浅析铁路客车供水系统存在的问题
浅析铁路客车供水系统存在的问题
浅析铁路客车供水系统存在的问题
杨超
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2016(0)9
【摘要】为适应铁路跨越式发展需要,针对客车供水系统的实际情况以及其中存在的问题进行了分析,得到了客车供水系统存在水资源浪费、供水能力不足、维修不断、冬季易受到冻害、劳动强度大等方面的问题.就这些问题,将理论知识与实际操作相结合,提出了改进建议,从而满足客车上水需求,确保铁路客车平稳运营,更好地适应铁路运输生产的发展.
【总页数】1页(P253)
【作者】杨超
【作者单位】呼和浩特铁路局包头供电段内蒙古包头 014000
【正文语种】中文
【相关文献】
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4.兰州铁路局客车上水存在的问题及改进措施
5.青藏铁路客车真空集便器存在的问题及原因分析
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铁路客车给水卫生系统故障的排查与处理
铁路客车给水卫生系统故障的排查与处理摘要:铁路客车作为现代最便捷舒适的出行方式，为旅客提供了高效的乘车方法。
虽然铁路客车在充分考虑客人的舒适感，并且为客人带来较好的卫生系统。
但铁路客车在长时间应用中，供水卫生系统常常出现异常，影响旅客乘车感受。
因而，加强供水卫生系统常见故障的清查和解决，对铁路客车的总体质量有着关键实际意义。
根据对铁路客车供水卫生系统构成的剖析，讨论怎样对卫生系统开展常见故障清除，并执行相对应的处置方式，进而为铁路客车造就惬意的乘车自然环境。
关键词：铁路客车给水卫生系统故障排查与处理现阶段，伴随着中国铁路客车技术的不断提高，铁路客车慢慢成为了大家出行的主要挑选。
与此同时，伴随着大家对出行自然环境的提高规定，铁路客车供水卫生系统的问题清除也变成铁路客车的主要每日任务。
总而言之，对铁路客车供水卫生系统开展全面剖析和问题清除，可以妥善处理与铁路客车有关的问题，确保铁路客车的整体质量，进而确保旅客的一切正常出行。
1.铁路客车给水卫生系统概述铁路客车的给水卫生系统主要包含给水、排水和洗手间等设备。
给水系统主要包含工作压力给水、作用力给水和组成给水；排水方法主要是有电感式和工作压力式。
马桶搜集系统主要是由马桶、小便器和废弃物箱构成。
文中主要是探讨洗手间系统的问题解决和处理。
因为铁路客车行使的特性，铁路客车必须有优良的自然环境，因此选用了真空厕所设备。
但在实际运用中，会发生一些常见故障，导致臭味释放，危害乘客的搭乘感受。
1.1洗手间已经知道洗手间应用的水资源的压强为100kPa，恒压供水系统每一次给予的冲洗量为310mL，为此排出废水和除味。
旅客应用完卫生间后，拿手触碰水冲电源开关，供电卫计运行，为水冲给予连续的循环水。
冲洗水主要是由工作压力真空电磁阀操纵，进到冲洗全过程。
最先，真空电磁阀电源开关操纵空气压缩进到冲洗储水箱；次之，真空电磁阀开启喷嘴，从副喷嘴喷出来立即冲洗马桶内腔面，主喷嘴喷出来冲洗马桶底边。
铁路客车给排水系统分析
关键词 ： 铁道 车辆 ； 车； 客 给排 水； 分析
０ 引言
少， 作用 可靠 。但 也存 在水箱 容积有 限 、 占用 车上 较 要
为了供应旅客和乘务人员饮水 、 盥洗 、 冲刷 、 用餐
及卫生 的需 要 ， 客车必须设 有给排水装 置 。 铁路
目前 ，我 国铁路 正在进 行高速 动车 组 的技 术引进
气 ， 通过 五通 阀注 入水 箱 ， 后 通过 五通 阀溢 水 口 水 水满
加， 有的 即使加 了堵 盖也很少 用 。 从铁 路客 车使用 情况看 ，上 述给排 水装 置基 本 能 满 足我 国 目前 的运用 要求 ，但 上述 装置 若 运用 于高 速
溢出； 注水结束后 ， 五通阀自动排除管路与阀腔内的存 水； 车上各用水单元用水 时， 五通 阀则接通压缩空气 ，
大空间、 使车辆重心提高、 不利于高速行驶等缺点。 （） ２ 车下水箱给水又有靠风压送水和车上设供水
箱（ 或称 辅助水箱 ） 种供水 方式 。 两 靠风压送 水 的给水装 置 ， 需设 给水 风缸 、 给水 调整 阀、 给水 减压 阀 、 回阀、 止 五通 塞 门等 。五通塞 门靠手动 实现排 气 、 注水 、 流和送风 。水箱 及各 阀设 于车下 ， 溢 需 要采 取 防冻 措施 。该类装 置结构 复杂 ， 制造 成本 高 ， 车 站上 注水麻烦 ， 较难实现 在车 的两 侧均能进 行注水 。 且
团
・
太原铁 道科 技
铁 路 客 车给 排 水 系统 分 析
车采用 了车下水箱 及 车上设供水 箱 的给水装 置 。
１ ． 水装置 ２排
有 ５个 通路 ： 水 口通路 ， 注 向水 箱 供水 的通 路 ， 连通 给
浅析CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障及处理
浅析CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障及处理摘要：对CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障进行了分析，并给出处理方法关键词：给水系统卫生系统故障处理随着旅客对乘车环境的要求不断提高，卫生间能否正常使用直接关系到旅客的基本体验，本论文从动车组给水系统出发，以CRH380A动车组列车为例，详细分析CRH380A动车组列车给水系统的构成及系统常见故障，并提出了相应的处理方法。
一、给水卫生系统的组成及工作原理1、CRH380A列车的给水卫生系统的组成CRH380A列车的给水卫生系统主要由以下三部分组成：（1）给水系统：包括三种水箱, 5号餐车采用了700L车下水箱，1、3、7、8号车采用400L车下水箱，2、4、6号车采用400L车上水箱，每个水箱内都有一套水泵供水装置。
（2）卫生系统：主要分座式卫生间和蹲式卫生间两种。
1、8号车只设有1个座式卫生间，卫生系统配置有1套座式便器、1套气动控制单元(单便器系统用)、1套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有1个中转箱、1个真空发生装置等)及管路等；2、3、4、6、7号车配备了座式卫生间和蹲式卫生间各一个，系统主要由1套座式便器、1套蹲式便器、1套气动控制单元(双便器系统用)、2套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有2个中转箱、2个真空发生装置等)及管路等组成。
两种卫生系统都采用了非直排真空集便系统。
（3）控制系统：用来控制和保证给水卫生系统的正常工作，该系统主要包括电控单元、气控单元、冲洗开关及接线盒等。
2、给水系统及卫生系统的工作原理在给水卫生系统的实际处理中，故障主要集中在给水系统和卫生系统两部分。
要想处理这两方面的故障，首先需要了解这两部分的工作原理和机制。
（1）首次上电:系统接通DC24V电后,进水电磁阀打开,清空电磁阀关闭,经连续15s判断水箱内液面高于0%,再过15s后,若泵房内温控开关处于ON状态时,水泵不启动。
浅析铁路站区供水管网系统的改造
浅析铁路站区供水管网系统的改造摘要：水是铁路运输生产的重要资源，铁路给水工作是铁路运输的组成部分。
合理利用水资源供应，确保供水水质符合国家饮用水水质标准、确保旅客列车上水、生产、生活和消防的用水需求，主要依托铁路站区的供水管网。
因此、供水管网的有效性具有重大现实意义。
然而、随着高速铁路的发展，从现阶段的供水现状来看，基础设施的陈旧、结构不优、管网梗阻严重、管道口径小、材质差，管道老化漏损严重等问题不断出现，给运输生产带来诸多问题，铁路站区供水管网改造迫在眉睫。
本文将结合铁路站区供水管网改造工程的现状，提出相应的改造方案，以供相关人员参考。
关键词：铁路站区；供水管网；改造1铁路站区供水管网改造工程的现状1.1结构不优，老化漏损，管网梗阻严重由于铁路站区建设时规模较小，供水管网建设前瞻性不够，仅随着铁路运输模式的扩展而逐年搭接延伸，缺乏统一规划，部分主、支管网走向不合理且分布不均，没有形成环状管网，输水能力低下。
1.2管道口径小、材质差铁路站区大部分且管径普遍偏小，输水过流能力受限。
如主供水管只铺设某个节点处，后续主管道直径只有400 mm、300 mm。
一些支管网口径更是严重偏小，许多管道成为供水颈瓶，管道沿程水头损失（如下公式1）和局部水头损失增大（如下公式2），从二个公式看，若在供水管道长度一定时，管道直径因堵塞最小，过水截面积小，流速增加，产生沿程水头损失h?最大，至此、造成有效过水截面积水量、水压明显下降，用水高峰期，供水能力不能有效地输发挥，影响到各个用户用水。
式中：∑=局部水头损失之总和ξ=局部阻力系数V=平均流速（米/秒）g=重力加速度（9.8米/秒2）1.3管道老化漏损严重大多数管道铺设时间较长，且采用的灰口铸铁管或冷镀管等老旧材质，易腐蚀、二次污染严重，历经几十年的运行，尤其是老铁路站区供水管道已基本达到或超过使用年限，老化漏损严重。
近年来，尤其是2017 年下半年以来，管网设备进入事故多发期，给铁路站区及乘客用水带来诸多不便，群众反应十分强烈。
铁路系统给水施工中存在的问题及预防措施
铁路系统给水施工中存在的问题及预防措施摘要:在铁路运输系统当中非常重要的组成部分之一就是铁路给水系统，该系统在铁路运输中有着非常重要的作用。
但在实际铁路给水期间，伴随着很多安全问题，所以对于这方面的问题进行解析，基于此，把握住铁路给水管理过程中的重点，能够有效确保铁路运输的安全性，从而能够更好推动铁路业的长远稳定发展。
关键词：铁路系统;给水建设；问题；预防对策1铁路给排水操作的质量问题1.1管材质量目前很多投标企业为了能够中标，会刻意将价格压低，产品生产过程中，往往会将工程的质量忽略掉，不断将局部造价进行压低，导致施工企业采购到质量差的产品。
使管路打压实验过程中或者在后面的使用中发生泄漏以及断裂等状况。
或管路的材料在生产期间批次各不相同，采购时导致一批次的发货，使管材相互之间连接时出现问题，很容易导致接口漏水的情况发生。
1.2施工工艺缺乏规范性施工过程中，流程出现错误或者施工的工序不具备规范性，再加上管道安装建设期间跟其他的建筑施工相同，都有着内在的规律性。
这就需要建设时严格根据科学合理的工序开展建设，以免出现随意性以及盲目建设，比如管道安装期间，若前后安装的顺序混乱，就会使管道没有办法进入到预定的位置。
若开挖管沟期间出现开挖不符合要求的情况，导致操作人员开展作业比较困难，管道连接也会发生问题。
PE管在连接过程中接口没有清理干净，热熔相互连接的压力不符合标准，要不温度过高，要不冷却的时间非常短，这样的情况都会使管道接口出现漏水现象等。
1.3员工技术水平不高给水建设过程中所伴随的问题，由于施工技术水平有限，导致质量问题频繁发生。
部分技术员工连最基本的施工工艺都不清楚，就开始在一线建设现场进行操作。
其次，有的施工人员并没有丰富的经验，甚至连施工图纸都不清楚，就参与到建设当中，另外很多监理工作人员并没有经过培训，就直接上岗，很大程度上会影响到给水工程的质量。
另外一方面还有员工对于新技术以及设备、工艺等各个方面都不是很清楚，只凭借个人工作经验进行操作，导致施工频繁发生问题。
铁路给排水施工中存在问题及其防治措施赖鹏
铁路给排水施工中存在问题及其防治措施赖鹏发布时间：2021-11-24T11:38:19.782Z 来源：《时代建筑》2021年29期10月中作者：赖鹏[导读] 随着我国经济和交通行业的快速发展，铁路给排水始终是铁路工程建设中重点关注的问题。
良好的给排水系统，不仅能为铁路的安全运行提供保障，而且在关键时刻，还能为城市的排水系统分担压力，促进排水工作紧张有序进行，保障城市人民的正常生活和社会秩序稳定。
如果设计车站排水系统时没有考虑合理冗余，在暴雨期间，很容易出现排水不畅，大量雨水积聚车站的情况，不仅影响列车正常运行，也会给公共财产和乘客的生命安全带来极大危害。
本文通过分析铁路工程给排水系统存在的问题，探讨相应的解决对策。
中国铁路青藏集团有限公司西宁房建生活段赖鹏青海省西宁市 810700摘要：随着我国经济和交通行业的快速发展，铁路给排水始终是铁路工程建设中重点关注的问题。
良好的给排水系统，不仅能为铁路的安全运行提供保障，而且在关键时刻，还能为城市的排水系统分担压力，促进排水工作紧张有序进行，保障城市人民的正常生活和社会秩序稳定。
如果设计车站排水系统时没有考虑合理冗余，在暴雨期间，很容易出现排水不畅，大量雨水积聚车站的情况，不仅影响列车正常运行，也会给公共财产和乘客的生命安全带来极大危害。
本文通过分析铁路工程给排水系统存在的问题，探讨相应的解决对策。
关键词:铁路;给排水设计;问题;解决引言当前形势下，我国城市化进程的不断加快，城市轨道的逐渐完善，随之铁路给排水设计得到了社会各界的高度重视与广泛关注。
高质量的给排水设计不仅可以有效减少水资源的浪费，而且对铁路的消防安全、乘客的使用功能要求具有极其重大的作用。
由此可见，铁路给排水工程设计工作尤为关键。
这就需要设计人员努力提升自身专业水平，给予工程细节上更多的优化，进而设计出以人为本的铁路给排水系统。
1铁路给排水工程的主要功能和作用铁路给水工程系统的主要任务是满足地下铁道轨道交通正常运营所需的生产、生活用水。
论述铁路客车供水系统常见问题
论述铁路客车供水系统常见问题随着国内新常态下提质、增效、升级的新阶段的经济发展，根据国家铁路建設前期工作进展、中长期铁路网规划调整和“十三五”规划研究等情况的确定，作为铁路建设的一个组成部分，铁路给排水工程也必须做出及时的调整与变更，才能为铁路的运营目标做出贡献。
一、既有客车供水系统状况（一）既有设备现状。
客车供水系统现阶段既有设备是以客车停靠十分钟至十二分钟为基准建设的，规定的水栓井间的距离标准为25米。
客车上水栓出口压力为二十米水头（距离轨面），尽端式客车上水站客车上水栓口压力为十六米水头（距离轨面），客车上水栓口上水时流量为2.5L/s。
水栓井一般是一井双栓或者是一井一栓，客车上水栓及上水胶管为25-27米，内径均采用的是32毫米，但是实际上使用的是内径为20-25毫米的胶管。
（二）基本工艺流程。
铁路客车上水工艺虽然进行了一些改进，但基本上仍然采用手工上水作业，采取人工手动开阀上水，即先开水阀，然后手持上水管与列车上水口对接，待水上满溢出后，再返回去关水阀，一般每一个上水工要完成4节车的上水作业，要走200多米的路。
（三）传统供水方式。
客车上水惯用的供水系统的状态是多路同时供水，开放式的系统能够通过主管网对流态和供水压力进行控制，但采用多路进水的相通方式而造成用水量不易计量、供水压力不足和多管路维修任务繁重等问题尤为突出。
二、对现有供水系统检查维修日常巡视或维修供水设备先向本单位调度报送相关计划，及时与车站取得联系，在车站调度及助理值班室的同意下，方可下道进行巡视或维修作业，同时应做好相关安全保护工作，驻站联络员及安全员充分发挥自身职能作用，对供水系统给水栓跑漏水、水栓设备仔细检查，给水栓相关检查项目及标准做到如下。
（一）主要检查项目、检查标准。
1.水栓体。
①质量优良：开关灵活，无泄漏。
水栓及螺丝无锈、无垢。
②合格：水栓有轻微泄露，螺丝稍有锈蚀。
2.立管。
①质量优良：牢固、垂直，无泄漏，无锈蚀。
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浅析铁路客车供水系统存在的问题
摘要：对客车供水系统在满足跨部门铁路发展需要方面的实际情况和挑战的
分析表明，存在着浪费水资源、供水能力不足、定期维修、冬季冻害和为应对这
些挑战，本文结合了理论知识和业务实践，并提出了一些改进建议，以满足客车
的用水需求，确保铁路客车的正常运行，并更好地适应铁路运输生产的发展。
关键词：铁路客车供水；水资源；检查维修；改进对策
前言
客车的供水与乘客的基本安全、乘客对铁路服务质量的评估以及铁路公司的
形象有关。
总线给水螺栓形状不同，使用时间和操作方式不同，维护内容不一致；由于车站停机时间、供水时间、列车换乘量和施工时间不同，供水干线供水方式
不同，供水设施的管径、材质和铺设方式也不同，导致客车供水的供水点和螺栓
数量不断增加的趋势，对客车供水的管理、维护和节能提出了新的和更高的要求。
与此同时，改进客车供水螺栓的翻新、维修和管理，以减少全车用水总量，有效
控制成本。
一、既有客车供水系统状况
1.现有设备的状况。
目前，客车供水系统是在10至12分钟的停车基础上建
造的，水源地的管制空间为25米。
20m总线堵水输出压力、16m总线堵水输出压力、2.5l/s总线堵水流量、通用堵水井是双塞井或单塞井。
客车的水塞和水管为25-27米，内径为32毫米，但使用的软管为20-25毫米。
2.基本技术流程。
虽然铁路客车的供水有所改善，但供水作业基本上是手动
进行的，即供水管是手动打开的，供水管道连接到列车入口，供水管道在水溢出
时关闭。
一般而言，每名水务局人员步行200米以上才能履行四辆车的供水职能。
3.传统的供水方式。
客车的供水系统是多种同时存在的，开放系统可以通过
方向网络控制供水状况和压力。
但是，使用的水量很难衡量，水压不足，多管道
维护任务繁重。
二、客车给水站供水系统概述
1.客车供水站的水源主要包括铁路专用水源和当地水源(城市水源)。
铁路专
用水源包括火车站和供水站。
铁路站的水源来自水道、湖泊和地下水，供水站的
水源主要来自地下水。
中小型客车供水站通常只有一个水源。
大型客车供水站必
须有两个以上的水源，以确保供水安全。
2.水泵设备。
就城市水源而言，如果城市供水压力足以满足车站使用者的需要，则可由城市水源直接供水。
如果市政压力不足以满足车站地区的用水需求，
则必须安装一个压力泵站，以提高供水能力。
在使用铁路清洁水时，储备井的水
由水泵消毒后直接提供给用户，或送往水储存设施(水塔、山盆)并分发给用户。
铁路工厂制造水的过程与市政工厂相同。
3.储水设施。
储水设施包括水塔或峡谷、水库等在供水站发挥作用调节供水
和储水。
4.供水系统。
它由水管和配件组成。
中小型客车供水站的供水网络通常是分
支机构，大型客车的供水网络通常是环环相扣的，以提高供水的安全性和可靠性。
管道布线通常是直的，并且工作站的主管路年会通过回路安装套管或管道。
5.中央供水控制系统。
铁路供水站控制系统主要包括供水站(或过压站)控制
子系统和供水网控制子系统。
鉴于客车供水对铁路供水的重要性，客车供水中央
控制系统通常是分开建造的。
6.供水单位包括生产单位、生活单位、消防单位、绿色单位等。
客车供水是
供水的主要来源。
7.供水设备。
(1)客车供水设备由排水管、水管、水井、客车水塞、橡胶软
管回收器、排水设施等组成。
排水系统通常直接布置在流道之间，或布置在槽内，由双方供水。
客车的塞子和配件位于水井中，软管回收器位于水井旁边。
水支管:
镀锌钢管、聚乙烯塑料管(PE)、直径40毫米至50毫米的客车水塞:最常用的水
塞是白水回流型防冻水塞。
橡胶软管回收器:有两种类型:机械和电气。
橡胶支座
-通常使用u形三通或四通焊接。
为避免锈蚀，对外表面进行镀锌和养护。
排水
设施:排水井和特殊排水系统，直径通常大于200mrn。
(2)室外消防设备包括消防
管道、水井和室外消防栓。
室外消防设备主要布置在平台上，消防管道一般直接
铺设或切断。
三、现存供水系统的问题
1.供水能力不足
(1)变化短，变化长是显而易见的。
首先，停机时间缩短了随着列车速度的
提高，客运列车连续运行段延长，车站停机时间缩短，每个车站的停机时间从10
至12分钟缩短到6至8分钟。
其次，供水间隔越来越长客车的供水时间从2至3
小时改为4至6小时。
这种短而长的变化直接导致火车进入车站时没有充水，导
致火车车厢的水不足和不平等，影响了乘客的使用。
客运服务不足，无法满足需求。
(2)时间短，力量大。
第一，有效期较短。
此时，车站规定列车进入车站时
要设置站位，工作人员要提前设置站位。
供水作业必须在火车出发前一分钟进行，以便在4至6分钟内供水。
第二，劳动力规模很大。
供水作业包括一系列具体行动，例如为四节车厢固定供水管道、前后切换阀门和拆除供水管道。
但是，没有
考虑到重新连接落差管道和更换相应阀门所需的时间。
(3)水资源严重浪费。
首先是浪费的原因。
旅客列车每节车厢的储水罐是独
立的，采用溢流形式，车厢水管采用DN25mm钢管。
从发现漏水到关闭水塞，水
资源被浪费。
二是浪费程度据估计，一辆客车一次浪费约750至1 000升水，这
不仅浪费水资源，而且增加了运输成本，违反了新标准中的经济发展。
(4)不保证水压。
第一，水压低。
一般来说，中部地区供水管网的压力为0.4 MPa至0.6 MPa，但由于距离、管道直径、管道分布、管道材料等因素，每个站
的实际水压通常低于0.1 MPa至0.2 MPa。
因此，由于管网不稳定，水压很低，
不能令人满意。
第二，真正的变化是比较重要的。
正常供水时，列车必须在短时
间内使用大量水，管网压力在短时间内发生剧烈变化，供水系统压力的波动影响
供水的实际压力。
2.用（需）水量无法确定
用水量不清楚。
客车供水系统提供的总水量由于水表计算错误的总和而存在
一定误差，供水系统同时服务于多个渠道。
不确定的水需求。
四、对现有供水系统检查维修
对供水设备的日常检查或维修应首先向调度股提交计划，并迅速与调度站联系。
下一次检查或维修必须得到车站调度处和辅助值班处的同意。
同时做好相关
的安全工作。
现场联络干事和安保干事必须充分履行职责，仔细检查供水系统中
的泄漏情况和消防栓设备。
在中央供水控制系统中，供水网络是一个大规模的非
线性系统，其水力建模和分析十分复杂，对改进中央供水控制系统十分重要。
供
水管网控制系统的建立使操作部门能够实时监控系统运行状况，及时分析设备故
障性质，找出故障点，及时监测设备故障对列车运行的影响，尽量减少损失和损
失因此，将在这一领域开展进一步研究，以提高供水系统的安全性和可靠性。
客
车供水设施是客车供水站的一个重要组成部分，进一步实现供水自动化也将是今
后的研究课题。
通过国内外不断学习先进技术，我们努力提高客车供水自动化水平，为铁路建设的发展做出贡献。
结语
鉴于上述情况，在提高列车供水速度的同时，应提高系统的供水能力。
从理
论上讲，解决这一问题有五种办法:第一，改变目前的用水方式；二是实现信息
管理；三、提高和稳定列车界碑的水压；第四，加强北方地区的防冻措施；五是
对客车供水系统实行自动控制。
参考文献：
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