影响我国民航业发展的经济、技术、政治、社会等因素
我国民航业的发展态度执执分析作文1500的字
我国民航业的发展态度执执分析作文1500的字从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展。
特别是改革开放30年来，市场化改革循序渐进，促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。
总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尚不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。
(一)优势分析1、国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。
截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978到2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。
航空运输总周转量和旅客周转量(不含香港、澳门、台湾地区)在国际民航组织(ICAO)缔约国中的排名均从1978年的第37位直线上升，2005年、2006年、2007年连续三年高居第二位。
航空运输的持续增长，行业规模的不断壮大，使得民航业在我国国民经济中的地位越来越重要。
2、国际航空运输取得长足进步，成为世界民航发展的重要推动力。
尤其是在“十五”期间，我国与美、德、法、英、澳、泰等国家和地区新签署了前所未有的开放式双边航空运输协定，标志着我国国际航空运输政策有了新的发展。
我国国内航空公司勇敢“走出去”，大胆参与国际竞争，开辟了越来越多的国际航线。
3、航空货物运输快速增长，成为航空运输新的增长点。
截至2008年底，全行业全货运飞机总数为56架，全货运航空公司有国货航、中货航、中邮航、扬子江快运等9家，货邮运输量达到394.9万吨。
在航空运输客货结构中的比例由1978年的6%上升到20%左右。
中国民航业发展现状及趋势
目录前言 (3)一、中国民航总体发展环境 (3)§1.1现有企业的竞争 (3)§1.2来自替代品的压力 (3)§1.3新进入者的威胁.................................................4§1.4买方的讨价还价能力.. (4)§1.5供应方的讨价还价能力 (4)二、中国民航发展现状和特点 (5)§2.1中国民航发展现状 (5)§2.2中国民航发展现状 (6)三、中国民航业当前问题及对策 (8)四、结论 (10)参考文献（References） (11)致 (12)中国民航业发展现状及趋势容摘要：经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。
航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
但从总体看，中国民航业在较长时间仍处于成长期，目前航空业还有不少薄弱的地方，与民航发达国家相比，数量和质量上都存在诸多差距，尚不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要。
我国航空企业的发展面临极好的机遇，也面临着来自竞争对手的压力和挑战，只有知己知彼，并熟悉和掌握政策环境，在市场尚未安全开放之前尽快提升自身能力，才能在未来的竞争中处于更为优势的位置。
因此，本文将着重从航空业现状着手，探讨当前民航所存在的问题，并力图找到解决问题的办法。
关键词：中国民航业发展现状地位对策Abstract：After new China's 50 years of development, as an important industry of national economy and social development and advanced way of transportation, civil aviation in our country along with the development of the whole national economy and continue to grow stronger. Especially in 20 years of reform and opening-up, air traffic continued rapid growth, expanding network, fleet transport can be significantly enhanced, airport and air traffic major progress was made in the construction of infrastructure, management system reform and expand opening to the outside world big strides. The development of aviation enterprise in China is facing great opportunities, also faces pressure from petitors and challenges, only the enemy and know yourself, and be familiar with and master the policy environment, the market has not safe before you open to raise their ability as soon as possible, can in the future petition in the position of the more advantage. Therefore, this article emphatically from the industry present situation, discusses the existing problems in the civil aviation, and tries to find a solution to the problem.Keyword：China's civil aviation state of the art status countermeasures一、中国民航业总体发展环境中国民航自建国以来走过了如许的风风雨雨，从空军到分离出来后的政府部门，再到半国企半市场的混乱局面。
我国民航客运量影响因素分析及建模预测
我国民航客运量影响因素分析及建模预测在我国的民航业发展中，客运量一直是一个非常关键的指标。
因为随着社会经济的不断发展，民航客运量的增长需要充分考虑各种影响因素，从而制定出符合实际的发展策略。
本文将分析我国民航客运量的主要影响因素，并建立相应的预测模型，以期为我国民航业的可持续发展提供参考。
一、民航客运量影响因素分析1.宏观经济因素宏观经济因素是影响民航客运量的主要因素之一。
随着经济的不断增长，人民生活水平的提高以及旅游行业的发展，民航客运量也会相应增长。
此外，宏观经济、货币和财政等也会对民航客运量产生一定影响。
2.航空公司和航班因素航空公司的管理、经营和市场推广等因素都会直接影响到民航客运量的增长。
航班数量、航线网络、航班时刻的选择等也会对客运量产生影响。
航班的准点率、航班的服务质量等也是影响客运量的因素之一。
3.旅游业发展随着旅游业的发展和国际旅游的兴起，民航客运量也会相应增长。
旅游业的繁荣将引起人们的出游热情，提高机票需求量。
4.城市规划和交通发展城市规划和交通发展也是影响民航客运量的因素之一。
城市的繁荣和发展将带动航空客运的需求量，而交通工具密集度高的地区机场的使用率也会相应较高。
二、建模预测为了预测我国民航客运量的发展趋势，我们可以通过建立回归模型或时间序列模型来进行预测。
1.回归模型回归模型是一种基于相关分析的建模方法，可以通过分析各个影响因素对民航客运量的影响程度，建立预测模型。
例如，通过多元线性回归分析，可以得出民航客运量与宏观经济因素、旅游业发展和城市规划等因素的相关系数。
2.时间序列模型时间序列模型是一种基于历史数据的建模方法，可以将历史数据分析后得出的规律应用于未来的预测中。
例如，通过ARIMA模型或Holt-Winter模型等时间序列模型，可以预测出未来几年民航客运量的变化趋势。
三、结论综上所述，我国民航客运量的增长需要考虑各种影响因素，从而制定出符合实际的发展策略。
宏观经济因素、航空公司和航班因素、旅游业发展和城市规划和交通发展等都是影响民航客运量的主要因素。
当前我国航空公司发展的几个问题
当前我国航空公司发展的几个问题在1月中旬召开的全国民航工作会议上，国务院领导同志强调指出，要重视和支持航空公司发展。
结合学习科学发展观和应对国际金融危机，谈谈对当前航空公司发展的几点认识。
一、关于增长态势民航局最近发布了2009年中国航空运输发展统计数据。
经分析，可以看出以下几点：一是去年我国航空运输增长幅度较大，在经历上年的剧烈波动后回升较快。
全行业完成运输总周转量427亿吨公里、旅客运输量2.3亿人、货邮运输量445.5万吨，分别比上年增长13.4%、19.7%和9.3%。
这说明国家和行业所采取的保增长、扩内需的举措奏效，也说明国际金融危机对我国国内航线的影响较小，前年的下降主要不是这个因素。
二是去年航空运输的增长带有恢复性，增长势头比“十一五”前期减弱。
2009年与2007年相比，三项指标平均增长率为8.1%、11.4%和5.3%。
而2007年与2005年相比，三项指标平均增长率为18．3%、15.9%和14.4%。
三是国际金融危机的影响并未消除，境外航线运输仍低于危机前的水平。
2009年与2007年相比，境内航线运输三项指标分别增长27.6%、29.7%和13.3%；而境外（国际和港澳台）航线运输则分别增长-0.4%、-14.7%和6%。
四是货运的恢复滞后于客运，受国际金融危机影响更大。
2009年民航旅客周转量比上年增长17.1%，而货邮周转量增长仅为5.6%。
主要是境外航线增长过低，国际和港澳台航线分别增长2.7%和-5.7%。
民航工作会议发布，２０１０年预期指标为：运输总周转量４９３亿吨公里、旅客运输量２.６亿人、货邮运输量４９８万吨。
按此测算，“十一五”三项指标分别平均增长１３.6％、１３.4％和１０.２％。
前两项指标接近规划预期；货运低于预期较多，这是受国际金融危机冲击的结果。
从长期看，我国航空运输持续快速发展的基本态势没有改变。
今年举办上海世博会是一个很大的利好，国际航线运输将继续恢复，高铁将会带来一定冲击。
航油变动对民航业影响及应对措施[来自民航资源网专家意见]]
![航油变动对民航业影响及应对措施[来自民航资源网专家意见]]](https://img.taocdn.com/s3/m/d11b16609b6648d7c1c746ca.png)
航油变动对民航业影响及应对措施航空运输业是能耗大户之一，其中主要是对航空油料（指航空煤油）的消耗。
作为国民经济重要产业之一的民航业，在1999年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。
但是转入2000年，受国际油价大幅上扬的影响，我国民航业上半年因航油价格上涨，全行业增加成本开支12.7亿元，且航油成本占航空公司主营业务成本比例由22%上涨到31%。
据民航总局公布的数据，2000年上半年民航业剔除油价调整因素，按可比口径计算，比1999年同期减亏11.5亿元，但是仍亏损5.6亿元。
显然，航油价格的波动已深深影响与制约着我国民航业的发展。
航油价格走势分析国内航油价格是紧跟国际原油价格的波动而变化的。
在2000年的原油价格波动中，有两次波动非常明显：第一次是3月7日纽约商品期货交易所4月份原油报收于34.13美元/桶，为1990年11月26日以来的最高水平；第二次是6 月23日美国西得克萨斯中质油（WTI）现货价格达到34.75美元/桶，超过了3月7日的价位。
以新加坡市场为例，与这两次原油价格剧烈波动相关的国际航油价格也达到了最高水平：4 月初迫近39美元/桶，6月下旬超过了36美元/桶。
进入2001年，随着全球经济增长的减缓，国际油价不断下跌。
2月5日，石油输出国组织7种市场监督原油一揽子平均价为每桶26.58 美元；伦敦布伦特原油为每桶27.84美元；美国轻质原油价格为每桶29.55美元，猛跌到近4个月来的最低点。
尽管在接连几天重挫之后，国际市场油价7日止跌回稳，但上涨幅度甚微。
全球经济一体化也使我国得航油价格受到影响，自1999年11月5日的2120元/吨涨至2000年10月19日得3710元/吨，涨幅高达75%。
到目前的2600元/吨的水平，涨幅缩小至22.6%。
与国际航油价格波动产生的良性互动的是：我国航油价格改变以往持续上涨的刚性态势，出现了明显回落（除3月份外，其余月份都呈负增长）。
分析民航业社会经济贡献影响因素
分析民航业社会经济贡献影响因素作者：宋懿来源：《速读·中旬》2018年第10期摘要：民航业属于我国的重要行业，对于经济的发展做出重大贡献以及起到重要的作用，尤其是对于地方经济产生重大的影响。
因此，针对民航对于经济的发展贡献进行深入的研究，有助于更深层次促使经济进一步发展。
本文主要是分析民航业社会经济贡献影响因素。
关键词：民航业；社会经济；贡献；影响因素民航业对于社会的经济做出了巨大的贡献，并且是我国战略性的产业，对此不能不引起高度重视。
根据民航业的民航业本身的因素研究以及民航业对于社会经济的贡献构成研究，探讨以及分析民航业社会经济贡献影响因素。
同时，为了进一步深入了解民航社会经济的贡献的相关影响因素，针对于民航业以及地方产业结构相互衔接的程度需要进行深入的研究。
一、民航业对于社会经济贡献的主要影响因素综合国内外的研究，总的来讲，民航业发展具有对于社会进步意义重大，并且，民航的发展会对于社会经济产生重大贡献，总体而言，民航业对于社会经济贡献是巨大的。
（一）民航业对于社会经济的贡献构成研究根据相关的研究表明，民航业发展对于社会的意义是重大的，会对于经济产生重要的作用，贡献也是十分巨大的，总的来讲，民航对于社会经济贡献包括了直接贡献以及间接贡献，同时，还包括了诱发贡献以及催化贡献等，所谓直接贡献，简单讲，就是是民航业本身创造的财富，本身提供给社会的经济贡献，其中，间接贡献、诱发贡献以及催化贡献和直接的贡献不同，不是民航也本身对于社会经济产生的贡献，而是民航业发展促进了和其相关的产业，包括上下游的一些产业、通过带动这些相关的产业促进社会经济的发展，从而对于社会的带经济做出贡献。
（二）民航业本身的因素研究民航业对于社会经济最直接的经济贡献就是民航本身产生的社会经济价值，所以，对于民航业而言，需要注意自身的发展情况，促使自身的发展水平以及发展程度提升，自身的发展程度以及发展水平直接决定对于社会经济贡献大小，是总的基础以及前提条件，对于民航业而言，如果本身发展情况就不理想，发展落后，就不可能对于社会做出比较大的贡献，所以，换言之，民航如果自身发展程度以及发展水平高，对于社会经济的贡献势必也就越大。
制约民航发展原因及对策
制约我国民航业发展的原因及政策建议内容摘要：我国民航业近年来的发展取得了很大成就，去年的重组标志着民航政企分开的体制改革迈出了重要的实质性的步伐。
但同时，民航效益低下，行业亏损的现状不容忽视。
制约我国民航业发展的原因主要有航油供给、机场建设、航线安排、现代企业制度建设等各个方面。
根据制约我国民航发展的原因，提出包括航油供给、经营体制改革，合理规划、利用民用机场，发展支线航空和枢纽辐射式航线结构，加快民航现代企业制度建设以及法规建设等相关政策建议。
关键词：航油、机场、支线、枢纽辐射式航线、体制一、我国民航业现状十一届三中全会以前，我国民航实行以军队领导为主的政企合一管理体制，在国家财政补贴下维持发展。
1979年民航与空军分开有国务院直接领导，随后提出民航企业化改革思路。
1987年1月国务院批准民航总局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，民航进行全面的机构调整和企业重组。
2002年10月11日，经国务院批准，在民航总局直属的九家航空公司和四家服务保障企业的基础上组建了中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等三大航空运输集团和中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司等三大航空服务保障集团。
它们的成立标志着民航政企分开的体制改革迈出了重要的实质性的步伐。
2002年我国民航共完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到162亿吨公里、8425万人和198万吨，比上年分别增长14.9%、12%和15.8%，均高于年初预期。
其中旅客运输量增长率是1996年以来最高的一年。
平均正班客座率、正班载运率为64%、61.1%，分别比上年增长2和2.7个百分点。
通用航空增长也在10%以上。
全行业效益比上年有较大增长。
中国航空公司定期航班总周转量在世界排名由第九位跃升至第六位。
①中国民航对外经济技术合作与交流也得到蓬勃发展。
同时，中国民航对内开放也实现了突破，上海均瑶集团参股中国东方航空武汉有限责任公司，是民营资本首次进入运输航空公司。
产业经济学(第四版)案例思考参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
民航业发展面临的挑战与转型探讨
民航业发展面临的挑战与转型探讨发布时间：2022-10-28T06:31:28.580Z 来源：《中国教师》2022年第6月12期作者：刘振伟[导读] 民航运输作为我们普通公众交通运输的重要组成部分刘振伟天府新区航空旅游职业学院摘要：民航运输作为我们普通公众交通运输的重要组成部分，其良好发展状态对促进区域之间经济发展与文化交流有着至关重要的作用。
探讨民航业发展的现状，就是要站在促进民航业可持续发展的角度来思考、分析其当前面临的一些问题，并提出解决方案是本文研究的主要内容。
关键词：民航业；可持续发展；解决方案一、我国民航业发展受到的挑战（一）受疫情影响，航空业下行风险大目前来看，2022年新冠肺炎疫情的全球演进形势并不乐观，国外疫情仍处于爆发阶段，疫情发展拐点难见，一些主要的欧美国家由于管控措施不到位，目前疫情仍然呈现单日增长破万的势头。
目前，我国的防疫政策方针上面仍然实行的是“动态清零”政策。
预计2022年我国将维持严格的边境管控，然而随着疫苗、抗病毒药物及快速检测技术等构筑的多层次新冠防治体系逐步增强、全球其他地区疫情见顶回落，预计在我国强有力的防疫措施指导安排下，下半年实际防疫限制的相关措施和监管的限制区域范围，有望实现管制体系方面的逐渐放开。
这将有助于释放被抑制的出行需求，支撑我国航空客运业务持续复苏。
全球航空业的运输是国际贸易的重要组成部分之一，其需求的增长也依赖着国际贸易的发展。
航空货运一直以来都与宏观环境和跨境贸易发展密切相关，周期性较强。
航空货运与经济发展密不可分，其运输的产品内容多为高端层次的消费品，因而在其需求弹性方面往往跟依赖宏观经济的影响，一旦宏观经济不乐观，出现下行风险，居民手里的可支配性货币支撑降低，其需求幅度则会受到严重影响，对比客运市场而言显得更加脆弱。
如若疫情持续肆虐，在2021年大幅增长反弹之后，2022年的全球经济形式在稳步增长的方向上不容乐观，经济增长风险偏向下行，因而航空货运的需求量将会出现下降的趋势，国际贸易增幅或将会有所放缓。
中国民航业发展面临的机遇和挑战
中国民航业发展面临的机遇和挑战作者：胡兵来源：《管理观察》2014年第19期摘要：随着新中国的成立，百废俱兴，民航事业的发展也非常迅速，尤其是改革开放以后，国民经济进入市场化发展，民航事业在这种背景之民航事业在制度健全、规模扩大、航线布局以及航空运输、通用航空等多个方面都取得了非常惊人的突破和发展。
关键词：中国民航发展机遇挑战民航业作为全球化运输的主要方式之一，在世界各地的联系过程中发挥这巨大的作用，也影响着国际政治经济形势的发展方向。
因此，只有抓住机遇，积极地面对国际间的竞争和挑战，积极发展中国民航业，才能使我国由民航大国向民航强国转变，才能在国际的竞争中立于不败之地。
1.当前我国航空管理所面临的挑战1.1 我国空中管理体制的制约在我国，空中的交通管制是能够确保我国空中运输相对安全稳定的指挥枢纽。
现阶段我国的空中管制交通事故采取分别指挥、统一管制的形式，这也就意味着我国的空军在国家空管委员会的实际领导之下，对国家的飞行进行统一的管理，军用飞机由空军以及海军共同指挥；我国的民航切实指挥民航飞机；在飞行指挥区和管制区上民航和空军是各自划分各自管理的。
虽然如此，在我国的空军管理中仍然存在着很多的问题，具体体现在以下几个方面：我国的军航和民航的飞行管制区域的划设并不统一，除此之外，不合理的地方还体现在空域结构的不规范，我国的空域大多由军方独自享用，这就造成了我国的空中资源并不能得到合理配置造成了不必要的浪费。
飞行指挥混乱，一个空域中有多家指挥。
在这种情况下，如若航空器遇到了紧急的情况，需要临时改变飞行状态时，在指挥混乱的情况下就容易出现错误从而酿成失误。
另外我国的航空设备老化不统一，更新进度慢，在一定程度上给空中交通的通畅和效率造成了不便。
1.2 空管技术和设备以及管理水平的落后现阶段，与发达国家相比，我国的空管系统的各个方面，如管理水平以及设备技术等，都有很大的差距。
产生这些差距的原因主要是因为我国的民航事业起步比较晚，技术储备方面比较欠缺，尤其是空管系统，所欠缺的地方是最多的，这就严重滞碍了我国民航事业的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、航空业的发展现状
民航业的发展是一个国家经济发展的重要表现，民航业在国家综合交通体系中具有不可替代的作用和地位，尤其是在长距离高速旅客运输和国际旅客运输中占据特殊而重要地位。
民航业的健全发展体现出国家有更强的竞争力和经济实力，所以说衡量一个国家的发展水平的最为重要的指标是产业的竞争力。
在我国现行的民航运输业管理体制下，我国的民航运输服务业应该说并没有面临过真正意义上的激烈市场竞争（尤其是国内航线）。
即使偶尔有那么一点竞争风浪，民航总局出于维护自身的利益，就会进行行政干预。
在这样一种制度安排下，我国民航企业严重缺乏市场竞争力。
随着民营航空的普及，航空公司之间的竞争也越来越激烈，其中不乏恶性竞争，在我国已经入世的形势下，如果不提高民航的核心竞争力，会给国家民航业带来不小的冲击。
在此深入研究影响和制约我国民航运输业的发展的因素，具有十分重要的现实意义。
纵观我国民航业的发展，有成功的喜悦，也有失败的经验，民航的发展一直是中国非常重视的一个产业，在发展中不断总结经验，吸取教训，在成长过程中，民航共经历了三次大的体制改革：一是1980年改变军队建制，走上企业化道路；二是1987年至1992年，进行以管理局与航空公司、机场分立的管理体制改革，在行业内引入了竞争机制；三是2002年至2004年进行了“航空运输企业联合重组、机场属地化管理”为主要内容的体制改革。
纵观整个民航业还仍然面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题，国际环境复杂多变，影响和平与发展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。
贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。
民航业的发展受很多条件的制约，协调好每一层之间的关系，敢于面对所有的困难，并策划出解决的方案，这是我们要解决的问题。
二、航空业的PEST分析
政治因素：
1、政治形势和政局稳定状况：我国在09年刚刚度过60周年的庆典，国内政治形势稳定，在党中央、国务院领导下，全党全国认真贯彻落实科学发展观，保持宏观经济政策的连续性和稳定性。
2、中小机场、支线航空、基建贷款补贴政策的实施，以促进我国航空业的区域发展走向平衡，带动中西部地区航空业的发展，以及促进该地区的基础设施建设。
3、《全国民用机场布局规划》，《关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》等法规政策的实施，均明确了对支线航空企业以及相关机场给予资金和政策上的支持。
经济因素：
1、全球经济回暖，对于航空客运、货运的要求都随之增加
2、经济持续发展，人民课可配收入增加，对与航空出行的要求不断增加。
3、通货膨胀的苗头出现，国家施行适度从紧的财政政策，对航空业的投入降低。
社会文化因素：
1、人口因素：人口老龄化问题，中国不仅是世界上人口数量最多的国家，也是老年人口数量最多的国家。
从我国70年代后期开始实行计划生育，之后人口增长幅度开始下降，到目前，这20余年的时间内就完成了人口老龄化过程，人口年龄结构从“成年型”向“老年型”急剧转变。
中老年居多，心理对飞机不安全因素考虑较多，会降低对飞机的选择倾向，
2、生活观念：生活节奏的加快，人们追求快速、便捷、“时间就是金钱”的高效率生活。
推出：“空中客车”，航班密集，简化流程，服务质量提高，几乎随到随坐，成为航空业的一个机会因素。
3、受教育水平：随着教育水平的提升，出现更多的企业领导者，国内政要名流，及富豪个人资产的增多。
乘坐“公务机”。
即可抓住商机，安全，行踪保密，又可树立积极地企业形象，成为航空业的一个机会因素。
科技因素：
1、航空技术发展迅速，航空产品的研制进入一个新的历史时期
2、油价走高，节油成为管理趋势，生物燃油和绿色飞行成为前沿。
3、高铁的建成，使得航空业受到很大冲击
4、国际航协力助中航发展，实施国际条形码登机。