[VIP专享]国贸案例分析答案5
国际贸易实务案例分析答案
国际贸易实务案例分析答案案例背景：某国际贸易公司（以下简称公司A）在进行国际贸易实务中遇到了一系列问题。
公司A主要从事电子产品的进出口贸易，包括手机、电脑等产品。
在最近一次交易中，公司A与一家国外电子产品制造商（以下简称公司B）签订了一份合同，约定了交付日期、产品规格、价格等细节。
然而，在交付过程中，公司A遇到了一些问题，导致无法按时交付货物给公司B。
为了解决这些问题，公司A需要进行案例分析，并提出相应的解决方案。
案例分析：1. 问题分析：a. 交付延迟：公司A未能按时交付货物给公司B，这可能给公司B造成了损失，并可能违反了合同约定。
b. 产品质量问题：公司B收到的货物存在一些质量问题，例如有些产品存在缺陷或损坏，这可能会导致公司B不满意并要求退货或索赔。
c. 支付问题：公司A未能按照合同约定的时间收到货款，这可能会给公司A造成资金压力，并可能导致公司B对公司A的信任度下降。
2. 解决方案：a. 交付延迟解决方案：- 公司A应该对交付延迟的原因进行调查和分析，找出导致延迟的具体原因，例如生产问题、物流问题等，并采取相应的措施来解决这些问题。
- 公司A可以与公司B进行沟通，解释延迟的原因，并提供一个新的交付日期，以尽量减少对公司B的影响。
- 如果延迟是由于公司A的过失造成的，公司A应该承担相应的责任，并与公司B商讨补偿措施。
b. 产品质量问题解决方案：- 公司A应该对产品质量问题进行调查和分析，找出导致问题的具体原因，例如生产过程中的质量控制问题等，并采取相应的措施来改进产品质量。
- 公司A可以与公司B进行沟通，解释产品质量问题的原因，并提供解决方案，例如退货、更换产品或者提供补偿。
- 公司A应该加强对供应商的管理和监督，确保供应商提供的产品符合质量要求。
c. 支付问题解决方案：- 公司A可以与公司B进行沟通，解释支付延迟的原因，并提供一个新的付款日期，以尽量减少对公司B的影响。
- 公司A应该加强对财务管理的监督和控制，确保按时收到货款，并遵守合同约定的付款条款。
国际贸易各种案例分析及解答
案例1某合同出售一级大米300吨，按FOB条件成交，装船时货物经公证员检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。
但航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。
当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。
试问在上述情况下，卖方对该项损失是否负责？为什么？答：卖方对此项差价不负责。
因为：按照国际商会《INCOTERMS 2000》的解释：“FOB是指当货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货，买方必须自该交货点起，负责一切费用和货物灭失或损坏的风险。
”按本例的情况，卖方已按合同规定的条件，将货物在规定的装运港装上买方装运的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险以由货物的卖方转移给买方。
在运输途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品质受到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无关。
事实上，货物在装船时，已验明品质是符合合同规定的条件的。
因此，按照FOB条件的解释，卖方不需要负责。
2案例分析（2）我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但时至装运期我方在装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运期。
因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤消合同。
试问：我方应如何处理？我方应拒绝买方撤消合同的无理要求。
按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船订舱，卖方可代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。
就本案来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运期，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，卖方未租到船而延误装运的风险应由买方承担，买方也不能因此要求撤消合同。
案例分析（3）有一份出售油菜籽的FOB合同。
合同中规定：“2001年3月装船，如果买方在合同规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费。
国际贸易案例分析（附答案）5
1、A公司按凭样品成交的方式，从国外B公司进口当饲料用的谷物，由于B交货品质太好，使A公司的国家海关误以为是供人食用的谷物而课以重税，使A商增加了税收负担。
因此，A要求B赔偿因交货品质与样品不同而造成的关税差额损失。
请问，如起诉到法院，将如何判决，原因如何？2、中国A公司曾向B外商出售一批农产品。
成交前，该公司给外商寄送过样品。
签约时，在合同品质条款中规定了商品的具体规格。
签约后，卖方经办人员又主动电告买方，确认“成交商品与样品相似”。
在货物装运前，中国进出口商品检验检疫局进行了检验并签发了品质规格合格证书。
但该批货物运到目的地后，买方认为，所交货物品质比样品低，要求减价。
卖方认为，合同并未规定凭样成交，而且所交货物，经检验符合约定的规格，故不同意减价。
于是买方便请当地检验机构检验，出具了交货品质比样品低7%的证明，并据此提出了索赔要求，卖方拒赔。
由于合同中未规定仲裁条款而发生争议后，双方又达不成仲裁协议，买方遂请中国仲裁机构协助处理解决此案争议。
你认为中国仲裁机构会如何处理？我方应该吸取哪些教训？3、我国内地某公司按L/C付款方式向HK出售一批货物，买方开来的信用证中，指定包装运输标志为三角形中一个“ 東”字（繁体“东”字），卖方刷制包装唛头时，使用了简体“东”字，开证行以包装唛头与L/C不符为由拒绝付款，后经卖方向开证行说明“东”是“東”的简体，并经开证人与开证行联系，后才予付款，结果遭受晚收货款30天的利息损失。
试分析我们从中应该吸取的教训。
4、我出口风扇1000台，国外来证规定不许分批装运。
装船时发现有40包包装破裂，风罩变形或开关脱落。
为保证质量，卖方认为：UCP600有规定，即使不许分批装运，数量上可以有5%的溢短装。
于是，少装40台。
但却遭到议付行的拒付。
问：议付行的拒付是否有理，为什么？5、我向国外出口纯毛纺织品数批，买方收货后未提出任何异议。
但数月后买方寄来服装一批，声称是用我方面料制作，服装有严重的色差，难以销售，要求赔偿。
国贸案例分析题第五张到第十三章
国贸案例分析题第五张到第十三章第五章商品的价格1、某公司向国外出口女士衬衫，单价每件2.10美元，共2 000件。
国外开来的信用证中规定金额为“about USD 4 200, CIF London, less 5% commission and 5% discount”（约4 200美元，CIF伦敦，减5%佣金和5%折扣）。
该公司将衬衫装船发运后、向银行交单议付时，需要缮制出口商业发票。
该公司的经办人员认为信用证规定了“减5%的佣金和5%的折扣”，那么CIF净价就是在4 200美元的总价上直接减10%就可以了，于是将发票缮制为：CIF London net:USD 3 780.00该公司蒙受了损失，为什么？解：结果这张发票是错误的。
这个公司的经办人员由于对国际贸易中的商品价格表示方法以及计算方法缺乏了解，所以在这笔业务中该公司有损失。
按商业习惯做法，在缮制出口发票时，它在总金额（单价×数量）中先扣除5%优惠（折扣）得出一个毛净价；然后在此基础上再扣除5%佣金，得出净价。
在既有折扣又有佣金的交易中，应先扣除折扣，然后再扣佣金，因为折扣部分是不应支付拥金的。
两种计算方法相比较，该公司由于业务员的业务不精，致使公司损失了10.5美元。
2、例如：我某公司出口一批商品共1000公吨，出口价格为每公吨2000美元CIF Kobe港。
客户现要求改报FOBC5%上海价。
查该商品总重量为1200公吨，总体积1100立方米，海运运费按W／M计收，每运费吨基本运费率为120美元，港口附加费15%，原报价的保险金额按CIF价另加成10%，保险险别为一切险，保险费率为1%，求该商品的FOBC5%上海价。
解:CFR＝CIF×〔1-（1+ 投保加成率）×保险费率〕＝2000×（1-110%×l%）＝1978（美元）运费按W计算：货物总运费＝120×1200×（1+15%）＝165600（美元）每运费吨运费：165600／1000＝165.60（美元）FOB= CFR-F=1978-165.6=1812.4（美元）FOBC5%=1812.4/(1-5%)=1907.8（美元）3、我某出口公司希望扩大其产品在国外的市场份额，这时，进口国的某中间商主动来函与该出口公司联系：表示愿为推销产品提供服务，并要求按每笔交易的成交额给予5%的佣金。
国际贸易实务案例分析复习题含答案（5篇）
国际贸易实务案例分析复习题含答案（5篇）第一篇：国际贸易实务案例分析复习题含答案案例分析、计算复习题：1.青岛某公司向日本出口一批苹果。
合同及来证上均写的是三级品，但发货时才发现三级苹果库存告罄，于是该公司改以二级品交货，并在发票上加注:“二级苹果仍按三级计价”。
货抵买方后,遭买方拒绝。
请问：在上述情况下，买方有无拒付的权利，为什么？不妥当。
因为违犯了合同规定。
卖方有义务按照合同规定履行自己的义务。
2.黑龙江某贸易出口公司与俄罗斯某公司成交一笔黄豆出口交易。
合同的数量条款规定：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查，每袋黄豆净重只有96公斤，1000袋共96吨，当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯公司以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。
请问：俄方的要求是否合理？为什么？答案：俄方的要求合理因为俄方收到每袋黄豆净重只有96千克，1000袋共96吨，这与合同的数量条款规定的“每袋黄豆净重100千克，共1000袋，合计100吨”是完全不符的，所以俄方的要求合理。
补救措施及时和俄方联系，争取补足不足数量，或退还不足数量部分的款项，如果俄方不同意上述补救措施，就只能同意俄方降价5%的要求了，因为一开始我方就处于交货数量与合同不符的不利地位。
如果不是袋装而是散装在黄豆是散装的情况下，俄方的要求就不太合理了根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用证金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。
但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。
按照《跟单信用证统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用证中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用证规定的金额且信用证中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用证规定的数量有不超过5%的差异。
如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量必须与合同规定的数量完全一致。
(完整版)国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么？•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
国际贸易实务案例分析完整版
国际贸易实务案例分析 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】国际贸易实务案例分析1.我方出口苹果酒一批，国外开来信用证上货物的名称为：“Apple Wine”，于是为了单证一致，所有单据上均用了“Apple Wine”，不料货到国外后被海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样，结果外商要求我方赔偿其罚款损失——问我方对此有无责任？（1）我方对此承担一定的责任。
按照有关的法律和惯例，对成交商品的描述是构成商品说明的一个主要组成部分，是买卖双方交接货物的一项基本依据，它关系到买卖双方的权利和义务。
若卖方交付的货物不符合约定的品名或说明，买方有权提出损害赔偿要求直至拒收货物或撤销合同。
本案例中的“Cider”一词既有苹果酒也有苹果汁的意思，因此货到目的港后海关以货物与品名不符，对该货物扣留罚款我方应承担一定的责任。
（2）在贸易实践中如果出现此种情况，我方应在收到信用证后要求改证，即对信用证中的品名进行修改，这样既可以做到单证一致，收款有保障，同时又避免了实际货物与单据上的商品品名不符，从而遭受海关扣留罚款的不利损失。
2. “凤凰”自行车在我国可谓家喻户晓，人人皆知。
可在90年代初，“凤凰”自行车参加了意大利米兰的国际自行车展览会。
展览会上，与国外五颜六色、灵巧轻便、多档变速的自行车放在一起，显得品种单调、款式陈旧。
尽管最后“凤凰”自行车只卖到欧美名牌自行车价格的1/10，可仍无人问津。
请分析，“凤凰”为何飞不起来呢？3. 我某出口公司有一批言明为降价品的罐头，英商看货后订货。
但货到英国3个月后，发现罐头变质，英商要求退货。
问：我方是否应该满足英商的退货要求？分析：我方不应退货，因为该笔交易是看货买卖，我方只需保证所交货物为买方看货时确定的商品。
4.我方某外贸公司向某外国公司出口一批货物，双方在签订合同中，明确规定了商品的规格、等级等品质标准。
国贸案例分析答案5
第二三章合同的磋商一、案例分析1、我国某进口企业与某外商磋商进口纺织机械设备交易。
经往来电传磋商，已就合同的基本条款初步达协议，但在我方最后所发的表示接受的电传中写有“以签署确认书为准”的字样。
事后，外商拟就合同书，要我方确认，但由于对某些条款我方认为需要修改，此时该设备的市场价格有下跌趋势，于是我方并未及时对外方予以答复，外商又多次来电催证，我方答复拒绝开证，试分析这一拒绝是否合理？分析：我方拒绝开证有理。
因为：我方最后所发传真中列有“以签订确认书为准”；事后外商提交书面合同草稿，我方尚未答复，再次说明合同成立的条件并不具备；合同即未成立，外商催我方开证，我方理应拒绝。
2、我国某外贸公司6月13日向美国进口商发出电传，发盘供应一批瓷器10000件并列明“牢固木箱包装”。
美国进口商收到我方电传后立即复电表示接受并要求用新木箱装运。
我方收到复电后立即着手备货，准备于双方约定的7月份装船，两周后，美国进口商来电称：“由于你方对新木箱包装的要求未予以确认，故双方之间的合同没有成立。
”而我方认为合同已经成立，为此双方发生争执，试分析美国进口商的理由是否成立。
分析：美国进口商理由不成立。
合同是正式生效成立的。
因为美商对我方发盘表示了有条件的接受，但其中对包装的修改从性质上属于非实质性变更发盘条件，按照《公约》规定，构成非实质性变更发盘条件的有条件接受是有效的，合同是成立的，除非发盘人表示不同意并立即通知对方。
本案中，我方对于美商非实质性变更发盘条件的接受并未表示出反对，因此接受是成立的，合同是有效的。
第四章合同的标的一、案例分析题1．我国某出口公司与俄罗斯进行一笔黄豆出口，合同中的数量条款规定如下：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94公斤，1000袋，合计94吨。
当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。
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第二三章合同的磋商一、案例分析1、我国某进口企业与某外商磋商进口纺织机械设备交易。
经往来电传磋商，已就合同的基本条款初步达协议，但在我方最后所发的表示接受的电传中写有“以签署确认书为准”的字样。
事后，外商拟就合同书，要我方确认，但由于对某些条款我方认为需要修改，此时该设备的市场价格有下跌趋势，于是我方并未及时对外方予以答复，外商又多次来电催证，我方答复拒绝开证，试分析这一拒绝是否合理？分析：我方拒绝开证有理。
因为：我方最后所发传真中列有“以签订确认书为准”；事后外商提交书面合同草稿，我方尚未答复，再次说明合同成立的条件并不具备；合同即未成立，外商催我方开证，我方理应拒绝。
2、我国某外贸公司6月13日向美国进口商发出电传，发盘供应一批瓷器10000件并列明“牢固木箱包装”。
美国进口商收到我方电传后立即复电表示接受并要求用新木箱装运。
我方收到复电后立即着手备货，准备于双方约定的7月份装船，两周后，美国进口商来电称：“由于你方对新木箱包装的要求未予以确认，故双方之间的合同没有成立。
”而我方认为合同已经成立，为此双方发生争执，试分析美国进口商的理由是否成立。
分析：美国进口商理由不成立。
合同是正式生效成立的。
因为美商对我方发盘表示了有条件的接受，但其中对包装的修改从性质上属于非实质性变更发盘条件，按照《公约》规定，构成非实质性变更发盘条件的有条件接受是有效的，合同是成立的，除非发盘人表示不同意并立即通知对方。
本案中，我方对于美商非实质性变更发盘条件的接受并未表示出反对，因此接受是成立的，合同是有效的。
第四章合同的标的一、案例分析题1．我国某出口公司与俄罗斯进行一笔黄豆出口，合同中的数量条款规定如下：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94公斤，1000袋，合计94吨。
当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。
请问俄罗斯的要求是否合理？我方应采取什么补救措施？分析：俄方的要求合理。
因为俄方收到每袋黄豆净重只有96千克，1000袋共96吨，这与合同的数量条款规定的“每袋黄豆净重100千克，共1000袋，合计100吨”是完全不符的，根据《联合国公约》第三十五条(1)款规定，包装净重不符合合同规定，既构成我方违约，俄方有理由提出减价处理要求。
所以俄方的要求合理。
而我方可与俄方协商，对短缺部分进行补运或退还不足数量部分的款项，则俄方无权拒收我方货物。
2．中国某公司从国外进口小麦，合同数量为200万公吨，允许溢短装10%，而外商装船时共装运了300万吨，对多装的80万吨，我方应如何处理？对于多装的80万吨，我发可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的全部或部分，但应按合同价格付款。
因为根据《联合国国际货物合同公约》规定：按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务。
若卖方提交的货物数量大于约定的数量，则买方可以拒绝多交的部分，也可以收取多交部分中的全部或部分，但应按合同价格付款。
3．国内某公司向俄罗斯出口大豆，合同规定数量为1000公吨，用麻袋装。
我方在装运中，由于麻袋数量不足，有100公吨的货物擅自改用塑料袋代替麻袋装运。
请问：我方的行为是否构成违约？对方是否有权拒收或以此向我方提出索赔？我方行为构成了违约。
根据《联合国公约》第三十五条规定卖方提供的货物包装与合同规定不符，卖方即构成违约行为，买方有权提出索赔要求并可拒收。
商品包装是合同的主要条款，所以我方违反合同，对方可以提出索赔。
但是我发更改的只是包装数量只是全部货物的少数包装，不构成违约实质，所以对方不能拒收货物。
4．国内某厂向国外出口一批灯具。
合同上规定每筐30只，共100筐。
我方工作人员为方便起见，改为每筐550只，共60筐，灯具总数不变。
请问这种处理方式是否构成违约？在进出口交易中，买卖双方必须严格按照合同规定的条款履行合同，如果一方的合同规定不完全相符，就构成违约行为。
在上述交易中，我方虽未改变货物的总数，但是却改变了每箱的实际数量和包装件数，与合同规定不符，因此这种处理方法已构成违约。
5．会制作标准唛头第六章国际货物运输1．我国对澳大利亚出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。
结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。
请问这是否违约？银行能否议付？我公司的做法不构成违约，银行能议付。
1)UCP500规定运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期和不同的装运港或签发了不同内容的提单，将不视为分批装运。
2)我公司分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期，但根据UCP500的解释，我公司的做法并不构成分批装运，即没有违背信用证的规定.因此，我公司的做法不构成违约，银行应议付货款。
2．我国向科威特出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从4月份开始，连续每月200箱”。
问：我方于4月份装200箱，5月份没装，6月份装200箱，7月份装200箱，可否？不行，违约行为，就本案规定而言，为4,5,6月各200箱，旨在定期分运条款，若合同和信用证中明确规定了分批数量以及类似的限批，限时，限量的条件，则卖方应严格履行合约的分批装运条款，只要其中一个月份没装就属于违约行为。
第七章国际货物运输保险1．某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。
数日后，该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。
试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿?为什么?应该赔偿，因为平安险的承保范围包括了运输工具遇到意外事故的全、部分损失和运输工具遇到意外事故前后发生的由自然灾害引起的部分损失，比如暴风雨致使的部分货物受到水渍。
该船触礁所造成的8000美元的货损，属于平安险第2条所列意外事故造成的部分损失，保险公司应予赔偿。
触礁之前由于暴风雨造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。
因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。
2．某货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全,决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。
检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。
从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货灌水灭火属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损3．简述保险的基本原则1)最大诚信原则，是指保险合同的双方当事人在签订和履行保险合同时，必须保持最大限度的诚意，双方都应遵守信用，互不欺骗和隐瞒，投保人应向保险人如实申报保险标的的主要风险情况，否则保险合同无效。
2)可保利益原则，是指投保人或被保险人对保险标的因具有各种利害关系而享有的法律上承认的经济利益。
投保人或被保险人对保险标的具有可保利益是保险合同生效的依据。
为其订立保险合同的，视为投保人对被保险人具有可保利益。
3)补偿原则，保险标的发生保险事故时，保险人无论以何种方式赔偿被保险人的损失，也只能使被保险人在经济上恢复到受损前的同等状态，被保险人不能获得额外收益。
4)近因原则，近因是指造成保险标的损失的最主要、最有效的原因。
也就是说，保险事故的发生与损失事实的形成有直接因果关系。
按照这一原则，当被保险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故造成的，保险人才给予赔偿。
第九章国际货款的收付1．有一份信用证为可撤销信用证，金额为10万美元，允许分批装运及分批付款。
出口方已凭此信用证装运5万美元的货物，议付银行在议付5万美元货款后的第二天收到开证行撤销信用证的电报通知。
试问：开证行对业已议付的5万美元有无拒付的权利？开证行对业已议付的5万美元没有拒付的权利。
可撤销信用证是指开证行开出信用证后，不必征得收一份或有关当事人的同意，有权随时撤销或修改的信用证。
根据UCP600的规定，开证行对其指定或授权的其他银行在接到撤销或修改通知前，已经根据表面上符合信用证的单据所进行的付款、承兑或议付，仍予以承认并负责偿付。
本案中，议付银行是在议付了5万美元后才收到开证行的撤销信用证的通知，所以开证行应该进行偿付。
2．某公司接到一份经B银行保兑的不可撤销信用证。
当该公司按信用证规定办完装运手续后，向B银行提交符合信用证各项要求的单据要求付款时，B银行却声称：该公司应先要求开证行付款，如果开证行无力偿付时，则由他保证付款。
问B银行的要求对不对？B银行的要求是不对的。
按照《跟单信用证统一惯例》的规定，对信用证加具保兑的银行，在遵守信用证一切条款的条件下，对受益人承担付款、承兑的责任。
保兑行在信用证业务中，承担第一付款人的责任。
B银行为信及证的保兑行，他也就承担了首先付款的责任，对受益人提交的符合信用证要求的单据承担付款责任，而不是俟开证行无力付款时他再保证付款。
他对受益人的要求，是混淆了“保兑”和“担保付款”两种概念，他的要求是不合理的。
3．某开证行按照自己所开出的信用证的规定，对受益人提交的、经审查符合要求的单据已履行了付款责任。
但在进口商向开证行赎单后发现单据中提单是倒签的，于是进口商立即要求开证行退回货款并赔偿其他损失。
问进口商的要求合理吗？答：进口商的要求不合理。
根据《跟单信用证统一惯例》的规定，银行审核单据，只看其表面的“单证相符”与否，至于单据的真伪、单据的形式等概不负责。
因此，就本例来讲，进口商于付款赎单后才发现提单日期是倒签的，银行对此没有向受益人追偿货款的责任，也无向开证申请人退回货款的义务。
这项损失，进口人人能按买卖合同向出口方、承运人索赔，而与开证完全无关。
4．某公司以FOB价出口一批货物，合同总金额为14,500元，现接到国外来证，金额为15,000元，信用证所载货品未写明单价，同时又规定须一次装运，不准分批装运。
对该信用证，出口公司将来履行合同，收回货款时是否会有麻烦？出口公司将来履行合同、收回货款时会有麻烦。
原因如下：出口公司若使用该用证，则将来交单议付时会有麻烦。
因为信用证的金额与合同金额不符。