旧路面冷再生与二灰稳定碎石的对比与分析
冷再生技术在旧路水泥碎石稳定基层的运用
冷再生技术在旧路水泥碎石稳定基层的运用发表时间：2016-01-15T10:41:36.697Z 来源：《工程建设标准化》2015年9月供稿作者：乔烈艳[导读] 蚌埠市公路管理局，蚌埠并结合配合比设计和试验段中室内无侧限抗压强度试验结果，建议取平均值与代表值的平均值作为室内无侧限抗压强度指标。
——以S304五河至固镇段公路路面恢复工程为例乔烈艳（蚌埠市公路管理局，蚌埠，233040）【摘要】路面基层的材料已经广泛运用水泥类稳定材料。
但是在近十多年来的使用，很多公路的质量已经有所下降，特别是因为多种外界因素的影响，导致路面老化、破损甚至缺失，给其使用带来了较大的影响，旧路改造翻新工程也显得迫在眉睫。
而研究冷再生技术在旧路水泥碎石基层稳定的运用，将对我国公路建设带来重要的意义。
【关键词】旧路水泥碎石基层稳定；冷再生技术；研究和运用分析1．路面资料信息本次施工的公路路段是根据亚洲开发银行贷款安徽综合交通行业改善项目要求实施旧路改造，改造目标为五河到固镇的S304公路，长度为60.2288公里，原有老路的路面结构为：厚4厘米的沥青碎石层加上20厘米的二灰碎石基层，整个路面结构已经受到严重的损耗，即有网裂、沉陷以及坑槽等多方面的问题存在，修正的方案是首先解决原路面的诸多问题，然后再原有的路面上制作一层冷再生底基层，厚度在18厘米左右，从而实现低基结构的一体化，提高整体结构的耐压性[1]。
2．原料规格水泥：在本次施工采用的水泥为PC32.5凤阳珍珠袋装水泥（复合硅酸盐水泥），规格与《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）3.2.7 条的要求相符。
石料：石料采用灵璧的碎石、石粉，压碎值在28%以内，同时粗集料针片状含量在18%以内（小于15％为最佳）。
通过液限以及塑性指数试验检测小于0.6mm的碎石颗粒，同时液限也要保持在28%以内，塑性指数低于9。
水：采用饮用水，符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）3.2.9条的标准[2]。
旧路二灰碎石基层就地冷再生施工技术
２水 泥就地冷再 生混合料 配合 比设计
本工程 路面基 层大修 所采用 的水泥 就地冷 再生混 合料
强 度均采 取严格控 制 ，其中水泥 掺量应 当结合试 块试验 结
收稿 日期 ：２ ０ １ ６ ． ０ ９ — １ ５ 作 者简 介 ：朱磊 （ １ ９ ７ ６ 一 ），男，工程 师 ，主要研 究方向为公路桥 梁。 ６１
式施 工 。
３ ． １试验段
对 本 公 路 的Ｋ７ ＋ ０ ８ ０ ～Ｋ７ ＋ ３ ８ ０ 路 段 ，总 长 ３ ０ ０ ｍ先 采 取
５
上 面层
黏层 下面层 透层
ＷＡ Ｃ 一 １ ６ Ｃ 温 拌中粒式沥青混 凝土
Ｏ ． ８ Ｌ ／ Ｉ １ １ ２ 改性乳化沥青 Ａ Ｃ ． ２ ０ Ｃ 厂拌热再生 中粒式沥青混凝土 １ ． Ｏ Ｌ ／ ｍ 改性乳化沥青
施 工设备 从摊铺 到碾压都 是属于合 理 的设 备配置 ，ห้องสมุดไป่ตู้碾压 施 工完成 之后 ，检 测 出其压实度满 足规 范要求 ，因此本试 验段 的碾压 次数 可以当作后续进行正式施工 的依据 。
经 过 实 际 测 量 出最 大 的 干 密 度 是 ２ ． ２ １ ｇ ／ ｃ ｍ。 ，最 佳 的含
泥 就 地 冷 再 生处 理 ，表 １ 为本标段大修路段路面结构做法 。
表】 大修路段路 面各结构层 做法
路 面 各 结 构 层 材 料 名 称 厚度 （ ｃ ｍ）
３冷再 生施工实施
结合 本工程 试验结果 ，首先是 需要进行 试验段 的试铺
将有用 的试验数 据收集 出 ，然后 再利用数 据进行总结 和正
水泥 和水 的掺加量是 依据配合 比进行 加热 ，冷 再生机 对原 １ ８ ｃ ｍ厚度 旧二灰混合料进 行翻松 ，检 测出在完成碾压 之后其路面具有９ ８ ． ４ ％的压实度和２ １ ． ６ ｃ ｍ的平均厚度 ］ 。 ３ ． １ ． ２碾压方法和碾压遍数 初压 试验段 是使用振 动压路机 Ｉ 台进行关 闭振动碾压 １ 遍之后 ，再将振动碾 压开启进行 １ 遍碾压完成初压过程 ；复
水泥稳定碎石冷再生技术的优缺点
水泥稳定碎石冷再生技术没有广泛推广的原因：建设方面的因素●水泥稳定碎石在技术层没有一个标准，对待不同段的公路以及原始公路材料的不同水泥稳定碎石冷再生的配比将不会一样。
水泥稳定碎石的冷再生技术没有一个国家级别的规范。
相对于沥青碎石的冷再生技术的成熟性不是太足。
●水泥稳定碎石的冷再生技术的多用于旧路的翻修改建，对于二级公路提高成一级公路一般不会采用这种技术，因为原来的公路路基的要求和重建公路的路基要求不一样。
●如果采用水泥稳定碎石冷再生技术进行重建，1.施工方往往需要大量的实验，对待公路段不同的区域因为含水率的不一样，如果采用水泥稳定碎石冷再生技术进行施工，需要分不同路段的研究分析，施工方会避免不必要的麻烦。
2.因为施工方对待技术的保守还有就是此项技术没有一个国家级的规范，建设方为了避免不必要的责任，往往会采取较为保守的技术方案。
3.有的时候建设方不具备实验的条件，没有办法进行大量正规的实验。
还有就是一些小的建设方对待传统技术的固守，过于依赖经验，懒于进行大量的创新实验。
技术方面的因素●目前水稳碎石回收再利用有两种方法：a:就地再生水泥稳碎石基层（就地再生水泥稳碎石基层是指原路面基层使用专用再生机按照设计的速度和厚度进行粉碎处理，同时加入一定规格数量的集料‘稳定剂。
按照一定的配合比拌合后进行整型碾压使其达到路面基层需求的承载力的施工工艺。
）缺点：a:就地再生水泥稳定碎石采用WR2300L冷再生机，该机最大工作宽度230cm,最大拌合深度40cm所以其技术不完善。
b:再生水泥稳定碎石有砾石砂垫层含泥量较大和三渣基层集料粒径偏大的情况。
c:冷再生施工前必须配备水车同时及时对拌合材料进行加水；水车排水和水车供水必须满足再生机器的用水要求，施工起来比较麻烦。
d:现场再生设备作业时没刀重叠不小于20cm，如太小容易导致漏拌；如太大，则容易使再生料内骨料再次打碎，导致粒径过小，不利于施工质量，施工起来比较麻烦。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
水泥稳定碎石冷再生技术的优缺点
水泥稳定碎石冷再生技术的优缺点水泥稳定碎石冷再生技术没有广泛推广的原因：建设方面的因素●水泥稳定碎石在技术层没有一个标准，对待不同段的公路以及原始公路材料的不同水泥稳定碎石冷再生的配比将不会一样。
水泥稳定碎石的冷再生技术没有一个国家级别的规范。
相对于沥青碎石的冷再生技术的成熟性不是太足。
●水泥稳定碎石的冷再生技术的多用于旧路的翻修改建，对于二级公路提高成一级公路一般不会采用这种技术，因为原来的公路路基的要求和重建公路的路基要求不一样。
●如果采用水泥稳定碎石冷再生技术进行重建，1.施工方往往需要大量的实验，对待公路段不同的区域因为含水率的不一样，如果采用水泥稳定碎石冷再生技术进行施工，需要分不同路段的研究分析，施工方会避免不必要的麻烦。
2.因为施工方对待技术的保守还有就是此项技术没有一个国家级的规范，建设方为了避免不必要的责任，往往会采取较为保守的技术方案。
3.有的时候建设方不具备实验的条件，没有办法进行大量正规的实验。
还有就是一些小的建设方对待传统技术的固守，过于依赖经验，懒于进行大量的创新实验。
技术方面的因素●目前水稳碎石回收再利用有两种方法：a:就地再生水泥稳碎石基层（就地再生水泥稳碎石基层是指原路面基层使用专用再生机按照设计的速度和厚度进行粉碎处理，同时加入一定规格数量的集料‘稳定剂。
按照一定的配合比拌合后进行整型碾压使其达到路面基层需求的承载力的施工工艺。
）缺点：a:就地再生水泥稳定碎石采用WR2300L冷再生机，该机最大工作宽度230cm,最大拌合深度40cm所以其技术不完善。
b:再生水泥稳定碎石有砾石砂垫层含泥量较大和三渣基层集料粒径偏大的情况。
c:冷再生施工前必须配备水车同时及时对拌合材料进行加水；水车排水和水车供水必须满足再生机器的用水要求，施工起来比较麻烦。
d:现场再生设备作业时没刀重叠不小于20cm，如太小容易导致漏拌；如太大，则容易使再生料内骨料再次打碎，导致粒径过小，不利于施工质量，施工起来比较麻烦。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用随着社会的进步和科技的发展，城市交通系统的建设越来越重要，同时，也带来了城市道路的老化和损坏问题，冷再生技术在此时应运而生。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术是近年来发展起来的一种新型道路再造技术，因其高效、环保、节能的特点越来越受到人们关注，下面来详细介绍一下。
一、技术原理旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术实际上是利用冷强度技术对旧水泥稳定碎石基层进行再生，这个过程中旧基层的老化、损坏和破碎均得到有效的修复和更新。
具体操作过程是先对道路进行清除和捣碎，将旧水泥稳定碎石基层进行剥离、混合、整形等步骤，加入特殊的再生剂和新的碎石材料，然后在低氧、低温的条件下进行混合再生，最后利用碾压机再次进行压实和整形，形成新的基层。
二、应用特点1.高效节能传统的道路改造一般都需要采用掏填法，这样会浪费很多的原材料，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术恰好弥补了这个缺陷，可通过对旧材料的再生利用和添加新材料减少原材料的浪费，达到了高效节能的效果。
2.环保可持续环保是旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的另一大特点，这种再生技术所用化学物品全是环保材料，既能将废旧材料得以回收使用，又能减少废弃物的产生，实现了可持续发展。
3.效果稳定耐用以前的道路改造一般都是通过掏填法进行铺设，时间长了，因为松散度大或填充不够密集，新铺设的道路经常会出现坑洼和车辙，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术使用了新型基础材料，再生剂和优质碎石，保证了道路的稳定性和耐用性。
即便是经常通行的道路，也能保持良好的路况。
三、应用前景旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术不仅在国内，而且在国外也受到了广泛的关注和应用。
它将大大提高我国城市道路的施工质量和效率，从而改善了人民群众的出行质量，并可应用于城乡公路，进一步推广冷再生技术，为我国的交通建设迈向新国际标准提供了很好的技术支持。
总而言之，旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术逐渐成为城市道路改造的新方式，不仅高效可持续，而且环保节能，对我国城市基础设施建设起到了积极推动作用。
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用背景随着城市化进程的加快，越来越多的人口涌入城市，使得城市道路交通压力不断增加。
加之自然因素的影响，城市道路使用寿命较短，需要进行维修和大修。
此外，要求道路耐久、稳定、安全和经济合理也是道路建设和大修必须考虑的因素。
传统的维修方法是对旧有道路进行削平后重新铺设沥青。
但这种方法会产生大量的废弃材料，造成环境污染，同时也无法在提高道路性能的同时保证足够的环保要求。
基于此，旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层作为新型大修方式，已经越来越受到关注和应用。
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层的定义旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层是指利用冷再生路面铣刨机将旧沥青路面铣刨下来，将铣刨下来的沥青碎石与水泥、水和掺和料拌合，再铺至旧有路面之上，经过碾压形成较为均匀的半刚性基层。
这种方法最大化地提高了材料的使用效率，同时最小化了对环境造成的影响。
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用优点1.环保：旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层可减少废弃物的数量，最大程度地降低对环境的污染。
2.耐用：该方法使用的水泥材料具有优秀的耐久性和抗老化性，长期使用不易破坏。
3.刚性好：与传统的沥青路面相比，该方法更具有良好的刚性，能够承担更大的载荷。
4.经济性好：由于该方法利用了旧有路面的部分材料，减少了投资成本，从而降低了维修成本。
缺点1.常温下强度低：该方法采用的是常温下制备，其强度一般较低，可能无法满足某些需要高强度的路面需求。
2.使用材料较多：该方法需要使用较多的水泥材料和掺和料，使用量较大，增加了维修成本。
3.基层要求高：该方法需要较为均匀的基层来实现最佳的维修效果，如果基层不平整或者光亮，施工效果将不尽如人意。
应用案例中国的许多城市都采用了旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层的大修方法。
以贵州省遵义市为例，该市在国道修建中采用了该方法，从而节省了大量的成本和材料，同时也提高了道路的耐久性和安全性。
旧路面冷再生与二灰稳定碎石的对比与分析
旧路面冷再生与二灰稳定碎石的对比与分析摘要:通过旧路面冷再生与二灰稳定碎石的对比与分析,对于二级公路路面大修采用冷再生,降低工程造价,缩短工期,保护环境。
关键词:冷再生施工工艺二灰稳定碎石对比分析冷再生施工工艺对于我单位来说是一个新工艺,新结构。
通过G105冷再生施工经验总结,把一些经验数据对比分析如下:本工程为老路改造工程,老路面面层为8cm 沥青混凝土,基层为16cm的水泥石灰土综合稳定碎石,原路面破碎混合料采用两种方法,一种为直接取冷再生机拌和的料,另一种是采用人工小面积破碎后的料,配合比与结构相类似,级配中缺少大粒径的石料,加入水泥和大粒径的石料后,应该达到水稳碎石或二灰碎石基层的质量效果。
1 确定实施方案本工程冷再生基层设计宽12.4米,半幅施工,施工错缝50cm,厚度16cm,横坡2%。
根据冷再生基层的设计要求,确定下列施工方案。
1.1 试验原路面材料的配合比根据两种方法取的原料进行配合比筛分,取得原始的级配范围。
1.2 目标配合比的试验根据原路面的级配范围,计算应该加入的级配石子及水泥量。
提出4种配合比如下:1.3 生产配合比的确定将四种目标配合比分段应用到现场,300米为一试验段,7天后取芯检验。
根据取样结果,每组试验水泥剂量、级配曲线均满足《规范》的有关要求。
为保证质量,根据业主及监理的要求,项目生产配合比按水泥剂量 5.5%,碎石按20%,冷再生料80%进行施工。
1.4 施工工序的控制由于本合同段加宽段也利用冷再生料,所以多一道摊铺冷再生料的工序。
具体施工工序如下:(1)冷再生施工前对旧路面实施清理,清除路面垃圾,由测量人员标线,确保规定铣刨宽度,铣刨宽度定为8米。
(2)铣刨顺序为从原路的路边到路中心,铣刨速度根据调查的旧路结构状况及混合料破碎后的配合比合理选定,控制在6-8m/min以内,铣刨深度按设计规定23厘米深控制,以免第二遍拌和时有夹层。
铣刨过程中随时检查铣刨深度,以保证破碎的混合料级配合理。
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旧路面冷再生与二灰稳定碎石的对比与分析作者：李怀义张洪欣
来源：《中国科技纵横》2010年第21期
摘要:通过旧路面冷再生与二灰稳定碎石的对比与分析,对于二级公路路面大修采用冷再生,降低工程造价,缩短工期,保护环境。
关键词:冷再生施工工艺二灰稳定碎石对比分析
冷再生施工工艺对于我单位来说是一个新工艺,新结构。
通过G105冷再生施工经验总结,把一些经验数据对比分析如下:
本工程为老路改造工程,老路面面层为8cm 沥青混凝土,基层为16cm的水泥石灰土综合稳定碎石,原路面破碎混合料采用两种方法,一种为直接取冷再生机拌和的料,另一种是采用人工小面积破碎后的料,配合比与结构相类似,级配中缺少大粒径的石料,加入水泥和大粒径的石料后,应该达到水稳碎石或二灰碎石基层的质量效果。
1 确定实施方案
本工程冷再生基层设计宽12.4米,半幅施工,施工错缝50cm,厚度16cm,横坡2%。
根据冷再生基层的设计要求,确定下列施工方案。
1.1 试验原路面材料的配合比
根据两种方法取的原料进行配合比筛分,取得原始的级配范围。
1.2 目标配合比的试验
根据原路面的级配范围,计算应该加入的级配石子及水泥量。
提出4种配合比如下:
1.3 生产配合比的确定
将四种目标配合比分段应用到现场,300米为一试验段,7天后取芯检验。
根据取样结果,每组试验水泥剂量、级配曲线均满足《规范》的有关要求。
为保证质量,根据业主及监理的要求,项目生产配合比按水泥剂量5.5%,碎石按20%,冷再生料80%进行施工。
1.4 施工工序的控制
由于本合同段加宽段也利用冷再生料,所以多一道摊铺冷再生料的工序。
具体施工工序如下:
(1)冷再生施工前对旧路面实施清理,清除路面垃圾,由测量人员标线,确保规定铣刨宽度,铣刨宽度定为8米。
(2)铣刨顺序为从原路的路边到路中心,铣刨速度根据调查的旧路结构状况及混合料破碎后的配合比合理选定,控制在6-8m/min以内,铣刨深度按设计规定23厘米深控制,以免第二遍拌和时有夹层。
铣刨过程中随时检查铣刨深度,以保证破碎的混合料级配合理。
(3)每一个工作段铣刨完毕后,用平地机配合推土机将破碎的混合料按要求摊铺在全宽范围内。
(4)按监理工程师批准的冷再生配合比,首先人工均匀摊铺20%的碎石。
摊铺后用30吨振动压路机稳压一遍,使碎石能够嵌入混合料内,然后按设计水泥剂量计算每平方米摊铺水泥用量。
现场打格卸水泥,人工摊铺,确保水泥摊铺量均匀。
(5)每个工作段采用流水作业,纵向摊铺水泥。
用冷再生机再次拌和,每刀拌和重叠30cm。
50吨振动压路机紧跟着冷再生机后高幅微振1遍,每次错半轮。
(6)整平。
由测量人员给定纵断标高和横坡。
首先使用推土机粗平,并均匀排压,然后使用平地机找中平,细平至高程横坡,平整度符合设计要求。
(7)碾压。
本次试验段采用了以下几种情况的碾压设备组合及碾压方法。
K20+000-K20+120段:采用50t宝马压路机振压3遍,速度2.0-2.5km/h,错轮30cm;胶轮压路机碾压4遍,速度2.5km/h。
K19+850-K20+000段:采用30吨振动压路机静压一遍,速度2.0km/h,错轮30cm;50t宝马压路机振压3遍,速度2.0-2.5km/h,错轮30cm;三轮压路机静压2遍,速度1.5km/h,错轮1/2;20吨胶轮压路机碾压2遍,速度2.5km/h。
K17+780-K19+850段:采用50t宝马压路机振压3遍,速度2.0-2.5km/h,错轮30cm;胶轮压路机碾压4遍,速度2.5km/h。
K19+850-K20+000段:采用50t宝马压路机振压3遍,速度2.0-2.5km/h,错轮30cm;三轮压路机静压1遍,速度1.5km/h,错轮1/2;20吨胶轮压路机碾压3遍,速度2.5km/h。
三种组合都能满足压实度要求,根据碾压时间及经济性、简易性进行对比分析,最终选择了第一种碾压组合作为大面积施工的机械碾压组合。
(8)养生,碾压完毕检验合格后,覆盖草帘,潮湿养生不小于7天,养生期间中断交通。
2 对比分析
2.1 质量检验数据对比
冷再生路面养生完毕,进行7天无侧限抗压强度的检验,并与原路面挖除重新施工二灰碎石及水泥稳定碎石基层进行比较。
2.2 施工机械组合对比
2.3 施工成本对本
2.4 工期对比
2.5 环境保护
通过以上比较分析,本合同段K16+370-K20+608.433,如果用传统的路面大修工程方案,先挖除旧路的沥青面层与基层,废料将达到20000立方米,每立方挖除、运输和弃土场费用等综合单价费用约为6元,每公里需要资金12万元。
并且将大量可再生利用的筑路材料废料,用运输车集中弃运。
沥青道路废料带有污染性,直接丢弃不仅会占用土地,而且会污染环境。
由于挖除、运输工程量较大,整理路面后再重新补料,工序较为复杂,造成工期较长。
而通过冷再生技术,使旧道路材料全部得以利用,原路面的混合料作为公路施工的最主要的消耗材料,再生利用作料公路的基层或底基层使用,避免了原材料的浪费,节约了材料费用。
省去了路面挖除工序,废料的清运,不仅加快了工期,省去了挖除和运输费用,也降低了道路施工扬尘污染,且施工噪间较小,环保效果不错。
3 结语
沥青混合料是公路施工与养护作业中最主要的消耗材料,再生利用作为公路的基层或底基层使用,使公路旧料全部得到利用,减少了资源的过度消耗,可节约成本20%-30%。
减少因废料堆放和运输引起的环境污染,减少了施工过程中粉尘和废气的排放。
与原统的大修工艺相比,省去了挖除、运输废料的工序,大大缩短了施工工期,节约了直接工程费。
简化了施工工序,缓解了交通的巨大压力,该技术将全越来越普遍为公路施工所采用。