道路勘察实习报告 (1)
道路勘探设计实习报告
道路勘探设计实习报告一、实习单位简介本次实习单位为某交通规划设计研究院，是一家集道路工程规划、设计、咨询和科研为一体的综合性设计机构。
该院具有丰富的道路工程设计经验，承担过众多国内重要的道路工程项目，具有较强的技术实力和专业水平。
二、实习目的和任务（1）实习目的通过本次实习，了解并掌握道路勘探设计的基本流程、方法和技巧，提高自己的专业素养和实践能力，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
（2）实习任务本次实习主要涉及道路工程的勘探、测量、设计等方面的工作，具体任务如下：1. 参与道路工程的现场勘探，了解工程地形、地貌、地质等情况。
2. 参与道路工程的测量工作，掌握测量仪器的基本操作和测量方法。
3. 参与道路工程的设计工作，学习并掌握设计软件的操作和设计方法。
4. 撰写实习报告，总结实习期间的学习和收获。
三、实习过程及收获（1）实习过程1. 现场勘探在实习期间，我参与了某道路工程的现场勘探工作。
通过实地考察，我了解了工程地形、地貌、地质等情况，掌握了现场勘探的基本方法和技巧。
2. 测量工作我参与了道路工程的测量工作，学会了使用测量仪器，如全站仪、水准仪等，并掌握了基本的测量方法和数据处理方法。
3. 设计工作在设计环节，我学习了道路工程设计软件的操作，如CAD、道路工程设计软件等，并参与了道路工程的设计工作，掌握了道路工程设计的基本方法和流程。
（2）实习收获通过本次实习，我收获颇丰，具体表现在以下几个方面：1. 专业知识：掌握了道路工程勘探、测量、设计等方面的基本知识和技巧。
2. 实践能力：提高了自己解决实际问题的能力，为今后的工作打下了基础。
3. 团队协作：学会了与团队成员密切配合，共同完成任务。
4. 职业素养：培养了严谨、务实的工作态度，增强了责任感和使命感。
四、实习总结通过本次实习，我对道路勘探设计工作有了更深入的了解，收获颇丰。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业素养和实践能力，为我国交通事业的发展贡献自己的力量。
道路勘查设计实习报告
道路勘查设计实习报告一、前言随着我国经济的快速发展，交通运输行业日益繁荣，道路建设作为交通运输的重要组成部分，其勘查设计工作显得尤为重要。
作为一名勘查设计实习生，我深知自己肩负着理论与实践相结合的重任，为此，我认真参加了道路勘查设计实习，现将实习经历和感悟进行总结。
二、实习任务与目的本次实习主要任务是对某道路工程进行现场勘查，收集相关资料，并根据勘查结果进行设计。
实习目的是了解道路勘查设计的基本流程，掌握现场勘查、数据收集和设计方法，提高自己的实践能力和综合素质。
三、实习过程1. 现场勘查在实习过程中，我们实习团队对该道路工程进行了现场勘查。
勘查内容包括：地形地貌、地质条件、交通状况、沿线设施、排水设施等。
我们认真记录了各项数据，并对现场情况进行拍照，以便后续设计工作。
2. 数据收集现场勘查结束后，我们团队对收集到的数据进行了整理和分析。
主要包括：地形图、地质报告、交通流量调查、沿线设施分布、排水设施布局等。
通过对数据的分析，我们为设计工作提供了有力支持。
3. 设计阶段在数据收集的基础上，我们团队开始了设计工作。
设计内容包括：道路平面布局、纵断面设计、横断面设计、路基路面结构设计、交通组织设计、排水设施设计等。
我们认真学习了相关设计规范，充分运用所学知识，积极探讨设计方案，最终完成了一份较为满意的设计成果。
4. 设计成果评审实习结束后，我们对设计成果进行了自评和互评。
通过评审，我们发现了自己的不足之处，并从他人的优秀设计中汲取了经验。
这使我们在今后的设计工作中能够更好地改进方法，提高设计质量。
四、实习感悟1. 理论联系实际通过本次实习，我深刻体会到理论知识与实践操作的密切结合的重要性。
在实际勘查设计过程中，我们需要充分运用所学知识，同时不断总结经验，提高自己的实践能力。
2. 团队协作勘查设计工作是一个涉及多个方面的复杂过程，需要团队成员之间紧密协作，共同完成任务。
在实习过程中，我们团队充分发挥了协作精神，取得了良好的实习成果。
道路勘测实习总结报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，道路建设已成为城市发展的关键环节。
为了提高道路建设的质量和效率，道路勘测设计成为道路建设的重要前期工作。
为了使我们更好地了解道路勘测设计的基本流程和实际操作，提高我们的专业技能，学校组织了一次道路勘测实习活动。
本次实习时间为一周，地点为我国某市某道路建设工地。
二、实习目的1. 熟悉道路勘测设计的基本流程和操作方法；2. 掌握道路勘测设计所需的基本技能和工具；3. 培养团队合作意识和实际操作能力；4. 提高对道路建设行业的认识和了解。
三、实习内容1. 道路勘测设计的基本流程（1）前期准备：收集资料、现场勘查、编制勘测设计任务书；（2）外业勘测：路线选线、地形测量、横断面测量、桥涵调查等；（3）内业设计：绘制路线图、设计道路结构、编制设计文件；（4）施工图设计：完善设计细节、绘制施工图、编制施工组织设计。
2. 道路勘测设计所需的基本技能和工具（1）基本技能：测量、绘图、计算机应用、资料整理等；（2）工具：水准仪、经纬仪、全站仪、GPS定位仪、绘图板、计算机等。
3. 实际操作在实习过程中，我们跟随指导老师进行了一系列的实际操作，包括：（1）路线选线：根据现场地形、地物和交通要求，确定道路走向；（2）地形测量：使用全站仪进行地形测量，获取地面高程、坡度等信息；（3）横断面测量：测量道路横断面，获取道路宽度、坡度、高程等信息；（4）桥涵调查：调查沿线桥梁、涵洞等构造物，了解其结构、尺寸和现状。
四、实习心得体会1. 道路勘测设计是一项复杂而严谨的工作，需要具备扎实的理论基础和实践技能。
2. 道路勘测设计过程中，团队合作至关重要。
只有团队成员之间相互配合，才能确保工作的顺利进行。
3. 实际操作过程中，我们要善于发现问题、解决问题，提高自己的应变能力。
4. 通过本次实习，我对道路勘测设计有了更深入的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
五、实习总结本次道路勘测实习活动让我受益匪浅。
勘察实习报告
勘察实习报告勘察实习报告5篇随着个人的文明素养不断提升，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有语言陈述性的特点。
相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是店铺帮大家整理的勘察实习报告5篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
勘察实习报告篇11．前言一．实习概述1．实习任务依据：激发波在不同地层介质中的传播速度不同，从而划分地层和岩层。
2．实习内容：单边排列激发的平面波速实验法。
孔中波速测试，地面波速测试，陆地声纳法探测基岩深度。
根据触探试验划分地层和基岩面。
认识多功能钻机的操作过程，岩心编录。
望峰岗煤矿现场参观认识煤矿建设及生产过程。
3．实习地点：资环系办公楼东南角及望峰岗煤矿4．实习要求：（1）实习中主动动手去做，去思考并遵守纪律。
（2）文字简练，图表清晰，结论正确，建议合理。
二．XY—1型多功能钻机1．主要设备：钻机钻进深度100米。
泵量95Lmin。
平孔直径110mm。
终孔直径75mm。
钻机质量620Kg。
最大起重量10KN。
最大泵压1、2Mpa。
柴油机功率12马力。
压力表0—2、5Mpa。
柴油机型号ZS1105。
标定功率12、1Kw。
标定转速2200rmin。
净质量160Kg地下部分主要由钻杆和钻头组成，钻头有五颗钻齿，合金刚成分。
当碰到强度大的基岩时，用钢砂管取岩心。
麻花钻用来取土心。
垫叉起支撑钻杆重量的作用。
自由钳用来换钻尜和钻头。
2．操作过程我们首先到达系楼的东南角。
在钻机开启前，工程师师傅向我们介绍了钻机的结构，钻机主要由柴油机，传动装置，钻掘装置组成。
钻进装置由水压机，油压机，钻头，钻杆组成，钻头的较较钻杆粗，直径约10厘米，钻头钻进材料为合金钢，主要是在较软的土、页岩泥岩等较软的岩石或土中钻进，用于中小型钻机的配置。
本次钻进的主要目的是划分基岩面，同时取出岩芯，供编录使用。
钻机开动后，工程师傅在调节钻机的同时，向我们介绍了钻机各个机械调节杆的作用，并在他的帮助下，有几位同学试着操作钻机。
道路实习报告
道路实习报告道路实习报告篇1一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：20xx年5月27日6月10日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的xx至咸阳高速公路向西延伸段，途经xx咸阳国际机场。
四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm 素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。
对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
道路勘探设计实习报告
道路勘探设计实习报告1. 实习背景我于2021年暑假在某交通设计公司担任道路勘探设计实习生。
该公司是一家专注于道路设计和交通规划的企业，拥有多年的行业经验和优秀的技术团队。
我的实习任务是参与一项道路勘探项目的设计工作，通过实践提升我的设计能力和实际操作经验。
2. 实习目标在此次实习中，我的主要目标是：- 了解道路勘探设计的基本流程和技术要求；- 学习和掌握相关软件的使用方法；- 参与实际的项目设计和实施，提高实际操作能力；- 与团队成员合作，学习交流，提升团队合作能力；- 总结实习经验，进一步明确未来职业发展方向。
3. 实习工作内容和成果在实习期间，我参与了一项城市道路勘探设计项目。
具体工作内容如下：1. 参与项目背景调研和设计方案讨论会议，了解项目背景和设计要求；2. 学习使用AutoCAD等设计软件，绘制道路设计图纸；3. 参与现场实地勘探工作，对道路周围环境进行调查和测量；4. 利用勘探数据和测量结果，绘制地形地貌图、横断面图等；5. 协助设计师进行报告和规划编制。
通过我在实习期间的努力，我取得了一些成果：- 学习和掌握了AutoCAD等设计软件的使用方法；- 完成了部分设计图纸的绘制；- 参与了现场勘探工作，熟悉了实际勘探流程；- 与团队成员积极合作，及时完成了任务。
4. 实习总结和感悟在此次实习中，我深刻体会到了道路勘探设计工作的重要性和复杂性。
通过实践，我不仅加深了对理论知识的理解，更学到了许多实践经验和技能。
我发现，良好的沟通和协作能力对于项目的顺利进行非常重要，而这正是我需要不断提升的能力之一。
通过与团队成员的合作，我也认识到自己还有很多需要努力改进的地方。
例如，要更加细心和耐心，做好设计细节的处理；要学会灵活应对各种问题和挑战；要及时与团队成员进行沟通，提出合理的建议和意见。
此次实习让我更加明确了自己的职业发展方向，并对工作内容和要求有了更加深入的了解。
我将继续努力学习，提升自己的设计能力和实践经验，为将来更好地从事道路勘探设计工作做好准备。
道路勘察实习报告
道路勘察实习报告一、实习背景及目的随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程作为交通基础设施的重要组成部分，其勘察设计工作的重要性日益凸显。
为了提高学生的实践能力和理论联系实际的能力，我校组织了为期两周的道路勘察实习活动。
本次实习的主要目的是使学生了解并掌握道路勘察的基本方法、流程和技术要求，培养学生独立进行道路勘察工作的能力。
二、实习内容及过程1. 实习前期准备在实习开始前，我们学习了道路勘察相关的理论知识，包括道路工程的基本概念、勘察方法、测量仪器的使用等。
同时，我们还了解了实习单位的基本情况和实习要求，为实际操作打下了基础。
2. 实习内容（1）现场踏勘在实习的第一天，我们来到了实习地点，对道路工程进行了现场踏勘。
通过观察和了解，我们对道路工程的基本情况有了初步的认识，为后续的勘察工作奠定了基础。
（2）控制测量在实习的第二、三天，我们进行了控制测量工作。
主要包括设置控制点、使用全站仪进行角度和距离测量等。
通过这一环节，我们掌握了控制测量的基本方法和操作技巧。
（3）地形测量在实习的第四、五天，我们进行了地形测量工作。
利用水准仪、经纬仪等仪器，我们对地形进行了详细的测量和记录，为道路设计提供了准确的地理数据。
（4）道路设计在实习的第六天至第十天，我们根据勘察数据进行了道路设计。
主要包括道路平面设计、纵断面设计、横断面设计等。
通过这一环节，我们了解了道路设计的基本原理和方法。
（5）实习总结与报告在实习的最后一天，我们对实习过程进行了总结，并撰写了实习报告。
报告主要包括实习内容、实习收获、存在的问题及改进措施等。
三、实习收获及反思通过本次实习，我们对道路勘察的基本方法、流程和技术要求有了深入的了解，实践能力得到了很大提升。
同时，我们也认识到理论知识在实际工作中的重要性，今后的学习中，我们将更加注重理论联系实际，为将来的工作打下坚实的基础。
然而，在实习过程中，我们也发现了一些问题，如测量仪器的操作不够熟练、勘察数据的处理不够规范等。
道勘察实习报告
一、实习背景为了更好地将理论知识与实际操作相结合，提高自己的专业技能，我于2023年7月至8月参加了为期一个月的道路勘测实习。
实习期间，我跟随指导老师深入施工现场，对道路勘测的基本流程、方法和技术有了更加深入的了解。
二、实习目的1. 熟悉道路勘测的基本流程，掌握道路勘测的方法和技能；2. 增强实践操作能力，提高自己的专业素养；3. 培养团队合作精神，提高沟通协调能力。
三、实习内容1. 道路勘测基本流程：实习期间，我参与了道路勘测的全过程，包括前期准备、现场踏勘、资料收集、数据分析、方案设计等环节。
2. 道路勘测方法：在实习过程中，我学习了地形测量、高程测量、横断面测量、纵断面测量等基本方法，并亲自操作了全站仪、水准仪等测量仪器。
3. 道路设计：在实习过程中，我了解了道路设计的基本原则和标准，学习了道路平面、纵断面、横断面设计的方法，并参与了道路设计方案的制作。
4. 道路施工：实习期间，我了解了道路施工的基本流程，包括路基施工、路面施工、桥梁施工等，并学习了施工现场管理的基本知识。
四、实习收获1. 理论知识与实践操作相结合：通过实习，我对道路勘测的理论知识有了更加深刻的理解，并能够将所学知识应用于实际操作中。
2. 专业技能提升：实习期间，我掌握了道路勘测的基本方法和技能，提高了自己的专业素养。
3. 团队合作与沟通协调能力：在实习过程中，我与团队成员共同完成了多个项目，锻炼了自己的团队合作精神和沟通协调能力。
4. 对道路行业的认识：实习使我更加了解了道路行业的现状和发展趋势，为今后的职业规划奠定了基础。
五、实习总结本次道路勘测实习使我受益匪浅，不仅提高了自己的专业技能，还锻炼了团队协作和沟通协调能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为我国道路事业贡献自己的力量。
（实习时间：2023年7月24日至2023年8月24日）（实习地点：某市道路勘测公司）（实习指导老师：张老师）（实习生：XXX）。
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前言道路勘察生产实习是道路与桥梁专业集中实践性环节，其目的是为了学生系统地掌握与巩固所学理论知识，并运用它来解决工程设计问题。
通过实习，锻练与培养学生的设计、计算和绘图的技能；培养学生分析和解决有关技术与经济问题的工作能力；培养学生认真负责，实事求是的态度，吃苦耐劳的工作作风；培养学生团结协作的集体主义精神。
为学生今后从事公路工程勘测设计工作打下一定基础，能独立进行一般地质、水文条件下的勘测设计工作。
即要求学生掌握公路勘测设计程序，公路野外勘测与内业工作的内容与基本方法，弄清公路野外勘测与内业工作的关系，以及公路设计文件的编制等。
目录道路勘察设计生产实习报告一、实习地点贵州理工学院校+起终点校区道路改扩建二、实习时间及实习时间分配实习时间实习的时间分配三、实习性质与目的实习性质专业实践实习目的道路勘测实习是土木工程专业的一项重要教学环节，是为了加深对《道路勘测设计》课程的学习和认识，真正做到理论与实际的紧密联系，了解公路测量队的组成、准备和前站实地参加选线、测角、中桩、基平、中平、横断面等工作，掌握操作程序学习路线布区的方法熟悉测工的方法对初步设计方案进行补充勘察，如有方案变化应及时与有关主管部门联系，并报上级批准; 实地选定路线或实地放线，进行测角、量距、中线测设、桩志固定等工作; 引设水准点，并进行路线水准测量; 路线横断面测量; 测绘或勾绘路线沿线的带状地形图; 段有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图; 进行桥涵、隧道的勘测与调查; 进行路基路面调查; 占地、拆迁及预算资料调查;通过自身的实际操作基本上学习并掌握了现场定线布局的基本方法、直线及曲线中桩的敷设方法、水平测量、横断面的测设。
并熟悉并掌握了有关道路勘测测量的基本原理及工作方法，并进行道路勘测测量的基本训练。
然后通过组与组之间的相互合作、数据传递，正确处理了测量数据，进行实地测放。
最后数据汇总整理及最后的路线横断图、纵断图的手绘，路基设计表、路线转角一览表的填写。
未在今后出校门后的工作中打下坚实的基础和积累经验。
四、实习要求注意事项1.要特别注意个人生命及国家财产安全，遵守交通规则，禁止携带火种、下河捞鱼摸虾等，如果出现意外，一切后果与实习指导教师无关。
实习中一切行动听从指导教师的安排，文明实习，维护学校形象。
2.要特别注意仪器安全，仪器的保管应有专人负责，但每个小组成员都有爱护仪器的义务。
如果发现损坏或丢失仪器及其他器材，将根据其价值的大小不等情况进行赔偿。
若有仪器损坏应在第一时间报告指导老师，不得自行处理，违反者严惩。
3.不得无故矿工，缺勤累计三次及其以上者实习成绩以不及格论处。
由组长严格考勤，指导教师将随时随地抽查考勤情况，若发现弄虚作假者，降低组长成绩。
4.要注意与实习场地的群众保持良好的关系，应遵守实习的各项规定，应特别注意文明礼貌，有事情可向指导老师反映，指导教师无法处理的向学院主要领导反映再进行协调处理，不要直接与群众发生矛盾。
每组提交的实习成果指导书、周记、道路勘察生产实习报告(5000字)、内业计算书、内业计算相关表格、图纸、外业资料（外业内容数据记录表格）。
分组情况外业测设的分工定测分为控制组、选线量角组、中桩组、水平组、横断面组进行，各组人员分别轮换进行各项任务，以下是各个组的实习要求。
控制组：根据设计的需要，按照道路走向，设置各控制点，采用全站仪测出控制点间的间距，偏角，根据选定的正北方向测出各控制点的坐标数据。
选线量角组：标定直线与修正点位；选定转角处交点并敷设曲线，测角及转角计算；计算各曲线要素：方位角观测及复核；交点坐标的选定：作分角桩；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。
中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：外业工作分为基平测量和中平测量，基平测量过程设置水准点及转点，中平测量为对中桩高程进行测量，内业工作为进行高程的推算和复核，纵断面设计为横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：外业工作为测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，内业工作为绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
五、实习内容2016年7月4日早上8点半左右，我们第四组全队人员整装待发，集合于天池旁边的采矿楼，领取所需的仪器：水平仪;全站仪。
然后到实习地点对仪器进行熟悉使用。
待所有队员都熟练的掌握使用以后，便回去准备明天的生产实习工作。
熟悉软件1控制测量控制组的主要任务是根据路线的前进方向，在路线的施工范围之外比较坚固的地点合理的选择控制点，其目的是对交点坐标进行比对校正，校核。
在发现出错以后能及时的更正。
在我们这次实习的过程中，我们一味的追求外业进度，忽视了内业计算，但就是内业的计算给我们造成了不小的麻烦，让我们吸取了经验。
由于我们在测量时，没有及时算出控制点坐标导致了我们交点坐标误差稍大，给了我们一次惨痛的教训。
但是最后最令人宽慰的是经过最后内业的计算，在大家的齐心协力下，我们生产实习的控制点的角度和坐标都闭合的很好。
选线定线由于我们道桥专业是在校园内搞生产实习，考虑到校园内已存在的建筑以及其他的因素。
在本次的道路勘测生产实习的选线定线还是有些局限性的，没能进行选线对比，这也为初出茅庐的学生我们减轻了工作量，使得我们能在实习期内完成任务，总的来说，在没有对比方案的选线是相对比较简单的，选先组只需选择地势较好不会受到建筑物遮挡的路线作为前进方向，在路线的前进方向上，选择适当的地形进行转弯，便于以后考察同学的曲线敷设情况。
在选线的过程中，确定交点后，借助全站仪的帮助测量计算出路线的偏角α，根据公式计算出路线的曲线要素，留予放桩组进行中桩的测放。
在测量路线偏角时，要进行盘左盘右的校核，支镜者注意在全站仪进行角度测量时，要尽量保持棱镜的静止，减少误差，当盘左盘右的误差在误差允许范围内时，再进行下一点的测量。
平面设计测放中桩在进行完一轮测量后，深感测放中桩的困难之大。
根据书中介绍的内容测放中桩有2种方法，一是坐标法，二是偏角法。
其中坐标法省去了人工计算曲线要素的繁琐过程，但是对于很少接触全站仪的同学们来说这个方法比较生疏，还需进一步的摸索探究，上手不快；而偏角比较直观，根据书中所列公式，按部就班的进行计算便可，其缺点便是计算过程相当繁琐，稍一马虎便会导致前功尽弃。
在测放中桩的过程中，要注意选择曲线半径时要符合路线等级要求，我们也遇到了很多困难，首先我们没有与前一组进行学习交流，导致方法及数据没有传递过来，这直接影响到了我们后续的工作，我们既没有在中桩出标出里程，也没有测放百米桩，这直接导致了我们进行返工重测，进而影响了后续几组的工作，因此从这次实习中我体会到，在一项实际工程中，单纯掌握技术是远远不够的，向他人学习、各个小组之间的协作也是必不可少的。
水平测量平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整。
缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定，中间圆曲线的长度也最好有大于3s的行程。
当条件受限制时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时圆曲线长度为0。
路线转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。
这种倾向转角越小越显着，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作。
一般认为，≤7°应属小转角弯道。
在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。
水平测量主要分为基平测量和中平测量，∑h=∑a-∑b≤30l 其中基平测量时基础，基平测量需要进行测回校核在满足∑a为前视读数之和，∑b为后视读数之和，l为测段距离）的前提之后，方（可进行下一水准点的测量，在立塔尺的时候要需注意与地面垂直，切忌倾斜摇晃。
基平确认无误后，方可进行中平测量，中平测量是根据基平测得的水准点的高程测算中桩高程，方法与基平测量一样，只是不用再进行测回，但仍要保证精度要求，待中桩高程测算结束后，在坐标纸上手绘出地面高程。
横断面测算路幅构成根据《公路工程技术标准》（JTG B01_2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定:三级公路，40km/h，选单幅双车道，车道宽度，行车道宽度，路拱横坡选%，土路肩横坡3%，路肩宽度选.平曲线加宽设计根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定：不设加宽的平曲线最小半径为250 m，大于本设计的圆曲线半径，故需要设置加宽。
按规定，采用第三类加宽。
平曲线上设置加宽的原因和条件平曲线加宽：汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。
圆曲线上的全加宽值：汽车进入圆曲线后，其行驶的车轮转角保持不变时，其圆曲线起点至圆曲线终点的路面加宽值也保持一个定值，这个定值称为圆曲线上的全加宽值。
确定全加宽值的因素：会车时两辆汽车之间的距离；汽车与路面边缘之间的间距；圆曲线的半径、车型、行车速度。
圆曲线上设置加宽的原因：1.汽车在曲线上行驶时，后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因此，在车道内侧需要更宽一些的行车道以供后轴内侧车轮的行驶轨迹要求，所以需要加宽曲线上的行车道；2.汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轨迹而是有较大的摆动偏移，所以也需要加宽曲线上的行车道，以利车辆摆动偏移时的安全。
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
加宽值的计算汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式。
对于R>250m 的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。
由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。
四级公路路基采用以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于时，则路基可不予加宽；小于时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小。
实地放线在平面设计和横断面宽度确定出来后，就可进行实地放线了，实地放线时，主要是放平面曲线要素桩和30m桩，并测定每个桩的高程，测中桩的高程可用全站仪测，测水准点的高程必须用水准仪测，测路线中桩两侧路幅宽度上点的高程用水准仪测。
在实地放线时，我们小组用的是极坐标法，在平面图用纬地设计后，用cad把图上中桩至控制点的距离和角度标出来，在现场中桩放线时用的是全站仪，简单迅速，不过在坡度较大测距离时，误差较经纬仪测得距离大。
纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。
5. 路线纵断面设计的技术标准纵坡设计的一般要求：(1)纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。