隧道窑窑车制作标准
隧道窑技术标准
隧道窑技术标准隧道窑技术标准是指对隧道窑建设中所涉及的工艺、材料、设备以及相关管理规范的要求和规定。
隧道窑作为一种重要的工程结构，广泛应用于建筑材料、矿业、交通运输等领域，因此技术标准的制定对于确保工程质量、安全和环保具有重要意义。
本文将对隧道窑技术标准的制定背景、内容要点以及标准的应用进行详细阐述。
一、制定背景隧道窑作为一种重要的工程项目，其工程质量和安全对于相关产业的发展至关重要。
在我国，随着建筑材料工业的快速发展和国家基础设施建设的大力推进，隧道窑的建设需求不断增加。
在这种背景下，需要建立一套科学合理的技术标准，以规范隧道窑工程的建设过程，并为相关企业和机构提供操作指南和技术支持。
二、内容要点1. 工艺要求：包括隧道窑的设计、施工、验收等工艺环节的要求，确保隧道窑的建设具有合理性和可行性。
2. 材料要求：对于隧道窑建设所需的材料，如砖石、水泥、钢材等，制定相关的材料性能、质量和使用要求，以确保工程质量。
3. 设备要求：包括隧道窑施工中所需的各类设备和机械的选型、使用、维护等要求，保证施工过程的高效、安全和顺利进行。
4. 管理规范：对于隧道窑建设中相关管理方面的要求，如施工组织、安全生产、质量检验、环境保护等方面的规范，确保工程建设过程中各项管理工作的有效实施。
5. 安全标准：制定隧道窑建设过程中的安全操作规程、事故应对措施、应急预案等，以确保施工过程中人员和设备的安全。
6. 环保要求：对于隧道窑建设过程中可能涉及的环境污染、资源浪费等方面制定相应的环境保护要求，确保隧道窑建设过程对环境的影响控制在合理范围内。
三、标准应用隧道窑技术标准的制定不仅是为了确保建设工程的顺利进行和质量可控，也是为了促进相关产业的健康发展和提高企业的竞争力。
通过严格执行相关技术标准，可以规范隧道窑工程建设的各个环节，并提高施工效率和工程质量。
技术标准的应用还可以为行业相关企业提供规范化的指导，降低施工风险和管理成本，提高企业整体竞争力。
陶瓷窑炉及设计 隧道窑5
SUST
陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑 （5）
烘窑方案与实际烘窑时间
阶段 温度范围(℃) 升温速度 所需时间(d) 使用燃料 说 明
计划 实际 计划 实际 从室温到 (1)保温操作是以
1 室温~150 6 2 150~150 0
7 7 6.33 550℃用大同 该温度±10℃来 煤和焦炭烘 控制的；
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑 （5）
3.烘窑操作要点 以明焰隧道窑为例，其烘窑的操作要点如下： (1)选择合适的烘窑方法。 (2)点火 燃烧室(烧嘴)点火顺序： 先高温部分后低温部分。 两排烧嘴则先下部后上部，对侧错开
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑 （5）
(3)严格控制升温速度 方法： ①改变加煤量间隔时间(或调节风油量及其配比) ②控制炉栅燃烧面积和炉渣厚度、调节炉门、排烟支闸开 度 ③ 200℃以下，两窑门打开，窑上孔洞打开 ④烟囱总闸全开，排烟机、排烟闸打开(窑头支闸开度 小、中间全开、后段较中部小)，冷风机暂不开。 ⑤排湿阶段： 控制升温，不能太快，煤烧窑要控制加煤量，氧化充分 时间：6～10d，以全窑不冒水泡为准
品车(先小件，后大件；先无套装的，后有套装的)，进车速度逐 步加快，保证第一辆装有半成品的窑车进入烧成带时，烧成带的 最高烧成温度和气氛制度都已达到制品的要求
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑 （5）
(5)适时启动风机
烧成带窑温升到500℃左右时，启动排烟风机(没有烟囱排 烟的窑，烘窑一开始就要启动)；
标准门尺寸装好一定数量的“模拟车”，将其穿插在空窑车之 间进窑(烧成带和预热带为二空一满交替停车，冷却带全部空车)。
隧道窑建造必读
隧道窑概况隧道窑是耐火材料、陶瓷和建筑材料工业中最常见的连续式烧成设备。
其主体为一条类似铁路隧道的长通道。
通常两侧用耐火材料和保温材料砌成窑墙，上面为由耐火材料和保温材料砌筑的窑顶，下部为由沿窑内轧道移动的窑车构成的窑底。
隧道窑属于逆流操作的热工设备，沿窑长分为预热、烧成、冷却三带。
制品与气流依相反方向运动，在三带中依次完成制品的预热、烧成、冷却过程。
隧道窑两端没有窑门，每隔一定时间将装好制品（砖坯）的窑车推入一辆，同时装有已烧成制品的窑车顶出一辆。
窑车进入预热带后，车上制品首先来自烧成带的燃烧废气接触并被加热。
而后随窑车移动进入烧成带，借助燃料燃烧放出的大量热，达到烧成最高温度并经过一定保温时间后制品被烧成。
烧成制品至冷却带，与鼓入的大量空气相遇，制品被冷却后出窑。
冷却制品用空气经鼓风机从冷却带两侧窑墙基窑顶送入窑内，空气在冷制品的同时本身被加热。
由于冷却用风量大，超出燃料燃烧所需的空气量，因此只有一部分热风供给燃烧使用，另一部分则可抽出，作为砖坯干燥的热源或另作他用。
燃料燃烧所产生的高温烟气沿隧道窑流入预热带，在加热制品的同时本身被冷却，最后经排烟机烟筒排出。
由上述分析可以看出，隧道窑中由于制品和气流按逆流方向运动，烧成制品及废气量都得到较充分的利用，因此较间歇式窑炉热效率高。
某些隧道窑在预热带前设有干燥带，利用从冷却带抽出来的热风干燥砖坯。
设置窑前干燥带课省去单独的干燥工序，节能燃料，同时减轻劳动强度。
但各种不同砖坯只能按同一干燥制度进行干燥，同时干燥废品无法选出，它们也必须随同正品一道继续其后的烧成过程，造成燃料浪费。
所以对于形状和尺寸相差比较悬殊或干燥废品较多的砖坯，不宜入窑前干燥带，而应另设干燥器隧道窑窑墙的结构窑墙是窑体的重要组成部分，它对于窑的寿命、投资、燃料消耗以及操作控制都会产生很大影响。
选用合适的窑墙厚度对降低窑的燃料消耗，改善劳动条件和延长窑体寿命都有很大的意义。
窑墙厚度是根据使用温度和砌筑要求来决定的。
陶瓷窑炉及设计 隧道窑2
按中心轮杆砌筑圆形墙图 1－轮杆；2－圆形墙
按炉壳砌筑圆形墙 1－样板，2－圆形墙；3－炉壳
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑
用样板检查圆形墙
1－弧形样板；2－圆形墙
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑 砌1 m3窑墙所需砖材
砌体部 用红砖砌
用硅藻土砖砌 用轻质粘土砖砌 用高铝砖
燃烧设备： 燃烧室(又称火箱)和烧嘴
通风设备： 排烟系统、气幕、气体循环装置、冷却系统 由排烟机，烟囱及各种烟道、管道组成。 作用 使窑内气流按一定方向流动，排除烟气，供给空气，抽出 热空气等，维持窑内一定的温度、气氛和压力制度。
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑
陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑－结构
位 红砖 砂浆 硅藻土 硅藻土 粘土耐 轻质耐 粘土耐火 高铝砖 高铝耐
砖 粉 火泥 火砖 泥
火泥
(块/%) m3 (块/%) (kg) (kg) (t/%) (kg)
(t/%) (kg)
直墙及 560/2.5 0.28 528/2 147 63 低 圆弧状 627/4.5 0.3 595/2 147 63 砌体
砌体检查方法 (a)水平度检查方法，(b)倾斜度检查方法，(c)垂直度检查方法
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑
在砌筑工作中有停歇时，不允许留垂直的缺口，应按图留 成阶梯或退台状。
墙体阶梯形退台砌筑方法
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陶瓷窑炉与设计－－－－第一章 隧道窑
炉墙为两种或两种以上砖砌筑：
每一种砌体一定要拉紧，拉紧后还要用水平尺检查线的
水平度。 砌砖时，墙面与线绳平行，不得撞着线绳 (离开约lmm)。
陶瓷隧道窑
2、冷却带：
其压力大小直接影响到冷却带前后两端鼓入的冷风和抽走热风的平衡以 及烧成带温度高低和产品质量。 注：急冷气幕要自窑顶及两侧窑墙同时喷入并全面封锁而阻挡烟气。 3、检查坑道： 要点：其压力与窑内接近平衡，即
冷却带车下维持正压 预热带车下维持负压 烧成带在零压附近
隧道窑的设计计算
1.窑体主要尺寸及结构的计算； 2.燃料燃烧及燃烧设备的计算；
3）、循环气幕（与扰动气幕作用相同）
• 是利用轴流风机或喷射泵使窑内烟气循环流动，以达到均匀 窑温的目的。
• 轴流风机装在窑顶洞穴中，叶片不超出拱顶面，机轴后面有 夹道通向侧墙车台面处的吸气口，将同一截面上的烟气抽吸 并自窑顶吹向下部。
4）气氛气幕（结构同封闭气幕） • 位置：位于气氛改变的地方。 隧道窑在950-1050℃处设气氛幕——氧化气幕，即在该处由 窑顶及两侧窑墙喷入热空气，使之与烧成带来的含一氧化碳 的烟气相遇而燃烧成为氧化气氛。 • 说明： (1)气幕的气体量要足够，空气过剩系数在1.5-2.0之间， 空气不 能过多， 以免该处温度过低，氧化反应不完全，引起坯泡。 (2)作为氧化气氛幕的空气温度也不能过低，一般是从冷却带内或 窑顶二层拱中、间接冷却壁中抽出的热空气，再经烧成带 二层拱进一步加热提高温度。 （3）要求整个断面气氛均匀，起分隔气氛的作用，窑顶和两侧 窑墙都设有喷气孔，上部密些，下部稀些，均以90°角喷出。
砖瓦隧道窑窑车制作标准
砖瓦隧道窑窑车制作标准一、车轮部分（一）车轮铸造：车轮材料选用铸钢、牌号为ZG310－570?1、熟悉图纸要求，进行工艺性分析：?在设计铸造工艺前，首先应熟悉图样和有关技术条件，对铸造的结构、尺寸、技术要求、生产件数、材质、重量及交货周期等进行全面了解，然后对其进行工艺性分析，在既定的结构条件下，考虑到铸造过程中可能出现的主要缺陷，在工艺设计中采取相应的工艺措施加以防止，保证铸件质量和简化工艺流程。
?2、保证铸件质量：该铸件结构壁部、圆角，肋板和沟槽等构造相互连接，配合而成的，铸件壁的连接应合理，铸件内、外圆角及过渡尺寸都应采用逐渐过渡和较大的圆角相连，避免突然性转变，造成应力集中，引起裂纹等缺陷，壁厚力求均匀，避免肥厚部分，防止形成热节点，同时还应防止铸件翘曲变形，因为该铸件结构外缘和内壁厚度差异较大，各部分冷却条件不一样，易引起较大的内应力，因此，须采取人工时效，反变形模样等方法来避免。
?窑车轮均由中频炉炼制，通过砂型模浇铸而成。
铸造好的车轮表面不能有气孔、缩孔、夹渣、夹砂等质量缺陷，更不能有热裂、冷裂、疏松等质量问题，达不到质量要求的车轮，严禁使用。
?（二）车轮、车轴机加工及轴承装配：?1、车轮铸造好后，须经正火回火处理，重要车轮还须淬火处理。
?2、车轮加工时，车轮外缘和内孔必须达到同心要求，其同轴度允许偏差不得超过0.10㎜。
?3、车轮外缘不能有跳动。
其跳动值允许偏差不能超过0.30㎜；车轮两侧端面必须保证与外缘及内孔中心线垂直，其垂直度误差应控制在0.1㎜范围内。
?4、车轮的关键部位尺寸必须控制好，不允许将累积误差转移到关键尺寸部位。
?5、车轮内轴承选取优质的国标产品，轴承的耐温要求必须符合设计图纸的规定。
?6、轴承内及车轮加油孔内必须采用优质的氮化硼耐高温润滑脂一号润滑。
?7、窑车轮内车轴必须选用优质45号碳素钢。
轴两端的轴承位必须同心，加工时采用顶针顶轴车销，确保其同轴度不超过0.10㎜。
隧道窑轻质窑车的设计
亦可用碳和碳纤维来制作 ， 还可采州在再结 晶碳化 硅 中浸渍ｓ ｉ 的 工 艺。Ｓ ｉ — Ｓ ｉ Ｃ板 厚 度 在 １ Ｏ ｍｍ以 下
同样 具 有 足够 的 强 度 和韧 性 。在 该 设 计 巾使 用 厚 度 为５ ｍ ｍ的 Ｓ ｉ — Ｓ ｉ Ｃ板 在 板 的 内面 填 充 轻 质 纤 维 隔热 材 ， 在 其 上 面用纤 维 毡 覆 盖 ， 形 成耐 火 隔热 层 。
图３ 设 计实例 ２ 的窑车主要部位剖面示意图
１ 车轮 ； ２ 金属车架 ； ３ 耐火隔热层 ； ４ Ｓ ｉ — Ｓ ｉ Ｃ陶瓷板 ； ５螺栓 ； ６ Ｌ 型钢 ； ７ 轻质隔热材料 ； ８ 纤维毡
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论 摇
综合报道
ｃ ０ ｌ ９ ８ Ｉ Ｉ ［ Ｉ ５ Ｉ ｙ Ｉ ２ ［ ？ ０ ８ Ｉ
样造 隧道窑闪入我脑海之 中。像火车箱一样 ， 连
接 就是 一 条 窑 炉 ， 不 要 时 可折 并 搬 迁 ， 用 什 么 材料 ， 多长 ， 多宽 ， 多高 并 加细 化 ， 形 成 可行 性 方 案 。 申请
了实用新 型专利 ， 专利名称 ： 一种组合式隧道窑（ 公 开号 ： Ｃ Ｎ ２ ０ ３ ３ １ ０ ２ ５ １ Ｕ ） 。在研究 中申请 了实用新型 节煤专利。在前两项专利基础上 申请了不用窑车、
为 最 佳 。Ｓ ｉ — Ｓ ｉ Ｃ板 是 由 Ｓ ｉ Ｃ与 ２ ５ ％以 下 的Ｓ ｉ 组 成
图 ２ 设计实例 １ 的 窑 车 主 要 部 位 剖面 示 意 图
７
的烧 结 体 ， 采用将ｓ ｉ 粉末 与Ｃ 粉末 随Ｓ ｉ Ｃ 粉 末 混 合、 挤 出成 形 、 于１ ３ ０ ０～１ ４ ０ ０ ￣ Ｃ 下烧 结 的 Ｔ 二 艺 制作 ，
烧结砖隧道窑设计说明书
贵州省忠庄监狱砖厂100. 4米隧道窑设计说明书设计：_____________校核：_____________审定：_____________设总：_____________贵州省建筑材料科学研究设计院二OOO年九月一、概述二、基本结构及工作原理1 •基本结构2.隧道窑主要结构名称3 .工作原理4.热工制度5.隧道窑操作注意事项6.主要技术性能三、施工要求1 .总则2.施工程序3.技术要求4.施工检查及验收程序四、烘窑1 .目的2.烘窑制度—、概述隧道窑是烧结砖瓦厂先进的连续式焙烧设备，与其它焙烧设备相比，具有热利用率高、装卸砖坯和成品易于实现机械化、产量高、劳动强度低、工作环境好等特点。
木隧道窑是我院针对贵州省忠庄监狱砖厂建设规模、原料性能及工艺要求而设计的一次码烧隧道窑，码坯层数14层。
成型砖坯码装窑车后，经干燥窑干燥，入隧道窑干坯含水率应小于8%。
木窑以煤为燃料，对煤质无特殊要求。
并可在砖坯中掺入粉煤灰、炉渣或煤砰石为内燃料，以节约用煤。
本窑可用于焙烧以粘土、页岩、煤砰石为原料的实心砖及空心砖。
在施工和点火之前，施工人员和操作人员应仔细阅读本说明书, 熟悉热工系统原理，严格按照设计要求进行施工和操作，以保证施工质量和隧道窑正常运转。
二、基本结构及工作原理1.基木结构本窑为双孔（工作道）隧道窑。
窑全长100. 4米，采用2510X 3140窑车，单工作道容车数40辆。
窑工作道断面宽度3米，有效高度（从窑车而算起）1.833米。
窑拱采用三心拱结构，中部60度拱半径2200,两侧60度拱半径800。
外窑墙为斜窑墙，斜度1:0.38。
全窑沿窑长度分为三个热工带，预热带长39.2米，16个车位，焙烧带长27. 9米，11个车位，冷却带长33. 3米，13个车位。
使用时可根据实际情况适当调整各带比例。
木窑每工作道设哈风闸8对，交错排列；余热闸2对，对称排列；余热空腔6个；投煤孔39排，117个；车底平衡风机1台；加砂管10对；进车端窑门1扇。
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隧道窑窑车制作标准
默认分类2010-02-21 14:47:25 阅读454 评论0 字号：大中小订阅
一、车轮部分
（一）车轮铸造：车轮材料选用铸钢、牌号为ZG310－570
1、熟悉图纸要求，进行工艺性分析：
在设计铸造工艺前，首先应熟悉图样和有关技术条件，对铸造的结构、尺寸、技术要求、生产件数、材质、重量及交货周期等进行全面了解，然后对其进行工艺性分析，在既定的结构条件下，考虑到铸造过程中可能出现的主要缺陷，在工艺设计中采取相应的工艺措施加以防止，保证铸件质量和简化工艺流程。
2、保证铸件质量：该铸件结构壁部、圆角，肋板和沟槽等构造相互连接，配合而成的，铸件壁的连接应合理，铸件内、外圆角及过渡尺寸都应采用逐渐过渡和较大的圆角相连，避免突然性转变，造成应力集中，引起裂纹等缺陷，壁厚力求均匀，避免肥厚部分，防止形成热节点，同时还应防止铸件翘曲变形，因为该铸件结构外缘和内壁厚度差异较大，各部分冷却条件不一样，易引起较大的内应力，因此，须采取
人工时效，反变形模样等方法来避免。
窑车轮均由中频炉炼制，通过砂型模浇铸而成。
铸造好的车轮表面不能有气孔、缩孔、夹渣、夹砂等质量缺陷，更不能有热裂、冷裂、疏松等质量问题，达不到质量要求的车轮，严禁使用。
（二）车轮、车轴机加工及轴承装配：
1、车轮铸造好后，须经正火回火处理，重要车轮还须淬火处理。
2、车轮加工时，车轮外缘和内孔必须达到同心要求，其同轴度允许偏差不得超过0.10㎜。
3、车轮外缘不能有跳动。
其跳动值允许偏差不能超过0.30㎜；车轮两侧端面必须保证与外缘及内
孔中心线垂直，其垂直度误差应控制在0.1㎜范围内。
4、车轮的关键部位尺寸必须控制好，不允许将累积误差转移到关键尺寸部位。
5、车轮内轴承选取优质的国标产品，轴承的耐温要求必须符合设计图纸的规定。
6、轴承内及车轮加油孔内必须采用优质的氮化硼耐高温润滑脂一号润滑。
7、窑车轮内车轴必须选用优质45号碳素钢。
轴两端的轴承位必须同心，加工时采用顶针顶轴车销，
确保其同轴度不超过0.10㎜。
8、两端轴承座的直线、平面及对称要求严格按设计或国标规范要求控制，确保装配时不会产生扭曲
现象。
9、轴座加工时必须用模具严格控制外形尺寸。
二、钢结构车架制安
1、工艺流程：
熟悉图纸技术要求备料钢材的矫正下料装配焊接焊后残余变形矫正
2、钢材的矫正
钢材在轧制、运输、堆放过程中，常产生表面凸凹不平或弯曲、扭曲、变形等现象，特别是薄钢板及截面小的型钢，更容易发生变形，这些变形的存在，将使划线达不到所要求的精度，并将妨碍自动切割机的切割工作，因此，凡变形超过误差值的钢材，在划线前必须进行钢材的矫正。
3、下料：
首先将设计图上结构形状和尺寸展开成平面形状和尺寸，按1:1的比例直接划在钢材上，然后进行切割，在该道工序上选用的切割方式为气割和机械切割两种方式。
窑车所用各种材料在下料前都必须放平放直，小截面型钢下料宜采用砂轮切割机划线切割，确保切口整齐、光滑，大截面型钢采用气割工具进行切割，切口部位必须用手提砂轮机打磨光滑，清除切口附近的锈蚀、氧化皮、铁渣等残留物，保证焊接部位的清洁，避免在焊接过成中形成气孔等质量缺陷。
4、装配焊接：
窑车钢结构在装配前，首先应安装好一座平台，平台表面铺设中厚钢板，板面要求平整、无焊瘤、焊渣，平台四角及中间各部位应处在同一平面上，即所测标高读数一致，误差不超过1㎜。
平台安装就位后，可按设计图纸尺寸制作标准模具，用模具对各部位尺寸进行严密控制，控制尺寸
包括：窑车对角线、窑车中心线、车轴中心线等。
由于该窑车钢结构件上的零件都是由原材料经过划线切割、矫正等工序而成的，因此零件精度低、互换性差，装配时某些零件可能需选配和调整，必要时还得用砂机进行修整。
该窑车型钢构件均采用焊接进行连接，因此在装配焊接后如发现问题，就不能拆卸成原来的零件，这些问题如不能返修，就会导致整个窑车报废，所以对装配顺序和质量应有周密的考虑和严格的要求。
在生产过程中，事先充分了解图样的技术要求，装配的顺序严格按施工组织设计中的工艺设计文件进行。
由于装配的零件有大量的定位焊缝，装配后还有大量的焊接工作，所以装配时应掌握焊接应力和构件变形的特点，并采取适当措施，以防止或减小变形量，提高装配质量。
焊接窑车部件前必须充分理解设计意图，按设计图纸要求将每一细小部位都焊牢。
先点焊，点焊牢
固后再分段焊或满焊。
焊缝不得有裂纹、烧穿、夹渣、未焊透等质量缺陷，焊接质量应符合JB/ZQ4000.3－86和相关国家
机械制造标准，以及JGJ82－199中的规定。
焊缝高度不得小于被焊件的最小壁厚，焊后不得有歪扭、翘曲、变形等现象。
大批量生产窑车前，应先装配焊接两台样车，并将焊接完成的窑车支承架外形尺寸及平面标高等进行复检。
钢架高度尺寸误差应≤±2㎜，窑车长、宽尺寸误差≤±2㎜，对角线尺寸误差≤±3.5㎜。
若样车能满
足该质量控制要求，则可大批量生产。
三、窑车组装
1、窑车装配应在验收合格的轨道上进行。
轨道标高误差纵、横向均不能超过1㎜，轨道距中心线间距尺寸允许误差不超过±1㎜，如此才能保证车轮间距尺寸且车轮在同一平面高度上，所有车轮能同时着轨。
2、装配前仔细检查所有零部件，达到质量要求的方能使用。
安装窑车轮时纵、横一两向都必须带调整，保证车轮纵、横向都在同一轴线上。
车轮转动应灵活且在轨道上运行平稳，单约车轮及双约车轮尤其要注要，槽边必须与轨道平行，绝不允许有咬切轨道的现象出现。
3、砂封板焊接拼装时应控制好砂封板表面的垂直度，前后窑车砂封板之间间隙要均匀，缝宽约5㎜，
上、下宽度要一致。
前后窑车砂封板要平齐，不能有明显的错牙。
4、前后密封槽盒必须相互对应，以确保密封效果。
5、窑车面板应铺设平整，没有明显的凸起或凹陷，焊接要牢固。
6、窑车拼装组合完成后，除锈并喷红丹防锈漆两遍，再涂刷黑色锅炉漆。
三、窑车衬砌
砌筑窑车前首先应对窑车钢结构进行严格检查，检查内容包括：对角线尺寸，窑车四角的标高，以及两端中心线是否符合图纸设计要求，窑车运转是否灵活，各种项目合格后方可进行砌筑，砌筑前还应对
窑车各种型号的砖进行外型尺寸检查并预排。
1、施工顺序
（1）浇筑窑车框砖耐火砼垫层，该工序的目的是为了对整个窑车四周框砖进行找平，浇筑前必须根据设计要求的配合比对原料进行称重。
确定每盘混凝土所需各种原材料的质量，拌和时应控制好水灰比，不宜过稠也不宜过稀，浇筑时应控制好砼表面高度，一般应比设计高度低3－5㎜为宜，以便于砼表面框砖
的安装。
（2）框砖的砌筑安装：在窑车上分好中心线，首先确定好窑车四角的框砖尺寸及标高，然后纵向及
横向同时带线砌筑安装，砌筑灰浆必须饱满。
（3）窑车底部普通型针刺毯保温层的铺设：首先将窑车面清理干净，该工序保温层厚度为20㎜，应按设计要求进行铺设，铺设时应错缝铺设密实。
以确保窑车保温效果。
（4）窑车耐火砼浇筑：该道工序须根据设计要求进行砼配比，控制好水灰比，浇筑时耐火砼须密实，同时严格控制砼表面高度及平整度，以利于下道工序，窑车垫砖的安装。
（5）窑车台面上垫砖的安装：待窑车耐火砼按规定养护后，清扫干净车台面，按图示设计尺寸及要求，安装窑车垫砖，确保整个车台面平整度误差小于0.8㎜。
（6）工完场清：窑车砌筑完毕后，对窑车台面进行整体清扫，将泥浆、砖屑等杂物全部扫干净，自行检查施工质量，达到质量要求后，报监理进行验收。