锚链参数
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。
是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。
即锚在空气中重量×0.876(Kg)Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）L1―――锚链卧底部分的长度（m）λaλc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数霍尔锚的λaλc表锚的抓重比（海军锚/霍尔锚）锚的系留力也可用经验公式估算：P=W1H a+WH c L1W1―――锚重（Kg）H a―――锚的抓重比（见表）W―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表如图：四、航运船舶1、锚重的估算：每个首锚重量一般可用以下公式估算：W=KD2/3(Kg)K―――系数。
霍尔锚取6－8，海军锚取5－7D―――船舶的排水量（t）2、锚链尺寸估算：d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2d―――锚链直径（mm）K―――系数。
可取2.85－3.25C―――系数。
可取0.3－0.373、每节锚链重量估算：Q=Kd2(Kg)K―――系数。
有档链取0.5375,无档链取0.56254、锚链强度估算：R=Kd2g(N)K―――系数。
有档链取56，无档链取38g―――9.81(m/s2)5、每节锚链环数估算：M=6250/dM―――每节锚链环数，取整数的单数（个）五、工程船舶以海军锚和锚缆计算1、锚重：船首边两只，每只锚重量按下式计算：W=K(A+15BT)(Kg)W―――锚重A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2）B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m）K―――系数。
货船锚链知识点总结
货船锚链知识点总结一、锚链的结构货船锚链通常由多根金属环节组成，每根环节称为“链片”，多根链片连接在一起构成锚链。
每个链片的两端通过钢销连接，形成整个锚链的密封结构。
锚链的结构设计既要考虑链片之间的连接牢固，又要满足锚链在水下的抗拉、抗扭和抗压能力。
二、锚链的材料货船锚链的材料通常采用高强度合金钢，以确保在水下环境中具有良好的耐腐蚀和抗拉性能。
常见的合金钢有Mn-Mo合金钢、Cr-Mo合金钢和Cr-Mn-Mo合金钢等。
这些合金钢具有高硬度、高韧性和良好的焊接性能，是货船锚链的理想材料。
三、锚链的规格货船锚链的规格通常由链径、链片长度、链片宽度和链片厚度等参数来确定。
根据不同的船舶吨位和使用环境，锚链的规格也会有所不同。
一般来说，大型货船使用直径较大、长度较长、厚度较大的锚链，以确保对船只的牢固固定。
四、锚链的使用在货船锚泊时，需要将墨西哥沉锚机和锚链投放到水下，然后通过吊索将锚链连接在船体的锚泊设备上，最后调整锚链的张力，确保船只牢固固定在海床上。
此外，在恶劣天气条件下，锚链也可以用来稳定船只的位置，防止船只漂离。
五、锚链的维护货船锚链在长期使用中需要定期进行检查和维护，以确保其在水下环境中的安全和稳定性。
常见的维护措施包括清洗锚链表面的污垢和盐碱沉积，检查链片之间的连接是否牢固，检查锚链表面是否有裂纹和变形等。
此外，在锚链使用完毕后，还要对其进行防腐涂层的处理，以提高其在海水中的耐腐蚀性能。
综上所述，货船锚链作为货船在海上锚泊和操作过程中的重要装备，具有不可替代的作用。
了解锚链的结构、材料、规格、使用和维护等方面的知识，可以帮助船舶工作人员更好地进行货船锚泊操作和维护工作，确保船只和货物的安全。
希望本文的内容能够对相关领域的读者有所帮助。
锚链参数r3s
锚链参数r3s
锚链参数r3s是指一种用于海洋工程中的锚链，它的参数包括链节长度、链节质量、链节截面积、链节弹性模量、链节屈服强度等。
这些参数决定了锚链的强度、刚度和耐久性，对于海洋工程的安全和可靠性至关重要。
首先，锚链的链节长度是指链条中每个链节的长度，它决定了锚链的总长度和重量。
在设计锚链时，需要根据海洋环境和工程要求来确定链节长度，以保证锚链的稳定性和可靠性。
其次，锚链的链节质量是指每个链节的重量，它决定了锚链的总重量和承载能力。
在选择锚链时，需要根据工程要求和海洋环境来确定链节质量，以确保锚链能够承受海洋环境的冲击和拉力。
另外，锚链的链节截面积和弹性模量是决定锚链刚度和弹性的重要参数。
链节截面积越大，锚链的刚度越大，能够更好地抵抗海洋环境的冲击和拉力；链节弹性模量越大，锚链的弹性越小，能够更好地保持稳定性和可靠性。
最后，锚链的链节屈服强度是指链节在受到拉力时发生塑性变形的最大强度。
在设计锚链时，需要根据工程要求和海洋环境来确定链节屈
服强度，以确保锚链能够承受海洋环境的冲击和拉力，同时保持稳定
性和可靠性。
总之，锚链参数r3s是海洋工程中非常重要的参数，它决定了锚链的
强度、刚度和耐久性，对于海洋工程的安全和可靠性至关重要。
在选
择和设计锚链时，需要根据工程要求和海洋环境来确定锚链参数，以
确保锚链能够承受海洋环境的冲击和拉力，同时保持稳定性和可靠性。
锚链规格表
锚链介绍_精品文档
Wc—— 单位长度锚链重量(kg／m)。
• 上式表明，每只锚的重量约等于60m锚链的重量。
• 用于生产电焊锚链的钢材M1、M2和M3三级，铸钢 锚链钢有M2和M3两级。
• 规范中以A表示有档锚链,有档电焊锚链分为AM1、 AM2、AM3三级；B表示无档链，有BM1和BM2
• 钢材的强度越大，抗拉强度越大， AM1级锚链钢 为镇静钢，、AM2、AM3级锚链为全镇静细晶处理 钢，尺寸相同时,AM1级强度最小，AM3级强度最大。
2．锚链长度(cable length)
• 以“节” (shackle)为单位， • 我国规定每节锚链的标准
长度为27.5m，英制国家 常以15拓(fathom)为一节， 折合米制约27．5m.也有 的以25m、20m为1节。 • 除带有转环的链节外，且 每节锚链的链环数应为奇 数，以保证连接链环或连 接卸扣在通过锚机链轮时， 都能平躺在链轮的穴座里 顺利通过。
2)末端链节
• 是锚链的最后一段，与弃链器相连。 • 即从弃链器开始，依次为末端链环→加大链环→
转环→加大链环→普通链环。 • 其中转环的环栓也应朝向中间链节。
• 3)中间链节
是锚端链节与末端链节之间的所有链节，一般由普通链环 和连接链环组成。如用连接卸扣连接，连接卸扣两端的链 环均为：连接卸扣→末端链环→加大链环→普通链环。则 连接卸扣的圆弧部分应朝向锚，以避免抛起锚时其通过持 链轮时产生跳动，冲击和卡阻。
3、锚链的链节划分
• 按照链节在整根锚链中所处位置的不同，可分为 锚端链节、中间链节和末端链节三部分。
1)锚端链节
• 是锚链的第一节，与锚卸扣相连。即从锚卸扣开始，依次 为末端卸扣→末端链环→转环→加大链环→普通链环。
• 该链节中末端卸扣的圆弧朝向锚端、转环的环栓朝向中间 链节，以减少摩擦和卡阻。设置转环的目的是防止锚链过 分扭绞。
锚链张力计算
锚链张力计算一、引言锚链是一种用于固定船舶或其他结构物的重要工程材料。
在设计和施工过程中，了解锚链的张力是至关重要的。
本文将介绍如何计算锚链的张力，以帮助工程师和设计师更好地应用锚链。
二、锚链的基本原理锚链是由多个环节组成的，每个环节之间通过焊接或其他方式连接。
锚链的张力是由船舶或其他结构物的运动和外部环境的作用力所决定的。
锚链的张力会直接影响到锚链的稳定性和固定效果。
1. 首先需要确定所需计算的锚链段落长度。
根据实际情况，可以选择计算整条锚链的张力，或者只计算其中的一段锚链的张力。
2. 确定计算锚链张力所需的参数。
包括锚链的材料特性，如强度和重量；外部环境的作用力，如水流和风力；以及船舶或结构物的运动情况，如摇摆和上下浮动。
3. 根据锚链的材料特性和长度，可以计算出每个环节的重力和拉力。
根据拉力的大小，可以确定锚链的张力。
4. 考虑外部环境的作用力，如水流和风力，可以计算出锚链受到的额外张力。
5. 根据船舶或结构物的运动情况，如摇摆和上下浮动，可以计算出锚链受到的附加张力。
6. 将锚链的自重张力、外部环境作用力和附加张力相加，得到最终的锚链张力。
四、锚链张力计算的注意事项1. 在计算锚链张力时，需要考虑锚链的磨损和老化情况，以及焊接点的强度和可靠性。
2. 锚链张力的计算结果应该与实际情况相匹配，需要进行实地测试和验证。
3. 锚链张力的计算应该尽可能精确，可以使用专业的计算软件或工具来辅助计算。
4. 在设计和施工中，应该根据锚链张力的计算结果，选择合适的锚链材料和规格，以确保锚链的稳定性和固定效果。
五、总结锚链张力计算是锚链设计和施工中的重要环节。
通过合理的计算方法和参数选择，可以准确地计算出锚链的张力，为锚链的应用提供有效的支持。
工程师和设计师应该熟悉锚链张力计算的原理和方法，以提高锚链的设计和使用效果。
通过不断的实践和经验总结，锚链张力计算的准确性和可靠性将得到进一步提升。
锚链检测
霍尔锚锚头以及锚链重量的计算 一：每米锚链的重量 T （单位：公斤）=0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 二：每节锚链的重量 （一节标准锚链长度 =27.5m） Tc （单位：公斤）=27.5*0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 三：常见配对的锚头（霍尔锚）重量估算 Ta（单位：公斤）=60*0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 四：注意 如需要准确的话，可以查看锚头的铭牌标志，上 面通常会有重量马克。
锚头以及锚链重量计算实例 二：大型集装箱的锚链直径大约： 120-140mm 如：398m的爱玛马士基的锚链直径： 137mm
每节锚链的重量 Tc （单位：公斤） =27.5*0.0219*137*137 =11300公斤=11.3吨 配对的锚头重量估算 Ta （单位：公斤） =60*0.0219*137*137 =24700公斤=24.7吨
谢 谢！
一：基本要求 1. 每节锚链选择磨耗较严重的十个链环测量取平均直 径。 。 2. 测量前测量位置要敲铲浮锈以确保测量精度。 3. 测量时用卡尺对正面、侧面两个位置进行测量，并做好 记录。 4. 对每节锚链做不锈钢标志和红、白油漆标记。 5. 组装时，对转换或换新的锚链，其连接卸扣组 装后应灌铅封好。 二：链环横档的修理 有档锚链链环横档的作用是，在受大拉力的情况下，阻止 链环变形，从而使链环承受更大的力；如果链环横档出现 松动，就要将横档的一端进行焊牢。（为了保证链环伸缩 的自由，切记：锚链链环的横档只能单边烧焊）。
锚头以及锚链重量计算实例
一：大型散货船或油轮（VLOC 或VLCC） 锚链直径约：110-120 mm 如：法瑞克的锚链直径：111mm
锚链，原来还有这么多讲究？
锚链，原来还有这么多讲究？有档锚链应尽量采⽤闪光对接焊制造，锚链允许⽤落锻或浇铸的⽅法制造。
对公称直径⼩于或等于26mm的⽆档链，根据要求也可采⽤电阻对接焊。
锚链附件，如卸扣、转环和转动卸扣等⾄少应采⽤不低于AM2级锚链所⽤的钢材，采⽤锻造或铸造⽅法制造。
如采⽤焊接⽅法制造，应经船舶检验机构特别认可。
链环档的焊接应符合下列要求:（1）横档的焊⼊应只在与闪光焊缝相对⼀侧的链环上进⾏，横档的两端与链环之间应⽆⾁眼可见的缝隙；（2）应尽量在平焊位置，由合格的焊⼯⽤合适的材料进⾏焊接；（3）所有的焊接作业应在锚链最后热处理前进⾏；（4）焊后应⽆影响锚链使⽤性能的缺陷。
对咬边、端部弧坑和类似的缺陷应采⽤打磨的⽅法予以去除；（5）对横档的焊接，可要求进⾏焊接⽅法的试验。
表⾯质量所有锚链及其附件应具有与其制造⽅法相适应的光洁表⾯，且应⽆裂纹、沟槽和降低产品性能的其它缺陷。
由于落锻或顶锻所产⽣的飞边应予清除。
⼩的表⾯缺陷，可采⽤打磨⽅法予以清除，但打磨后的链径应不⼩于按公差范围所允许的尺⼨，且打磨部位与其周围的表⾯应平顺过渡，同时对远离链冠部位的打磨深度允许放宽，但不应超过公称链径的5%。
如需对缺陷进⾏焊补，应将有关焊补⼯艺规程提交船舶检验机构承认的机构认可。
链冠处不允许焊补。
尺⼨和公差范围锚链及其附件的结构尺⼨，应符合认可的有关标准，典型的结构尺⼨见本篇图13.2.2.2（1）～13.2.2.2（7）。
链环应符合下列尺⼨公差:（1）链径的尺⼨公差（d为公称链径）:d≤40mm: －1mm40mm＜d≤84mm: －2mm84mm＜d≤122mm: －3mmd＞122mm: －4mm链环的直径应在链环平⾯内的链冠处测量，链径的正偏差应不⼤于公称链径的5%。
链冠部位的横截⾯积不允许有负偏差；（2）每五个链环组成的长度的制造公差为0%～+2.5%（在锚链的拉⼒试验后测量）；（3）在锚链的所有零件相互适配的情况下，锚链的其它所有尺⼨的制造公差均为±2.5%；（4）横档应处于链环的中⼼位置，并与链环的两侧保持垂直。
第3章 锚设备2
第三节 锚链
六、锚与锚链的配备 舾装数N可由下式计算： 式中：△—夏季载重线下的型排水量（t）； B—船宽（m）； h—从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效 高度（m）； A一船长范围内夏季载重线以上的船体部分和 上层建筑及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积 的总和（㎡）。
N 2Bh A/10
第六节 锚泊作业
4）深水抛锚操作：水深超过25m时，为防止锚对海底的 冲击力过大以及锚链松出太快，抛锚时须用锚机送锚至距 海底5m～10m左右，再自由抛下。水深大于50m时应 用锚机将锚送至海底，再用刹车慢慢松链。 5）判断锚抓底状态：按计划松出锚链后，将锚链刹住， 观察锚链的状态。如果锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在 水面上下掎动，然后略有松弛，并且锚机上没有声响，说 明锚已抓牢。如果锚链拉直后，不在水面抬动而是不断抖 动，且无松弛现象，锚机上继续有响声，说明锚在水底拖 动，应立即报告船长，采取措施。 ⑶抛锚过程中，大副应随咐用口头或手势（夜间用手电筒） 向船长报告锚链在水中的方向及受力情况。木匠用钟声报 告锚链松出的节数。抛锚抛妥后上好制链器，切断电源， 罩好锚机操纵台的帆布罩。
7.锚机的安装一般应保证锚链引出的三点（锚链 筒、制链器和链轮）成一线。 8.每台遥控操纵的锚机必须设一个快速动作的应 急停止机构，用来切断锚机动力并使控制制动装 置起作用。该机构必须设置明显标志，并位于靠 近锚机便于操作的地方。
第五节 锚设备的检查保养
一、锚设备的检查保养：日常检查保养、定期检 查保养和修船检查保养等。 1．日常检查保养 1）锚 （1）检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横 销是否松动，进行检查、保养。 （2）注意锚爪是否弯曲，转动是否灵活，角度 是否正常，进行检查、保养。 （3）起锚时，锚出水后观察锚爪上是否挂有杂 物，并放慢绞进速度，以利锚爪最后平稳地贴紧 船舷。
船型地锚参数
船型地锚参数地锚是船舶停泊时用于固定船只位置的重要设备，而船型地锚则是一种特殊形状的地锚，其设计与船舶的外形相符合，以增加锚的稳定性和锚定效果。
船型地锚参数是指设计和选择船型地锚时需要考虑的各项技术指标和要求。
本文将从锚的形状、材料、重量、尺寸等方面介绍船型地锚的参数及其影响因素。
一、锚的形状船型地锚的形状通常与船的外形相似，可以分为单锚爪、双锚爪和多锚爪等不同形状。
单锚爪形状简单，适用于水流较小的区域；双锚爪形状复杂，能够提供更强的抗拖曳能力；多锚爪形状更加复杂，适用于水流湍急的区域。
船型地锚的形状选择应根据船只的大小、航行区域的水流情况以及停泊时的环境条件等因素进行综合考虑。
二、锚的材料船型地锚通常采用高强度钢材作为主要材料，以确保锚具有足够的强度和耐久性。
钢材可以抵御海水腐蚀和外界环境的影响，同时具有较高的刚度和弹性模量，能够更好地承受锚链的拉力和船只的冲击力。
船型地锚的材料选择应考虑到锚的质量、强度和耐久性等方面的要求。
三、锚的重量船型地锚的重量是影响锚定效果的重要参数之一。
锚的重量越大，锚链的拉力越大，锚定效果越好。
船型地锚的重量应根据船只的大小和需要锚定的环境条件进行选择。
如果锚的重量过小，可能无法提供足够的抗拖曳能力；如果锚的重量过大，可能会增加船只的负荷和锚链的拉力，影响船只的稳定性。
四、锚的尺寸船型地锚的尺寸是指锚的长、宽、高等尺寸参数。
锚的尺寸应根据船只的大小和需要锚定的水深进行选择。
一般来说，锚的尺寸越大，抗拖曳能力越强，但也会增加船只的负荷和锚链的拉力。
船型地锚的尺寸选择应综合考虑船只的尺寸、锚链的规格和需要锚定的水深等因素。
五、其他参数除了上述提到的形状、材料、重量和尺寸等参数外，船型地锚还有一些其他的参数需要考虑。
例如锚爪的倾角，锚链与锚之间的连接方式，以及锚链的规格和长度等。
这些参数的选择应根据具体的船舶特性和锚定需求进行合理的设计和选择。
船型地锚参数是设计和选择船型地锚时需要考虑的各项技术指标和要求。