喷油泵基础
柱塞式喷油泵基本结构与工作原理
回油过程： 高压油通过柱
塞上的直槽或中心 油道流回低压油道 时，出油阀在弹簧 预紧力力的作用下 迅速回位，喷油泵 停止供油。
回油过程： 高压油通过柱
塞上的直槽或中心 孔高速流回低压油 室。出油阀在弹簧 和残余压力的作用 下迅速回位，油泵 停止供油。
回油过程： 高压油通过柱
塞上的直槽或中心 孔高速流回低压油 室。出油阀在弹簧 和残余压力的作用 下迅速回位，油泵 停止供油。
重点：
A 柱塞式喷油泵的组成；
B 泵油机构的组成及泵油原理；
C 供油量调节机构的组成及工作原理；
D 喷油提前角自动调节的组成和工作原理。
中
心
柱塞和柱塞套是一对精密偶 油
件，间隙极小，约在0.0018- 道
柱
0.003mm，经配对研磨后不
塞
能互换；
套
柱塞套上部有进、回油孔， 进
均与泵上体内低压油腔相通
回
油
柱
柱塞下部加工有榫舌，由于进 孔
塞
行供油量调节。
柱塞头部圆柱面上开有斜切 斜
槽，并通过中心油道与顶部相 切
通，其目的是改变循环供油量 槽
3、供油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。
拨叉式组成：调节拉杆、拨叉、柱塞调节臂。 柱
调
塞节
齿杆式组成：
调拉
油量调节齿杆、
节杆 臂
调节齿圈、
控制套筒、
拨叉
调节供油量方法：
柱
拉动调节齿杆—
塞 套
带动调节齿圈转
动--转动柱塞--改 控
变 hc--改变循环
制 套
供油量Δ g 。
筒
榫 舌
柱 塞
调
节
调 节
a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整
a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整一、概述a型喷油泵是内燃机燃油系统中的关键部件之一。
它的基本结构和工作原理对于发动机的正常运转至关重要。
本文将围绕a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整进行全面评估和探讨。
二、a型喷油泵的基本结构1. 凸轮轴a型喷油泵的凸轮轴是其结构中的核心部分。
凸轮轴通过与发动机曲轴相连，实现了与发动机转速同步运转的功能。
2. 柱塞与柱塞杆a型喷油泵中的柱塞与柱塞杆是负责压缩燃油的关键部件。
当柱塞受到凸轮轴的推动，通过柱塞杆将燃油压缩并且喷射出来。
3. 分配器分配器负责将压缩后的燃油按照一定的顺序送入各个喷油嘴，从而使其在发动机的各个燃烧室中喷射。
三、a型喷油泵的工作原理1. 进油冲程在进油冲程中，柱塞被压向分配器端头，致使缸内燃油压力降低，分配器吸入进油冲程的燃油。
2. 压油冲程压油冲程中，柱塞向气缸推动，压缩分配器中的燃油到高压值。
3. 出油冲程在出油冲程中，分配器内燃油压力迫使配油活门打开，流向喷油器。
4. 供油停止供油停止阶段是柱塞由高压到低压的状态过程。
四、调整a型喷油泵的供油量1. 调整螺母a型喷油泵供油量的主要调整是通过调整螺母完成的。
螺母的松紧程度将影响柱塞在运动过程中的压缩程度，从而影响供油量。
2. 检查喷油压力在调整a型喷油泵供油量过程中，还需要对喷油压力进行检查。
通过专用的喷油压力检测仪器，可以准确地测量出喷油的压力，并且进行相应的调整。
五、个人观点和理解a型喷油泵作为内燃机燃油系统中的重要组成部分，其稳定的工作性能对于发动机的可靠性和燃油经济性有着直接的影响。
在实际使用过程中，需要根据发动机的实际工况和使用情况，合理地调整a型喷油泵的供油量，以保证发动机的正常运转和燃油的有效利用。
六、总结本文总结了a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整方法。
通过对这些内容的深入了解，可以更好地掌握a型喷油泵在内燃机燃油系统中的作用和调整方法，从而更好地维护和管理发动机的运行状态。
油泵基础必学知识点
油泵基础必学知识点
1. 油泵的功能：将液体从储存设备中提取并输送至目标位置。
2. 油泵的工作原理：利用旋转运动将原动机的动力传递给液体，产生一定压力，使液体流动。
常见的工作原理有齿轮泵、叶片泵、螺杆泵等。
3. 油泵的分类：按用途可分为供油泵、润滑油泵、冷却泵等；按工作原理可分为齿轮泵、涡轮泵、柱塞泵等；按工作方式可分为手动泵、电动泵、液压泵等。
4. 油泵的结构组成：主要由泵体、泵轴、泵叶、泵腔、进出口阀门、密封装置等组成。
5. 油泵的选型：根据液体的输送量、压力要求、工作环境等因素，选用合适的油泵型号和规格。
6. 油泵的维护与保养：定期检查和更换液体，保持泵体清洁，检查泵轴和密封件的磨损情况，及时修复故障。
7. 油泵的故障排除：根据故障现象，采取相应的排查方法，包括检查电路是否正常、泵轴是否卡住、密封件是否磨损等。
8. 安全操作规范：使用油泵时应注意安全防护措施，如穿戴好防护装备，确保工作环境通风良好，避免泵体爆炸等意外事故发生。
9. 油泵的应用领域：广泛应用于石油、化工、冶金、电力、航空航天等行业，用于输送、供应和循环液体。
喷油泵原理
喷油泵原理
喷油泵原理是指一种用于供给燃油到发动机燃烧室的设备，其主要原理是通过增压、压力传递和喷油来实现燃油的供给。
喷油泵的工作原理如下：
1. 引入低压供油系统：燃油从燃油箱通过低压泵引入到喷油泵的供油室内。
2. 增压：喷油泵利用柱塞或活塞作为运动元件，在高压油腔内产生高压燃油。
当柱塞或活塞向前运动时，油腔内的容积减小，燃油被挤压出来并增加了压力。
3. 压力传递：高压燃油通过喷油器高压油管传递到发动机的喷油嘴。
4. 喷油：在适当的时机，喷油嘴会打开，将高压燃油喷射到发动机的燃烧室内。
这个过程通常由发动机控制单元(ECU)控制，根据发动机负荷和转速等参数来确定喷油时机和燃油量。
喷油泵的高压油腔与低压供油室之间通过油门位置开度（或者其他控制元件）的调节来控制燃油的供应量。
当油门开度增大时，喷油泵将增加供油室内的燃油量，从而提高喷油量和燃烧能力；反之，当油门开度减小时，喷油泵供油量减少。
总之，喷油泵原理通过增压、压力传递和喷油等步骤实现燃油的供给，确保发动机正常燃烧并提供足够的动力。
这是现代内燃机系统中重要的组成部分之一。
喷油泵构造和工作原理资料
喷油泵构造和工作原理资料喷油泵是一种用于柴油机燃油喷射系统的关键组件。
它的主要功能是将高压柴油喷射到柴油机燃烧室中，以满足发动机所需的燃油供应。
一、喷油泵的构造喷油泵通常由以下几个主要部分组成：1.泵体：泵体是喷油泵的主体部分，由一块坚固的金属制成。
它通常具有凸轮轴的控制凸轮，依靠凸轮的运动来完成油泵的工作。
2.活塞：喷油泵内部有一个或多个活塞，活塞通过凸轮轴的凸轮运动来实现往复运动。
每次活塞向前运动时，它将柴油吸入泵体内，然后再将柴油喷射出去。
3.活塞环：活塞环用于密封活塞和活塞缸之间的空隙，以确保燃油在喷射过程中不会泄漏。
4.喷油嘴：喷油嘴是喷油泵用于将燃油喷射到柴油机燃烧室中的部件。
它通常由喷嘴、针阀和喷油孔组成。
5.高压油管：高压油管将喷油泵输出的高压柴油传输到柴油机燃烧室中。
它需要具备耐高压和耐磨损的特性。
二、喷油泵的工作原理喷油泵的工作原理可以简要描述为如下几个步骤：1.吸油阶段：当凸轮轴驱动活塞向后运动时，活塞会在吸油行程时将柴油吸入泵体内，形成柴油封闭腔。
2.压油阶段：当凸轮轴继续向后旋转，活塞也会继续向后运动，直到达到柴油封闭腔的最大容积。
此时，柴油封闭腔的压力会急速升高，使柴油被压缩。
3.输油阶段：当凸轮轴继续旋转，开始推动活塞向前运动。
活塞前进时，压缩的柴油会被推到高压油管中，并通过喷油嘴喷射到燃烧室中。
4.喷油阶段：一旦达到设定的压力和喷油时机，喷嘴的针阀会打开，喷油孔喷出的燃油形成细小的雾状颗粒，喷射到燃烧室中。
5.压油回油阶段：当活塞继续向前运动，柴油封闭腔的容积开始减小，油液通过压力差流回高压油管或喷油泵内。
通过以上的一系列工作步骤，喷油泵能够将柴油压缩、喷射到燃烧室中，从而实现柴油机的正常燃烧。
总结：喷油泵是柴油机燃油喷射系统中的关键部件，它通过活塞的运动和凸轮轴的控制，将柴油从高压油管中喷射到燃烧室中，满足柴油机燃油供应的需求。
喷油泵的工作原理主要包括吸油、压油、输油、喷油和回油等几个阶段。
公共基础知识油泵基础知识概述
《油泵基础知识综合性概述》一、引言油泵作为一种重要的机械设备，在工业、农业、交通运输等众多领域都发挥着至关重要的作用。
它能够将机械能转化为流体的压力能，实现液体的输送和增压。
从汽车发动机的燃油供应到大型工业设备的润滑系统，油泵的身影无处不在。
本文将对油泵的基础知识进行全面的阐述和分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势。
二、油泵的基本概念1. 定义与分类油泵是一种用于输送液体或使液体增压的机械装置。
根据工作原理的不同，油泵可以分为容积式油泵和叶轮式油泵两大类。
容积式油泵是通过改变工作腔的容积来实现液体的吸入和排出，常见的有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。
叶轮式油泵则是通过叶轮的旋转将液体加速并推向出口，如离心泵、轴流泵和混流泵等。
2. 工作原理容积式油泵的工作原理是利用密封工作腔的容积变化来实现液体的吸入和排出。
以齿轮泵为例，当齿轮旋转时，轮齿逐渐脱离啮合，使密封工作腔的容积增大，形成局部真空，从而将液体吸入。
随着齿轮的继续旋转，轮齿逐渐进入啮合，密封工作腔的容积减小，液体被压缩并排出。
叶轮式油泵的工作原理是利用叶轮的旋转产生离心力，将液体加速并推向出口。
离心泵在启动时，叶轮高速旋转，使液体在离心力的作用下被甩向叶轮边缘，同时在叶轮中心形成低压区，从而将液体吸入。
3. 主要组成部分油泵通常由泵体、叶轮（或齿轮、柱塞等）、轴、密封装置、驱动装置等组成。
泵体是油泵的主体部分，用于容纳液体和安装其他部件。
叶轮（或齿轮、柱塞等）是油泵的核心部件，负责实现液体的输送和增压。
轴用于连接叶轮和驱动装置，传递动力。
密封装置用于防止液体泄漏，保证油泵的正常工作。
驱动装置可以是电动机、内燃机或其他动力源，为油泵提供动力。
三、油泵的核心理论1. 流量与扬程流量是指单位时间内油泵输送的液体体积，通常用立方米/小时（m³/h）或升/分钟（L/min）表示。
扬程是指油泵能够将液体提升的高度，通常用米（m）表示。
P7100喷油泵培训内容
P7100喷油泵培训内容第一章概况P7100型喷油泵是德国BOSCH公司八十年代初开发的产品。
我公司于2000年开始设计、开发。
它仍属于多缸直列式喷油泵，泵端压力可达100Mpa,主要适用于大、中功率柴油机，能够满足欧洲Ⅱ号排放要求。
第二章主要特点1、外形及安装连接尺寸比A型、PN型喷油泵大；2、凸轮轴轴径加粗及工作型面宽度加宽，增加了凸轮轴的刚度及强度，因此可以承受较高的工作负荷；3、泵体采用整体结构，底部只开六个孔，较之P1000、P3000而言，提高了强度和刚度；第三章主要技术参数缸数:4～12缸缸心距:35(中间处38)安装方式：托架安装或法兰安装最大凸轮升程：12mm最大柱塞直径：φ13mm油泵最高转速：1400r/min最高许用泵端压力：100Mpa适用发动机功率：55Kw/单缸发动机最高转速：2500r/min（标定转速）第四章P7100泵与PN泵的比较由于两种油泵使用的功率范围不同，因此他们在结构上也有所差异。
PN泵目前泵端压力在85Mpa左右，可用在300马力以下达欧Ⅰ标准的柴油机上；而P7100泵的泵端压力更高，达100Mpa，主要用在250马力以上达欧Ⅱ标准的柴油机上。
因为P7100泵端压力更高，所以它所承受的负荷就更大，这就对油泵的可靠性要求更高。
为了提高油泵的可靠性，P7100泵对主要受力的零部件都进行了强化，其主要不同点有：一、泵体底部加厚7毫米，提高泵体的刚度；二、凸轮基圆直径增加到34（PN泵为29），驱动端轴径增加到30，凸轮工作型面宽度增加到18（PN泵为13），凸轮表面粗糙度要求在Ra0.2以下，这就降低了凸轮与滚轮之间的接触应力；三、改变轴承结构：驱动端采用无内圈滚子轴承，调速器端采用调心滚子轴承，这样既提高了轴承的承载能力，又免去了调整轴承间隙（由调心轴承自动调整）；四、滚轮体部件：取消了内滚轮，加宽滚轮宽度至17.5（PN泵为12.5），提高表面质量（BOSCH样品在Ra0.1以下），以提高承载能力，保证其可靠性（这也就是我们在生产滚轮时特别强调倒角一定要按图纸执行的道理）；五、挡油环与PN泵不同：采用直接套在柱塞套上；六、装拆方式不同：1、PN泵的滚轮体部件、柱塞弹簧上、下座、柱塞弹簧、柱塞偶件等均从泵体上部装入，而P7100泵只有柱塞套、出油阀偶件及油管接头等从上部装入，其余均从下部装入；2、PN泵凸轮轴间隙需要人工调整，P7100泵则靠调速器端轴承自动调整；七、缸心距不同：PN泵为32mm，P7100泵为35（中间为38）mm; 第五章P7100泵的装拆一、装配1、准备工作●所有零部件装配前必须清洗干净；●泵油部件的装配：将柱塞、出油阀、出油阀紧帽、挡油环、O型密封圈等零件按规定要求装配成套，出油阀紧帽的拧紧力矩为120～140N.m；2、装配●将泵体倒置安装在装配架上；●装配调节拉杆●将柱塞控制套、柱塞弹簧上座、柱塞弹簧装入泵体导向孔内；●将柱塞连同柱塞弹簧下座一起放在柱塞弹簧上，然后将滚轮体部件装入；●用装配压紧杠杆向下压滚轮体，同时用手拉动调节拉杆以转动控制套，使柱塞扁方进入控制套扁方内，再向下按压滚轮体同时用专用工具在泵体侧面孔内锁做滚轮体；用此方法依次将柱塞控制套、柱塞弹簧上座、柱塞弹簧、柱塞、柱塞弹簧下座、滚轮体部件等全部装好；●将凸轮轴部件连同中间轴承一起装入泵体内（调速器端调心轴承预先装好），然后拧紧中间轴承紧固螺钉（需涂胶）；●将驱动端轴承及轴承盖装入凸轮轴，用螺钉紧固轴承盖；●用被动叉转动凸轮轴，将滚轮体部件顶住，然后取出锁住滚轮体的专用工具；●将油泵翻转摆正，将柱塞套小心套在柱塞上，在柱塞套两边装入相同厚度的预行程调整垫片，然后装上垫圈及螺母并拧紧；●装上其它附件：如堵头、螺盖、螺塞等；●检查拉杆的灵活性。
a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整
文章标题：解密A型喷油泵：结构、工作原理和供油量调整一、概述A型喷油泵是内燃机燃油供给系统中的重要组成部分，它的结构和工作原理直接影响发动机的性能和燃油利用率。
本文将深入探讨A型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整，帮助读者全面理解这一重要的机械设备。
二、A型喷油泵的基本结构1. 凸轮轴A型喷油泵的核心部件是凸轮轴，它的形状和转动方式直接决定了泵的工作节奏和供油量。
凸轮轴的设计精度和材料选择对泵的性能有着至关重要的影响。
2. 凸轮凸轮作为凸轮轴的一部分，它的形状决定了喷油泵每次工作的行程和速度。
合理的凸轮设计可以确保燃油的有效供给，并且在不同工况下实现供油量的调整。
3. 调速器A型喷油泵通常配备有调速器，它可以根据发动机的转速实现供油量的自动调整，确保燃油的有效利用。
三、A型喷油泵的工作原理1. 进油行程当凸轮轴转动时，凸轮推动柱塞向上，从而使泵体内形成负压，燃油被吸入泵内。
2. 压油行程随着凸轮轴的继续转动，柱塞受到弹簧的压力向下运动，燃油被压缩并通过喷油嘴喷出。
3. 自动调速调速器根据发动机转速的变化，调整凸轮轴的旋转速度，确保发动机在不同转速下都能获得合适的供油量。
四、A型喷油泵供油量的调整供油量的调整主要通过以下方式实现：1. 调整凸轮通过改变凸轮的形状和尺寸，可以调整泵的工作行程和速度，从而改变供油量。
2. 调整调速器调速器可以根据信号控制凸轮轴的旋转速度，实现对供油量的精确调整。
3. 更换喷嘴更换喷嘴的孔径和结构可以直接影响燃油的喷射量，从而实现供油量的调整。
五、个人观点和理解A型喷油泵作为内燃机的关键部件，其结构和工作原理对发动机的性能和燃油利用率有着至关重要的影响。
在实际应用中，精准的供油量调整可以使发动机在不同工况下发挥出最佳的效能，同时减少燃油的浪费。
对A型喷油泵的深入理解和有效调整是提高发动机工作效率的关键。
六、总结本文对A型喷油泵的结构、工作原理和供油量调整进行了全面的解析，希望读者在阅读本文后能对该主题有更深入的理解。
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发动机技师 - 柴油发动机
问题 - 1 以下的陈述与EV喷油泵的运行相关。请判断每种说法是正确还是错误。
号码
问题
正确或错误
1 喷油泵把压缩燃油压入各缸的喷油嘴。
(1/1)
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发动机技师 - 柴油发动机
喷油泵
练习
通过练习来检查你对本章材料的理解程度。在回答完各个练习后，你可以使用参考按钮来检查与现行问 题有关的页面。当你回答错误时，请返回到原文再进行复习并寻找正确答案。当你全部回答正确时，可 以进入下一章。
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防反转 柴油发动机从理论说上是可以反转的。 假设空气被从排气侧吸入并且被压缩，如果燃油被喷射，发 动机也会旋转。 但是在喷油泵的设计时，使发动机不可能反转。如果喷油泵 反转，当泵柱塞向上运动时，吸油孔打开，燃油会被压回泵 体。 而且，当柱塞向下运动时，由于分配孔打开，燃油不会被压 缩。 因此燃油不会被喷射，使发动机不可能反转。
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燃油输送和喷射
1. 输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴驱动并且以发动机一 半的转速旋转。
2. 两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在滚子上。 3. 凸轮板的板面有与气缸相同数量的端面凸轮。(4 缸发动
机有4个端面凸轮。) 凸轮板依靠固定的滚子推动柱塞向 内或向外旋转。因此，柱塞随着端面凸轮的运动而运 动，并且柱塞的往复运动与端面凸轮的旋转同步。端面 凸轮旋转一圈，柱塞就完成4 次完整的往复运动。 4. 每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和柱塞完成一次往复运动 （相对于4缸发动机而言）。
(1/1)
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工作概述
打开点火开关使燃油切断电磁阀通电开启， 这样泵体和柱塞之间的燃油通道畅通。当输 油泵旋转时，燃油从燃油箱中被抽吸上来， 通过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定 的压力下进入泵体。柱塞在向下运动过程中 （如图示向左移动时）从泵体中将燃油吸入 压力室，并且燃油在柱塞向上运动过程中 （如图示向右移动时）被压缩并分配到各个 出油阀。燃油通过出油阀后，再通过高压油 管进入喷油嘴，并被喷入气缸。同时，喷油 泵的内部是靠燃油来润滑和冷却的。一部分 燃油从溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃 油温度的上升。
(1/1)
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发动机技师 - 柴油发动
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喷油泵
自动正时器（喷射正时控制器)
为了得到最佳工况，与汽油发动机的点火正 时一样，柴油发动机的喷射正时提前（或滞 后）必须与发动机转速和谐。 正时提前或滞后是由给与发动机转速相应的 供油的提前角自动调整器所控制的。 • 构造和工作原理
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• 有效行程 有效行程是从开始压缩燃油到结束，柱塞移动的距离。 由于柱塞的行程是恒定的，溢流环位置的变化就可以增加 或减小喷油量，即改变有效行程。 当有效行程变长时，压缩终点滞后、喷油量增加。相反当 有效行程变短时压缩终点提前、喷油量减少。 (3/3)
5. 柱塞有4个吸油槽、1个分配孔、1个回油孔和1个平衡 槽。回油孔和分配孔与柱塞中心孔相通。
6. 燃油从柱塞的吸油槽被吸入。然后高压燃油从分配孔通 过出油阀进入喷油嘴。 (2/3)
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-4-
发动机技师 - 柴油发动机
喷油泵
1. 吸油过程 柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时），柱塞上 的 4 个吸油槽中的一个与分配头的吸油孔相通。这样燃 油被吸入压力室，从那里进入柱塞内部。
.
-6-
发动机技师 - 柴油发动机
21 ⚍☿ᓔ݇
喷油泵
燃油切断电磁阀 燃油切断电磁阀是用来打开和关闭进入吸油孔的燃油通道。 (当通电时燃油切断电磁阀总是开启的。)
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1. 燃油切断电磁阀打开
通电给燃油切断电磁阀，弹簧收缩，阀芯向上运动。结
21
果，燃油进入吸油孔。
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输油泵是从燃油箱中抽吸燃油，然后把它压进泵体。 2. 泵油部分
柱塞的作用是通过旋转往复运动发送高压燃油到各缸喷 油嘴。 3. 喷油量控制部分 调速器是控制喷油量和发动机输出功率。调速器的作用 是控制发动机的最大转速，从而达到防止超速和怠速时 转速稳定。 4. 喷油正时控制部分 定时装置是控制与发动机转速成比例的喷油正时。 喷油泵的内部是靠燃油来润滑和冷却的。
喷油泵 本章概述 本章讲述喷油泵 • 喷油泵
䅽៥Ӏᄺд ⊍⋉DŽ ऩߏϟϔℹᣝ䪂DŽ ©2003 丰田汽车公司。版权所有。
发动机技师 - 柴油发动机
喷油泵
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喷油泵
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概述
喷油泵将燃油泵入各缸的喷油嘴。喷油泵的作用是控制喷油 量和喷油正时。 1. 吸油部分
a) 正时器 b) 调节阀 c) 输油泵 d) 燃油切断电磁阀
答案: 1.
2.
3.
4.
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发动机技师 - 柴油发动机
问题 - 3 以下是VE分配式泵喷油过程的描述。选择与各个图表相近的解释。
1.
2.
3.
4.
喷油泵
a) 分配头的吸油孔关闭，柱塞的燃油开始压缩，分配孔与分配管路相通。 b) 燃油被吸进压力室和柱塞。 c) 由于柱塞内的燃油压力上升并超过出油阀弹簧的预紧力，燃油就泵入了喷油嘴。 d) 回油孔被推出溢流环的末端，高压燃油通过回油孔进入泵体。
喷油正时是通过改变与端面凸轮接触的滚子 的位置来控制的。当喷油泵不工作时，滚子 在最大滞后点上。当喷油泵旋转和转速增加 时，正时器活塞克服正时器弹簧的张力向左 移动，泵体内的燃油压力也开始上升，并且 与正时器活塞相连的滑销可以把正时器活塞 的横向运动转化成滚子环的旋转运动。当滚 子环的旋转方向与驱动轴的转向相反时，喷 油正时提前。当滚子环的旋转方向与驱动轴 的转向相同时，供油正时滞后。
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发动机技师 - 柴油发动机
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喷油泵
输油泵和调节阀
1. 输油泵 叶轮式输油泵由4个叶片、1个转子组成。转子由驱动轴 驱动，叶片在离心力的作用下贴着压力室内表面。由于 转子中心与压力室中心有偏心，叶片之间的燃油被压缩 后送入泵内。
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发动机技师 - 柴油发动机
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喷油泵
答案: 1.
2.
3.
4.
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发动机技师 - 柴油发动机
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喷油泵
2. 燃油切断电磁阀关闭 进入燃油切断电磁阀的电流被切断，阀芯被弹簧向下推 出。由于阀关闭了吸油孔，进入气缸的燃油供应停止， 这样发动机将停机。 (1/1)
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2. 调节阀 调节阀依照输油泵转速来调节输油泵的流出的压力。 如这样对泵体内的压力做出反应，从而操作正时器对燃 油喷射正时进行控制。 (1/1)
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正确 错误
2 喷油泵控制喷油正时。
正确 错误
3 喷油泵控制喷油量。
正确 错误
4 喷油泵内的凸轮和柱塞是由发动机油润滑的。
正确 错误
喷油泵
正确答案
问题 - 2 从以下的字母中选择与EV喷油泵构造相应的陈述。
1. 从燃油箱中吸出燃油然后进入泵体。
2. 控制输油泵的溢流压力。
3. 开启和关闭进入吸油孔的燃油通道。当关闭时，发 4. 依靠发动机转速控制燃油喷射正时。 动机熄火。
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2. 供油过程 随着凸轮板和柱塞旋转，分配头的吸油孔关闭、柱塞的 分配孔与分配通道相通。 随着凸轮板转上滚子，柱塞向上运动（如图示向右移动 时）压缩燃油。 当燃油压力超过出油阀弹簧的预紧力，燃油就被泵入喷 油嘴。