气压焊施工工艺
钢轨焊接接头技术条件
气压焊焊接工艺流程由于目前铝热焊在区间长轨条焊接时使用较少，多数使用气压焊，气压焊能有效的保证焊接质量，具体操作规程如下：一、焊接设备：主要设备：压接机（包括推凸装置）、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵房。
辅助设备：直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等。
二、焊接工艺：焊接工艺流程图如下：三、具体施工过程1、劳力组织：每个焊缝需劳力6人，其中对轨1人，看火候1人，调氧气、乙炔气（混合气比）1人，开油泵1人，打磨一人。
2、施工准备工作：备齐气压焊接所必须的所有工具。
3、焊接钢轨的加固：采取适当的加固措施，避免钢轨在对接、对正以及焊接的过程中发生移动。
4、钢轨端头的准备：仔细检查钢轨端头，并做好焊接前的清理、打磨工作，达到铝热焊所应具备的条件，必要时可锯轨打磨。
5、钢轨端头对正：正确做好轨端的间隙设定，垂直对正和水平对正，并消有做好，将直接导致焊接的失败。
6、安放气压焊设备，注意此步一定要将气压焊设备固定好。
并将燃气与冷却设备连接好备用。
7、安放推凸装置。
8、点火焊接：焊接时随时调节氧气与乙炔气，并来回移动加热器，由由经验的焊接人员看时间及焊接火候。
9、加热顶锻：采用全长淬火轨铺设无缝线路时，在现场焊接的接头被退火，机械性能低于原淬火轨。
使用加热器、淬火冷却装置和气体流量控制箱组成的小型便携式热处焊接完成后立即用燃气加热加热时间：5分钟左右冷却水量和冷却时间：冷却水量为0.4m3/h，冷却时间为25秒左右。
10、推瘤：使用推瘤机推瘤并除掉余烬。
11、打磨：推瘤后立即进行打磨，使其接近钢轨，打磨接头的轨内、轨外面。
12、标识：检查焊好的接头，做好焊接记录并贴上标记，将轨道恢复至标准状态，清理焊接现场，撤销轨道防护措施。
四、质量要求为确保焊接质量，首先应选取有丰富施工经验的队伍，所需设备齐全，施工人员全部都持证上岗。
1、供焊接的钢轨的化学成分、机械性能、低倍组织等应符合GB2585及相关标准的规定。
长钢轨气压焊接作业指导书
接头错边量最大允许值
接头错边量的位置 钢轨顶面纵向中心线的垂直方向 工作侧面轨顶面下 16mm 处水平方向 轨脚边缘水平方向
接头错边量最大允许值（mm） 0.5 0.5 2.0
4.5 正火
焊缝表面温度降至 400℃～500℃时开始正火，加热宽度 60mm±10mm，待表面温度升 至 850℃～900℃时熄火风冷。
3.技术要求
3.1 单元轨之间的联合接头左右股应尽量对齐，相错量不应大于 100mm，曲线内股长出部 分可锯除。
3.2 单元轨之间的联合接头距轨枕边缘应不小于 100mm。 3.3 钢轨焊接接头质量标准执行 TB/T1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》的规定要求。
4.施工工艺与工艺流程
4.1 钢轨端面打磨 4.1.1 端面打磨前应清除端面 40mm 以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若压机斜铁卡 紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。 4.1.2 打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需 ≤0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。
要用四氯化碳清洁干净。 5.7.7 锉头时压锉刀的前手不要戴手套，锉每一个头的终了阶段更要严加注意，这时锉 刀不能翻面，以免被手沾污的锉刀以及手上油污转给端面。 5.7.8 用过的工具放在专用的工具盒中，不能乱丢乱用。 5.8 安装对轨架 5.8.1 拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝 20 米外目测，使之达到以焊缝为中心 40 米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。用 300mm 直尺测量，顶面焊缝处拱度 ≤0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差≤0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差， 相差量应对称布置。钢轨固定后，用 300mm 直尺检查应达到以下标准： 1）两轨顶面焊缝处拱度≤0.4mm，高低错牙≤0.3mm，严禁下凹。 2）两轨工作边平直，误差≤0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应 保持内侧工作面在 1 米内偏差＜0.5mm。 3）两轨底面平行，错牙≤1.0mm。 5.8.2 两待焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm，两轨底角必须保证密贴。 5.8.3 在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。 5.9 点火焊接： 5.9.1 作业内容 1）点火采用“爆鸣点火”，也就是无烟点火，点火位置要离开焊缝附近，以免污染焊缝。 点火时按照试验选定的气体流量参数调整好氧气与乙炔的供给量，停 3～4 秒钟，用点火 器点燃加热器，也可以用明火投掷方式点燃加热器。 2）点火调整好火焰后，应将加热器迅速摇回焊缝，加热时间长短等因素通过试验来确定。 加热器的摆动采用手工摆动，频率为 60 次/分。加热器开始时摆动慢些、小些，在顶锻 过程中要加快些，摆动量大些。 5.9.2 作业要求 1）焊接工艺参数：
钢筋气压焊施工工艺
钢筋气压焊施工工艺钢筋气压焊施工工艺钢筋气压焊是采用氧——乙炔火焰对两钢筋连接处加热，使之达到塑性状态后，施加适当轴向压力，从而形成牢固对焊接头的施工方法。
本工艺标准适用于现浇钢筋混凝土中直径为φ20～40mm的Ⅰ，Ⅱ级和部分Ⅲ级钢筋任意方向和任意位置的闭合式气压焊施工。
一、施工准备材料⑴钢筋：用于气压焊的钢筋一般为Ⅰ级钢或Ⅱ级钢。
所有钢筋须有出厂质量证明书，进场时须按规定抽样复试，其性能和质量应符合GB1499-91《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》和GB13013-91《钢筋混凝土用热轧光面钢筋》的规定。
若采用Ⅲ级钢或其它品种钢筋及进口钢材，要经过钢材化学性能检验其可焊性合格后方可使用。
当需压接的两钢筋直径不同时，其两直径之差不得大于7mm.⑵氧气：瓶装氧气（O2）的质量应符合工业用气态氧一级的技术要求，纯度在99.5%以上。
其质量应符合GB3863《工业用气态氧》中技术要求。
⑶乙炔气：所使用的乙炔（C2H2）宜为瓶装溶解乙炔，纯度要求大于98%.其质量应符合GB6819《溶解乙炔》中的规定。
焊接设备⑴供气装置：包括氧气瓶、溶解乙炔气瓶、干式回火防止减压器及胶管。
溶解乙炔气瓶的供气能力必须满足现场最大直径钢筋焊接时的供气量要求，可根据需要采用两瓶或多瓶并联使用。
⑵加热器（多嘴环管焊炬）：应具有火焰燃烧稳定、均匀、不易回火等性能，并应根据所焊钢筋的粗细、配备合理选用各种规格的加势圈。
⑶加压器（包括油缸、油泵及油管等）：其加压能力应达到现场最粗钢筋焊接时所需要的轴向压力。
⑷焊接夹具：应确保能夹紧钢筋，且当钢筋承受最大轴向压力时，钢筋与夹头之间不产生相对滑移。
⑸辅助设备：包括无齿锯（砂轮锯）角向磨光机等。
作业条件⑴钢筋气压焊接班组的负责人必须是气压焊工，加热作业必须由经培训合格的持证气压焊工进行。
钢筋气压焊工的操作技能现分为乙、丙、丁三级，其允许焊接的钢筋直径分别为：乙级Ⅰ——d≤地40mm；丙级Ⅰ——d≤32mm；丁级Ⅰ——d≤25mm.⑵正式施焊前，必须进行现场焊接工艺试验，所用钢筋从实际进场的各批钢筋中截取，试件经外观检查及拉伸、弯曲试验合格后，按确定的有关参数及工艺施焊。
钢筋气压焊接技术推广和运用
现代物业・新建设 2013年第12卷第4期工程施工 Engineering Construction1 山西黄河龙口水利枢纽工程概况山西黄河龙口水利枢纽位于黄河北干流托克托-龙口段尾部、山西省和内蒙古自治区的交界地带，左岸是山西省忻州市的偏关县和河曲县，右岸是内蒙古自治区鄂尔多斯市的准格尔旗。
坝址距上游已建的万家寨水利枢纽25.6km，下游距已建的天桥水电站约70km。
水利枢纽为Ⅱ等工程，属大（2）型规模，电站总装机容量420MW，枢纽工程已在2010年完工。
龙口水利枢纽拦河坝形式为混凝土重力坝，大坝坝顶高程900m，坝顶全长408m，最大坝高51m，大坝自左岸至右岸划分为1#-19#共19个坝段，混凝土施工工程量94万立方米，钢筋制安工程量3.2万吨。
2 钢筋连接形式选择本工程钢筋制安工程量达3.2万吨，其中直径28mm及以上的钢筋为1.9万吨，占钢筋总工程量的一半以上，钢筋接头约130万个，如采用传统的帮条搭接焊接施工成本近2,000万元。
本着开源节能、大力推广新技术的原则，引进钢筋连接新技术，主要采用了钢筋气压焊接技术，同时辅助以钢筋直螺纹套筒机械连接技术，在钢筋制安方面节约成本约1,000万元。
3 钢筋气压焊接施工工艺3.1 基本原理、使用范围钢筋接头气压焊接技术的基本原理为：采用氧气和乙炔燃烧产生的高温火焰对两根钢筋接头处进行加热，使其达到基本熔态状态后，加压器施加适当的压力，将两根钢筋熔接到一块的方法。
本项钢筋连接技术适用于水利建设以及建筑施工中钢筋混凝土建筑物中直径12mm～40mm的国产I级和Ⅱ级钢筋，适用于建筑物竖直、水平和倾斜等位置直棍钢筋接头对接焊接。
3.2 材料和设备氧气和乙炔气是工业和民用建筑工地上必不可少的基本材料，价格低廉，采购方便。
钢筋气压焊接需要的工器具有多嘴环管加热器、加压器和焊接夹具，采用生产厂家制作产品。
3.3 操作工艺钢筋气压焊接由固态焊法和熔态焊法两种操作工艺，本工程施工过程中采用熔态焊法进行施工。
1.10bar气压焊工艺标准.doc
1.10bar气压焊工艺标准钢筋气压焊工艺标准（QB-CNCEC J020110-2004）1 适用范围本工艺标准适用于工业与民用建筑现浇钢筋混凝土结构中钢筋在垂直位置、水平位置或倾斜位置的对焊连接。
当两钢筋直径不同时，也可用气压焊连接，但其两直径之差不得大于7mm。
2 施工准备2.1 材料2.1.1 钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。
必须检查产品合格证、出厂检验报告及复试报告。
进口钢筋还应有化学复试单，其化学成分应满足焊接要求，并应有可焊性试验。
2.1.2 氧气（O2）：氧气的质量应符合现行国家标准《工业用气态氧》GB3863的规定，其气压焊采用氧气纯度应大于或等于99.5%；2.1.3 乙炔气（C2H2）：最好用瓶装溶解乙炔，乙炔的质量应符合现行国家标准《溶解乙炔》GB6819的要求，其纯度应大于或等于98.0%；磷化氢含量不得大于0.06%，硫化氢含量不得大于0.l%，水分含量不得大于1L/m3，丙酮含量应不大于45g/m3。
如使用乙炔发生器直接生产的乙炔时，使用的电石质量要符合有关标准规定的优级品或一级品的要求。
2.2 主要机具2.2.1 供气装置：应包括氧气瓶、溶解乙炔气瓶（或中压乙炔发生器）、干式回火防止器、减压器及胶管等。
氧气瓶和溶解乙炔气瓶的使用应分别按劳动部颁发的《气瓶安全监察规程》（1989）和《溶解乙炔气瓶安全监察规程》（1993）中有关规定执行；2.2.2 多嘴环管加热器：氧－乙炔混合室的供气量应满足加热圈气体消耗量的需要，多嘴环管加热器应配备多种规格的加热圈，以满足不同直径钢筋焊接的需要，多束火焰应燃烧均匀，调整火焰方便。
2.2.3 加压器：加压器应包括油泵、油管、油压表、顶压油缸等；加压能力应大于或等于现场最大直径钢筋焊接时所需要的轴向压力；顶压油缸的有效行程应大于或等于现场最大直径钢筋焊接时获得所需要的压缩长度。
气压焊接施工工艺
气压焊接施工工艺气压焊接施工工艺：1、机具氧气：所使用的瓶装氧气（O2）纯度必须在99.5%以上，即达到工业一级纯度。
乙炔气：宜使用瓶装乙炔气（C2H2），纯度为低于98%，工作压力0.05-0.07Mpa.为有利于气流的稳定，一般应两瓶乙炔气并联使用。
焊接夹具：对钢筋应有足够的夹紧能力，既不夹伤钢筋，又要保证钢筋不偏心不弯折，并易于操作。
多嘴环管加热器：即环形焊炬，由混气室和加热圈组成，其材质和性能、施焊时火嘴数应符合射吸式焊距的有关要求，应按照钢筋直径和环境温度选用。
加压器：由手动油泵、油压表、顶压油缸和输油管组成，要求密封性好，耐弯折，并具有使钢筋接面轴向压力达到35-50 Mpa的能力。
砂轮切割机：用以切平钢筋端头。
角向磨光机：砂轮直径100-120 mm，用以打磨钢筋端头。
2、作业条件设备齐全并应保证质量，施焊前必须认真对设备进行检查。
焊工必须持合格证。
施焊前现场对所用钢筋进行气压焊工艺性能试验，每批钢筋焊接6个接头，经外观检查后，三拉三弯，试验合格后，方可正式施焊。
做好钢筋的下料工作，计算切割长度时，应考虑焊接接头的压缩量，每一个接头的压缩量约为一个焊接钢筋的直径的长度。
3、操作工艺钢筋端头处理：进行气压焊的钢筋端头不得形成马蹄形、压偏形或弯曲，必要时进行切除，保证钢筋端头断面和轴线成直角，不得有弯曲，并用角向磨光机倒角露出金属光泽，没有氧化现象，并清除钢筋端头100 mm范围内的锈蚀、油污、水泥等。
打磨钢筋应在当天进行，防止打磨后再生锈。
安装接长钢筋：先将夹具夹在已处理好的两根钢筋上，接好的钢筋上下要同心，固定夹具应将顶丝上紧。
钢筋加热加压：焊接开始时，火焰中心对准压焊面缝隙，使钢筋表面温度达到炽白状态（约120度），同时增大对钢筋的轴向压力，按钢筋截面积计为30-40 Mpa，使压焊部位的膨胀直径达到钢筋直径的1.4倍以上，镦粗区平稳光滑，没有明显凸起和塌陷。
拆卸夹具：将火焰熄灭后，加压并稍延滞，红色。
公路桥梁施工的钢筋气压焊技术
公路桥梁施工的钢筋气压焊技术摘要：公路桥梁是我国基础设施建设中的关键性组成部分，受到了人们的高度重视。
随着我国基础设施建设节能、环保及绿色意识及要求的提升，新的技术、工艺和材料的更多应用，有效提高基础设施如公路桥梁工程的施工质量，使其使得变得更稳定。
该文主要研究公路桥梁施工中的钢筋气压焊技术，并对其施工工艺、质量要求开展分析，期待能对我国的公路桥梁施工中的钢筋气压焊技术研究提供有效参考和借鉴。
关键词：公路桥梁施工钢筋气压焊技术随着我国社会科技水平的快速发展，我国的基础设施的施工和建设也开始受到全社会的普遍重视，而钢筋气压焊技术作为在公路桥梁施工中的关键技术而得到广泛应用，就充分体现科学用于生产、技术创新进步的重要意义。
1 钢筋气压焊接设备概述钢筋气压焊接技术之所以得到快速发展和广泛应用，和钢筋气压焊接设备的不断进步有着直接的关系。
钢筋气压焊接设备在实用性及配套性方面的大力提升，使得其应用更广泛。
目前关于钢筋气压焊接机的研究和开发已经发展相对成熟和全面。
钢筋气压焊接技术主要是借助于氧—乙炔产生的火焰，对于两个钢筋的连接处进行加热，当连接处达到塑性状态时，通过钢筋气压焊接设备适当施加轴向压力，使之产生牢固的焊接头的焊接方法。
钢筋气压焊接技术主要适用工业建筑、民用建筑物及其构筑物、公路桥梁施工的钢筋混凝土结构中钢筋位于垂直方向、水平方向及倾斜方向的纵向接头焊接。
原有的钢筋焊接技术是借助于剪切机械和气焊溶断把钢筋断面开展相应的切割后，再借助于手提研磨机对其打磨。
此钢筋焊接技术存在着如切割断面的质量不过关、合格率不稳定等问题，会导致桥梁公路施工的工程质量无法保证，并且增加了后期针对的补救工作量，严重影响工程进度。
钢筋气压焊接设备通常由气体供应设备及相应的导管、手动气压焊接设备及钢筋直角切断机三部分组成。
钢筋常温直角切断机小巧、灵活且便于携带，同样适用于公路桥梁施工的钢筋排列很密且集中的工程现场。
钢筋常温直角切断机能够单手柄开展一次性地将其固定，操作简捷。
气压焊施工工艺
摘要:XX市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道采用无缝线路,先进行场焊,在场内将钢轨焊成125m的长轨条,然后进行现场焊接,形成无缝线路。
本工程根据现场的施工特点,采用移动式气压焊,保证了施工质量与施工进度。
关键词:无缝线路;焊轨;施工;技术1 工程概况XX市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道工程,设计采用区间无缝线路。
施工时先在工厂内将标准轨焊接成125m的长轨条,然后进行铺轨作业,铺完轨后,在现场将125m的长轨条焊接成区间无缝线路。
本工程因地制宜,根据现场的施工特点,采用小型移动式气压焊,保证了施工质量与施工进度,对类似工程的施工具有借鉴意义。
2 施工工艺现场焊接采用小型移动式气压焊机完成。
工艺流程:作业准备→拉轨→轨端处理→钢轨固定→安装加热器→点火焊接→推凸→正火→焊缝打磨与矫直→焊缝检查与探伤。
2.1 焊前准备(1)设备检查①发电机组运行状态与供电情况正常与否;②压接机各部件完好状态与运动部件运动情况;③加热器点火和试火,火焰情况,有无堵管;进、回水通畅与否;④检查气路、水路、油路是否有跑、冒、漏情况;⑤检查氧气、乙炔瓶现存气量是否够(至少够焊一个焊头);⑥遇有交叉作业时,穿越线路的所有气路、水路、油路、电路都要从轨底穿越;⑦检查推凸装置,各部件运动灵活与否,刀刃完整与否,一切正常后把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上,以备使用。
(2)安全防护与人员安全情况检查①因本线存在交叉作业,且目前线路情况不具备高速行车条件,可在前后打磨作业地点以外适当距离的左、右线上均设置安全防护标志,不允许在焊接时会车,并设专人负责瞭望;如发生焊接点会车,须待会车电焊轨完毕后,焊缝正火并自然冷却至常温后,设备下道、人员离开线路后方可进行(邻线行车不受正火工序限制);②操作人员穿戴好各种劳动保护用品,包括工作服、安全帽、眼镜、长毛手套、长皮护脚等;③氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布置在焊缝和切割火焰的上风或侧风方向,禁止布置在火焰的下风方向。
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气压焊施工工艺
目前现场焊接，采用YH—6型小型移动式气压焊机。
工艺流程:作业准备→拉轨→轨端处理→钢轨固定→安装加热器→点火焊接→推凸→正火→焊缝打磨及矫直→焊缝检查及探伤。
一、焊前准备
（一）设备检查
①发电机组运行状态及供电情况正常与否;
②压接机各部件完好状态及运动部件运动情况;
③加热器点火和试火,火焰情况,有无堵管;进、回水通畅与否;
④检查气路、水路、油路是否有跑、冒、漏情况;
⑤检查氧气、乙炔瓶现存气量是否够(至少够焊一个焊头);
⑥遇有交叉作业时,穿越线路的所有气路、水路、油路、电路都要从轨底穿越;
⑦检查推凸装置,各部件运动灵活与否,刀刃完整与否,一切正常后把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上,以备使用。
(二)安全防护及人员安全情况检查
①操作人员穿戴好各种劳动保护用品,包括工作服、安全帽、眼镜、长毛手套、长皮护脚等;
②氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布置在焊缝和切割火焰的上风或侧风方向,禁止布置在火焰的下风方向。
如是站场白天作业，现场备有遮阳设备,避免气体瓶受阳光暴晒;
③氧气瓶、乙炔瓶、控制箱和火焰,四者之间都应相距5m以上。
乙炔瓶须离开火焰10m以上。
过滤瓶要垂直放置;
④施工地点附近不得有挥发性气体、易燃易爆物品等;
⑤轨道平车要有制动装置,防止在坡道上溜车;
⑥各种焊接设备及仪表工具都应轻拿轻放,严禁摔打、磕碰、划伤;搬运及作业时,严防人身被设备伤害;
⑦焊接过程中,加热器发生回火、放炮时,应立即关闭气门、熄灭火焰,防止出现其他严重事故。
二、轨端处理
(1)钢轨外形尺寸偏差
轨头宽±0.5mm;轨腰厚-0.5,+1.0mm;轨高-0.5,+0.8mm;不对称:轨头0.5mm,轨底1.0mm;轨底宽-2.0,+1.0mm。
钢轨表面不得有裂纹、折叠、横向划痕,允许有不超过1mm的结疤、压痕,纵向划痕不超过0.5mm,轨底1/3处不得有划痕。
(2)将钢轨用起道机顶起垫牢,清除钢轨端面40mm范围内的油污、铁锈、泥沙等。
轨端400mm范围内保持干燥、无水气。
若焊机卡紧部位的轨面和轨腰有较重污垢或钢轨标志时,亦须处理。
(3)打磨时锉刀用四氯化碳清洗后应始终保持清洁,严禁手摸。
打磨时要绝对保证两轨底角端不得凹于其他地方。
锉刀和宽座角尺不得污染,锉刀严禁翻面。
(4)打磨后钢轨端面应全面呈现金属光泽,端面与钢轨纵轴线不
垂直度及端面平面度需≤0.15mm。
粗糙度最大允许值为12.5μ
m(6.3)。
(5)应保护好打磨后的钢轨端面,使之不受污染和碰撞或划伤,不许用手触摸,不许用嘴吹,否则应重新处理。
处理好的端面应在30min 内焊接。
三、钢轨固定
(1)将焊接前进方向的长轨条扣件解除,用起道机顶起并垫以滚
筒后串轨。
拨正2条待焊钢轨,焊缝每侧垫2处短木枕(配以薄木板和薄铁皮),第1个距轨端1.2～1.5m,第2个距轨端20m。
轨缝8～15mm,并随气温调整。
由专人在距轨缝20m外目测,使之达到以轨缝为中心40m范围内钢轨顺直平整,待焊缝处无高、低接头。
用1m直尺测量,两轨焊缝拱度≤0.5mm,不允许下凹;工作边应平直,误差≤0.5mm。
直尺底角对齐,两轨如有误差,相差量应对称布置。
(2)装卡固定时,注意对已打磨好的轨端一定要保护好,不要滑伤,或被污染;轨顶螺栓紧固程度不伤母材。
固定好后,即可进行预顶,压力为24MPa,并观察是否打滑。
预顶后用1m直尺检查应达到以下标准:
①两轨顶面焊接处拱度≤0.4mm,高低错牙≤0.3mm,不允许下凹;
②两轨工作边平直,误差≤0.3mm,当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时,应保证内侧工作面在1m内偏差≤0.5mm;
③两轨底面平行,错牙≤1.0mm;
④两待焊端面间隙在预顶后≤0.3mm,两轨底角必须密贴;
⑤在固定过程中,如达不到上述要求,应对钢轨重新处理,不得强行焊接。
四、压接机的安装过程
(1)压接机的安装。
将压接机从轨顶向下“骑放”在被焊接钢轨上。
压接机四角装有提手,供搬动压接机使用。
(2)摆动机构安装与调整。
焊接加热时,将加热器安放在压机的导柱上,并与装在压机上的摆动机构相联结。
把“摇把”套在“摇杆”端部的“方头”上,当摇动“摇把”时,通过连杆机构驱动加热器作加热摆动。
两侧连杆端头的调整螺丝可以保证加热器火焰平面与焊缝平面平行,其中纵向位置调整既要考虑到焊瘤推凸工作的正常进行,又要保证加热器对焊缝的对称加热。
压机安放好以后将“摇把”保持在竖直位置,而后沿钢轨纵向移动压机,在不安放加热器的情况下,通过调整螺丝自由端的“销钉”大体估计一下压机位置,能使加热器火孔平面与焊缝平面重合即可。
(3)夹钢轨。
钢轨是由轨顶螺栓、轨底螺栓和斜铁来实现上、下左右夹紧的,顺序如下:
先要落下压机,穿好轨底螺栓。
注意要使轨底螺栓根部的止转键嵌入槽中,带好螺母,然后将两被焊轨底面一平。
当两轨高度不同时,为保证两轨顶面一平,需要在轨底与轨底螺栓之间加平垫调整。
这时打紧4块斜铁,二次拧紧轨顶螺栓,使两被焊钢轨轨底紧靠在轨底螺栓上和二次打紧斜铁。
最后用专用搬手拧紧轨底螺栓端部的螺母,先拧紧内侧,再拧紧外侧螺母,交替进行。
(4)预顶及顶锻是由外接电动油泵来实现的。
高压油由一侧的接口进入,经过三通分别进入两侧的油缸,推动左横梁在两卧式导柱上滑动。
右横梁与两卧式导柱固联。
左、右横梁内都夹持着钢轨,当左横梁沿两卧式导柱与右横梁左相对运动时,则可实现预顶及顶锻。
五、点火、加热
点火前先确认水后点火,且要求4瓶乙炔分开。
投掷爆鸣点火,调整为微碳化焰。
安装加热器时,应防止水滴入焊缝。
整个加热过程中,严禁踩踏各种胶带管路,以防加热器放炮回火。
(1)气体参数
1、出口压力:氧气0.5～0.6MPa;乙炔0.16～0.17MPa。
2、控制箱流量:氧气3.6～4.0m3/h;乙炔4.0～4.4m3/h。
(2)加热器安装、调整,试摆动后应达到下列要求
1、加热器火孔平面垂直于钢轨纵轴线与焊缝平行,加热器本身上下部偏斜<1.0mm;
2、加热器火孔端面与轨外轮廓面距离为(25±1)mm,且两侧及上下距离要均匀;
3、加热器的摆动量、频率和加热时间原则按通过型检的参数进行,并应根据当时的气候、气温等情况适当调整;
4、加热温度表面温度1350～1400℃、心部1250℃,轨端呈塑性状态,即可进行顶锻,并避免出现欠热和过烧现象的发生。
六、顶锻
采用三段压力法,向加热后的轨端施以20～10～30MPa的顶紧压力,钢轨互相挤进28～32mm时熄火,熄火后再继续顶2mm,从而使钢轨接头焊接在一起。
因故中断焊接时,当顶锻量≥6mm可保持压力,排除故障后继续焊接;当顶锻量<6mm时应锯掉焊缝重焊。
七、推凸
当钢轨处于高温塑性状态时(1250～950℃),用焊机上的附加推除刀,将焊接凸出量推除。
推凸过程中压机油缸应有不小于90mm的工作行程,然后将钢轨焊缝移至固定夹钳下,上下挤压,以提高钢轨强度及耐磨性,装刀时间不超过10s,若推凸压力超过40MPa,应改用专用除瘤割焰除瘤。
八正火
在钢轨焊缝区冷却到400～500℃(黑色)时,用焊接加热器再次加热,使用比焊接火焰稍弱的火焰(弱碳化焰)。
加热器摆动以焊缝为中心,总宽为60mm,40～50次/min。
加热至820～920℃或850～920℃时熄灭火焰,使其在空气中自然冷却。
在现场正火时,被加热部分降温至全黑后再撤掉垫轨用的枕木墩。
否则,会使钢轨产生变形。
正火后的焊缝位置在300℃以上后,不允许敲击、火烤和引起塑性变形的一切操作,更不允许在红热状态下浇水。
九打磨及探伤
(1)用手砂轮或专用打磨机打磨,主要对钢轨150mm长度范围内轨头的踏面、侧工作面、轨底平面、两轨角上侧面(35～40mm)进行打磨。
其他凡有凸出量的部位均应打磨圆顺,避免因钢轨截面的突变,出现应力集中,形成疲劳源,进而发展成裂纹,造成钢轨断裂。
用手砂轮打磨时注意要顺着钢轨的纵轴方向,严禁垂直钢轨的纵轴线方向打磨。
打磨后的钢轨应达到以下要求:焊缝处不得凹下高出相邻轨面0.2mm以上;轨顶面用1m直尺量,中间拱度不得超过0.5mm;轨头工作侧面用1m直尺量,不直度≤0.5mm;轨底部不得有凹陷,高出原轨应≤1.0mm;轨角呈圆角,棱角可磨掉,但不能磨超;发现重伤的接头,应切除重焊。
(2)以轨底两角为重点,对焊缝进行全面超声波探伤,做好记录。
发现内、外伤及时采取补救措施。
10 遇到下列情况应停止焊接,重新处理端面
(1)4min以前加热发生回火,或焊接初期发生放炮时。
(2)压机夹轨不紧,发生打滑跑轨现象。
(3)点火以达2min发现加热器未供冷却水,此时若开始供应冷却水会损坏加热器。
（4）加热器摆放歪斜,发生便烧现象。
（5）因氧气、乙炔等燃料中断而熄灭。
（6）影响焊接质量的其他设备及人为故障。
（7）遇雨天、5级以上风不能焊轨。
在施工现场应加强各关键工序的质量控制,最后经超声波检测,合格率应达到100%。