1.2016年深圳市公交分担率调查及公交都市指标评估---20160531申报
深圳市星级公交线路考核评定指标和评分办法深圳市交通运输委员会

符合的得1分
(36)按季度、半年、全年进行服务工作总结
1
符合的得1分
14.有完整的行车记录
(37)每日记录车辆营运情况,有行车手册且每天有司乘人员的工作记录及签字
5
1.每车配备了行车手册,得1分
2.有每日车辆和证件交接记录,得1分
3.有每天“三检”记录,得1分
4.有服务质量问题记录,得1分
5.每天当班司乘及调度员签字齐全,得1分
达标
不符合不得评为星级公交线路
(45)建立服务质量管理机构,指定有投诉处理责任人
达标
不符合不得评为星级公交线路
(46)投诉处理及时率达到100%
5
符合的得5分
(47)年度内出现月服务投诉率超过行业平均数,并排在前20名内(降序排列)
达标
不符合不得评为星级公交线路
二、
服务质量零投诉
(36分)
(四)司乘人员礼貌待客、热情服务
(五)服务质量评价达标
19.公共交通服务综合评分达标
(51)当年度深圳市公共交通服务满意度普查中服务综合得分达标
达标
1.线路评分满90分(含90分)方可评五星
2.线路评分满85分(含85分)方可评四星
3.线路评分满80分(含80分)方可评三星
20.行业内监督
(52)公共交通监督员考核达标
10
1.日常检查,符合的得10分
2.每1台次不符合要求扣1分
三、
劳资和谐零纠纷
(7分)
(六)用工手续合法
21.与线路从业人员签订劳动用工合同
(53)100%与线路从业人员签订劳动用工合同
达标
不符合不得评为星级公交线路
(54)线路从业人员100%持有劳动合同
2016年深圳居民出行调查主要结论

2016年深圳市居民出行调查主要结论深圳市规划国土发展研究中心为更好掌握深圳市居民出行特征及变化趋势,深圳市规划和国土资源委员会于2016年11月15日至2017年1月15日组织开展了全市居民出行大调查。
本次调查包括6.8万户传统入户调查及微信等其他方式调查,总抽样率达到2%。
结合公交轨道刷卡数据、土地利用及历年居民出行调查等相关数据,形成本次调查报告。
一、社会经济与人口特征(一)人口规模增速放缓,家庭户比例及户均人数大幅提高,社会家庭结构趋于稳定2016年常住人口1190万人(统计公报数据),比2010年增加154万人,年均增长2.4%,低于“十一五”年均4.6%的增长水平。
图1 深圳市历年人口数量变化家庭结构趋向正常化。
家庭户户均人口从2011年的2.11人/户提高到2016年的2.49人/户,相比北京(2.6人/户)、上海(2.5人/户)、广州(2.75人/户)的差距在缩小;同时,家庭户中2人及以上户占比已达到69%,原特区内2人及以上家庭户占比近80%。
社会年龄结构趋向成熟。
2016年全市人口平均年龄32岁,高于2010年的30岁,人口年龄分布曲线峰值往后平移,平均年龄逐步增长。
但相比北京上海,深圳的人口红利仍较为突出,18-50岁的劳动力人口占比72%,北京、上海分别为56%、47%。
图2 不同年龄段人数所占比例图图3 大城市人口年龄结构对比(二)产业升级优化就业结构,但以办公为代表的服务业仍主要增加在原特区内,居住人口增量主要分布在原特区外,职住分离加剧工业从业人口明显下降。
为应对城市发展面临的空间紧约束,深圳市实施了产业转型升级战略。
相比2010年,工业人口占比从47%下降至24%,产业转型效果明显。
常住人口增量主要分布在原特区外。
从2010年至2015年常住人口增加154万人,原特区内增加38.6万人,原特区外增加了62.1万人。
图4 人口增量空间分布情况职住空间分离进一步加剧。
深圳市2016年国民经济和社会发展统计公报【最新资料】

深圳市2003年国民经济和社会发展统计公报2003年,全市人民在市委、市政府的正确领导下,以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,认真贯彻党的十六大及十六届三中全会精神,团结奋斗,克服了“非典”疫情带来的困难,国民经济和社会发展取得了良好的成绩。
全市综合实力进一步增强;教育、科技和各项社会事业发展加快;人民生活水平和质量进一步提高;城市管理和功能建设进一步完善,为建设国际化城市迈出了坚实步伐。
一、综合国民经济快速增长。
初步核算,全年本市生产总值(GDP)2860.51亿元,按可比价格计算,比上年增长17.3%。
其中第一产业增加值18.16亿元,下降 6.0%;第二产业增加值1685.37亿元,增长22.4%;第三产业增加值1156.98亿元,增长10.7%。
三次产业结构为0.6:58.9:40.5。
按常住人口计算的人均GDP53887元,同比增长7.5%。
按现行汇率计算,本市生产总值(GDP)达到345.58亿美元,人均GDP6510美元。
全社会劳动生产率73199元,增长3.9 %。
市场价格总体上略有上升。
全年深圳居民消费价格总水平比上年上涨0.7%,其中服务项目上涨1.6%。
在监测的八大类商品及服务中,食品类上涨1.2%,其中粮食上涨3.1%,肉禽及制品下降0.6%,鲜菜上涨6.0%;烟酒及用品类上涨2.8%;衣着类下降0.3%;家庭设备用品及维修服务类下降1.9%;医疗保健和个人用品类上涨0.3%;交通和通讯类下降3.0%;娱乐教育文化用品及服务类上涨0.2%;居住类上涨5.0 %。
全年房屋销售价格总水平上涨2.2%,其中商品房上涨2.4%,私房(二手楼房)上涨1.5%。
全年房屋租赁价格总水平下降0.1%,其中,住宅下降1.4%,高标准写字楼上涨1.2%,普通办公用房下降1.7%,商业用房下降0.6%,厂房仓库用房上涨1.8%。
受钢材、有色金属材料和建材价格上涨影响,全年原材料、燃料、动力购进价格指数上升0.5%;全年工业品出厂价格下降2.3%。
国内大城市公交分担率变化比较及经验借鉴

国内大城市公交分担率变化比较及经验借鉴近年来,全国大城市公交分担率变化比较及经验借鉴产生了一些新的观点。
公共交通需求仍然随着城市人口的增长以及社会需求的变化而不断发展,因此,关于大城市公交分担率的研究和相关的实证分析仍然具有重要的现实意义。
一般而言,大城市的公交分担率由城市尺寸、公交出行需求、公交服务质量和其他因素共同决定。
由于城市尺寸、公交出行需求以及公交服务质量等因素存在差异,不同大城市的公交分担率也不尽相同。
以深圳市为例,2012年,大城市贸易服务行业的公交服务的分担比例为18%,2014年,这一比例上升到21.9%。
2015年,深圳市继续实施了“深圳公共交通出行优惠政策”,大大提高了深圳居民使用公交出行的意愿,使深圳公共交通分担率达到了31.2%。
另一方面,2016年北京市公共交通分担率为33.3%,2017年为34.1%,2018年为36.7%,2019年为38.6%。
与深圳相比,虽然公共交通分担率有所增加,但主要受到政府在城市化过程中加强交通建设及改善公交服务上的投入的综合性影响。
通过对深圳和北京两个大城市的公共交通分担率的比较,可以发现,深圳的公交旅游比例上升的重要因素主要是政府对公交优惠政策的实施。
而北京市的提高主要是政府加强城市建设及改善公交服务的多项投入,从而激发了人们公共交通出行的意愿。
从大城市的公交服务分担比的变化可以看出,政府采取的相关政策以及面对不同社会经济环境及人口状况而实施的举措,能够有效地影响城市的公交分担率。
深圳市政府的公共交通优惠政策以及整合公共交通服务制度、完善交通出行管理机制、加强投资部门的管理监督、提高公共交通质量、推进交通运输服务水平等可以为其他大城市公交服务提供借鉴,以提高公交分担率,为城市发展和社会进步营造良好的环境。
深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知-深府办[2011]88号
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深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知(深府办〔2011〕88号)各区人民政府,市政府直属各单位:《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》已经市政府同意,现予印发,请遵照执行。
深圳市人民政府办公厅二○一一年十月十二日深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案城市公共交通是重要的民生工程,事关经济社会发展全局。
建设国际水准“公交都市”,优先发展城市公共交通,是缓解城市交通拥堵的主要途径,是实现节能减排的重要抓手,是促进土地集约使用的核心战略,是转变经济发展方式、落实科学发展观的具体行动。
公交都市是通过打造发达的一体化都市公交体系,建立有利于公交优先的城市空间结构(TOD模式),并辅以必要的交通需求管理手段,从而确立公共交通主导的交通出行结构。
公交都市建设是一项复杂的系统工程,是包括法规、政策、空间、设施、财税、管理、服务等多个方面的综合体系。
当务之急是在当前城市交通压力日渐增大时期,打造与小汽车相比有竞争力的公共交通系统。
2010年11月11日,国家交通运输部与深圳市人民政府签署合作框架协议,部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。
为加快推进深圳市建设国家公交都市示范城市各项工作,依据框架协议要求,制定本实施方案。
一、目标与总体思路(一)总体目标。
按照国家把深圳经济特区建设成“一区四市”、部市共建公交都市示范市框架协议有关要求以及市委市政府建设国际化城市的战略部署,以新加坡、香港等国际先进城市为标杆,加快转变交通发展方式,综合运用“交通供给、交通需求和交通引领”三大策略,实施“九大工程”,形成“四项机制”,全面提升公共交通的“规划-建设-运行-管理-服务-应急”的体系能力,力争用5-10年的时间,基本建成国际水准公交都市,使快捷、安全、方便、舒适的一体化都市公交体系成为广大市民值得信赖的出行选择。
深圳市道路交通运行指数简述 (公交优先与土地利用)

交通指数算法优点
稳定可靠 可移植性强
贴合人们对实际路况的 主观感受
利用实时“五色”交通指数,科学制定和调整出行计划
深圳市道路交通运行指数简述
交通指数应用
识别常发拥堵路段
利用拥堵时空地图分析拥堵机理
评估轨道开通前后交通运行情况
深圳市道路交通运行指数简述
交通指数应用
全市概况
指数越大表明一次出行 相比顺畅状态多花费的 时间越长、拥堵越严重
深圳市道路交通运行指数简述
交通指数计算
交通指数计算流程
关键技术
GPS浮动车技术
关键指标 路段和片区路网Fra bibliotek平均 行程车速
路段和片区路网的平均 行程时间
换算模型建立方法
实地调查 专家评分
深圳市道路交通运行指数简述
热点片区
道路关口
深圳市道路交通运行指数简述
结语
谢 谢!
道路关口
交通中心简介
深圳市城市交通规划设计研究中心
深圳市城市交通规划设计研究中心(简称“交通中心”)是国内最 早开展智能交通系统开发的专业机构之一,利用在该领域多年来积累的丰 富经验,提出了一种新的综合性道路交通运行指数(简称“交通指数”), 用于量化评估路网交通总体运行状态,反映交通拥堵的强度、时间、空间 “三维”特征,并自主研发了交通指数计算系统和专题网站。
深圳市道路交通运行指数简述
交通拥堵特征
交通拥堵三维特征
强度 时间 空间
交通拥堵的“三维”特征
深圳市道路交通运行指数简述
交通指数等级与含义
交通指数分级与含义
指数等级及取值范围
畅通:0-2 基本畅通 : 2-4 缓行:4-6 轻度拥堵:6-8 拥堵:8-10
公交出行分担率指标探讨

公交出行分担率指标探讨凌小静;杨涛;施泉【摘要】各城市在发展公共交通的过程中出现了不切实际制定发展目标、转换公交出行分担率概念以应付指标检查等问题,同时,由于城市总体规模、形态布局、自然地理等差异,城市之间公交出行分担率指标很难直接对比。
借鉴伦敦、巴黎、东京、纽约、香港、新加坡等国际大都市经验,阐述不同口径公交出行分担率的内在涵义和用途。
结合公交出行分担率在世界闻名“公交都市”中的实践应用,提出更需要关注特定时段、特定地区、特定目的的公交出行分担率指标,以此制定不同类型城市交通拥堵地区公共交通服务水平改善目标与考核指标。
%The problems of impracticable development targets and creating the misled data in public transit mode share for dealing with the government evaluation are common in different cities during the public transit development. At the same time, it is difficult to directly compare the public transit mode share among cities because of the differences in urban scale, spatial structure and geography characteristics. By learning experience from the international cities such as London, Paris, Tokyo, New York, Hong Kong, and Singapore, this paper discusses the definition and functionalities of public transit mode share under differ-ent statistic scope. Based on the practical usage of public transit mode share in world-renowned“transit-oriented cities”, the paper proposes to pay attentio n to public transit mode share under specific hours, ar-eas and purposes so that the improved targets for level of service and evaluation indicators for publictrans-portation in different urban areas with traffic congestion can be established.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】8页(P26-33)【关键词】公共交通;公交出行分担率;公交都市;考核指标【作者】凌小静;杨涛;施泉【作者单位】南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司,江苏南京210008;南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司,江苏南京210008;南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司,江苏南京210008【正文语种】中文【中图分类】U491.1+70 引言20世纪80年代开始,中国诸多城市即陆续开展首次居民出行调查和综合交通规划编制工作,“四阶段”交通需求预测方法初步引入,交通方式划分作为其中一个重要环节得到高度重视。
深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会、深圳市财政委员

深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会、深圳市财政委员会关于印发《深圳市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017—2018年度)》的通知【法规类别】城市交通运输【发文字号】深交规[2017]8号【发布部门】深圳市交通运输委员会深圳市发展和改革委员会深圳市财政委员会【发布日期】2017.12.18【实施日期】2017.12.18【时效性】现行有效【效力级别】XP10深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会、深圳市财政委员会关于印发《深圳市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》的通知(深交规〔2017〕8号)各有关单位:根据《深圳市人民政府关于印发大气环境质量提升计划(2017-2020年)的通知》(深府〔2017〕1号)、《深圳市人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》(深府〔2016〕104号)等有关规定,我委制定了《深圳市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》,已经市政府六届九十五次常务会议审议通过。
现予印发,请贯彻执行。
深圳市交通运输委员会深圳市发展和改革委员会深圳市财政委员会2017年12月18日深圳市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)为贯彻落实低碳绿色发展理念,减少汽车尾气排放,促进城市绿色公共交通发展,平稳有序推进巡游出租小汽车(以下简称出租车)纯电动化,按照马凯副总理“抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节的支持政策”的指示要求,根据《深圳市人民政府关于印发大气环境质量提升计划(2017-2020年)的通知》(深府〔2017〕1号)、《深圳市人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》(。
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财政预算限额(元) 930,000.00 元(玖拾叁万元整) 项目背景
投 标 人 资 质 要 求
1.投标人必须先行注册为市政府采购中心的供应商,具有独立法人资格。 2.近三年内无行贿犯罪记录 (由采购中心定期向市人民检察院申请对政府采购供应商库中注册有效的 供应商进行集中查询,投标文件中无需提供证明材料)。 3.本项目不接受联合体投标,不允许转包分包。 4.投标人必须具有下列条件之一: (1)国家发改委颁发的工程咨询甲级资质; (2)城乡规划编制乙级(或以上)资质。
1
具 体 技 术 要 求
(一)项目目标 1.基于基础资料收集与现状调研成果,对公交都市创建涉及的考核指标进行评测、分析。根据评 测结果和《创建方案》 ,提出下阶段城市公共交通优先发展及公交都市建设的政策措施建议并编制下 一年度创建实施方案; 2.调查获得全市公共交通占机动化出行分担率等指标,并编制深圳市公交分担率报告,为全市交 通结构的优化调整提供决策参考; 3.完成国家交通运输部城市客运统计年报、城市客运交通线路及站点专项调查数据上报工作。 (二)项目依据及参考的标准 1.《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》 ; 2.《深圳市城市规划标与准则》 。 (三)项目技术要求 1. 工作内容 本项目研究的工作内容主要为完成开展 2016 年深圳市创建公交都市年度考核指标评估,开展 2016 年度公共交通出行量调查并测算 2016 年度公交分担率等指标,以及城市客运交通数据调查、统 计、校核、上报工作。具体如下: (1)开展 2016 年深圳市创建公交都市年度考核指标评估。 1)综合评测公交都市考核指标 针对《创建方案》批复的深圳市公交都市创建工作指标(不含公共交通机动化出行分担率、公共 交通出行分担率) 进行综合评测。 在最大限度利用智能化手段, 实现相关规划指标系统评测的基础上, 开展必要的交通现场补充核查、行业信息调研。测评指标具体如下:
服务类申报书
项目名称 采购人名称 是否一招三年 2016 年深圳市公交分担率调查及公 交都市指标评估 深圳市交通运输委员会 公交处 姓名:刘辉龙 电话:83168052 采购类型 采购方式 服务类 公开招标
本项目服务期满后,采购单位可根据中标供应商履约情况确定合同期限是否延长, 但最长不超过 3 年,第一年为本次招标的中标服务期限,合同一年一签。 资金来源 2016 年交通专项资金 (一)根据国家交通运输部要求,需我委按年度对我市公交都市创建工作开展 绩效考评工作。 2014 年 4 月 15 日,交通运输部批复《深圳市公交都市创建实施方案》 (交函运 〔2014〕226 号,以下简称《创建方案》 ) ,明确深圳市公交都市创建目标,设置指标 32 个,其中考核指标 20 个、参考指标 10 个和特色指标 2 个,要求定期总结公交都 市创建工作情况和成效,编写创建工作年度报告;并将在各项创建工作任务完成后, 严格按照本批复确定的深圳市公交都市创建目标,对深圳市的创建工作进行验收。 2014 年 4 月 18 日, 交通运输部办公厅下发 《关于进一步加强公交都市创建工作动态 监管有关事项的通知》 (厅运字〔2014〕74 号) ,要求分年度组织对各地公交都市创 建工作开展绩效考评。同时要求公交都市创建城市落实创建工作年度报告制度,提 出公交都市创建的年度工作目标及任务,并对考核评价指标进行年度自评和比对分 析,制定下阶段创建实施方案。 (二)根据市政府年度督查任务要求,需我委按年度统计调查我市公交分担率 情况。 根据深圳市政府绩效考核指标体系,公交分担率为其中重要的一项指标,需我 委按年度进行调查统计,同时,委主任办公会议纪要(2014 年第 17 次)明确要求公 交处负责“公共交通占机动化出行分担率”指标的统计工作,委托相关机构对所负 责指标进行统计。 (三)国家交通运输部和广东省交通厅要求定期统计上报城市客运交通数据。 自 2013 年开始,国家交通部、省交通运输厅要求各地市按照季度、年度开展城 市客运交通数据统计和报送工作。根据《交通运输部办公厅关于印发 2015 年统计年 报和 2016 年定期统计报表制度的通知》 (交办规划[2015]168 号)以及《广东省交通 运输厅关于印发城市(县城)客运 2015 年统计年报和 2016 年定期统计报表制度的 通知》 (粤交运函[2015]2839 号)的要求我委今年应按要求完成客运交通 2015 年统 计年报和 2016 年定期统计报表工作。 鉴于以上情况,为完成政府绩效考评的相关工作,同时落实交通运输部、省交 通运输厅、委的工作要求,有必要开展 2016 年深圳市公交分担率调查及公交都市指 标评估工作。
指标类型 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 参考指标 参考指标 参考指标 参考指标 参考指标 参考指标 参考指标
2
12 13 14 15 16
公共交通机动化出行分担 率 轨道交通负责事故死亡率 城乡客运线路公交化运营 比率 公共交通运营补贴制度及 到位率 公共交通乘车一卡通使用 率
考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标
3
运输部城市客运交通线路及站点专项调查数据采集处理系统上报至省交通运输厅和国家交通运输部。 主要上报表格包括: 城市(县城)客运交通管理信息表; 城市(县城)公共汽电车基层表; 城市(县城)公共汽电车投资基层表; 城市(县城)出租汽车基层表; 城市(县城)轨道交通基层表; 城市客运主要统计指标快速年报; 主要城市客运季报。 城市轨道交通(不含有轨电车)运营线路更新表; 城市轨道交通(不含有轨电车)运营站点更新表; 常规公共汽车运营线路更新表; 常规公共汽车运营站点更新表; 出租车营业站点更新表; 城市轨道交通停车保养场更新表; 公共电汽车停车保养场更新表。
4
商 务 需 求
(一)项目研究范围及年限 研究范围为深圳市辖区范围内。 研究年限为:2015-2016 年。 本项目服务期满后,采购单位可根据中标供应商履约情况确定合同期限是否延长,但最长不超过 3 年,第一年为本次招标的中标服务期限,合同一年一签。 (二)项目服务要求 1. 售后服务内容 在售后服务期限内提供相关规划咨询、规划协调和项目审查等技术支持。 2. 售后服务要求 (1)投标人在投标文件中应提供详细的售后服务承诺书; (2)安排专人负责售后技术支持,并提供其联系手机、电话、传真、Email;如人员需要调整应及时 通知采购人; (3)按采购人要求完成售后服务。 3. 售后服务期限 本项目最后成果提交采购人后即进入售后服务期,要求由中标单位提供 2 年的技术支持。 (三)投标报价要求 1. 投标方应提供详细分项报价清单(含报价依据及其详细计算过程等) ;投标报价可参考《建设项目 前期工作咨询收费暂行规定》 (1999 年) 、 《城市规划设计计费指导意见(2004 年) 》 、 《工程勘察设计 收费标准(2002 年修订本) 》制定; 2. 投标方报价包括本次研究课题的考察调研费、研究人员费用、成果制作和材料损耗费、专家评审 费、差旅费等。 (四)项目管理及进度要求 1 .组织实施要求 为确保本次项目投标工作管理规范、 实施有力, 投标方应成立项目组, 按采购人要求完成研究成果。 2. 项目服务期限要求 本项目合同服务期限为自合同签定之日 12 个月内完成。 (1)中标方应在签署合同后 1 个月内向招标方提交调研统计方案,招标方将修改意见反馈给中标方 后,中标方须依据修改意见认真修改、补充。 (2)中标方应在签署合同后 3 个月内组织相关规划资料、现状资料收集工作,并形成城市客运统计 2015 年年快报、年报及城市客运交通线路及站点专项调查数据更新数据上报至省交通运输厅和国家 交通运输部,同时完成年度深圳市公共交通发展报告制定思路。 (3)每季度对季度数据进行调研整理,形成城市客运统计季度报告成果上报至省交通运输厅和国家 交通运输部。 (4)中标方应在签署合同后 8 个月内完成 2016 年度深圳市公共交通出行量调查、公交分担率测算及 公交都市考核指标评估中期成果,征求各相关部门的意见,并依据中间成果审查意见对项目成果进行 补充、修改和完善。 (5)中标方应在签署合同后 12 个月内协助招标方开展并通过项目专家评审,并根据专家意见进行修 改完善,按合同要求提交最终成果。 3. 项目人员安排要求
2. 技术要求 (1)项目成果要严格依照国家颁布的有关法律、法规及政策要求,符合相关的技术规范和标准; (2)研究过程中应当进行深入调查研究,把握深圳公交行业发展及其它必要的相关信息和基础资料; (3)研究工作开展之前应针对研究内容描述对项目的理解和要求的认识,剖析项目的难点和重点, 制定完成研究任务的相应对策; (4)研究工作应遵循思路开阔、方法科学、手段先进、观点明确、结论可操作性强等原则; (5)研究报告书应做到文字流畅、思路清晰、逻辑性强、数据详实可靠、图表规范清晰。 (四)项目人员 1. 项目负责人 职称必须为交通运输规划或路桥类高级职称(含副高) 。 2. 项目团队成员 项目团队需 10 人以上,且至少有 8 人具有交通运输规划专业中级及以上职称,至少有 2 人同时具 有以下条件: (1)具有交通运输规划专业高级(含副高)技术职称; (2)具有注册城市规划师或注册咨询工程师执业资格。 3.现场派驻 供应商应指派 1 名常驻采购方的人员,配合采购方开展项目全过程管理的相关工作。派驻人员不 属项目具体研究人员,须另行配置。派驻人员必须具有较高专业技术水平及文字表达能力。采购方有 权根据派驻人员的工作表现要求供应商更换相应人员。派驻人员的服务费包含在项目费中,不另行计 算支付。 4.人员变更 在服务期限内,项目人员应相对稳定,更换现场人员,须经采购方书面同意后方可更换。供应商 须指定 2 名签收人,代表供应商签收采购方发出的任务书。签收人需持供应商法人授权委托书报采购 方备案,授权有效期与双方签订的框架合同期限一致。更换授权签收人须提前 30 个工作日向采购方 提出书面申请。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
具体指标 公共汽电车线路网比率 公共交通站点 500 米覆盖 率 万人公共交通车辆保有量 公共交通正点率 早晚高峰时段公共汽电车 平均运营时速 早晚高峰时段公共交通平 均拥挤度 公共交通乘客满意度 公共汽电车进场率 公共专用车道设置比率 绿色公共交通车辆比率 公共汽电车负责事故死亡 率