桥梁基础加固补强
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
加固与修复方法
加固与修复方法随着时间的推移，建筑物、桥梁、道路等基础设施会出现磨损和老化的问题。
为了确保其结构的安全性和持久性，需要采取加固与修复的方法。
本文将介绍几种常见的加固与修复方法，以及它们的应用领域和效果。
一、混凝土结构的加固与修复混凝土结构是现代建筑中常见的一种结构形式，但长期使用会导致混凝土表面的开裂和腐蚀。
为了加固和修复这些问题，可以采用以下方法之一。
1. 碳纤维加固：碳纤维是一种轻质但强度高的材料，可以用于加固混凝土结构。
在加固过程中，首先清理和修复混凝土表面，然后将碳纤维片或布粘贴在受损区域上，并使用特殊胶水进行固定。
碳纤维加固可以提高混凝土结构的强度和耐久性。
2. 钢筋混凝土补强：对于出现裂缝或破损的混凝土结构，可以使用钢筋进行补强。
首先，在受损区域周围开凿孔洞，然后将钢筋插入孔洞中，并使用特殊的胶结材料进行固定。
这种方法可以增加混凝土结构的承载能力和稳定性。
二、钢结构的加固与修复钢结构是许多大型建筑和桥梁中常见的一种结构形式。
然而，长期使用和外部因素的影响可能导致钢结构的腐蚀和疲劳。
以下是几种常见的钢结构加固和修复方法。
1. 表面处理：对于出现锈蚀和腐蚀的钢结构，可以使用喷砂或刷洗的方法清理表面。
然后，使用特殊的防腐涂料或涂层覆盖钢结构表面，以防止进一步的腐蚀。
2. 钢板加固：对于需要增加钢结构承载能力的情况，可以使用钢板进行加固。
首先，在需要加固的区域焊接或螺栓固定钢板，然后使用特殊的连接件将其与原有结构连接起来。
这种方法可以提高钢结构的强度和稳定性。
三、道路和桥梁的加固与修复道路和桥梁是人们日常生活中经常使用的基础设施，但长期的交通和自然因素的影响可能导致它们的损坏和老化。
以下是几种常见的道路和桥梁加固与修复方法。
1. 补漏和填缝：对于道路和桥梁上的裂缝和坑洞，可以使用特殊的填缝材料进行补漏和填充。
这种方法可以修复损坏的表面，并提高道路和桥梁的平整度和耐久性。
2. 桥梁支撑加固：对于老化或受损的桥梁支撑结构，可以使用钢筋混凝土进行加固。
如何运用碳纤维对桥梁加固补强
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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Ｃａｉｅｄｃｌ ｉ ｈ ｅ ｈｏＲｅ ｉｓｎａＴｎｇｅｗ ｎｃｃｎｅｏｙｖ
如 何 运 用 碳 纤 维 对桥 梁 加 固补 强
何 淼
（ 苏交通 工程 咨询监理 有 限公司） 江
要］ 文介 绍 了桥梁 中常见 的加 固技 术， 点阐述 碳纤 维在 我 国桥 梁补 强技术 上 的应用 并着 重介 绍碳纤 维施 工工 艺及注 意事 项， 本 重 供大 家参 考。 ［ 关键词］ 桥梁 加 固 碳 纤维 修 复 补强 中图分 类号 ：４５ ７２ ｕ４ ． ＋ 文献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０９ ９４ （０ ０ １ １４Ｏ １０— １Ｘ ２ １） １ ０８一 １
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１莆 言 中国桥梁 工程 的发展 已具 有相 当规模 ， 公路 交通量 不断 增加， 行车密 度及
车辆 载重越 来越大 ， 公路桥 梁负荷 日趋加 重 。有一部 分公路 桥梁 是中 国 ２ 世 Ｏ 纪 ８ 年代 以前修 建 的．因其设计 荷载标 准偏低 ， Ｏ 普遍存 在承 载力不足 的 问题 。 而２ Ｏ世纪 ８ 年代 以后 修建 的， 中已有不 少桥梁 暴露 出缺 陷， 有一些 在远 ０ 其 更 没有达到 设计寿命 时出现耐 久性能严 重退化 的现 象， 响其承载 能力和使用 寿 影 命 。因此， 采用 适 当的加 固和 改造技术 措施， 复和提 高桥梁 的承 载能力 及通 恢 行 能力， 延长桥 梁 的使用 寿命 ， 以适应 现 代化 交通运 输 的需要 变得 十分迫 切 。 ２桥 梁 中常见 的加 固技 术 ２ １增 大混凝 土桥 梁截 面 法 ． 该方法 主 要是 通 过增 大 受力 截面 ．提 高桥 梁 的承 载 能力 。增大 混凝 土 截 面一般采 用 ３种方式 ： （） １ 桥面板 补 强加 固。通过 在梁 顶上加 铺 一层钢筋 混凝 土层 ．与 原有主 梁 形成整体 ． 到增 大主梁 有效 高度和提 高抗 压截 面强度 ， 善桥梁 荷载横 向 达 改 分 布 能力， 高 桥梁 承 载 力 。 提 （） ２ 增大 截面和 配 筋加 固 。通过增 大 梁底 面或侧 面 的尺 寸 。增 配主 筋， 提高梁 的有效 高度 和强度 ， 从而 提高桥梁 的承载力， 这种方 法适用 于梁的强度 、 刚度 、稳定 性和抗 裂性 能不 足， 以采 用普通 方法 和锚 喷混凝 土加 固法 。 可 （ ） 设纵梁 加 固。通 过增设 承载 力高 和刚度 大 的新纵粱 。新梁与 旧梁 ３增 相连接 ．荷载 重新分 布， 使原 有梁 中所受 荷载得 以减 小， 从而提 高承 载力 。这 种方法 适用 于拓 宽改建 桥梁 ， 在施 工 中应 保证 横 向连接 的质量 。 ２ ２ 体 外施加 预应 力法 ． 该方 法是 以梁身 为锚 固体 ．通过 张拉受 拉区力筋 产生 预应力 以抵消 部分 自重应 力， 到卸 载 的作用 ， 起 从而 能够 较大 幅度 地提 高结 构的 承载 能力 ［ 。 ２３ 改 变结构 体系 加固法 ． ． 该方法 是通过改变 原结构 的受力状 况和 受力体 系以改善桥 梁性能， 高承 提 载 能力 。 一般 可通 过筒支 梁下增 设支 架或桥 墩， 把简支 梁与 简支梁 加 以连 续变 为连 续梁， 在桥 下 增设 钢 加劲梁 以及铰 接 变 固接等 。 ２ ４ 粘 贴受 力筋 （ 板 、碳纤维 ） 固法 钢 加 该方法 是使用 化学粘 贴剂将 钢板 或碳纤 维直接 粘贴在 混凝土 构件 的受拉 边 缘 。使 其 共 同 工作 ．从 而 提 高 结 构 的 刚度 和 承 载 能 力 。 在 以上 的各 种加 固方法 中．增 大混凝 土桥 梁截面 法 因为施工 比较简 单并 且 费用 较低 已经得 到较 广 泛 的应 用 ．但 是 其施 工 设备 、材料 笨 重并 且工 期 较 长 。体外 施加 预应力 法在 自重增 加很小 的情 况下能 够大 幅度改 善和调 整原 结构 的受力状 况． 高结构 的 刚度和抗 裂性 能， 桥梁 营运影 响较 小并且可 以 提 对 作 为临 时加固方 法， 但是旌 加体 外预应 力对 原结构 破坏较 大 ． 而且在 张拉过 程 中钢筋 易松 弛 、 失效。 易 改变 结 构体系加 固法 加固效 果好， 在施 工前要进 行 但 周 密细致 的计算 分析 以确定 体系转 换 的方 法和 具体 的施工 过程 。粘 贴受 力筋 加 固法 中因为钢 板较碳 纤维 重 。 使结构 自重 有不 同程度 的增加 ， 钢板 易发 生化 学腐 蚀， 而且加 固效 果初期 并不 明显 。 粘贴 碳纤维 加 固法 有着 不增加 桥梁 自重 及截 面尺寸 ， 适用不 同构件 形状 ．成型 方便 ， 工简便 ．对原 结构 不产生新 的 施 损伤 。能有效 地 封 闭混凝 土 的裂 缝， 良的耐化 学腐 蚀 性和 耐久 性 的优 点 。 优 ３碳纤 维加 固补 强的 麓工 工艺 ３１ 碳纤维 材料特 性 ． 碳纤维增 强塑料 是碳 纤维材料 通过 一定 的制作 工艺与特 定 的树 脂材料 复 合而 制成 的。 力学特 点是应 力应 变量 完全线 弹性 ． 其 不存在 屈服 点或塑 性区 。 碳纤 维材料 具有优 异 的物理力 学性 能 。加 固混凝 土构件 所用 的碳纤 维布 ．是 由碳 纤维长 丝经编 织而 制成 的柔 软 片材 。 碳纤维 布在 编织 时， 大量 的碳纤 维 将 长丝 沿一个 主方 向均匀平 铺 ．用 极少 的非主 方 向碳纤维 丝将主 方 向碳 纤维 丝 编织连 接在 一起 ．形成很 薄 的以主纤 维方 向受力 的碳纤 维布 。碳 纤维 布的抗 拉强度 标准值 应大 于 ３ ０Ｍ ａ 弹性 模量大 于 ２ １０ Ｐ 。综合材 料的物 理、 ０ ０ｐ ， ． ５Ｍ ａ １ 力学特 性分析 ， 要想 最大 限度地 发挥 材料 自身 的优 势， 宜将ＣＲ 材料 作为 桥 适 （Ｐ 梁 结构 的受拉 或预 应力受 弯构件 ， 特别适用 于纯 受拉 构件， 工程实 践也证 明 了 这一 点。目前 ． 用于 桥梁 加固 的碳纤维 材料 主要是 承受 拉应力 ， 束裂 缝的开 约
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁是连接两个地区的重要交通枢纽，其稳定性与安全性对人民群众的日常出行和经济发展至关重要。
然而，由于时间的流逝和外力的破坏，很多桥梁出现了老化、损坏的情况，使得其运行效能下降，安全隐患逐渐显现。
本文将介绍一种桥梁加固方案，以提升桥梁的承载能力和延长使用寿命，确保交通畅通和安全。
1. 强化桥梁基础桥梁的基础是承受桥梁荷载的重要支撑部分。
对于已有基础较为薄弱的桥梁，可以考虑进行地基处理，如土方加固或注浆加固。
土方加固常采用土石方的修整与加固，以提高土石的抗压强度和稳定性。
注浆加固则通过注入高强度水泥浆液或聚合物浆液等材料，填充空隙并增加土体的密实度和稳定性。
2. 增加桥梁支座桥梁支座是桥梁与基础之间的缓冲部件，能分散荷载并保护桥梁结构。
在加固桥梁时，可以考虑更换或增加支座，以提升桥梁的承载能力和稳定性。
新型桥梁支座通常采用橡胶支座或钢支座，其具有耐磨损、耐腐蚀等特点，能保持较长时间的使用寿命。
3. 钢结构加固桥梁结构中的钢构件容易受到腐蚀和损坏，导致整体强度下降。
因此，对于钢结构构件的加固至关重要。
常见的加固方法包括增加钢板、钢梁等加强构件的截面尺寸，通过增加材料厚度或者设置钢板补强构件的腹板。
此外，也可以采用碳纤维加固技术，将碳纤维布粘贴在钢构件表面，提升其强度和刚度。
4. 混凝土修复桥梁中的混凝土构件一般受到环境和荷载的共同作用，容易出现开裂、脱落等现象。
针对混凝土损坏，可以采用喷涂砂浆、混凝土充填或钢筋束加固等方式进行修复。
喷涂砂浆可填补混凝土缺损部分，并提供保护层，防止进一步腐蚀。
混凝土充填则通过注入高强度混凝土充填空洞，恢复混凝土桥墩或梁段的强度。
钢筋束加固则通过添加钢筋束，将原有构件与新的混凝土浇筑贯通，提升整体结构的强度和稳定性。
5. 监测与维护桥梁加固后，对其进行定期监测和维护至关重要。
通过安装传感器和监测设备，实时采集桥梁的应力、位移等数据，以便及时发现可能存在的问题并采取相应的维修措施。
常用桥梁加固方法
常用桥梁加固方法1前言对原有桥梁开展加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
2桥梁加固常用的方法桥梁加固常用的方法有以下八种：2.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。
2.2外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。
对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。
外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3钢板粘贴加固法由于交通量的增加，主梁承载力缺陷，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4喷锚混凝土加固法首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原构造共同受力的组合构造。
喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。
2.5改变构造受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系，到达提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。
对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式构造，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥面补强层加固施工方法要点及实际应用
桥面补强层加固施工方法要点及实际应用钢筋混凝土在现代工程施工中的应用范围不断拓宽，桥梁桥面板的铺装工作同样要借助钢筋混凝土作用，这也是桥面补强加固施工方法的实质与原理。
提升桥面各方面性能与能力是开展桥面补强加固施工的最终目标，其抗渗能力、抗震能力以及抗冲击能力都会发生改变。
桥面在所有施工工作完成后，刚度、承载力以及硬度都会有所提升。
该种方法凭借自身强大的特征和优势，大面积应用于桥梁桥面改造中。
一、选择桥面加固材料1.钢筋目前，在我国桥梁工程施工中，最常见的桥面钢筋材料可分为结合钢筋、螺纹钢筋两种，其中结合钢筋对桥面原结构和补强层结构具有良好的连接性作用，使用方法是：将钢筋的两端分别插入原结构与补强层中，而在锚固长度不足时，需要利用螺纹钢筋，螺纹钢筋具有良好的握裹力，能够起到桥面补强层双重加固的效果，改善新旧混凝土结合效果。
螺纹钢筋的作用更大，提高桥面补强层与混凝土的联结性，获取更稳固、更结实的桥面。
2.恰当使用混凝土（1）原材料配合比实验桥梁混凝土施工工作与其他工程一样，需要在开展施工作业之前进行充分的准备。
桥梁桥面加固施工不仅需要针对原材料配合比开展科学合理的试验，还要结合区域发展现状以及桥梁实际状况适当添加外加剂。
一定要结合工程需求保障添加剂使用的合理性，防水剂以及膨胀剂是现代桥梁混凝土施工工作最常使用的两种添加剂。
混凝土为实现对自身抗渗性能的改善，需要结合自身状况适当加入防水剂，这也是提升其密度性的有效途径，从而达到施工提出的各项标准与要求。
在桥面施工中，混凝土会涉及到不可避免的膨胀度问题。
在添加膨胀剂时需要保障膨胀度在可接受范围内。
通过添加适当的添加剂，混凝土密实度得到明显改善。
也可通过添加剂的方式，降低桥面混凝土收缩性。
以免因收缩性能影响而出现干缩裂缝。
施工时还会涉及到外加剂种类的选择工作，使用外加剂之前需要通过多项试验确定外加剂的性能、效果以及使用量。
真正确定外加剂性能后才可应用于施工现场当中。
桥梁维修与加固解决桥梁的荷载超限问题
桥梁维修与加固解决桥梁的荷载超限问题桥梁维修与加固：解决桥梁的荷载超限问题随着交通运输的发展，桥梁作为重要的交通设施，承担着连接不同地区和方便人们出行的重要功能。
然而，长期以来，桥梁的荷载超限问题一直存在，不仅给交通运输带来了巨大的风险和安全隐患，也影响了桥梁的使用寿命和服务质量。
因此，桥梁维修与加固成为解决桥梁荷载超限问题的关键措施。
一、问题分析桥梁荷载超限是指桥梁所承受的荷载超过其设计标准，超过桥梁所能承受的最大荷载。
这种情况可能由多种因素导致，包括车辆超载、自然灾害、设计缺陷等。
桥梁荷载超限不仅容易导致桥梁结构的损坏，还会增加桥梁的振动和变形，进一步加剧桥梁的破坏风险。
二、桥梁维修方法针对桥梁荷载超限问题，一种常见的解决方法是桥梁维修。
桥梁维修的目的是修复已经出现的损坏，保持桥梁结构的稳定性和使用寿命。
常见的桥梁维修方法包括：1. 补强受损部分：在桥梁结构中存在损坏的部分，可以通过补强的方式来修复。
补强材料可以采用高强度钢板，以提高桥梁的承载能力。
此外，还可以使用钢筋混凝土等材料进行加固。
2. 更换受损构件：如果桥梁结构的某些构件已经严重损坏，无法修复，就需要进行更换。
更换受损构件可以有效恢复桥梁的承载能力，并提高桥梁的使用寿命。
3. 加固桥梁整体结构：对于已经出现严重损坏的桥梁，可以采取整体加固的措施。
加固桥梁的方法包括搭设临时支撑、增加支座、加固桥墩等。
通过加固桥梁的整体结构，可以提高桥梁的稳定性和抗震性能。
三、桥梁加固技术除了常规的桥梁维修方法，还有一些先进的桥梁加固技术可以应用于解决桥梁的荷载超限问题。
1. 高性能混凝土：高性能混凝土具有较高的抗压强度和抗裂性能，可以用于加固桥梁结构。
通过在桥梁梁面施加高性能混凝土，可以提高桥梁的承载能力和耐久性。
2. 碳纤维加固：碳纤维是一种轻质高强度材料，可以用于加固桥梁。
通过将碳纤维片粘贴在桥梁结构表面，可以提高桥梁的抗拉强度和弯曲能力。
3. 预应力加固：预应力技术是一种通过施加预先预应力的方法来加固桥梁结构的技术。
桥梁加固的十种施工方法
桥梁加固的十种施工方法何为桥梁加固？桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
进行桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
方法一：加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。
一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
方法二：体外预应力加固法体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
方法三：体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
桥面补强层加固施工方法
1.1桥面钢筋材料当前桥梁施工中应用率最高的两种钢筋就是螺纹钢筋及结合钢筋。
前者主要用于对桥面钢筋构架进行增强处理，桥面截面的受压区包括补强层，在建造桥面的过程中不会考虑设置受力钢筋。
在桥面设置钢筋时，也需要合理的控制钢筋大小，桥面钢筋应尽量选取螺纹钢，凭借其良好的握裹力能够有效的提高混凝土、桥面连接紧密性；后者则用于连接补强层及原本桥面结构，可以将结合钢筋的两端分别放置在桥面补强层及桥面结构内。
1.2桥梁混凝土材料要想使桥梁结构更加稳固，提高桥面施工质量，需要从根本上确保桥梁补强层施工质量，对桥梁混凝土材料进行严格的选取。
桥梁混凝土一方面应具有良好的粘结性能，另一方面还要具备收缩小及抗裂功效，保证较强的韧性及抗渗透能力，从而有效的抵抗外界的冲击。
混凝土材料的选取、施工技术同桥梁施工质量直接相关，做好材料质量保障工作后，可以提升混凝土的整体性能。
选取桥梁混凝土材料是开展桥面补强层加固施工的重要前提，应做到以下几点：1）可以将膨胀剂、防水剂等外加剂加入到混凝土内，提高混凝土的密实程度、膨胀度及抗渗透能力，为了避免桥面发生干裂的现象，还可以另外加入一些混凝土对桥面收缩进行补偿。
在外加剂的添加选取方面，必须要结合实际状况进行综合性分析，可以通过提前检测的方式来查看施工效果，在满足施工要求后再按照流程开展操作。
此外，还要对外加剂的添加量进行管理，做好桥面的后期养护工作，按照标准时间搅拌混凝土；2）纤维混凝土也是桥面补强层施工中应用的重要材料，该材料在延展和抗渗透性方面拥有独特的优势，主要作用就是提高桥面补强层的韧性，避免裂缝问题的发生，因此在桥面补强层中有着广泛的应用。
桥面补强层加固施工中，通常都会应用到合成纤维、钢纤维，凭借材料吸水性差、导热性低、耐腐蚀性强、变形能力差等多种性能优势，可以保障桥面混凝土的分布更加均匀，避免了结块问题。
钢纤由波形钢纤维构成，虽然强度较好但是也存在容易腐蚀和生锈的弊端，需要做好防桥面污染工作。
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由于经济发展，交通量不断增多，车辆载重等级也不断加大，这就给年代较久的桥梁运输枢纽造成一定的损害，因此这就需要对桥梁进行加固施工，从而保证日常运输。
桥梁加固常用施工方法
1、碳纤维加固法
碳纤维材料不仅市场售价较低，而且加固效果显著，在对桥梁进行碳纤维加固施工时，我们应该首先卸载桥梁的部分荷载，将碳纤维材料对桥梁内部结构承载力的影响降到最低。
加固施工的步骤为：混凝土接触面基层处理、涂抹结构胶、找平、粘贴碳纤维材料、涂抹防护胶、固化、养护。
2、粘贴钢板加固法
虽然粘贴钢板加固的施工工艺较为简单和便捷，但是并不是所有的桥梁都适合采用该种加固方法，有些桥梁的内部结构损伤问题严重，桥梁自身的承重能力已经受到严重的影响，对于此类桥梁就不适用该种加固方法。
加固施工的步骤为：混凝土表面的清洁处理、钢板材料的处理、打孔、将螺栓放置到钻孔中、涂抹结构胶、钢板表面防腐蚀处理。
当桥梁遇到问题时，加固工作将刻不容缓，桥梁加固的常用方法也有较多，在对桥梁加固时，需要根据桥梁存在的实际情况，选择最适宜的加固方案，才能获得最完美的加固效果，如有更多问题想要了解，可以从南京雄森建筑设计有限公司官网获取或拨打热线。