京沪高铁路线图
京沪高铁路线图
(4)客运专线铁路建筑限界(200km/hc v< 350km/h客运专线铁路建筑限界(200km/h<v<350km/h )站台建筑限界(正戋不适用).----------- 各种it就鞘的基本at晶也老用于桥梁和隧道.钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m 及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m 钢轨.标准钢轨标准长度为12.5m和25m两种.(1)分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。
主要有3 8、43、50 kg三种。
此外还有用于少数线路上的4 5 kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60 kg轨°GE2585—81规定了我国3 8〜5 0kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。
品种在“8”的标准(5)中规定。
主要有9、12、15、2 2、30等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。
技术条件详见“8”中标准(3)。
(2)制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
(3)生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。
此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。
进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2. 尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
3. 外观质量(1)轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
(2)钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。
这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。
还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。
目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。
能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。
2023届安徽省“江淮十校”高三第二次联考历史试题
安徽省“江淮十校”2023届高三第二次联考历史试题注意事项：1．本试卷满分100分，考试时间90分钟。
2．考生作答时，请将答案答在答题卡上。
必须在题号所指示的答题区域作答，超出答题区域书写的答案无效，在试题卷、草稿纸上答题无效。
一、选择题：本题共22小题，每小题2分，共44分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1．图1是位于安徽省亳州市蒙城县的尉迟寺原始人类文化遗址复原鸟瞰图。
尉迟寺被称为“中国原始第一村”，据考古发掘，该遗址有5000年的历史，在1万平方米的范围内发现大量精美陶器和玉器，共清理出房屋遗迹78间、墓葬300余座及大量的灰坑、祭祀坑等。
该遗址图1A．属于旧石器时代文化典型B．是长江流域文化北向延伸C．为史前聚落研究提供样本D．证明江淮文化在全国领先2．孔子从仁本教育观出发，形成了“爱人”与以人为重的教育理念，在教育内容上呈现人本主义色彩，在教育方法上凸显人的主观能动性，最终以人影响人的方式去“爱人”、教人和治人。
这种教育观的终极指向是A．打破贵族对教育的垄断B．服务于德治社会的建设C．恢复等级森严的礼乐制D．倡导教育体系的道德化3．贾谊在《过秦论》中认为：“秦王怀贪鄙之心，行自奋之智，不信功臣，不亲士民，废王道而立私爱……秦离战国而王天下，其道不易，其政不改，是其所以取之守之者无异也。
”作者认为秦朝速亡的主要原因是A．统治理论出现了失误B．没有恢复西周分封制C．秦实行暴政丧失民心D．统一六国时机不成熟4．为解决安全困境，汉武帝在加强中央集权后，开始了大规模经营边疆的活动，采取的措施包括：以战养战以维护边境安全、凿通西域来完善统一格局、修筑防御工事并因塞制险和开发边疆以增强守御之备等。
这些措施的共同作用是A．彻底解决了边患问题B．巩固了多民族的国家C．促进了丝绸之路开通D．增进了民族间的交融5．魏晋南北朝时期，北方经济与汉代相比仍然在不断发展，并非处于停滞和衰退状态。
京沪高速铁路二线
临沂至淮安段
2019年7月，京沪高铁二线潍坊—临沂—新沂段启动勘察设计招标，招标人为中国国家铁路集团 有限公司。 2019年11月，中国铁路设计集团已设计完成2套京沪高铁二通道线路方案，除临沂段线路走向还 在优化外，其余线位基本稳定。临沂站已确定与鲁南（日兰）高铁临沂北站合站分场，潍沂线路 优化调整未定。 按照铁路部门规划，连镇高铁开通初期每日将开行客车17对。待2021年1月20日全国铁路调图后， 列车开行对数将大幅增加。 2020年3月，济青高速铁路有限公司连续下发三个招标公告。公告显示，青岛西至京沪高铁二通 道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。
2022年12月7日消息，京沪高铁二线津潍段将计划于2027年10月底竣工。计划开工日期2023年1 月15日，计划竣工日期2027年10月31日
潍坊至宿迁段Leabharlann 京沪二线规划路线图 2022年9月24日～28日，国家发改委、国家铁路局联合组织召开潍宿高铁及青岛连接线项目的可 研评估暨行业评审会，本次会议是项目可研批复前的审查，对项目可研报告提出的建设规模、标 准基本认可，意味着项目主要方案已经基本稳定，具备了尽快批复、尽快开展下阶段工作的有利 条件。 预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半，意味着潍宿高铁项目最迟在2027年6月 份竣工。 中长期铁路规划 日照境内约49.8公里，设五莲北站、莒县北站，投资约94.42亿元。建设期限2023年11月至2028 年6月，2023年计划完成投资26亿元。
最新进展
1
北京至天津段
2
天津至潍坊段
3
潍坊至宿迁段
4
临沂至淮安段
5
青岛至京沪高 铁段
北京至天津段
京津城际（北京南站到天津滨海站）主通道：近期21列，远期49列。 京滨城际（北京城市副中心站到天津滨海站）副通道：近远期7-10列。
运行图京沪高铁
京沪高铁运行图201106301300京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
京沪高铁时刻表成都东客站5月启用6条公交线可以直达火车东客站汽车客运站●成都东客站、文家场、簇桥三个片区20余条公交线调整●10条民营公交纳入了两小时免费换乘3次的优惠●新建小区和公交车尚未到达的片区，都将新增支线公交下月起，6条公交线可直达东客站广场！昨日，成都市公交集团正式公布了东客站、文家场、簇桥三个片区的公交调整方案，从下周三起，20余条公交线路调整，同时新投放公交车250辆，并首次在78路上投放18米“大肚公交”。
据了解，这是成都公交首次进行大片区的优化调整，预计今年内将完成十个片区的公交优化调整，市民的出行将更加方便。
东客站片区6条线路直达根据客流可增开东客站首批开通6条公交线路，其中新开2A、2B两条线，其他91、47、121、516这4条线路都是在原有线路上延伸至东客站。
据公交集团相关负责人介绍，91路原有线路从空港基地到成洛路公交站，调整后终点站从成洛路公交站延伸至东客站东广场；47路原有线路从金沙车站到五桂桥公交站，调整后从五桂桥延伸至东客站西广场；原先的521路更名为121路，运行线路从体院航空港校区到东客站西广场；516路从双流客运站，经过火车南站，也延伸至东客站东广场。
新开行的2A、2B是两条临时开行的线路，其中2A的运行线路和现有的2路公交线路一样，只不过终点站延伸至东客站；2B就是五桂桥和东客站之间的连接线路。
2024年西师新版八年级地理上册月考试卷610
2024年西师新版八年级地理上册月考试卷610考试试卷考试范围：全部知识点；考试时间：120分钟学校：______ 姓名：______ 班级：______ 考号：______总分栏一、选择题(共9题，共18分)1、我国人口最多的少数民族主要分布（）A. 新疆B. 西藏C. 广西D. 内蒙古2、上海某纺织企业集团公司决定在国内投资建立一个棉纺织工厂，最后觉定把厂址选在新疆，其目的是（）A. 追求更广阔的市场B. 充分利用当地的劳动力资源C. 新疆的纺织业发达D. 充分利用当地的优质原材料3、下面关于我国疆域的四个端点的叙述正确的是（）A. 最南端在海南岛的天涯海角B. 最西端在新疆的帕米尔高原上C. 最东端在漠河以北的黑龙江主航道中心线上D. 最北端在黑龙江与乌苏里江主航道中心线的相交处4、李白有诗云：“长风几万里，吹度玉门关”．李白诗中影响玉门地区的是（）A. 冬季的西北风B. 夏季的东北风C. 冬季的西南风D. 夏季的东南风5、我国的气候特征主要表现为（）A. 季风气候显著，气候复杂多样B. 季风气候显著，气候单一C. 气候复杂多样，海洋性气候显著D. 气候单一，海洋性气候显著6、如图属于以下哪个地区的民居景观（）A. 黄土高原B. 东北平原C. 华北平原D. 内蒙古高原7、长江三角洲地区的旅游景点众多，其具有“小桥流水人家”水乡风情的是（）A. 杭州西湖B. 苏州园林C. 上海外滩D. 江苏周庄8、乌苏镇有我国“东方第一镇”之称，下图中表示“东方第一镇”所在省区的是（）A.B.C.D.9、我们学校所处的温度带和干湿区是（）A. 热带和半湿润区B. 亚热带和湿润区C. 暖温带干旱区D. 中温带和干旱区评卷人得分二、多选题(共9题，共18分)10、下列关于我国四大地理区域的说法正确的是（）A. 西北地区大部分位于地势的第二级阶梯。
B. 青藏地区是我国地势最高；降水最少的地区。
C. 北方地区位于非季风区范围内。
为什么京沪高铁不选择沿海直线,而是先南下南京,再向东拐到上海？
为什么京沪高铁不选择沿海直线，而是先南下南京，再向东拐到上海？京沪高铁作为我国重要的高速铁路线之一，连接了中国的政治和经济中心——北京和上海。
为什么京沪高铁不选择沿海直线，而是先南下南京，再向东拐到上海？这是一个引人深思的问题，本文将从多个角度解答这个问题，并探讨其中的原因和影响。
选择南下南京再向东拐到上海的路线，是由于地理和地貌因素的考虑。
沿海地区地势平坦，建设高铁相对容易，但同时也面临着海岸线的不稳定和海洋环境的影响。
相比之下，选择南下南京的路线，可以避开沿海地区的复杂地质条件和海洋环境，减少了工程建设的难度和风险。
南京地处长江中下游，地势相对较高，建设高铁更为便利。
经过南京的京沪高铁线路也具有重要的战略意义。
南京作为中国的政治和文化中心，具有重要的历史和文化遗产，是中国的四大古都之一。
通过将高铁线路引入南京，可以促进南京的经济发展和旅游业的繁荣，提升南京在国内外的知名度和影响力。
京沪高铁的建设也为南京提供了更便捷的交通条件，加强了南京与其他城市的联系和合作，推动了区域经济的发展。
选择南下南京再向东拐到上海的路线，也考虑到了对沿途地区的发展和经济带动的影响。
京沪高铁经过的城市和地区众多，包括南京、镇江、扬州、无锡等，这些地方都是中国的经济重镇和旅游胜地。
通过高铁的建设，可以促进这些地区的经济发展，提升其在国内外的知名度和竞争力。
高铁的运营也为这些城市和地区带来了更多的商机和发展机会，推动了区域间的互联互通和合作发展。
为什么京沪高铁不选择沿海直线，而是先南下南京，再向东拐到上海？选择南下南京的路线，既考虑了地理和地貌因素，又具有重要的战略意义，同时也能够带动沿途地区的发展和经济增长。
这一决策不仅考虑了工程建设的可行性和风险控制，也兼顾了地区的发展和利益平衡。
通过京沪高铁的建设和运营，将进一步加强中国各地的联系和合作，推动我国交通和经济的发展。
京沪高铁线路图
京沪高铁京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。
该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
京沪高铁线路图如下：京沪高铁线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。
线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化，滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。
天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
全线共设24个车站，始发站5个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站），中间站19个（其中徐州东站为预留始发站），始发站之间将根据需求开行点到点列车。
北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。
天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。
天津西站改建客运车场，按13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。
德州东站：京沪高铁经过的地级市车站最高级别车站。
济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按15台17线布置。
枣庄西站：该站位于枣庄新城区南部，站场总规模为2台6线，站台长450米、宽12米、高1.25米。
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（２）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（３）生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
铁路43钢轨截面示意图
铁路轨距指铁路上两股钢轨头部的内侧距离（由于铁轨上部的1:40斜度，轨道的轨距定义为两根钢轨顶面下1.588公分(5/8英吋)处的内侧间隔距离），我国国铁的铁路的标准轨距为1435mm，如下图[图片转自：铁道馆]所示：
标准钢轨的定尺长度为12.5m、25m、50m和100m
曲线缩短钢轨的长度
4.化学成分与物理性能
（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。
相关表格
表6-7-10国产重轨规格
铁路用热轧钢轨的截面尺寸
因为公司的产品经常和铁路打交道，所以找了一下铁路用热轧钢轨的截面尺寸，相应的国标（铁路用热轧钢轨GB2585-2007）没有找到，终于在眼镜男轨道工程讲座这里找到了。如果有谁手里有GB2585-2007的电子版，请发给我一份，谢谢。
12.5m钢轨： 12.46m、12.42m、12.38m.。
25m钢轨： 24.96m、24.92m、24.84m。
短尺钢轨长度
12.5m钢轨： 9m、9.5m、11m、11.5m、12m。
25m钢轨： 21m、22m、23m、24m、24.5m。
（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）
钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨.
标准
钢轨标准长度为12.5m和25m两种.
（１）分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：
①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５— ８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
2.尺寸规格
钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。
3.外观质量
（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。