遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文
公路路基毕业设计论文 (完整版)
目录
绪论............................................................................................................................................................1 一、公路路基和路面..........................................................................................................................1 二、城市道路......................................................................................................................................1 (一)概述.....................................................................................................................................1 (二)城市道路分类.................................................................................................................... 2 (三)城市道路分级.................................................................................................................... 2 四、路基破坏形式..............................................................................................................................3 （一）路基的沉陷.................................................................................................................... 3 （二）路基边坡的坍方............................................................................................................ 4 （三）路基沿山坡滑动............................................................................................................ 4
高速公路毕业设计论文最终版
目录第一章绪论 (1)第一节道路毕业设计的目的和要求 (1)第二节道路毕业设计主要内容 (1)第三节道路设计的原则 (1)第四节本设计所做工作 (2)第二章设计资料分析与整理 (3)第一节道路建设的意义 (3)第二节自然地理条件 (3)第三节区域地质评价 (4)第四节施工条件 (6)第五节道路等级的确定和技术标准论证 (6)第三章路线设计 (16)第一节选线综合设计 (16)第二节路线方案比选 (19)第三节平面线形设计 (20)第四节纵断面设计 (23)第五节横断面设计 (27)第六节土石方的计算和调配 (33)第四章路基路面设计 (36)第一节路基及排水设计 (36)第二节沥青混凝土路面的设计 (41)第三节水泥混凝土路面的结构层次设计 (51)第四节路面方案确定 (61)第六章结束语 (62)致谢 (63)参考文献 (64)第一章绪论第一节道路毕业设计的目的和要求1.1.1毕业设计的基本目的毕业设计是培养学生综合运用所学知识和技能，分析与解决实际问题的能力，是学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研究能力、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计可使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。
1.1.2道路毕业设计的基本要求公路与城市道路工程专业毕业设计，要求学生在老师的指导下完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路与城市道路的路线方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。
一、通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。
二、成果要求：每位学生应提交设计说明书、计算书和相关图纸。
说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。
毕业设计(论文)高速公路沥青砼路面施工技术研究
2009届毕业设计（论文）题目：高速公路沥青砼路面施工技术研究专业：交通土建助学站点：湖南交通工程职院考籍号：姓名：指导教师：2011年3 月附件（封首）：学生姓名：考籍号：站点：湖南交通工程职院指导教师：完成日期： 2011年3月浅述高速公路施工技术管理和控制措施摘要目前，我国高等级高速公路建设发展迅速，而且随着车流量不断增加及人们出行质量水平的提高，对沥青路面的使用性能及品质要求越来越严格。
在保证沥青路面基本技术指标的前提下，要求我们在项目建设中，全面把握质量控制过程，有必要对高等级沥青路面施工质量控制技术进一步分析研究，优化控制方法。
本文针对施工现场管理与工艺控制两方面，从影响沥青路面施工质量的主要因素入手，结合实体工程，介绍了原材料、混合料、机械设备以及施工工艺等实际质量控制，深入细节，对施工质量控制方法进行了系统研究。
研究表明，从原材料质量控制开始，正确的加工方式、合理的机械配置、成熟的施工工艺，结合良好的管理模式，是构筑高等级沥青路面质量控制系统的必要元素。
关键词：高速公路，沥青路面，质量控制，施工工艺目录第一章绪论 (1)一、我国高速公路发展状况 (1)二、高速公路沥青路面的现状与前景 (1)三、工程概况 (2)四、主要研究方法及内容 (3)第二章施工质量控制概述 (4)一、施工质量管理 (4)二、施工质量控制阶段分析 (4)（一）事前控制 (4)（二）事中控制 (4)（三）事后控制 (5)三、质量控制要点以及控制对象 (5)（一）质量控制要点 (5)（二）质量控制对象 (6)四、质量保证体系 (6)第三章沥青路面施工质量的控制因素 (7)一、影响本工程沥青路面施工质量的主要因素 (7)（一）原材料及管理 (7)（二）沥青混合料 (11)（三）目标配合比设计 (12)（四）生产配合比设计 (12)（五）生产配合比验证 (13)（六）沥青混合料的拌和控制 (13)（七）人员 (14)（八）工程实体检测 (14)二、本工程沥青路面主要施工工艺 (14)（一）沥青路面施工准备 (14)（二）施工放样 (15)（三）沥青混合料运输质量控制 (16)（四）沥青混合料摊铺质量控制 (17)第四章机械设备在本工程沥青路面施工中的质量控制 (31)一、摊铺设备 (31)（一）基本分类 (31)（二）关键技术和结构 (31)（三）摊铺机的选型 (32)（四）摊铺机及摊铺作业对平整度的影响 (32)二、碾压设备 (33)三、施工机械组合 (34)（一）拌和设备与摊铺机组合 (34)（二）摊铺机与压路机组合 (35)（三）机械组合实例 (35)第五章施工质量管理与检查验收 (36)一、一般要求 (36)二、施工过程中的质量管理与检查 (36)第六章结论 (38)参考文献 (39)正文第一章绪论一、我国高速公路发展状况我国从1988年高速公路零的突破，到2007年年底高速公路通车里程超过5万多公里，短短20年走完了西方国家40年才走完的发展路程。
道路工程毕业论文
道路工程毕业论文道路工程施工的安全管理问题是一个至关重要的问题,因为这直接关系到道路工程建设的效益与质量。
下面是店铺为大家整理的道路工程毕业论文，供大家参考。
道路工程毕业论文范文一：道路工程施工中接口管理模块分析就我国目前的发展水平以及近几年来，我们国家的城市交通体系来看，我们国家已经在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效;然而即便是这样，由于在各阶段建设过程当中所出现的多种多样的问题，使得我们国家的交通基本体系仍然相较于国外而言有一些不足之处，道路交通的工程发展速度还比较落后，汽车和非机动车在一条道路上混合出现的情况经常频繁的出现;面对这样的严重事态和道路工程的现今建设局势，我们国家急需相关人员提出高级快速、有效的解决措施;在保证整体的交通道路建设安全的同时还需要整体的建设发展更加快速、质量更加优秀;为了能够帮助祖国实现交通建设的伟大发展规划和目标，就需要我们的建设人员对接口管理工作进行十分深入的专研和开发。
一、目前我国各大城市的交通道路主要体现出来的特征城市的道路交通建设是属于国家发展必须配备的一种至关重要的系统，这种系统化的工程一般有着很明显的特征。
(一)交通道路建设规模的正规性：就交通道路而言，其建设与规划，往往会直接关系到人民群众的日常生活和城市整体的发展建设当中去，因此交通道路的整体规模也就必须和老百姓日常对于交通和道路的实际需求相匹配，规模既不能太大，同时也不能太小，过小的交通道路会使城市的交通堵塞，不利于发展，而过大的交通道路又会造成国家经济和资源的大量铺张浪费。
(二)道路交通工程具备系统体制性特征：从道路交通建设工程的整体设计来看，整个国家的城市交通道路都具备着十分庞大的系统性，它能连接城市与城市、城市与农村之间的交通往来，同时能够促进整体社会体制的运行和调动，具有十分明显的系统特征，而这种特征也正是我们在道路交通工程当中设立接口的根本因素。
(三)道路交通建工程存在一定的配套性：道路交通的建设大都具备一定的配套性，这种特性所针对的往往并非道路交通系统自己，同时还囊括了一些沿线的交通设计规范。
路基毕业设计
路基毕业设计路基毕业设计一、引言距离毕业季节越来越近，作为土木工程专业的学生，我迫切需要完成我的路基毕业设计。
路基工程是土木工程中的重要组成部分，它涉及到道路的基础建设，对于保障道路的安全和稳定起着至关重要的作用。
在这篇文章中，我将分享我在路基毕业设计中的思考和经验。
二、背景介绍为了更好地理解路基工程的重要性，我首先进行了相关的背景研究。
我了解到，路基是道路工程中的基础部分，承载着道路上的交通荷载。
它的设计需要考虑到多种因素，如土壤的性质、地下水位、气候条件等。
同时，路基的设计还需要考虑到道路的使用寿命和维护成本。
这些因素的综合考虑对于设计出一条安全、稳定、经济的道路至关重要。
三、设计目标在我的路基毕业设计中，我设定了以下几个目标：1. 确定合适的路基类型：根据路段的特点，选择适合的路基类型，如填方路基、挖方路基或复合路基等。
2. 分析土壤力学特性：通过采集土壤样本并进行实验室测试，了解土壤的力学特性，包括承载力、抗剪强度等。
3. 进行路基设计计算：根据土壤力学特性和道路使用要求，进行路基设计计算，确定路基的尺寸和层厚。
4. 考虑环境因素：考虑到路段的气候、地下水位等环境因素对路基的影响，进行相应的设计调整。
四、设计步骤1. 土壤调查：在路段选取的位置进行土壤调查，采集土壤样本，并进行实验室测试，分析土壤的力学特性。
2. 路基类型选择：根据土壤调查结果和路段特点，选择合适的路基类型。
3. 路基设计计算：根据土壤力学特性和道路使用要求，进行路基设计计算，确定路基的尺寸和层厚。
4. 环境因素考虑：考虑到路段的气候、地下水位等环境因素对路基的影响，进行相应的设计调整。
5. 施工方案制定：根据设计结果，制定施工方案，包括土方开挖、填筑、压实等工序。
五、设计中的挑战和解决方案在我的路基毕业设计中，我遇到了一些挑战，如土壤采集困难、设计计算复杂等。
为了解决这些问题，我采取了以下措施：1. 土壤采集困难：由于路段选取的地理条件复杂，土壤采集困难。
交通工程专业毕业论文（5篇模版）
交通工程专业毕业论文（5篇模版）第一篇：交通工程专业毕业论文古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。
当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。
以下是小编整理的交通工程专业毕业论文，欢迎阅读！1交通工程专业毕业设计选题分析我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。
选题的来源一般为教师自拟题目或科研项目中的某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。
总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程的各个方面，且与学生的就业方向具有较好的相关性。
但由于指导教师专业方向的限制，学生能力的限制以及教学条件的限制，学生选题的自由度实际上不大。
在设计类题目中，“交通设施设计”中采用的题目大多就有很强的工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。
此类题目由于具有很强的工程背景，可以为学生提供比较全面的资料，如实际的地形图、地勘报告等，学生参与的兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好的互动，可取得更好的教学效果。
“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内的道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。
此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。
“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域的应用，如“基于Sketch-up的校园三维场景模型的构建”，此类选题需要学生有一定的专业软件能力，具有较强的应用性。
论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。
一般而言，毕业论文涉及到的专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面的问题开展研究。
其一方面需要学生有扎实的专业基础，另一方面要求学生有一定的科研能力，因此论文在全部设计中占有的比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。
高速公路路基施工组织设计大学毕设论文
道路桥梁工程技术专业毕业论文高速四标路基施工组织设计班级：工程造价姓名：学号：成绩：指导老师：土木工程摘要工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。
呼朔高速公路呼和浩特至杀虎口段LNTJ-04标位于呼和浩特市和林格尔境内。
沿线经过13个行政村。
起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。
关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案AbstractEngineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role.Hu shuo highway hhht to Shahukouflashed in the 2003-04 standard LNTJ period helingeer found in hhht city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km.Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (3)第一章绪论 (5)第二章工程概况 (6)2.1 工程说明 (6)2.1.1地形地貌 (6)2.1.2工程地质 (6)2.1.3 地震 (6)2.1.4 气候 (7)2.1.5 水文 (7)2.2 施工措施 (7)2.2.1．施工期间安全措施 (7)2.2.2．确保工程质量的措施 (7)2.2.3．工期保障措施 (7)2.2.4．雨季施工及农忙季节的施工安排 (8)2.2.5．环境保护和文明施工措施 (8)第三章工程进度 (9)3.1施工方法 (9)3.1.1路基的填料 (9)3.1.2路基的压实 (9)3.1.3 构造物两侧路基 (9)3.1.4 高填路基处理 (10)3.1.5、其它施工注意事项 (12)3.1.8 路基防护 (12)3.2 路基施工方案 (16)3.2.1施工准备 (16)3.2.2人员及机具 (17)3.2.3路基土石方填筑 (20)3.2.4质量保证措施 (21)3.2.5安全保证措施 (21)3.3 劳动力计划 (21)3.4主要材料计划表 (22)3.5 工程进度图 (23)3.5.1 主体工程进度图详见附表 (23)3.5.2 附属工程进度图详见附表 (23)3.5.3 土石方调配图详见附表 (23)结论 (24)致谢 (25)参考文献： (26)第一章绪论工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。
(完整版)公路与城市道路施工专业沥青路面毕业设计论文
沥青混泥土路面设计计算书一、确定公路等级初定公路等级为一级公路。
由规范可知，一级公路以小客车的远景设计年限平均昼夜交通量。
查《公路工程技术标准》TG-B知。
中型汽车换算成小客车的换算系数为2.0，拖挂车换算成小客车的换算系数为3.0。
故本路建成初期每昼夜双向混合交通量换算成小客车交通量为：（200+150+200+150+200+200+100）×2+100×3+150=2600一级公路的设计年限为20年。
预计年平均交通量增长率为10%，故远景设计年限年平均昼夜交通量为：2600×=2600×=17491查《公路工程技术标准》JTGB四车道一级公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆，17491辆在这个范围内满足要求，所以采用四车道的一级公路。
二、道路横断面排水设计1、横断面设计从《公路工程技术标准》JTGB公路路基横断面途中选用道路横断面图（如图1）：路基总宽度为24.5m，一级公路选用设计速度为80km=0.025（养护中等的土渠），用水力最佳断面法术沟渠的端面尺寸并演算水流速度。
1）按式（5.37）计算最佳端面面积系数为K=2=2×=3.6 ===0.345 Y=1.5=1.5×=0.21 最佳断面面积为==25.124.05.015.05.024.0005.0345.0025.01.1+⨯+⨯⨯）（ =0.89 2）按下式计算水流深度），故上述计算结果满足规定要求不需要重算。
因此该沟渠的尺寸可定为b=0.4，H=）=0.7793-0.1832×（1+ sin ）=0.486Mpa τ= c+tan=0.25=0.486×tan=0.616Mpa （已知沥青混泥土面层c=0.25Mpa ， =。
） 紧急制动 f=0.5。
= 0.2742+1.3×（0.5-0.3）×0.70.456Mpa = 0.8115+0.46×（0.5-0.3）×0.7=0.876Mpa = 0.456×cos=0.364Mpa=0.876-0.456（1+sin ）=0.146 Mpa =2×0.25+0.146×tan=0.56 Mpa 确定容许剪应力：停车站在设计年限内停车标准轴数按双车道总累计轴数的15%计，即 =0.15×=985380次 则缓慢制动时：=0.35AC ×=0.35×1.0=2.774 ==0.6162.77=0.222 Mpa 紧急制动时： =1.2AC=1.21.0=1.2 ==0.561.2=0.466Mpa验算剪切条件对于缓慢制动：=0.146 Mpa <=0.222Mpa对于紧急制动时：=0.346 Mpa <=0.466 Mpa满足抗剪强度要求。
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遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文第一章 路线设计1.1 平面线形设计原则道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。
在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。
规范规定当设计速度≥60km/h 时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。
对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。
对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则：在地形条件许可的情况，应力求半径尽可能接近不设超高最小半径；选取半径时，最大半径值一般不应超过10000m 。
1.2 平面线形要素计算已知:1JD 桩号：K 50+125.372，偏角：右'"123701.6o , 1R =1000 m ，缓和曲线长度1Ls =50m ；计算：=-=2131112402R Ls Ls q 24.999m =-=31411211238424R Ls R Ls p 0.104m ==11016479.28R Ls β 1.432 曲线总长： 11011112180)2(2Ls R Ls L L ⨯+︒⨯-=+=πβα圆总=50m 切线长：11111()t a n 185.6422T Rp q α=++= 外距：11112sec )(R p R E -⨯+=α=7.0354m切曲差：1112总L T D -==1.073m 1.3 各主点桩号的计算已知：1JD 的桩号为：K 50+125.372计算：直缓点桩号为ZH=1JD --T 1= K49+937.730缓圆点桩号为HY=ZH+Ls 1= K50+089.730曲中点桩号为QZ=HY+21L 1圆= K50+124.835 圆缓点桩号为YH=HY+L 1圆= K50+124.835缓直点桩号为HZ=YH+Ls 1= K50+309.9401.4 纵断面线形设计纵断面设计首先要注意坡度的选择符合各级道路规定的最大坡度。
本次设计速度为100km/h ，根据规定允许最大坡度为3%。
其次为了保证排水，防止水渗入路基影响稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡。
对于坡长也是有限制的，主要是对较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制。
纵断面设计里面最重要的设计就是竖曲线的设计。
纵断面上两个坡段的转折处，为了行车安全，舒适以及视距的需要用一段曲线缓和称为竖曲线。
竖曲线的线形有圆曲线，也有用抛物线形的，本次设计中有一个竖曲线，采用二次抛物线形。
1.4.1 竖曲线要素的计算纵向拉坡图包括两个变坡点：起点：K49+400，设计高程：87.3615m变坡点：K50+130，设计高程：80.9303m, 形竖曲线半径120001=R m 竖曲线起点桩号：()14940050017.605K T K +-=+ 竖曲线终点桩号：()15013050242.395K L K ++=+ 12121.873%0ii ω=-=> ,为凹形曲线长2223370.354L R ω==m切线长22/2185.642T L ==m 外距2222/27.0354E T R ==m 1.5 平纵线形组合设计此次设计的路段属于平原微丘区，平纵线形设计均是按照标准进行设计，若平纵线形组合不是太好，会限制其优点的发挥，而且会加剧两方面的缺点，造成行车上的危险，也就不能获得最优的立体线形、平纵线形的合理设计。
因此平纵组合设计要注意以下几点要求：(1)当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，切平曲线应稍长与竖曲线。
这种布置的优点是：当车辆驶入凸行曲线的顶点之前，即能清楚的看到平曲线的始端，辩明转弯的走向，不致因判断错误而发设计要求；(2)要保持平曲线和竖曲线大小的均衡，这样有利于驾驶员视觉上的均衡；(3)要选择适当的合成坡度。
第二章路堤边坡稳定性分析取K50+720 处的横断面做路堤边坡稳定性验算。
路基左侧填土高度ϕ=，一级边坡h=13.6m。
路堤填土为粘土，土的粘聚力C=24KPa，内摩擦角35o坡度采用 1:1.5，二级边坡采用1:1.75。
由于填方边坡要受到路基顶部车辆荷载的影响，在进行稳定性验算时要先化为换算土柱高度。
容重为γ=17KN/m3，荷载为公路I级。
其中，我们假设路基填土与路基下天然土的容重及固结度是相同的2.1 汽车荷载当量换算将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。
按以下公式换算土柱高度为：=NQ/γBL.h公式中:Q——一辆重车的重力（标准车辆荷载为550KN）L——前后轮最大轴距，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定对于标准车辆荷载为L=12.8mB——荷载横向分布宽度,表示如下:B=Nb+（N-1）m+d其中:N ——为并列车辆数，取N=4；d ——轮胎着地宽度，取0.6m ；b —— 为后轮轮距，取1.8m ；m ——为相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m 。
则:B=Nb+（N-1）m+dB = 4×1.8 + (4-1)×1.3 + 0.6 = 11.7mh 0=(4×550)/ (17×11.7×12.8)=0.86m ；H = h+h 0=13.6+0.86 =14.46m 。
其中: h 0为荷载的换算高度，H 为荷载均匀分布于路基时路堤坡脚至荷载顶面的高度。
2.2 简化Bishop 法求稳定系数Fs2.2.1 最危险滑动面圆弧圆心位置的确定通过计算选中的五个圆心点对应的安全系数FS,得到最小值FS 和对应的圆心点，再进行验算。
计算FS 时，采用简化bishop 法，并假设滑动面通过坡脚。
简化bishop 法需要迭代，先假设一个FS 值进行反复带入计算（具体迭代过程见表）。
简化毕肖普法的计算公式如下： ∑∑+=i i i i s Q W K F αsin )(aidi i ti di di i di i m tg Q W U tg W b c K ϕϕ)(+++= aiti i ti i ti i m tg Q W b c K ϕ)(++= i α----第i 土条底滑面的倾角；i Q ----第i 土条垂直方向外力；ai m ----系数，按si i i ai F tg m /sin cos ϕαα+=计算； di di c ,ϕ----第i 土条滑弧面所在地基土层的内磨檫角和粘结力； L ----滑动圆弧全长；b ----第i 土条宽度；ti W ----第i 土条路堤部分的重力；di W ----第i 条土地基部分的重力；U----地基平均固结度，根据地基情况，此处取U=1。
2.2.2用Bishop 法求各滑动面的稳定系数Fsi(1)在圆心辅助线上取圆心点O1，作半径为R1=25.96m 圆弧滑动面，对滑动面范围内的土体按断面形式将滑动面分为10个土条，如图1 验算其稳定性，计算结果见表2-1——表2-5。
图1 圆心为O1的滑动面示意图第一滑动面计算Fs 迭代过程：表2-1 第一滑动面 R=25.96 C=24Kpa φ=35.0°r=17.0kN/m3表2-2表2-3表2-4表2-5用迭代法试算假定计算结果Fs 与假定接近，故得土坡的稳定安全系数Fs1=2.31(2)在滑动圆弧圆心辅助线上取同一圆心点O2，作半径为R2=26.67m的圆弧滑动面，按断面形式将滑动面分为10条，如图2验算其稳定性，计算结果见表2-6——表2-10。
图2 圆心为O2的滑动面示意图第二滑动面计算Fs迭代过程：表2-6第二滑动面 R=26.67 C=24Kpa φ=35.0°r=17.0kN/m3土条号土条宽b 面积s 重力W a iXi Fs mai Kai1 3.5400 5.8600 99.6200 0.3510 9.1700 5.0000 0.9872 142.36082 3.5400 16.6500 283.0500 0.2123 5.6200 5.0000 1.0070 267.05313 3.5400 25.6300 435.7100 0.0766 2.0400 5.0000 1.0078 372.89624 3.5400 32.0500 544.8500 0.0566 1.5100 5.0000 1.0063 449.35405 3.5400 36.6200 622.5400 0.1909 5.0600 5.0000 1.0084 502.35886 3.5400 40.8600 694.6200 0.3287 8.6100 5.0000 0.9917 561.72317 3.5400 42.9600 730.3200 0.0811 2.1600 5.0000 1.0081 577.37418 3.5400 38.0200 646.3400 0.6341 15.8000 5.0000 0.8886 588.85769 3.5400 27.3200 464.4400 0.8134 19.3800 5.0000 0.7887 501.956010 3.5400 10.4400 177.4800 1.0355 22.9400 5.0000 0.6305 309.3483表2-7表2-8表2-9表2-10用迭代法试算假定计算结果Fs 与假定接近，故得土坡的稳定安全系数Fs2=2.86。
（3）圆弧圆心辅助线上取同一圆心点O2，作半径为R2=27.6圆弧滑动面，按断面形式将滑动面分为10条，如图2验算其稳定性，计算结果见表2-11—表2-15。
图3 圆心为O3 的滑动面示意图第三滑动面计算Fs迭代过程：表2-11第三滑动面 R=27.6 C=24Kpa φ=35.0°r=17.0kN/m3土条号土条宽b 面积s 重力W a iXi Fs mai Kai1 3.1500 3.8600 65.6200 0.2054 5.6300 5.0000 1.0075 108.11972 3.1500 11.0300 187.5100 0.0896 2.4700 5.0000 1.0085 192.61663 3.1500 19.0400 323.6800 0.0250 0.6900 5.0000 1.0032 288.65594 3.1500 21.9100 372.4700 0.1399 3.8500 5.0000 1.0098 320.60255 3.1500 24.1600 410.7200 0.2568 7.0100 5.0000 1.0028 349.53726 3.1500 26.0500 442.8500 0.3774 10.1700 5.0000 0.9812 380.13267 3.1500 27.9900 475.8300 0.5045 13.3400 5.0000 0.9431 419.97648 3.1500 27.4900 467.3300 0.6412 16.5100 5.0000 0.8851 440.77539 3.1500 19.9000 338.3000 0.7938 19.6800 5.0000 0.8009 374.319910 3.1500 7.5100 127.6700 0.9805 22.9300 5.0000 0.6729 226.44073101.1767Fs 2.5534表2-12第三滑动面 R=27.6 C=24Kpa φ=35.0°r=17.0kN/m3土条号土条宽b 面积s 重力W a iXi Fs mai Kai表2-13表2-14表2-15用迭代法试算假定计算结果Fs 与假定接近，故得土坡的稳定安全系数Fs3=2.39.（4）在滑动圆弧圆心辅助线上取圆心点O4作半径为R4=29.33m的圆弧滑动面，用迭代法试算假定计算结果Fs 与假定接近，得土坡的稳定安全系数，Fs4=2.05。