由公司 的保 安部 门） 安装 火灾 的 自动 报警 系 、
统 和 自动 灭 火 系 统 、 备 相 应 的 消 防 设 施 、 间 的 配 房
自动 售
回 收
注： 图中 虚线 部分 表示 回 收车票 循环 使用 前 的流程 。一般 来说 ， 回收 的单程 票可 以直接 在 车站 循 环使 用 ， 回收 的储 值票却 要经 过 制票 机再 次编码 才 能在 系统 中循 环使 用 。 但
图 ｌ 车 票流 程
在 规 章 制 度 、 业 程 序 方 面 ， 要 考 虑 制 定 严 作 需 格 管 理 制 度 。如 各 种 钥 匙 的 保 管／ 接 制 度 、 入 交 出 登 记 制 度 、 库 的 审 核 制 度 、 库 的盘 点 制 度 、 作 票 票 工 场 所 的监 控 制 度 、 票 分 区 管 理 制 度 、 殊 情 况 的 车 特 信 息 汇 报 制 度 、 防／ 电 制 度 等 等 。 同 时 需 要 制 消 用 定严 谨 、 密 的作 业 程 序 ， 通 过 计 算 机 管 理 对 制 周 并 票 中心 的每 一 张 车票 实 现 动 态 的追 踪 管 理 ， 建 立 如 对 车 票 分 区保 管 的 台 帐 、 定 车票 的 出 人 库 程 序 、 制 车 票 的交 接 程 序 、 票 在 制 票 中 心 内 部 的 标 准 流 车
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浅谈地铁票务收益安全
摘要：票务收益是地铁运营收入的主要来源,因此，保证地铁运营的收益安全是票务系统的重要工作之一。
本文通过对广州地铁与西安地铁在地铁收益核对、安全等几个方面进行对比，罗列出收益安全管理的关键项目，从而更大程度的达到保障票务收益的目的。
关键词: 收益安全管理管理对策票务管理机制
中图分类号：tu714文献标识码： a 文章编号：
1 引言
地铁收益的安全与否是衡量地铁运行状态的标准之一，收益安全的体现建立在各车站所营造的良好的票务运作中、建立在公平与准确的奖惩中、建立在人与人之间有秩序的交接中，同样也建立在严密、完善的规章中，因此，收益安全的高度保障是良好运营的重要体现之一，提高对收益安全管理的关注与控制，就能从另一个角度有效的完善地铁的运营面貌。
2 广州地铁与西安地铁收益核对管理对比
2.1收益安全检查及事故、事件处罚制度对比
西安地铁自2012年9月16日开通至今已一年多，票务部门在收益安全的把控出现很多漏洞，车站人员利用系统级规章文本漏洞，违规办理乘客事务及违章操作，造成较多的收益流失，如：单程票流失，特殊乘客审批中的无故退款、车站人员监控不到位致使乘客无票乘车等都在一定程度上，使公司利益造成损失。
而广州地铁在这方面则实施严打严抓制度，票务部门实行定期与不定期下站
检查及现场把控，同时制定严格的考评及处罚制度，总结票务事故案例，制定详细的整改措施，举一反三，持续开展票务安全意识教育，提高员工票务安全和风险意识，杜绝同类事件再次发生；同时，生产调控部门继续完善和推进总部票务收益安全管控体系建设，进一步落实总部、中心、部门和班组四个层级的票务收益安全管控职责；车务中心针对车站“收益安全”管理的问题，完善相关管理制度。
2.2票务风险源的对比
广州地铁在分公司的票务收益安全管理办法中，对风险源做了详细的分类，如：职责上的细化、票务收益危险源识别准备、危险源识别的方法、风险可控等级和风险控制等方面做出明确规定。
西安地铁根据分公司下发文件《地铁运营危险源识别及控制管理办法》指定票务部门专项的收益风险源卡控点，从尽可能出现收益安全风险问题的地点出发，着重指出具体危险源所造成的事件、事故；将其分为r1、r2、r3、r4四个等级，同时在此基础上制定出详细的防范措施及整改方案，但此套方案在实施阶段也遇到一些问题，如风险源过细，已经延伸到跨部门的领域、部分危险源控制措施可实施性不高等。
2.3票务收益安全监控对比
西安地铁与广州地铁相同点为：监控系统采用实时监控、实时录像和录像回放等监控功能，定点安装于票务安全相关区域内，用于保障票务收益安全的视频监控系统。
不同的在于西安地铁票务监
控系统属于地铁公安部门直接管理，而广州地铁则实行总部与车站自行管理。
而监控系统在功能方面也存在较大的区别，西安地铁二号线目前采用360°全方位监控设备，广州地铁则在此基础上设置了监控焦距调控，根据不同的作业性质采用点币、读数等功能。
2.4奖励与处罚对比
西安地铁与广州地铁在奖励与惩罚方面大致相同，都是将先进技术应用到危险源监控和管理之中，切实降低票务收益危险源危险性车站、班组和个人，对危险源防范不力车站、班组将予以通报批评，由此导致事故发生，触犯到票务事故的给予责任人行政处理；构成犯罪的，依法追究有关责任人的法律责任；同时，对表现较好的车站及个人视情况经安全委员会审批，给予表彰和奖励。
3 创造具有西安地铁特色的收益核对管理体系
3.1 加强生产操作部门逐级负责制度，确保责任落实
对应地铁站点多线路广，票务运作环节复杂的特点，生产一线票务监控需对员工不断强化票务收益安全意识教育，立足于内部自我管理、自我控制为主。
因此，在一线生产部门必须实施逐级负责制度，确保责任落实。
3.1.1 加强地铁一线操作员工思想道德、法律知识教育，努力提高员工个人综合素质。
强化班组管理，提高班组自控、互控能力。
地铁票务收益安全事件的发生，往往与员工法律观念、道德意识不强有直接关系。
个别员工认为利用票务管理漏洞赚点私利不易发现，即使发现也不会
受到严重处罚，因此对自己的违规、甚至是违法行为一再放任，最终酿成严重后果。
此外，班组是地铁基层组织单位，班组长是班组管理的关键人；要建立健全班组长管理和激励机制，充分发挥班组长的作用，调动班组长的积极性，强化现场生产管理的安全控制，不断提高班组的自控能力，促进自控、互控、联控的有机结合，将各类票务事故苗头消灭在萌芽状态。
3.1.2 发挥车站值班站长的直接作用。
值班站长是基层的管理者，担负着直接落实和实施各项票务安全管理办法和措施的责任，不能存在“好人主义”或得过且过的思想，如果对一线操作人员要求不严，监控不到位，对出现的收益安全隐患、票务事故苗头视而不见，往往使得侵占票款收益事件就在眼皮底下得以发生。
3.2 建立与afc 系统数据相结合的票务管理系统
地铁几乎所有的运营票务收益均通过afc 设备操作产生，难以通过手工方式对海量数据进行全面核对，因此通过建立与afc 系统数据相结合的票务管理系统，将大部分手工填写的数据录入票务管理系统之中，由系统自发生成相关报表，实现智能化、全面化，现场化。
3.3 建立独立的票务稽查队伍
在一线生产部门建立日常审核机制的前提下，地铁运营公司必须建立独立于操作部门，代表企业对地铁运营票务收益进行独立监督、审查的票务稽查部门。
对票务稽查工作发现的问题，要深入调
查分析，做到事事彻查，并对存在的问题要有具体的整改措施并认真加以落实。
在开展票务稽查工作的同时，建立规范、完善的票务稽查惩处制度，警示员工，进一步防患于未然。
3.4 增强收益核对流程管理
3.4.1 通过系统数据与手工数据的特点以及afc设备的状态变化，不断调整收益核对流程；同时，定期跟踪各车站票务运作情况，根据车站违章操作或人员管理过程总结收益核对的漏洞，使其尽可能的大范围覆盖票务操作的所有环节，从而减少收益流失。
同时，增强收益管理安全系数对afc 系统的薄弱环节，如afc 设备出现故障导致需在系统外处理的特殊乘客事务（如为在自动售票机购买了无效车票的乘客办理退款等），这些情况可通过内部管理规定强制要求车站实行双人共同确认办理的程序，否则将视为无效，做到互控、联控，进一步提高收益管理安全系数。
3.4.2 除了既定的流程控制外，可从人员管理方面出发，加强对收益的约束及管理，首先应加强票务相关人员的业务能力，定期开展票务演练、技术比武等活动；其次采取多重复核的机制，将各项数据的下发围绕在互控、他控的范围之内，以确保其准确性；再次，积极与车站人员沟通交流，了解现场情况，明确可能出现的漏洞及需要整改的方向，从而不断的完善、补充相关流程。
3.5 网络化运营收益流程
车站手工票务报表及电子报表存在一个并行阶段的过程，但随着网络化运营的日趋成熟，将逐步完善系统实现票务数据报表填写
的完全电子化。
以车站为基层单位，所有票务数据的基础填制都能够在车站完成，并汇集在系统当中。
同时，sc 系统相关数据进行自我诊断和处理，收益人员对sc系统内发现问题的电子报表进行二次人工审核，并根据各部门的需要形成相关票务报表。
4结束语
地铁票务收益安全管理，一方面需加强对运营票款收入现金流的管理，另一方面，更应该对自动售检票系统赋值设备隐性现金流的管理加大控制力度。
不管是从设备保障还是审核人员的保障，建立一套完善的收益管理体制是所有工作的重中之重。
参考文献：
[1] 展晓义,王苏成. 轨道交通企业收益管理探析[j]. 现代商贸工业. 2009(13)
[2] 王苏成,赵俊芳,杨涛. 铁路客运专线公司收益管理之探讨[j]. 交通企业管理. 2007(05)。