抗燃油再生装置处理原理及效果
抗燃油系统说明
CH01.002SM 第1页共3 页1.EH系统工作原理本机采用数字式电液调节系统(简称DEH)，其液压调节系统（简称EH）的控制油为14MPa 的磷酸脂抗燃液，而机械保安油为0.7MPa的低压透平油，该系统有一个独立的高压抗燃油供油装置。
每一个进汽阀门均有一个执行机构控制其开关，其中中压主汽阀执行机构为开关型两位式执行机构，高压主汽阀执行机构、高、中压调节阀执行机构为伺服式执行机构，可以接受来自于DEH控制系统的±40mA的阀位控制信号，控制其开度，所有阀门执行机构的工作介质均为高压抗燃油，单侧进油，所有阀门执行机构均靠液压力开启阀门，弹簧力关闭阀门。
起机时首先通过挂闸电磁阀使危急遮断器滑阀复位，然后由DEH开启高压主汽阀，全开后，高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带负荷。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转速超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.7MPa透平油.当转速达到109-110%额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。
1.2.调节保安系统的基本组成:(部套原理及结构说明详见部套说明书)调节保安系统的组成按其功能可分为四大部分：供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分、机械超速和手动遮断部分。
供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤系统以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、膨胀支架等）。
EH油系统组成及工作原理
汽机EH油系统
DEH（Digital Electro-Hydraulic）最基本的功能： 并网前，控制汽机转速 并网后，控制功率和主蒸汽压力
EH油系统功能：为DEH系统提供液压油。 EH油（抗燃油）：随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸
汽压力、温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用 高压控制油，在这样情况下，为防止火灾而不能采用传统的 透平油作为控制系统的介质。所以EH系统国产化设计的液 压油为磷酸酯型抗燃油。其正常工作温度为20－60℃。
油压，当油压高于整定值时，将油送回油箱，确保系统正 常地工作。 d. 两个截止阀，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上， 手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不 影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等 进行在线维修或更换。
一、供油装置
其他附件 自循环滤油系统：在机组正常运行时，系统的流量较小故
一、供油装置
油箱
该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的 正常控制用油。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用， 设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用 不锈钢材料。油箱板上有液位开关、磁性滤油器、控制块 组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器， 在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。
滤油效率较低。为了保证油系统的清洁度，使系统长期可 靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。油泵从 油箱内吸入EH油，经过过滤器回油箱。 自循环冷却系统： 供油系统除正常的系统回油冷却外， 还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况 （例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正 常的工作温度范围之内。 磁性过滤器：一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH 油中的铁金属垃圾，同时整套滤器可拿出来清洗及维护。 冷油器: 冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳 内环绕管束流动。冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的 电磁水阀控制。 电器箱: 电器箱内装有接线端子排及压力开关组件。
化工厂再生器的工作原理及作用
化工厂再生器的工作原理及作用洗油在反复的吸苯脱苯过程中由于多次加热和煤气中的硫化氢及溶于洗油中的不饱和物发生聚合作用使洗油的重度和粘度增大沸点升高吸收效率下降为保证循环洗油的质量抽出115的循环油连续再生
化工厂再生器的工作原理及作用
洗油在反复的吸苯、脱苯过程中，由于多次加热和煤气中的硫化氢及溶于洗油中的不饱和物发生聚合作用，使洗油的重度和粘度增大、沸点升高、吸收效率下降，为保证循环洗油的质量，抽出1-1.5%的循环油连续再生。
油库油气回收装置原理
油库油气回收装置原理一、引言油库油气回收装置是一种用于回收油库内油气的设备，具有环保和经济效益的特点。
本文将介绍油库油气回收装置的原理及其工作过程。
二、油库油气回收装置原理油库油气回收装置的原理主要基于油气的密度差异和物理分离的原理。
油气是指在油库储存过程中由于油液挥发产生的气体，其中含有大量的有害化学物质，对环境和人体健康造成危害。
油库油气回收装置的主要功能就是将这些油气回收，并将其转化为可再利用的能源。
三、油库油气回收装置工作过程1. 油气回收装置首先通过进气管道将油库内的油气引入装置内部。
2. 在装置内部，油气首先经过初级过滤器进行初步过滤，去除大部分的杂质。
3. 经过初级过滤后，油气进入油气分离器。
油气分离器利用油气的密度差异，将油气分离为油和气两部分。
4. 分离后的油通过油管道收集，并经过二次过滤器进一步去除细小颗粒和杂质。
5. 油气分离器中的气体则进入气体处理装置。
气体处理装置主要通过冷凝、吸附等方式将有害物质从气体中去除，以达到净化的目的。
6. 经过气体处理后，气体被转化为可再利用的能源，如燃料气等。
7. 最后，净化后的气体通过气体管道排放至大气中，实现对油气的回收和净化处理。
四、油库油气回收装置的优势1. 环保：油库油气回收装置可以有效回收油库内的油气，减少对大气环境的污染，保护生态环境。
2. 经济效益：回收的油气可以转化为可再利用的能源，降低能源消耗和成本。
3. 安全性：油库油气回收装置可以有效防止油气泄漏，减少火灾和爆炸的风险。
五、总结油库油气回收装置利用油气的密度差异和物理分离的原理，通过一系列的过滤、分离和净化过程，将油库内的油气回收并转化为可再利用的能源。
该装置具有环保、经济和安全等优势，对于保护环境、节约能源具有重要意义。
随着社会对环保意识的提高，油库油气回收装置将得到更广泛的应用和推广。
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展 徐亮
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展徐亮摘要：磷酸酯抗燃液在工程中惯称磷酸酯抗燃油，它是抗燃油中运用最为普遍的一种，常用作高参数机组的调节保安系统和旁路系统的工作介质。
近年来磷酸酯抗燃油劣化的情况日益增多，致使磷酸酯抗燃油由品质下降，严重影响了使用性能：基于此。
本文综合分析了磷酸酯抗燃油劣化对机组的影响及目前对劣化抗燃油进行再生处理的方法。
关键词：磷酸酯抗燃油；劣化影响；再生处理；研究进展1、前言磷酸酯抗燃油有非常好的润滑性能和抗燃性，作为控制油已经被广泛应用于非常大型汽轮机组的调速系统，对提高发电机组的防火安全性也有相当重要的作用。
但是抗燃油的抗氧化安定性和抗水解安定性却较差，导致抗燃油在运行中易发生劣化。
因此，了解劣化磷酸酯抗燃油对机组运行的影响，同时对劣化磷酸酯抗燃油及时进行再生处理，对延长油品的使用寿命，提高机组运行的经济性有很大的意义。
2、磷酸酯抗燃油劣化的影响因素2.1酸值酸值是抗燃油非常重要的一项化学性能指标，运行机组的抗燃油酸值通常控制在0．20mgKOH／g。
酸值升高表明抗燃油品质降低，产生了酸性物质，发生了劣化。
酸值升高同时加速了抗燃油的水解，加剧了对金属部件的腐蚀，导致油泥的形成和沉积，另外，还会不同程度的影响空气释放值、电阻率、颗粒度等性能，对汽轮机调速系统的安全运行构成较大的威胁。
2.2水分磷酸酯抗燃油的水解过程是一个能让水解产物迅速分解的过程。
一旦出现了水解，抗燃由的劣化速度就会加剧。
磷酸酯抗燃油在酸碱盐中最容易发生水解，所以水分是磷酸酯抗燃油酸值升高的主要原因，更加快了磷酸酯抗燃由的老化，使抗然油发生水解，而且还会促使运行机组的零部件遭到腐蚀，严重影响运行机组的安全运行。
根据文献报道，在一定条件下磷酸酯抗燃油的使用寿命是5～10年，但在大多数运行过程中，不到一年抗燃油中的含水量就超过了标准。
抗燃油中含水量的升高加速了抗燃油的劣化，会影响抗燃油中的空气释放值、电阻率和泡沫特性。
油罐车油气回收装置的原理
油罐车油气回收装置的原理油罐车油气回收装置的原理基于油气分离和净化技术，通过一系列设备将油罐车中产生的废气进行有效回收和处理，以减少对环境的污染和资源的浪费。
首先，油罐车油气回收装置通过净化系统将废气中的杂质和污染物分离出来。
净化系统通常包括过滤器、吸附器和分离器等设备。
过滤器能够有效去除废气中的固体颗粒物，如灰尘和细小颗粒。
吸附器则用于吸收气体中的有机物和有害物质，如甲烷和苯类化合物。
分离器则负责将废气中的液体和气体分离开，使得后续处理更加高效和准确。
其次，油罐车油气回收装置通过压缩系统将废气进行压缩处理。
压缩系统是油气回收装置的重要组成部分，它能够将体积较大的废气压缩成较小的体积，方便后续处理和储存。
压缩系统通常利用压缩机和储气罐等设备，通过降低废气的体积，减少对环境的占用和对资源的浪费。
然后，油罐车油气回收装置通过净化和脱水系统将压缩后的废气进行净化和脱水处理。
净化系统通过进一步的过滤和吸附作用，去除残留在废气中的微小颗粒和有害物质，使其更加环保和安全。
脱水系统通过移除废气中的水分，防止水分对设备的腐蚀和对环境的污染。
净化和脱水系统的协同作用，确保废气的高效处理和净化。
最后，油罐车油气回收装置通过再生利用系统将经过处理的废气进行再生利用。
再生利用系统是油气回收装置的最终环节，它可以将废气中的有用成分提取出来，以减少对资源的浪费和提高能源利用效率。
再生利用系统通常包括储存罐、气体分离器和再生装置等设备，能够对废气中的有用成分进行分离和提取，以便于后续的利用和回收。
综上所述，油罐车油气回收装置通过油气分离和净化技术，将废气进行有效的回收和处理，以减少对环境的污染和资源的浪费。
这一装置的使用对于促进环保事业、节约能源和保护大气健康具有重要的意义。
我们应该积极推广和使用油罐车油气回收装置，共同建设绿色环保的社会。
抗燃油应用中的主要问题及解决措施
抗燃油应用中的主要问题及解决措施发布时间：2021-05-13T05:29:59.930Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：那晓亮[导读] 针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
国能太仓发电有限公司江苏苏州 215433摘要：针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
关键词：抗燃油；酸值；电阻率；抗泡沫特性。
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广泛用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。
大部分电厂采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC抗燃油，且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。
为此有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。
一、抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。
一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。
酸值越高，升高的速度就越快。
高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。
严重威胁机组安全运行。
1.2抗燃油电阻率超标。
电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标。
抗燃油在运行中该项指标小于5．O× 109Ω·cm，否则就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀。
尤其是在伺服阀内由于油流及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀的部套（伺服阀）。
高压抗燃油系统介绍
高压抗燃油系统介绍1．概述 EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。
2．高压抗燃油EH系统 2.1供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
2.1.1供油装置（见图1）供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
供油装置的电源要求：两台主油泵为 30KW、380VAC、50HZ、三相一台滤油泵为 1KW、380VAC、50HZ、三相一台冷却油泵为 2KW、380VAC、50HZ、三相一组电加热器为 5KW、220VAC、50HZ、单相 2.1.1.1工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。
本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。
油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。
当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。
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抗燃油再生装置处理原理及效果
作者：崔香日
来源：《科学与财富》2019年第11期
摘要：本文介绍了抗燃油在运行过程中由于受空气、水分、温度和压力等条件的影响，会发生水解、氧化和热裂解等化学反应，使抗燃油不可避免地发生劣化的特性，阐述了运行抗燃油的主要不合格项目体积电阻率、颗粒度、酸值、泡沫特性不合格的原因及危害，介绍了抗燃油再生装置的吸附再生原理，滤芯采用强极性硅铝吸附剂，能降低油的酸值，有效提高体积电阻率、泡沫特性、颗粒度等指标，对其他指标也有很好的改善，并通过我厂实践说明使用的效果，提出对我厂抗燃油再生装置运行指导。
关键词：抗燃油；强极性硅铝吸附剂；吸附再生
1 前言
抗燃油在生产应用中，由于其劣化机理特殊，易老化、不易再生，如果运行中没有良好的旁路再生措施，新抗燃油投入运行一段时间后，就会出现酸值、体积电阻率、泡沫特性、空气释放值超标情况的发生，抗燃油价格昂贵，所以抗燃油投入运行以来，人们一直在为延长其使用寿命而努力。
2 抗燃油不合格项目产生的原因及危害
抗燃油现场维护运行的方式主要依靠油系统配备的硅藻土旁路再生过滤装置（利用硅藻土吸附剂吸附油老化产生的酸性有害物质），硅藻土吸附量小，吸附效率低，再生效果不显著，导致运行抗燃油油质指标多项不合格，缩短油品的使用寿命，其不合格项目主要为体积电阻率、酸值和泡沫特性及颗粒度。
2.1 体积电阻率不合格原因及危害
体积电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，影响抗燃油体积电阻率的杂质主要是极性杂质，新抗燃油的体积电阻率一般不会有问题，当运行一段时间后（一般2年左右）就会劣化变质，产生酸性化合物和带颜色的醌类化合物，随着醌类物质的不断积累，油的颜色越来越深，油的体积电阻率越来越低，如果油在运行中该项指标小于6.0×109Ω？cm，就有可能引起油系统调速部件的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
如果机组长期运行不能停机检修更换这些损坏了的伺服阀，就可能影响机组调节系统的性能，严重时会危及机组的安全运行。
2.2颗粒度不合格原因及危害
颗粒度是反映抗燃油被杂质污染程度的一项重要化验指标。
颗粒度超标的原因有：被机械杂质污染、油系统部件磨损、精密过滤失效等。
抗燃油颗粒度应控制在6级以内，特别是新机组或检修后投入运行的机组，颗粒度应进行严格控制，抗燃油在运行过程中，通过旁路过滤装置将颗粒度指标降至合格范围内。
颗粒度超标会造成调速系统的磨损及卡涩，严重时造成调速系统失灵，危及机组的安全运行。
2.3酸值不合格原因及危害
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化验指标。
在一定温度条件下，抗燃油会与水作用发生水解，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，而且水解产生的酸性物质会对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后的最终产物为磷酸和酚类物质，导致运行油酸值升高。
抗燃油酸值应控制在0.15mgKOH/g的运行油指标以内。
一般情况下，当酸值超过0.1mgKOH/g时，油质的劣化速度开始加快，酸值越高、劣化生产酸性物质的速度也就越快。
所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g以下，酸值越低油质越稳定，酸值超标的油会导致金属部件发生腐蚀，造成不可修复的破坏，油中的劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性和空气释放值等性能。
2.4泡沫特性不合格原因及危害
泡沫特性不合格的原因有两种：一种是抗燃油劣化变質，其劣化产物对油的污染造成油的抗泡沫性能下降；第二种原因是抗燃油随运行时间增长，油中抗泡沫的成份会被消耗，导致油的抗泡沫性能下降。
由于抗燃油系统的运行压力较高（14MPa以上），如果泡沫特性不合格，会使运行油中夹带有较多的空气，会对油系统的安全运行构成较大的危害：
（1）增加了油的可压缩性，油压不稳，影响系统调节，严重时会导致控制系统失灵。
（2）产生噪声和振动，严重时会损坏设备。
（3）降低油泵的有效容积和油泵的出口压力，影响油循环。
（4）破坏油膜，发生磨损。
（5）油中溶有空气，高温下会加速油品的氧化变质。
3 抗燃油再生装置在我厂应用的效果
我厂抗燃油投入运行以来，抗燃油的水分、酸值通过旁路再生系统能够得到控制，但体积电阻率、泡沫特性、空气释放值等指标处于严重不合格状态，通过旁路再生系统已经无法保证这些指标的合格，必须投入更先进的滤油设备，我厂引进西安热工研究院生产的抗燃油再生装
置后，酸值、泡沫特性、空气释放值、电阻率等不合格检测项目得到了明显的改善，下面是抗燃油再生处理装置进行处理前后的油质指标对比，对比结果见表，以1号机组为例
1号机组处理前后油质指标对比
我厂采用抗燃油再生装置运行处理后，抗燃油中的不合格项目体积电阻率、酸值、泡沫特性达到运行油标准，水分指标维持在300 mg/L至400 mg/L之间，颗粒度指标长期维持在3级左右的合格范围内，油质符合运行指标要求。
处理后的抗燃油在运行过程中受空气、水分、温度、压力等条件的影响，不可避免的在运行一段时间后，酸值、电阻率、泡沫特性都会有一定的增长，通过抗燃油再生装置运行处理后都有很好的效果，空气释放值后期虽未合格，但也是得到了改善。
4 结语
抗燃油的监督是一个长期的过程，提高运行抗燃油的质量，我们要避免出现酸值、电阻率、泡沫特性严重超标情况的发生，造成油品的快速老化，因为有些老化反应发生后是不可逆的，严重时需要考虑换油，由于抗燃油价格昂贵，会带来严重的经济损失，所以为了保证运行抗燃油油质稳定，在保证设备在线滤油的情况下，应定期投入抗燃油再生装置的运行（如每周8小时），滤芯失效后应及时更换（大概运行1年左右），保证运行抗燃油的各项监测指标合格或接近合格，延长抗燃油的使用时间，节约换油成本，确保机组液压系统的正常工作。
参考文献：
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[2] 周秋明，于萍，罗运柏，方彦军.300MW机组用抗燃油的特点与运行问题对策[J].汽轮机技术，2002（6）
[3] 赵瑞菊，毋世行.磷酸酯抗燃油体积电阻率超标的分析与处理[J].热力发电，2011（1）。