论市政道路设计及布局规划
市政道路设计的方法及相关思路分析
市政道路设计的方法及相关思路分析市政道路设计是指根据城市发展的需要，利用科学的原理和方法对城市道路进行规划和设计。
其目的是确保道路的安全、顺畅和高效运行，同时考虑到环境保护和市民生活质量的因素。
下面将介绍市政道路设计的方法及相关思路分析。
1. 综合考虑：市政道路设计需要根据城市总体规划的要求，综合考虑交通流量、布局、功能、使用需求、土地利用、环境保护等各方面因素。
在设计过程中，需要进行有效的咨询和协商，使设计方案能够兼顾各方利益。
2. 分析现状：在进行市政道路设计之前，需要对当前道路使用情况进行详细的分析。
包括道路交通量、交通流动情况、道路状况等方面。
通过分析现状，可以了解当前道路存在的问题及不足之处，为设计提供有益信息。
3. 规划布局：市政道路设计需要依据城市总体规划和交通规划，确定道路的布局和功能。
在规划布局中，需要考虑道路的层次性、连通性、效益性等因素，以满足城市的交通需求和经济发展要求。
4. 考虑车辆流量：市政道路设计需要对车辆流量进行合理预测和分析，以确定道路的设计标准和容量。
通过考虑车辆流量，可以避免道路饱和和交通拥堵的问题，提高道路的通行能力。
5. 考虑行人需求：市政道路设计不仅是为机动车提供通行条件，还需要兼顾行人的需求。
在道路设计中需要设置人行道、过街设施、交通信号灯等配套设施，确保行人的安全和便利。
6. 环境保护和景观设计：市政道路设计需要兼顾环境保护和城市景观的要求。
在设计过程中要考虑道路绿化、噪声控制、排水等问题，并进行景观设计，提升城市形象和居民生活质量。
1. 整体思路：市政道路设计需要从整体上考虑和把握，将道路设计纳入城市总体规划和交通规划，确保设计与城市的长远发展相一致。
在设计过程中，要注重整体规划和协调，避免盲目拆建和断线建设。
2. 安全思路：市政道路设计的首要原则是确保道路的安全。
在道路设计中，要注重交通安全设施的设置，如交通信号灯、标线、标牌等。
也要考虑道路的平坦度、弯道半径、视距等因素，以确保车辆和行人的安全通行。
市政道路规划设计及布局规划研究
市政道路规划设计及布局规划研究【摘要】市政道路是进行生产、生活所必需的车辆和行人往来的道路，是连接市政各个组成部分的交通纽带。
我国的道路人均占有面积小，在城市交通日益拥堵的形势下，对于道路的使用效率就要求非常高，因此在对市政道路规划设计和布局时就显得十分重要。
市政道路具有多方面的功能，所以在规划和布局设计时要综合考虑，应该使其功能性得到最大限度的发挥，更便于人们的工作和生活。
本文从市政道路设计的原则入手，对分析了市政道路的宽度和车道的设计方法，并进一步对市政道路布局的设计进行了具体阐述。
【关键词】市政工程；设计；布局规划随着城市化建设进程的加快，城市道路已成为城市建设当中最重要的一部分，城市道路规划和布局的是否合理，直接关系着城市人们的日常活动。
目前城市道路已不仅仅是为了交通运输和人们出行的需要而建，城市道路作为城市生活的重要一部分，对整个城市有着至关重要的影响，经过科学规划和合理布局的城市道路已成为城市生活中的一道靓丽的风景线，与城市的整体建筑相融合为一体，成为城市环境中不可或缺的一部分。
城市道路带动着整个城市的经济发展，在城市建设中的重要性已越来越被大家所关注，在这种前提下，城市道路的设计就显得尤为重要，科学合理的规划和布局才能充分体现出市政道路所具有的功能性。
1 市政道路设计的原则1.1 进行市政道路线性设计线性设计就是在道路的设计过程中某些地方可以采取直线，某些地方可以利用短线和曲线。
不同的线性对于设计可以有不同的效果。
比如在主干道和交通干道上则需要采取直线和短线的设计，这样转折性小，利于车辆的行驶和快速通过。
但对于一般的道路，刚选择圆弧较大的曲线要比采取直线和短线更适合。
采取曲线设计可以使视觉内的风景处于不断的变化当中，使道路与周围的自然景色相融合，同时因风景的不同而消除视觉上的疲劳，更有利于行车的安全。
线性设计对于道路的使用质量和交通运输的状态有着很大的影响，并利用周围的自然景观与道路实现了完美的融合，无论从景观还是安全上，都更利于交通运输的安全便利。
浅论市政道路设计优化方案和措施
浅论市政道路设计优化方案和措施引言城市的发展离不开市政工程的建设，工程建设覆盖面积较大，涉及到城市以及周边地区的高速公路，主干道，次干道等路段的设计和开发，是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，是展现城市形象和市容的最基本的要素之一。
其中，道路设计的好坏直接关系着整个城市的通行能力、环保需求等各方面，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。
一、国内市政道路设计存在的不足1. 道路施工条件差市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。
2. 道路施工涉及面广市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。
3. 道路设计要考虑到周边环境和气候的影响市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。
二、国内市政道路的现状城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。
1. 城市道路网状结构不合理目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。
市政道路建设工程规划建议
市政道路建设工程规划建议市政道路建设工程的规划对于城市的发展起着至关重要的作用。
本文旨在就市政道路建设工程的规划进行建议，并提出一些建设的重点和注意事项。
一、背景介绍市政道路建设工程是指城市政府为适应城市发展需求而进行的道路建设项目。
随着城市化进程的不断推进，城市道路规模与数量不断增加，对于市政道路建设工程的规划要求也不断提高。
二、规划建议1. 周密的前期调研与规划在进行市政道路建设工程的规划时，首要的任务是进行充分的前期调研。
通过了解城市的发展趋势、人口流动情况、交通拥堵点等信息，能够准确把握市政道路建设的需求，为后续的规划提供有效的参考。
2. 合理的道路布局设计在市政道路建设工程的规划过程中，需要合理设计道路的布局。
根据城市的特点和道路的功能需求，将主干道、支路、环路等进行合理分布，形成便捷的交通网络，提高城市的整体交通效率。
3. 细致的交通流分析在进行市政道路建设工程规划时，必须充分考虑交通流量的变化和道路的通行能力。
通过细致的交通流分析，可以确定适当的道路宽度、车道数量、红绿灯设置等，以满足城市交通的需求，并确保道路通行的安全与畅顺。
4. 环保和可持续发展市政道路建设工程规划的过程中，要充分考虑环保和可持续发展因素。
采用环保材料和技术，合理进行雨水收集与利用，开展植被绿化等措施，以降低对环境的影响并实现可持续发展。
5. 综合考虑各方利益在制定市政道路建设工程规划时，需要综合考虑各方利益，包括市民的交通需求、企业的发展利益以及城市的整体规划等。
通过进行专业化的决策和公正的评估，可以使市政道路建设工程规划更加公平、公正、合理。
三、建设的重点和注意事项1. 人性化规划市政道路建设工程规划时要注重人性化的设计理念，为行人、自行车和残疾人提供良好的交通环境。
设置人行道、自行车道和无障碍设施，提高市民的交通便利性和出行体验。
2. 强化交通管理市政道路建设工程规划不仅仅是建设道路，还包括交通管理的改进。
浅谈市政道路基本要素设计及布局规划设计
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市政道路设计实施方案
市政道路设计实施方案市政道路设计实施方案一、项目背景和目标市政道路是城市的基础设施之一，对于城市的交通流动、经济发展和市民生活质量具有重要影响。
为了提升我市的城市形象，改善交通状况，促进经济发展，特制定本市政道路设计实施方案。
其目标为打造高效便捷的交通网络，推动城市发展。
二、项目内容和范围本项目主要包括以下内容和范围：1. 道路布局和规划：根据城市发展规划，对市区各个片区进行道路布局和规划，确保道路网密度合理，交通流量顺畅。
2. 道路几何设计：根据不同道路的类型和功能，进行几何设计，包括道路宽度、车道数量、弯道半径等，确保道路安全和通行效率。
3. 车行道和人行道设计：确保车行道和人行道宽度足够，满足不同车辆和行人的通行需求，并设置合适的交通标志和标线。
4. 路灯和交通信号灯设计：确保道路照明充足，夜间行车安全，并根据交通流量和情况合理设置交通信号灯，引导车辆和行人的通行。
5. 绿化带和景观设计：在道路两侧或中央设置绿化带和景观，提升城市环境质量，减少噪音污染，改善居民生活质量。
6. 停车场和交通设施设计：根据需求，在合适的位置设置停车场，确保停车需求得到满足，并设置交通设施如公交站台、出租车停靠点等，提升交通服务水平。
三、实施步骤本项目的实施步骤大致如下：1. 前期调研和数据收集：了解市区交通状况和需求，收集相关数据，并进行分析和评估。
2. 方案设计和审核：根据数据分析结果，编制道路设计方案，并进行相关部门的审核和评估。
3. 公示和征求意见：将设计方案公示，并征求市民的意见和建议，进行必要的修改和调整。
4. 施工和监督：选择合适的施工单位，进行道路建设和设施安装，并进行监督和验收。
5. 完善和维护：项目完成后，进行必要的完善和维护，确保道路和设施的正常运行。
四、预期效果通过本项目的实施，预期可以达到以下效果：1. 优化交通网络：建立高效便捷的交通网络，提升城市的交通流动能力和效率。
2. 提升城市形象：改善道路环境和景观，提升城市的形象和吸引力。
城市道路规划设计及布局规划研究
城市道路规划设计及布局规划研究摘要：市政道路设计方案中存在的主要问题包括路网布局不合理、交叉路口设计不科学、道路配套设施不完善等，这些不良情况的出现导致市政交通体系在实际运行过程中出现较多的问题，城市中频繁出现的交通拥堵与其具有非常密切的联系。
研究清楚造成此类问题的原因，并在其基础上制定出优化市政道路设计效果的措施和方案，这对提高市政道路的设计水平、改善城市交通现状具有非常重要的作用。
关键词：城市道路;规划设计;布局规划引言现阶段城市加速发展引发的城区道路及建设范围内硬化面积增大的现象，导致了城市透水区块面积被大量压缩，容易引起自然水文环境的失衡。
现有的城市道路横断面规划设计在设计之初往往较为保守，在降雨量较大时，往往无法及时将雨水径流排出，容易引起城市内涝的现象，给居民的生命和财产安全带来巨大威胁。
在城市道路横断面规划设计过程中，为有效对雨水径流量进行一定程度上的控制，可考虑与海绵城市理念相结合，采用一种规模范围较小、分布密度大的解决方案。
其实现的途径是对城市绿地土壤和水文场景进行利用开发，被称作LID措施，即低影响开发措施。
有关城市道路建设与海绵城市理论结合领域的研究已有一定的基础。
综合考虑养护、造价等5个要素，提出了生态树袋、过滤雨水口等LID措施，设计了4类城市道路横断面，但在不同红线宽度方面未进行专项分类讨论。
结合海绵城市建设理念，从横断面、纵断面、路基和路面4个方面对城市道路进行优化设计，但在具体的横断面规划设计方面，仅对分隔带宽和道路横坡两方面进行探讨，未深入展开。
结合LID措施，以年径流总量为指标进行市政道路规划设计，但在控制目标、经济性，以及对周边地块的影响方面未进行深入探究。
综上所述可以发现，现有针对结合海绵城市理念的城市道路横断面规划设计研究已有一定的基础，但在红线宽度分类讨论和横断面设计方案工程应用实施特征分析方面仍有较大研究空间。
因此，本文结合海绵城市建设理念，提出一种结合海绵城市理念的城市道路横断面规划设计方法以指导工程应用。
规划方案中的市政设施布局要点
规划方案中的市政设施布局要点随着城市化进程的不断推进，市政设施的规划和布局成为了城市发展的重要组成部分。
市政设施包括道路、桥梁、排水系统、供水系统、供电系统、垃圾处理设施等，它们的合理布局对于城市的发展和居民的生活质量有着重要影响。
本文将从不同角度探讨规划方案中市政设施布局的要点。
一、道路布局道路是城市交通的基础设施，对于城市的运行和交通流动起着至关重要的作用。
在规划方案中，道路布局应考虑以下几个要点。
首先，道路的布局应符合城市的整体规划。
根据城市的发展方向和功能定位，确定主干道、次干道和支路的布局，以保证交通的顺畅和便利。
其次，道路的宽度和容量应与城市的发展需求相匹配。
根据城市的人口密度、交通流量和道路功能，确定道路的宽度和车道数，以满足日益增长的交通需求。
另外，道路的布局还应考虑到交通安全和环保因素。
合理设置交通信号灯、行人过街设施、非机动车道等，以提高道路交通的安全性和便利性。
同时，应合理规划绿化带、排水系统等，以减少交通对环境的影响。
二、桥梁布局桥梁是城市交通的重要组成部分，对于连接城市各个区域和改善交通流动起着关键作用。
在规划方案中，桥梁布局应考虑以下几个要点。
首先，桥梁的位置应根据城市的地理条件和交通需求确定。
在规划中，应充分考虑河流、湖泊等水域的位置和交通流量，确定桥梁的建设位置和数量，以保证交通的连通性和便利性。
其次，桥梁的类型和规模应与城市的发展相适应。
根据城市的发展规模和预测未来的交通需求，确定桥梁的类型（如公路桥、铁路桥、步行桥等）和规模（如跨度、通行能力等），以满足日益增长的交通需求。
另外，桥梁的设计还应考虑到安全和美观因素。
合理设置桥梁的护栏、照明设施等，以提高桥梁的安全性和美观性。
三、排水系统布局排水系统是城市防洪和环境保护的重要设施，对于城市的可持续发展起着重要作用。
在规划方案中，排水系统布局应考虑以下几个要点。
首先，排水系统的布局应根据城市的地形和地势确定。
根据城市的地势高低和降雨情况，确定排水系统的建设位置和排水方向，以确保城市的排水畅通和防洪安全。
论市政道路设计及布局规划
论市政道路设计及布局规划市政道路的设计和布局规划是城市规划的重要组成部分，对城市的交通运输、城市发展、居民生活等方面有着重要的影响。
本文将从交通需求、道路分类、道路功能、道路布局等方面进行讨论。
市政道路设计和布局规划应根据交通需求进行合理布局。
在城市规划初期，需要根据城市现状和发展预期，科学分析交通需求，确定主要交通枢纽和重要交通走廊。
通过对交通流量、交通能力、交通瓶颈等数据进行分析，合理规划道路的数量、宽度和走向，以保证道路的通行效率和安全性。
市政道路应根据不同功能进行分类和规划。
城市道路可以分为快速路、干道、次干道和支路等不同级别的道路。
快速路用于满足城市主干道交通需求，通行能力大，车速快，主要负责城市之间的快速交通；干道是连接市中心和主要区域的道路，需要保证通行能力和交叉口的疏通；次干道连接各个区域和交通枢纽，起到缓解主干道交通压力的作用；支路是连接小区和社区的道路，通行量小，主要服务于居民出行。
根据道路的分类和功能，进行适当的布局和规划，以满足不同交通需求。
市政道路的布局应考虑多种因素。
首先是地形地貌因素，应根据地势高低和地形起伏进行道路的走向和缓坡设计，以降低交通事故发生率。
其次是环境因素，如水体、湿地、森林等自然环境，以及历史文化建筑等人文环境，都应考虑在内，以最大限度地保护和利用这些资源。
还需要考虑土地利用需求和城市发展规划，以合理规划道路的用地和沿线建设规划。
市政道路设计和布局规划还应注重人性化设计，追求交通的便捷性和美观性。
在道路设计中，应充分考虑行人和非机动车的需求，设置人行道、自行车道等设施，满足不同出行方式的需求。
还应注重道路的美观性，采用合理的景观搭配和道路绿化，打造宜人的城市景观。
市政道路的设计和布局规划对城市的发展和居民的生活有着重要的影响。
合理规划道路的数量、宽度和走向，根据不同道路的功能和分类进行布局，同时注重地形地貌、环境因素和人性化设计，才能实现交通的高效、安全和便捷，同时满足城市发展和居民的需求。
城市道路设计范文
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
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论市政道路设计及布局规划
发表时间：2015-11-06T11:39:54.093Z 来源：《基层建设》2015年16期作者：张毓祥
[导读] 四川省攀枝花规划建筑设计研究院有限公司四川攀枝花市区内沿金沙江自西向东分布有十余座桥梁。
各桥梁形态各异，斜拉索桥、拱桥、吊桥各具特色，构成金沙江上独特的风景。
张毓祥
四川省攀枝花规划建筑设计研究院有限公司四川 617000
【摘要】本文主要分析了市政道路的设计和布局规划等问题，论述了如何在市政道路设计和布局规划中做好相关工作，提出了一些比较可行的对策和建议，以期可以为今后城市道路设计、规划、建设提供参考。
【关键词】市政道路；设计；布局；规划
一、前言
目前，在市政道路设计和布局规划过程中，还有很多问题急待解决，由于市政道路设计和规划布局必须要考虑到城市发展和建设的需要，因此，深入分析市政道路规划设计的相关问题非常有必要。
二、攀枝花市道路网络设计布局现状
攀枝花市是典型的山地城市，是依托于其丰富的矿产资源而发展起来的新型工业城市，自上个世纪60年代建市以来，就奠定了沿金沙江两岸因地势而发展的城市空间格局，形成狭长的带状城市用地布局，城市交通主流向是东西向。
因此攀枝花市城市道路网骨架极其简单，呈现“东西带状延伸、南北越江连接”的自由式网络结构。
由于受地形条件的限制以及历史发展的影响，攀枝花市区内的主要道路基本上都是由以往的公路转变而来，几乎没有真正意义上的城市道路，目前城市内公路系统正逐步向城市道路方向转变。
从道路等级结构构成看，攀枝花市目前的道路结构比例极为不合理，目前主、次、支路的结构比例为1:0.25:1.95，主要是主干道路偏高而次干道路偏低。
攀枝花受地形条件影响，道路纵坡较大，市内交通方式较单一，以机动车交通为主，非机动车极少。
目前道路基本上是一块板结构。
道路断面均没有设置慢车道。
攀枝花的道路宽度可通行机动车利用率较高。
攀枝花市区内沿金沙江自西向东分布有十余座桥梁。
各桥梁形态各异，斜拉索桥、拱桥、吊桥各具特色，构成金沙江上独特的风景。
西攀高速公路金沙江大桥是目前规模最大的桥梁，双向4车道，两侧道路连接均为立体交叉，交通量较大，承担着重要的对外交通作用。
陶家渡大桥、法拉大桥、新庄大桥为西部片区南北向的连接通道，主要服务于陶家渡片区、格里坪片区和河门口清香坪片区，均为双向2车道。
荷花池大桥、密地大桥为双向2车道，交通量较高，在城市南北向交通联系中发挥着较为重要的作用。
三、攀枝花市综合交通存在的问题
通过对攀枝花市城市道路交通现状的调查分析，攀枝花市道路交通系统存在如下问题：
1、市区内道路设施缺乏
受地形条件的限制，攀枝花市区内的道路设施严重缺乏，在现状城市机动化水平还不高的情况下，已经暴露出在高峰期间供需矛盾的焦点问题，尤其是片区之间的道路现在都是依靠基本上唯一的通道将各大片区“穿珍珠”似的联系起来，一旦以后城市机动化水平提高，片区之间的联系密切，则现有的这几条主干道将不再满足城市发展的需求，将会制约城市的进一步发展。
特别是城西片区与江南片区和城东片区的连接通道较少，已经成为制约西部分区发展的瓶颈。
2、过境交通直接穿越市区
攀枝花市是典型的带状城市，城市布局较分散，主要由三条省道S214（甸渡路）、S216（稻攀路）、S310（宁华路）作为道路网主骨架，其中 S214、S310 部分路段已成为城市道路造成过境交通困难，现有城市进出口通道布局不足，沿公路两侧修建大量建筑，导致公路街道化造成进出城堵车严重；部分路段山地危害现象十分突出，这给过境车辆造成不便。
攀枝花城市外围区域缺乏有效疏导过境交通的快速通道，使得经过攀枝花的大量过境交通不得不占用本来就资源有限的城市道路空间，给城市道路交通带来更大的压力。
3、公路形态的城市道路不能适应城市的发展
受历史发展的影响，目前攀枝花市区范围内许多道路是由原先的公路发展起来的，尤其是各大片区之间的连接道路。
公路与城市道路在承担功能、设计指标等方面的差异，使得公路不能完全发挥城市道路的功能，不能满足现在攀枝花市车辆出行的需求
4、道路功能定位不明确
攀枝花是典型的资源型城市，矿产资源极为丰富，钒钛磁铁矿等储量较大。
公路货运枢纽作为工业生产流通环节的重要支撑点，其日常货运交通的需求是很高的，市区内部的货车出行量也要比一般的城市高，对于城市道路来讲，货运车辆的高混入率将会对道路的通行效率产生极大的负面影响，而现在攀枝花所有的道路均没有明确采取客货车辆在空间和时间上的分流，导致现有的许多道路普遍运行效率不高。
5、道路通行条件较差
在各大片区内部，受地形条件的限制，多数道路宽度较窄，坡度大，转弯半径小，对于机动车的通行极为不利，因此机动车只能被压缩到有限的几条通行条件相对较好的道路上去，导致的直接结果就是通行条件好的道路流量高，甚至出现拥堵的情况下找不到分流的道路，另外居民出行的机动可达性差。
6、道路网级配不合理
攀枝花市是在“三线建设”的特殊历史时期,以“先生产后生活,先工业后城市”。
由于历史原因，目前攀枝花市区内部的道路网络级配极端不合理，连接主干道和支路的次要干道严重缺乏，使得市区内部缺少可以分流主干道交通的城市道路。
7、越江交通分布不均匀
攀枝花南北越江交通的需求日益增大，由于市区内道路系统的缺乏，尤其是连接桥梁的道路缺乏，各座桥梁之间的间隔距离相对较
远，导致越江交通分布极不平衡，都集中于少数几条通行条件好的桥梁上。
四、道路网络规划指导思想
城市道路网络是支撑城市日常生产生活需要的重要部分，本次针对攀枝花市区道路网络规划的指导思想为：1、市区内道路网络应充分结合城市用地布局，满足各功能片区内部以及片区之间的快速交通联系，适应未来各类用地到发交通的需求，保证各个城市规划区域正常、高效发挥功能。
2、引导城市发展，满足城市经济发展的需要。
3、充分发挥攀枝花作为川西南滇西北区域中心城市的辐射作用，加强攀枝花与外省市的交通联系。
4、另外道路网络应充分发挥攀枝花作为川滇两省与东南亚之间联系通道上的重要枢纽城市的功能，提升“南丝绸之路”这一黄金通道的经济效益。
五、攀枝花市道路网络布局规划要点
1、路网规划总体思路
根据攀枝花城市交通发展战略目标，攀枝花市要建成以快速路和主干道为道路网络骨架，次干道路、支路为道路网基础，功能分明，层次合理，与其它交通方式网络平衡发展，布局结构合理、内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统，促进市区内实现“15、30、60”目标，即15分钟内实现市区中心、组团副中心及重要活动中心之间连接，市区范围大多数市民出行在30分钟之内完成；市域范围内60分钟内可以通达各主要城镇。
具体目标如下：
完善道路布局，优化道路功能，形成以快速路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的城市道路网络。
增加道路容量，提高道路供应水平，远期能满足高态势下每天60万标准车次的车辆出行要求。
提高交通服务水平和道路运行车速，远期高峰小时中心区道路平均车速不低于30公里/小时，组团间连接道路平均车速不低于40公里/小时。
2、路网规划总体布局
未来攀枝花市区应形成“二环二横，四连五辐射”的城市交通主骨架。
二环
外环：攀枝花绕城高速通道，中心城区交通保护壳，分流过境交通。
；
内环：中心区以及各大片区之间的快速直接联系通道，区域快速通道。
二横
沿金沙江的城市发展主轴线是攀枝花市的一条经济生命线，串联了市区内的攀钢，东边会理、会东的矿石，西边华坪的煤、石灰石等主要工业生产区域，同时也是攀枝花市区内的重要交通走廊，在城市交通中占据极其重要的地位。
沿江两岸快速通道。
四连
金沙江南北两岸相连；仁和沟东西相连；城西片区、江北片区、江南片区、城东片区四个组团相连；炳草岗－金江－渡仁片区相连。
五辐射
攀枝花市区出入境五个辐射方向：G5京昆高速及214省道往南昆明方向、沿江高速及310省道往东红格会理方向、丽攀高速及310省道往西丽江方向、216省道往北盐边方向、214省道往北米易方向。
六、结束语
综上所述，市政道路设计和布局规划工作一定要更加的科学合理，如果能够在市政道路建设之前进行科学的规划设计，并在建设过程中做好质量控制工作，市政道路建设就会更加科学。
【参考文献】
[1]攀枝花市总体规划说明书（2014）.82-93
[2]谢厚宽.浅谈城市市政道路设计[J].中华民居，2013（01）.
[3]蔡智巧.现代城市市政道路设计中的问题的研究[J].科技资讯，2013（06）.。