演示文稿 涂层的缺陷和避免
常见涂装弊病及防止措施
选择合适的涂料
总结词
选择合适的涂料是防止涂装弊病的关键。
详细描述
根据涂装需求和涂装对象的特点，选择符合要求的涂料类型和品牌，确保涂料的质量和性能满足使用 要求。同时，要注意涂料的配套性和相容性，避免因涂料不匹配导致涂层起泡、开裂等问题。
控制涂装环境
总结词
控制涂装环境是保证涂装质量的重要措施。
详细描述
涂装环境应保持清洁、干燥、无尘，温度和湿度要适宜。过高的温度、过低的湿度或灰尘污染都可能导致涂层表 面出现颗粒、不平整等问题。同时，要避免在雨天、雾天或强风中进行涂装作业，以免影响涂层质量。
提高涂装技术水平
总结词
提高涂装技术水平是防止涂装弊病的根 本途径。
VS
详细描述
加强涂装工人的技能培训和技术交流，提 高他们的操作水平和责任心。采用先进的 涂装技术和设备，如静电喷涂、自动涂装 线等，提高涂装的均匀性和平整度。同时 ，要严格执行涂装工艺规程，确保每道工 序的质量控制。
加强涂装后保养
总结词
加强涂装后保养是防止涂装弊病的重要环节 。
详细描述
按照保养要求定期对涂层进行保养和维护， 保持涂层的完整性和美观度。避免硬物刮擦 、高温烘烤和化学腐蚀等损害涂层的行为， 及时修复损坏的涂层，延长涂层的使用寿命 。同时，要注意对保养材料的选用和质量把 控，确保保养效果。
04
涂装弊病的修复方法
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常见涂装弊病及防止措施
汇报人：文小库 2024-01-04
目录
• 涂装弊病概述 • 常见涂装弊病 • 防止涂装弊病的措施 • 涂装弊病的修复方法
01
涂装弊病概述
涂装弊病的定义
01
涂装弊病是指在涂装过程中出现 的质量问题，如表面缺陷、颜色 不均、起泡、脱落等。
涂装缺陷汇总及预防措施
7
由于涂层附着力差，受 附着力差 外力作用时漆膜可剥脱。
除掉附着力不良的涂层，重新对底材或底涂层进行彻底打 磨清洁处理，然后重新喷涂
8
漆膜干燥时间太长或不 能充分固化，出现漆膜 干燥不良 发软、硬度低、附着力 差的现象。
将车辆或工件转移至温暖、通风的地方，稍稍加热以改善 漆膜的干燥速度，但要注意防止漆起皱。漆膜干燥后如果 外观达不到指标要求，则需要重新打磨后再进行喷涂。
11
咬底
在喷涂的过程中，上层漆膜将下层漆 1. 油漆不配套。 膜软化，产生皱纹、膨胀、气泡的现 2. 上层漆的稀释剂溶解力太强。 象。 3. 下层漆膜未干透就喷涂上一层面漆或两层漆膜，间隔时间不合理。
待漆膜干燥后，将缺陷区域的漆膜打磨掉，重新喷涂。
12
划痕
漆膜受到硬物划伤或受石块冲击破 属于冲击性损伤，一般由是产品漆膜被摩擦所致或者是被尖锐物体划伤。 裂，损伤深度和面积因损伤原因不同 而不同。 在干燥的过程中，由于漆膜收缩，表 1. 底涂层表面处理方法不当，砂纸太粗，打磨不平，填平不足等。 面呈现出底层漆表面的打磨或其它处 2. 底涂层没有充分硬化就喷涂了面漆层。 3. 漆膜的厚度不够，或干燥速度太慢。 理痕迹 4. 油漆未充分混合，使用的稀释剂型号不对或质量太差。
涂膜缺陷分析及解决办法
1.流挂A.流挂的原因：涂层太厚，涂料的粘度影响：喷涂太厚的原因：多次喷涂，喷枪与工件的距离太近，一次喷涂太厚，如喷枪移动的太慢后停顿。
B.解决办法：在湿对湿施工时二道喷涂应有足够的闪干时间，薄涂时闪干时间为3-5Min，随着喷涂的次数的增加，闪干的时间增加到5-8min。
C.保证喷枪与工件要垂直，距离恒定。
D.喷枪移动速度要均匀一致，避免对工件直接开枪和折返。
E.涂料粘度太低导致的应严格按照稀释剂比例规定进行对稀F.溶剂挥发太慢采用专用的稀释剂，提高施工环境温度加强通风。
G.在光滑的旧涂层上润湿性差。
事先要对其进行打磨。
2．桔纹A.溶剂挥发过快，粘度急剧增加流平困难。
根据季节环境温度选用合适的稀释剂，工件温度过高的药对其降温，降到40度以下。
B.喷出的油漆量太少距离太远表面漆膜太薄。
难流平。
C.喷枪雾化不良，颗粒过大，难流平。
降低出漆量，增加压缩空气输出量。
D.喷枪太近，空气造成的波动对其造成桔纹。
喷枪与工件保持距离。
E:底材不平或稀释剂挥发过快。
底材不平或稀释剂挥发过快。
3．露底原因：因稀释剂加入过多导致涂料遮盖力下降，涂料部分颜料产生沉淀，使用时没有将沉淀的颜料充分搅匀。
涂装的涂膜厚度太薄，或者局部有漏涂的现象底材表面处理未达要就，造成涂装时涂料对表面润湿状况不一致，涂膜不均匀，发生局部露底。
解决办法控制稀释剂的用量在合理范围内使用前充分搅拌均匀对木器底材涂装时，注意表面处理，并进行适当的封闭涂装仔细涂装防止少涂，漏涂，力求均匀一致对于已经露底的麦克根据情况对个别部位进行点补，或者将涂抹用砂纸整体打磨后，重新涂装。
4．针孔产生病状的原因:1.稀释水加入过多。
2.每次喷漆太多太厚,重喷时间不当。
3.物面不平、不洁、形状复杂及含有油水。
4.喷嘴过大，喷嘴与物面距离太近。
5.喷涂速度不均匀，层间间隔时间不够。
解决病状的方法1.按比例加稀释剂。
2.应分两次喷涂，每次间隔单十分钟为宜，每道涂刷不宜过厚。
涂层的缺陷和避免
可能产生的原因：
预防：
修理
发软/酪皮(Cheesiness) 发软
发软/酪皮(Cheesiness)
发软： 涂层保持柔软, 即使在延长干燥时间以后.
可能产生的原因：
对于双组分涂料错误的涂料混合比; 太低的干燥/ 固化温度; 涂层里残留过多的溶剂. 使用一层合适的耐粉化, 耐紫外线的面漆. 通过砂磨或轻度扫砂, 去除所有分化的沉淀物和 松动的物质, 用耐粉化的面漆重新涂装.
可能产生的原因：
预防：
修理
刷痕(Brush Marks) 刷痕
刷痕(Brush Marks)
刷痕： 刷涂施工时, 涂层没有流平, 涂层干燥后, 表面 留有 不美观的条状的高低不平和皱纹. 刷涂施工时, 涂料的黏度可能太高; 使用不配套的 溶剂; 不正确的混合和不熟练的施工. 双组分涂料, 可能超过涂料混合后的使用时限. 根据涂料的类型选择刷涂的方法和合理的涂层厚 度. 稀释涂料达到刷涂的黏度. 在规定的使用时限 里施工. 根据刷痕的程度, 彻底地砂磨表面, 用黏度合适的 涂料重新涂装.
可能产生的原因： 预防： 修理
渗色 (Bleeding) 渗色
渗色(Bleeding)
渗色： 可能产生的原因： 涂层表面颜色改变 由于下层涂层可溶性有色物质扩散到 后道涂层的表面, 使其失去原有的颜色. 特别是焦油的渗色. 装饰区域不用含沥青/焦油的底漆 砂磨和用一种更合适的涂料系统重新涂装。
预防： 修理
可能产生的原因：
预防：
修理
桥连层(Bridging)
桥连层(Bridging)
桥连层： 用通常的油漆材料作为一种覆盖物, 涂在未经 填充处理的缺口上如被涂面上的龟裂、角焊 缝上, 它可能会使涂层产生龟裂、气泡或剥落 糟糕的施工. 高黏度的涂料系统. 边角和焊缝不 正规的刷涂. 在统涂之前, 边角和焊缝用漆刷预涂, 使涂料渗 入所有开裂的部位 去除松动的漆膜, 粗糙表面, 用漆刷预涂和重新 涂装.
演示文稿涂层的缺陷和避免
气泡 〔Blistering/Bubble/Poppin g〕 气泡〔Bubble〕的避免方法:
涂装前,钢板表面的可溶性盐类必须清除 <小 于 10µg.cm²>；
涂层必须具有足够的厚度,才能起到屏蔽的作 用；
正确选择"阴极保护"的方式和匹配相应的保 护电流；
避免盐、油、水污染涂料或基材表面.
无气喷涂施工时,使用溶剂或改善喷涂的温度
修理的方法: 砂磨和去除有皱纹的涂层表面, 重新涂装.
起霜<Efflorescence>
• 起霜: • 在水泥, 砖,
##石和石膏表 面的白色物质. 起霜来源于盐 分迁移, 它会使 涂层从这些材 料的表面剥离.
起 霜 <Efflorescence>
原因:
来源于基材可溶性盐类, 在潮气的帮助下, 使涂层
泥状开裂 <mud cracking>
• 在酸锌涂层上的
泥状开裂.
• 硅酸锌涂料干燥极
其快<不是固化>, 涂层内产生应力.
• 当干膜大于 125
微米时, 由于干燥 产生的应力过大, 以至涂层开裂.
咬底/皱皮
<lifting/wrinkling>
• 咬底
• 第一道: 传
统醇酸涂料 < 溶剂为石油溶 剂油>; 第二 道: 物理干燥 丙烯酸涂料 < 溶剂为二甲苯
干喷现象： 涂层表面象砂布
涂层的缺陷和避免
干喷现象：干燥喷涂或过分喷涂不能在漆膜表面形
漆膜表面会有一层粉状漆沫,漆膜表面非常粗糙,被
边缘会出现锈蚀颜色,如果在船体外表面出现这种现
影响防污漆的性能.
干喷现象
常见涂装缺陷与防治
涂装缺陷有上百种，一般可分为漆膜缺陷和漆膜的破坏状态。
所谓漆膜缺陷是指漆膜的质量与规定的技术指标相比所存在的缺陷，一般产生于涂装过程；漆膜的破坏状态是漆膜在腐蚀介质的作用下或在特定的使用条件下产生的综合性能变化的外观表现。
由于某些漆膜缺陷和漆膜的破坏状态两者从外观形态来看非常相似，也都是涂装过程中涂装工艺控制不当所形成的，但两者产生的原因及其防治方法有很大差别。
所以必须分类清楚，才能有效地防治。
1 喷涂过程中产生的漆膜缺陷及其防治方法涂装过程（含涂装后不久）中产生的漆膜缺陷，一般与被涂物表面的状态、选用的涂料、涂装方法及操作、涂装工艺及设备和涂装环境等因素有关。
现将汽车涂装中常见的漆膜缺陷及其防治方法介绍如下。
1．1 颗粒漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。
由混入涂料中的异物、涂料变质或过喷涂而引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装时或刚完成的湿漆膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。
1、产生原因（1）涂装环境的空气清洁度差。
调漆室、喷漆间内有灰尘。
（2）施喷件表面不清洁。
如打磨后施喷件内外没有彻底清洁；选用质量较差的绵布做清洁，而绵布的纤维物留在施喷件上。
（3）施工操作人员工作服、手套等材料掉纤维。
（4）易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤。
（5）涂料变质，如漆基析出或反粗，颜料分散不佳或产生凝聚，有机颜料析出，闪光色漆的漆基中铝粉分散不良等。
（6）喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
（7）漆雾过多（干喷涂），涂料的粘度过高。
（8）输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压缩空气没有过滤或过滤时不充分。
2、防治方法（1）调漆室、喷漆间内的空气除尘要充分，确保涂装环境洁净。
（2）施喷件表面应清洁。
如用粘性擦布擦净或用压缩空气吹净喷涂表面上静电吸附的尘埃。
（3）操作人员要穿戴不掉纤维的工作服及手套。
（4）供气管路上要安装有过滤器。
（5）不使用变质或分散不良的涂料。
涂层缺陷及防治
产生原因 １．复色漆中所选颜料的密度差异较大。 ２．配制复色漆的色浆分散性达不到要求，或分散方法、分散设备选用不合理。 ３．配制复色漆时未添加防浮色发花剂。 ４．施工粘度较低。
对策 １．改进涂料配方，选择合适的颜料。 ２．改进分散方法，选择合适的研磨设备，添加润湿分散剂进行颜料的分散，使其分散性达 到要求。 ３．配制复色漆时，可加入适当的防浮色助剂。 ４．提高施工的粘度。
14.现象描述
漆膜表面可以看到细微的条纹或划痕。有时缺陷部位会露出底漆。
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产生原因 漆膜受到研磨损伤，其原因是： 1. 漆膜未充分硬化就进行抛光处理。 2. 抛光机的压力太大或转速太快。 3. 使用的研磨膏太粗或有碱性，抛光膏不适合，抛光布轮太脏，太粗糙。
预防措施 1. 要等漆膜充分硬化后再抛光。 2. 使用抛光机时的压力不要过大，转速适当。 3. 使用正确型号，细度的研磨、抛光膏，要保证抛光布轮柔软、清洁。
修补方法 待漆膜充分干硬后再打磨抛光，如缺陷严重，打磨后重新喷漆。
15.现象描述
喷涂过程中漆雾飞溅或落在被涂物表面或漆膜上，使漆膜表面呈颗粒状粗糙结构。
１３．现象描述
在喷涂油漆的过程中漆膜形成由上向下流或下边缘增厚的现象。 流挂现象一般发生在垂直面。
产生原因 １．施工不当，喷枪距离与被涂物面太近。 ２．走枪速度太慢，一次喷涂过厚等。 ３．油漆施工的粘度偏低。 ４．施工环境温度低，油漆干燥时间慢。 ５．采用湿碰湿工艺喷涂时，间隔时间太短。 ６．喷涂压力低于工艺范围，而喷枪口径过大。
《涂层缺陷分析》PPT课件
3. 不正确的喷涂方法；
4. 使用不正确的溶剂。
预防的方法：
采用正确的施工工艺，选择合适的涂料系统。采用
合适的溶剂和在良好的环境条件下施工. 检查喷涂设
2021备/3/26。喷枪和表面保持合理的距离.
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起霜(Efflorescence)
• 起霜:
在水泥, 砖, 大理
石和石膏表面的 白色物质. 起霜来 源于盐分迁移, 它 会使涂层从这些 材料的表面剥离.
预防:
加强通风; 使用配套的溶剂。
修理:
2021/3轻/26者, 用溶剂擦净; 重者, 重新表面处理和涂装.
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船舶涂料的证书
– 车间底漆的焊接证书
– 饮水舱涂料的卫生证书
– 货舱涂料的谷物证书/FDA证书
– 机舱涂料的低播焰证书
– 无锡防污漆的证书
– 油船/化学品船/液化气船的甲板/泵舱铝粉 含量的证明
氧化干燥的传 统醇酸涂料， 涂层太厚
2021/3/26
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咬底/皱皮 (lifting / wrinkling) 皱皮的原因:
1. 氧化干燥的传统醇酸涂料，涂层太厚；
2. 后道涂层中含有强溶剂软化前道涂层，并挥 发较慢
皱皮的预防:
使用正确的涂料系统, 正确的施工工艺和正确的 干膜厚度.
修理的方法:
2021/3/26砂磨和去除有皱纹的涂层表面, 重新涂装.
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针孔 (pinholes)
• 针孔:
由于混在涂料 中的空气或溶 剂气体的扩展, 使湿的涂层表 面形成许多细 小的排出孔.
2021/3/26
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针孔 (pinholes)
针孔的原因:
1. 涂层过厚，溶剂在涂层中的集聚和释放；
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：•喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
•油漆混合不均匀或过份稀释。
•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'| •使用了劣质不良的稀释剂。
预防：•使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
•喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
•要将油漆彻底混合均匀。
•禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
•使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：•底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
•油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
•油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
•基底表面质量太差。
•由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
•漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
•在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
•面漆或清漆喷得太薄。
预防：•使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
•只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
•要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
•彻底地清理基底表面。
•要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
•干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
•喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
常见涂装缺陷及对策
常见涂装缺陷及对策1、垂流：在垂直面涂装时，涂膜向下流呈，凸部的现象，涂装效果不佳。
产生原因：可能一次涂装过厚或涮涂料浓度过高，喷枪气过大，出漆量过多，喷嘴离涂装特过近。
对策：稀释过当粘度，调整喷枪气，压力3.5-4.5kg/m2，压适当及出量，距离适宜（15cm—20cm）。
2、刷痕：涂刷后，涂膜呈条状凹凸不平的现象。
产生原因：施工时，粘度过高，湿膜再涂。
对策：将漆料调至适当粘度，再涂时，底膜需基本干燥，刷子用力不要过大。
3、针孔：涂膜干燥后，涂面呈现小孔状，该小孔由基材于表面的现象。
产生原因：涂膜施喷太厚，干燥温度过高，被涂物有湿气，尘漆等。
对策：一次施喷厚度不得太厚，控制适当的干燥温度，保持被涂物无污尘等。
4、干喷现象：涂料喷涂时经雾化的涂料未到被涂物以前即已干燥一部分，再附著时形成粗糙的涂面。
产生原因：喷涂时喷枪口与被涂物距离过远，喷枪气压过高等原因造成。
对策：调整喷枪口与被涂物距离，约15cm-20cm，压力调整为3.5-4.5kg/m2.5、白化现象：涂膜表面苍白，无预期光泽。
产生原因：湿度过高（80％以上），稀释剂菡发过快，被涂物太冷。
对策：涂装湿度应80％以上，或可加5-10％的防白水，要用过快干的稀释剂，被涂物不要太冷。
6、剥离脱落：涂膜从被涂物表面成片掉下。
产生原因：基材有蜡、油、水等，下涂未干而再涂，底材过于平滑，墙面已粉化或采用低劣补土，附着力不够。
对策：将底材彻底除干净，确保无蜡、油、水等杂物，已粉化的旧墙必须铲除干净；用油性批土，或水性批土批平，完全干燥后再涂膜。
7、桔皮现象：涂膜不平滑，象桔皮状凹凸涂膜。
产生原因：稀释剂蒸发太快，喷压力不定或压力过大，吹附距离太远，一次喷涂太厚，底层未干再涂。
对策：使用适当的稀释液，控制喷枪压力，距离要适中，不要一次厚涂，底层完全干燥再涂。
8、褪色现象：涂膜数日后，颜色部分褪掉，色泽不均一。
产生原因：新增未完全干燥，碱性太重，造成色泽退掉。