轨道交通与常规公交的特性比较分析
浅谈城市轨道交通与常规公交衔接
3）引导乘客在站内有序流动的标示数量较少且许多存在混乱的现象。一方面使乘客无所适从，增加乘客在站内的滞留时间，造成站内拥挤。另一方面由于引导系统作用发挥不利，使得某些设施长期处于无人使用状态，造成浪费。
2.1车站的衔接等级和规模
1）综合枢纽站综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。在此，公交线路一般呈放射型布置，可以多达十几条，站场规模一般在10000m2以上。城市中的综合枢纽站一般不仅限于城市快速轨道交通和城市常规地面公交，有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等，其具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点。这样的综合交通枢纽站，在设计时要进行综合的详细规划布局，一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。目前我国正在积极进行这方面的研究和探索，还缺乏足够的成功经验，国外的例子屡见不鲜，应注意吸收采纳，以提高规划设计水平。
最后，国外一些城市建立综合而智能的信息发布与引导系统,将整个城市的交通信息整合到一个智能信息系统下,综合了轨道、公交、火车、飞机等多种交通方式的信息,统一发布,为乘客出行提供最直接的信息来源。如德国汉诺威,通过互联网提供一体化的交通服务信息。
3.我国城市轨道交通与常规公交衔接现状
近年来,我国许多大城市大力发展城市轨道交通,城市轨道交通客运量快速增长,轨道交通车站的接驳公交需求也随之增长。根据国内城市轨道交通接驳分析，轨道交通与常规公交接驳发展有以下几个特点：
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出，传统的常规公交模式已经无法满足人们的出行需求。
为了缓解交通拥堵，提高出行效率，人们开始关注城市常规公交与轨道交通的协调发展。
本文将探讨城市常规公交与轨道交通协调发展的重要性，并提出一些相关的研究内容。
城市常规公交与轨道交通的协调发展对于改善城市交通状况、提高交通运输效率具有重要意义。
首先，常规公交作为城市交通的骨干，为人们提供了广泛的出行选择。
然而，常规公交往往受限于道路条件和车辆数量，容易受到交通拥堵的影响。
与此相比，轨道交通具有独立的运行通道，可以减少受道路情况限制的问题，提高运行效率和准点率。
因此，常规公交与轨道交通的协调发展能够充分发挥二者的优势，提供更便捷、高效的出行方式。
其次，常规公交与轨道交通的协调发展可以减少交通拥堵，改善城市环境。
随着私家车的普及和城市人口的增加，道路交通压力日益增大，交通拥堵现象普遍存在。
常规公交与轨道交通的协调发展可以引导私家车用户转移出行方式，减少道路交通流量，从而减轻交通拥堵现象。
此外，由于轨道交通使用电力驱动，减少了燃油消耗，减少了尾气排放，对改善城市空气质量有着积极的影响。
在城市常规公交与轨道交通协调发展的研究中，有一些重要的研究内容值得探讨。
首先，需关注常规公交与轨道交通的线路规划和车辆调度。
要实现两种交通方式的无缝衔接，需要合理规划线路和调度车辆，使常规公交与轨道交通形成有效的衔接，减少换乘时间，提高乘客的出行效率。
此外，还需研究常规公交与轨道交通的票价调节机制。
合理的票价调节机制能够更好地引导乘客选择交通方式，实现两种交通方式的有序发展。
其次，需关注常规公交与轨道交通的信息共享与融合。
通过信息技术的应用，将常规公交与轨道交通的运行信息进行集成共享，可以帮助乘客了解交通线路和运行状态，选择最佳出行路径，提高出行效率。
同时，信息共享与融合还可以实现常规公交与轨道交通的车站互联，提供更便捷的换乘服务。
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究城市常规公交与轨道交通的协调发展是城市交通领域的一个重要课题。
随着城市化的发展，人口和交通需求的快速增长，城市交通系统的效率和可持续发展变得越来越重要。
常规公交和轨道交通是城市交通系统的两个主要组成部分，它们在提供城市居民出行服务方面起着重要作用。
常规公交是指通过公路运营的交通工具，包括公共汽车、小巴和中巴等。
它具有灵活性高、运营成本低以及覆盖面广等特点，能够满足市民出行的基本需求。
而轨道交通是指基于固定轨道的交通系统，包括地铁、轻轨和有轨电车等。
它具有载客量大、运行速度快以及运营效率高等优势，能够满足城市中长距离出行的需求。
常规公交和轨道交通在城市交通系统中各自发挥着重要的作用，但由于历史原因、规划不合理等因素，常常存在互补性不足、竞争过剩或冗余的情况。
为了发挥两者之间的优势，促进城市交通系统的高效运行，实现可持续发展，需要进行常规公交和轨道交通的协调发展研究。
在城市交通规划阶段，需要充分考虑常规公交和轨道交通的互补性和协调性，合理规划两者的路线布局和站点设置。
常规公交可以在轨道交通无法到达的区域提供服务，而轨道交通则可以在交通流量大的核心区域提供高效快速的服务。
在规划中，需要根据城市的特点、人口分布和交通需求等因素综合考虑，使得两者能够相互补充，形成一个统一的城市交通网络。
在运营管理阶段，需要加强常规公交和轨道交通的互联互通，提高换乘的便利性和效率。
换乘是城市交通系统中一个重要的环节，直接影响到居民出行的舒适度和效率。
在规划轨道交通线路时，需要考虑到常规公交的线网布局，合理设置换乘节点和接驳站点。
还需要优化换乘流程，提供便捷的换乘设施和信息服务，提高人们乘坐公共交通的意愿。
在政策推动和资金支持方面，需要加大对常规公交和轨道交通的投入和支持力度。
常规公交和轨道交通的发展需要大量的资金投入和政策支持，包括线网建设、车辆购置、设备更新等方面。
政府应通过制定相关政策，推动城市常规公交和轨道交通的发展，并为其提供必要的资金和保障，以实现协调发展和可持续运营。
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究城市常规公交与轨道交通是现代城市交通系统中的两种重要交通方式。
常规公交系统是指城市中运行的公交车以及相关的设备设施，而轨道交通则是指地铁、有轨电车等基于轨道运行的交通工具。
城市常规公交和轨道交通之间的协调发展具有重要的意义。
协调发展可以提高城市交通的效率和便利性。
常规公交车途经路线的覆盖面广，而轨道交通则具有较高的运行速度和运力，协调发展可以让两者共同构建一个更加完善的城市交通网络，增加公共交通的接驳性和覆盖范围，提高市民的出行效率和便利性。
协调发展可以减少城市交通拥堵和环境污染。
常规公交车和轨道交通都是公共交通的重要组成部分，协调发展可以通过优化线路和提高运力，分流私家车的交通流量，减少拥堵。
轨道交通的电动化特点也可以减少尾气排放和噪音污染，改善城市的环境质量。
协调发展可以促进城市的可持续发展。
常规公交车和轨道交通都是较为经济且环保的交通方式，协调发展可以推动城市交通向可持续发展的方向转变。
协调发展还可以促进城市的综合交通规划，合理利用土地资源，提高交通的整体效益。
城市常规公交与轨道交通协调发展的关键是在规划和运营中进行合理的衔接和优化。
具体来说，可以从以下几个方面进行研究。
要进行交通需求评估和预测。
通过调查城市居民的出行需求和交通方式的选择，了解市民对常规公交和轨道交通的需求程度，以及两者之间的衔接问题。
还要结合城市的发展规划和交通特点，对常规公交线路和轨道交通线路进行规划和布局。
要进行运营计划的整合。
常规公交和轨道交通的运营管理存在差异，需要进行整合，确保运营的协同性和高效性。
可以通过设立联络机构，加强信息共享和协同调度，提高运输效率和减少运营成本。
要加强运输设施的衔接和完善。
常规公交和轨道交通的站点和设施之间应该进行合理的布局，方便换乘和接驳。
可以建设地铁站和公交站的联络通道，设置合理的换乘设施，提高换乘的便利性和效率。
要进行信息服务的整合。
常规公交和轨道交通的信息服务可以进行整合，提供便捷的出行信息查询和支付服务。
公共汽车与地铁：哪种城市公共交通更有效？
公共汽车与地铁：哪种城市公共交通更有效？公共汽车与地铁：哪种城市公共交通更有效？引言：随着城市化的加速发展，人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解交通压力，提高出行效率，城市公共交通显得尤为重要。
而公共汽车和地铁作为城市中最常见的两种公共交通工具，在现代城市生活中发挥着重要作用。
那么，公共汽车和地铁究竟哪种更有效呢？一、时间效率在时间效率方面，地铁通常会比公共汽车更快。
地铁线路通常是独立于其他交通工具的，没有受到道路拥堵等外部因素的干扰。
相比之下，公共汽车需要共享道路空间，而且容易受到堵车等因素的影响。
此外，地铁通常有较高的运行速度，并且停靠站点少，使得乘客的出行时间大大缩短。
因此，就时间效率而言，地铁明显优于公共汽车。
二、载客能力在载客能力方面，地铁也是胜出的。
由于地铁的列车通常由多节车厢组成，并且间隔时间短，因此能够容纳大量的乘客。
相比之下，公共汽车的载客能力就低了很多。
由于公共汽车的尺寸受限，容纳的乘客数量有限。
尤其在高峰时段，一辆公共汽车就很容易满载，导致无法再接受更多的乘客。
因此，在高峰时段和繁忙地区，地铁的载客能力明显优于公共汽车。
三、服务范围在服务范围方面，公共汽车普遍优于地铁。
地铁系统通常建设在城市主干道下方，而公共汽车路线则覆盖城市的各个角落。
地铁的站点通常较为集中，乘客需要步行或者转乘其他交通工具才能到达目的地。
而公共汽车线路则可以贯穿城市各个区域，乘客可以更方便地抵达目的地附近，并且在某些情况下，公共汽车的车站甚至可以设立在乘客所在的小区内。
因此，就服务范围而言，公共汽车覆盖面更广，更能满足市民的出行需求。
四、交通连接性公共汽车在交通连接性方面具有较为明显的优势。
由于公共汽车线路比地铁线路更为灵活，可以根据需要进行调整，因此能较好地与其他交通工具进行衔接。
例如，在地铁站附近转乘其他交通工具时，需要步行一段距离才能到达车站。
相比之下，公共汽车线路可以在地铁站附近直接停靠，方便乘客之间的转换。
探索交通工具了解不同交通工具的特点和用途
探索交通工具了解不同交通工具的特点和用途交通工具是人们生活中不可或缺的一部分，它们为我们提供了便捷和快速的出行方式。
在现代社会，各种各样的交通工具层出不穷，为我们的出行带来了多样化的选择。
在本文中，我们将探索几种不同的交通工具，了解它们的特点和用途。
一、地铁地铁作为城市重要的公共交通工具，具有以下几个特点：1. 高效便捷：地铁线路覆盖范围广，运输能力大，能够承载大量乘客同时出行，并且可以在城市中快速到达目的地。
2. 环保节能：地铁使用电力作为动力源，相较于传统的燃油交通工具，不会排放有害气体，具有零排放的环保优势。
3. 减少交通拥堵：地铁的大容量运输能力可以减少道路交通的拥堵情况，提高城市交通运输的效率。
地铁主要适用于城市中长距离的乘坐需求，对于需要在城市之间快速通行的人们来说是一个理想的选择。
二、公交车公交车是城市交通系统中常见的交通工具，具有以下特点：1. 覆盖面广：公交车线路贯穿城市各个角落，覆盖面广，可以满足市民出行的需求。
2. 经济实惠：相较于私家车，乘坐公交车可以节省油费和停车费用，对于经济不宽裕的人们来说，是一种经济实惠的交通方式。
3. 环保节能：与私家车相比，公交车一次可以搭载多名乘客，减少了城市中的汽车数量，对环境的影响更小。
公交车适合于市内短距离的出行，对于一些无车族或者是在市内通勤的人们而言，乘坐公交车是一个方便快捷的选择。
三、自行车自行车是最为简单和原始的交通工具之一，具有以下特点：1. 环保健康：自行车不需要燃料，使用人力驱动，不会产生有害气体排放，对环境友好，同时也对乘坐者的身体健康有益。
2. 灵活便捷：自行车适合短距离的出行，可以穿行于拥堵的道路中，不易受堵车等因素影响。
3. 节省成本：自行车的购买和维护成本相对较低，适合经济实力有限的人们使用。
自行车适用于短距离出行，如购物、办公等。
在一些繁忙的市区或者狭窄的巷道中，自行车是一种便捷的移动方式。
四、出租车出租车是一种灵活便捷的交通工具，具有以下特点：1. 快捷灵活：出租车可以根据乘客的需求随时提供服务，乘客可以直接通知司机目的地，并在最短的时间内到达。
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究城市常规公交与轨道交通的协调发展是一项重要的研究课题。
随着城市化的快速发展，人口数量的增加和交通需求的不断增加，城市交通面临着日益严峻的挑战。
在这种情况下，如何合理地规划和发展城市交通系统，提高交通效率，减少交通拥堵，提升居民的出行体验，成为城市交通规划者亟需解决的问题。
城市常规公交和轨道交通是城市公共交通的两种主要模式。
常规公交是城市交通的主力军，覆盖范围广，能够适应不同路线的需求；而轨道交通则有更高的运载能力和更快的运行速度。
常规公交和轨道交通有着不同的特点和优势，它们之间的协调发展具有重要的意义。
城市常规公交和轨道交通的协调发展可以提高城市交通的效率。
常规公交和轨道交通是城市交通系统中的两大支柱，它们之间的协调发展可以将城市的交通需求分担到不同的交通模式上，减少交通拥堵和交通压力，提高城市的交通运输效率。
城市常规公交和轨道交通的协调发展可以提供多样化的出行选择。
不同的出行需求可能需要不同的交通模式来满足，通过常规公交和轨道交通的协调发展，可以提供更多的出行选择，让居民根据自己的需求和偏好进行选择，提高出行的灵活性和舒适度。
城市常规公交和轨道交通的协调发展需要政府、规划部门、公共交通运营商等不同部门的协同合作。
政府可以通过制定相关政策和规划，推动常规公交和轨道交通的协调发展；规划部门可以进行全面的城市交通规划，合理布局常规公交和轨道交通的线路和站点；公共交通运营商可以根据需求进行合理的运营和管理。
城市常规公交与轨道交通的协调发展是一个复杂而重要的问题。
只有通过政府、规划部门、公共交通运营商等多方的协同合作，才能实现常规公交和轨道交通的有机结合，提高交通效率，改善居民的出行体验，促进城市的可持续发展。
城市轨道交通与常规公交理论能耗的对比分析
城市轨道交通与常规公交理论能耗的对比分析摘要:本文通过计算典型钢轮钢轨制式的轨道交通车辆和橡胶轮胎走行的常规公交车辆在不同满载率和速度水平下,运送单位乘客理论上需要的牵引功率,从而得出城市轨道交通与常规公交理论能耗间的关系:在满载情况下,常规公交的理论单位能耗在各个速度水平下,均为轨道交通的4～5倍;此外,还探讨了满载率和速度两个因素对于公交车辆单位能耗的影响趋势和程度。
关键词:城市轨道交通常规公交对比分析单位能耗我国是一个人口众多、资源相对匮乏的国家,大力发展城市公共交通,尤其是城市轨道交通这样一种单位能耗少、环境污染低的交通方式才是缓解交通问题的根本出路。
在阐述城市轨道交通低能耗的这一优点时,国内外文献一般采取定性的方式与常规公交对比;也有从钢轮钢轨之间以及橡胶轮与地面之间的摩阻力方面对比,或者从铁路与公路货物运输的能耗对比,来进行定量分析[1]。
但是城市客运公共交通有其自身的特点,以上方法都无法深入地对比城市轨道交通与常规公交运送单位乘客的能耗之间的关系,更无法探讨影响单位能耗的重要因素,因此有必要从其他角度进行剖析。
1 单位能耗计算单位能耗的原始含义:某种公共交通车辆运送每位乘客每公里所消耗的能量,为该车型的单位能耗,其单位为J /人·km。
而在实际计算和比较过程中,车辆运行所需的牵引功率可以作为能耗比较的指标,它间接反映车辆需克服阻力所作的功。
其与能耗的关系可以表达为:牵引功率×(1km/车速)/乘客数＝车辆运送每位乘客每公里所消耗的能量在能耗的对比分析过程中,各车型的车速需相对固定,因此只比较牵引功率即可。
文中将理论上车辆运送每位乘客消耗的牵引功率引申定义为单位能耗的指标,以探讨城市轨道交通与常规公交能耗间的关系以及影响因素。
1.1 车辆类型及基本参数和计算说明本文选取三种典型的车型来进行轨道交通与常规公交能耗的对比。
分别是上海市轨道交通3号线车辆(大运量公交)、斯特拉斯堡Citadis新型有轨电车(中运量公交)和国产黄海DD6123S06型客车(低运量公交)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道交通与常规公交的特性比较分析
发表时间：2018-07-02T15:45:28.180Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：刘飞
[导读] 摘要：大力发展与建设轨道交通与常规公交的一体化网络是有效缓解大城市交通拥堵问题的有效手段，其关键在于把握轨道交通与常规公交的特性，理解二者之间的内在关系，深入分析常规公交围绕轨道交通具有何种特性。
本文从不同方面比较轨道交通与常规公交的特性。
摘要：大力发展与建设轨道交通与常规公交的一体化网络是有效缓解大城市交通拥堵问题的有效手段，其关键在于把握轨道交通与常规公交的特性，理解二者之间的内在关系，深入分析常规公交围绕轨道交通具有何种特性。
本文从不同方面比较轨道交通与常规公交的特性。
从不同角度分析常规公交线路基于轨道交通线路的分类，并研究轨道与常规公交一体化网络的特征。
关键字：轨道交通、公交、线路
1轨道交通与常规公交的特性比较分析
由于本身的特性原因，常规公交与轨道交通在不同层面各具有其优势，这里从路权、线路的运输能力、运营可靠性、建设成本、适用区域、灵活性、节能与环保性七个方面进行比较，具体分析如下：
（1）路权。
常规公交车辆与其它机动化方式的车辆、自行车、行人共同占用街道空间资源，因而常规公交的路权为混行路权。
轨道交通线路拥有独立的布设空间，与其它交通方式不存在交织冲突，具有独立路权。
路权的类别决定了常规公交与轨道交通运营的性能。
常规公交的路权存在一种特殊情况，即当常规公交具有公交专用道的空间设施或信号优先的时间保障（或两者兼备）时，常规公交也具有独立路权。
（2）线路的运输能力。
线路的运输能力定义为：在给定的运营时刻表下，一个小时内线路某一固定点上通过的乘客运送空间大小。
由于轨道交通具有车辆容量高等物理性能优点，拥有独立路权的运营优势，因而轨道交通的运输能力远远高于常规公交。
例如：在最大运输能力上，中型公共汽车为0.24万人次/h，地铁型车辆为7.0万人次/h，后者为前者的29倍。
（3）运营可靠性。
可靠性可以定义为：产品在规定条件下和规定时间区间内完成规定功能的能力。
Bowman将公交的运营可靠性定义为：公交运营车辆准确按照时刻表完成服务计划的能力。
Bates认为，额外等车时间所导致的焦虑会严重降低乘客对于公交服务可靠性的评价。
从为居民出行服务的角度考虑，也可以将运营可靠性简单的理解为“准点率”。
由于轨道交通具有独立路权，在运输过程中不受其它交通方式交织冲突的影响，因而其运营能够较严格的遵循列车时刻表的安排，具有较高的运营可靠性。
常规公交车辆在混行路权的环境下运营，特别在早、晚高峰的运营时段内，由于经常受到交通拥堵的影响，常规公交车辆的到站时间滞后于行车时刻表，其运营可靠性较低。
对于公共交通运营可靠性的评价等级分类与方法具体可见Kittelson与Camus的研究。
（4）建设成本。
建设成本是确定公共交通建设类型与规模的主要因素。
轨道交通的建设成本高昂，成本组成包括征地拆迁等土建工程建设成本、车辆与机电设备建设成本、其它费用成本。
我国城市轨道交通线路平均每公里建设的成本为亿元。
常规公交的建设以基础道路为依托，其建设成本主要为车辆购入成本、公交场站建设成本、其它费用成本。
轨道交通的建设成本远远高于常规公交。
（5）适用区域。
由于轨道交通建设成本高昂，轨道交通的服务范围只适用于客流密度高的交通走廊与区域。
常规公交具有灵活性，适用于各类区域，即可以作为轨道交通的接运与补充线路，也可以作为主干的运输线路。
（6）灵活性。
由于成本与物理技术原因，轨道交通线路与车站一旦修建完毕后，其线路与车站设施的位置基本难以做出调整。
常规公交线路是以道路设施为基础而建设的，因此可以在短期内根据客流的变化程度与需求对线路的走向做出调整。
（7）节能与环保性。
交通运输与能源资源的矛盾益严重，同时交通污染问题也被人们所关注和重视。
轨道交通无论从节省能源角度出发，还是从环保的角度考虑，都优于常规公交。
2基于轨道交通线路的常规公交线路特性分析
常规公交网络由各条常规公交线路构成，常规公交网络的特性与组成其结构的常规公交线路的特性密切相关。
常规公交线路与轨道交通线路具有何种关系，是在轨道交通线路的条件下把握常规公交特性与分类的依据。
只有在充分把握常规公交线路特性的基础上，才能够科学、合理的基于轨道交通新线来进行常规公交网络的优化调整研究。
2.1轨道交通线路与常规公交线路的合作与竞争关系分析
（1）轨道交通线路与常规公交线路合作与竞争的必然性分析
合作与竞争是公交系统一直面对的课题，轨道交通线路与常规公交线路的发展与运营过程始终伴随着合作与竞争。
轨道交通线路与常规公交线路共同服务于城市的主要交通走廊，这二者之间的竞争不可避免。
在乘客的一次出行过程中，会存在常规公交线路与轨道交通线路的换乘行为，这二者的合作也具有必然性。
合作与竞争是轨道交通与常规公交得以协同发展的根本动力。
轨道交通新线投入运营下常规公交网络的优化调整可理解为：通过优化调整常规公交线路，达到减少两种公交线路的无序竞争、加强两种公交线路的有序合作的目的。
（2）轨道交通线路与常规公交线路的合作分析
《现代汉语字典》对于“合作”的解释是：为了共同的目的一起工作或共同完成某项任务。
合作不仅可以使双方完成共同目标，而且将使双方取得比合作前更大的收益。
轨道交通线路与常规公交线路的合作关系体现为：通过轨道交通线路与常规公交线路的合作衔接共同为居民的出行服务。
（3）轨道交通线路与常规公交线路的竞争分析
“竞争”在《辞海》中的解释为：为了自己的利益与他人争胜。
利益在轨道交通线路与常规公交线路的竞争中可以用乘客量进行衡量。
当轨道交通线路与常规公交线路存在共同服务的站点间时，在二者共同服务的站点区间内，乘客即可以选择常规公交也可以选择轨道交通作为出行方式，此时常规公交与轨道交通存在对于客流的竞争行为。
2.2轨道交通线路与常规公交线路的空间拓扑关系分析
空间上的线路拓扑属性是每一条公交线路均具有的特性，包括线路的走向属性、站点的位置属性。
公交线路的拓扑结构决定了线路服务的站点区间与服务区域，从而决定了公交线路所能服务的对象。
同时，拓扑结构也在一定程度上决定了公交线路所能提供的服务质量，居民在公交系统中的出行长度、换乘次数也均取决于公交的网络结构。
当轨道交通线路与常规公交线路的拓扑结构在空间上产生交汇时，
二者在运输关系上可能存在合作或竞争的关系。
分析二者的空间拓扑结构关系，是常规公交线路围绕轨道交通新线如何进行优化调整的重要基础。
1.轨道交通新线形态
从空间的布局形态上划分，轨道交通线路可以划分为直线型结构与环线型结构。
结合与城市形态的关系，直线型结构又可细化为半径型、直径线型、切线型、L型线型、U型线型。
2. 轨道交通线路与常规公交线路的空间拓扑关系分析
根据轨道交通线路与常规公交线路的线路走向与站点位置关系，二者的空间拓扑关系可以分为四类：共线关系、相交关系、混合关系、无关系。
3. 根据空间拓扑关系，基于轨道交通线路的常规公交线路分类
根据与轨道交通的空间关系，轨道交通线路服务区域内的常规公交线路A可以分为四类：常规公交共线线路、常规公交相交线路為、常规公交混合关系线路為、常规公交无关系线路為，在本文的后续研究中分别简称为共线线路、相交线路、混合关系线路、无关系线路。
参考文献：
[1] 罗世民,陈红江.城市轨道交通的环境与环境评价[J].南吕高专学报,2006,4(65):101-108.
[2] 马超群,王玉萍,陈宽民.城市轨道交通与常规公交之竞争模型[J]交通运输系统工程与信息,2007,7(3):140-143.。