汽车柴油机分配式喷油泵_一_基本结构和工作原理
喷油泵的结构与原理
喷油泵的结构与原理喷油泵总成组成：泵体部分、调速器部分以及提前器、输油泵等相关附件。
泵体部分功用：在精确的时刻供油（定时）；供给与柴油机工况相对应的油量（定量）；将柴油从低压提高到高压（定压）。
调速器的功用：根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的供油量进行自动调整，保证柴油机能稳定运转。
喷油泵的类型根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式、不同尺寸的柱塞直径为基础分为：直列式：A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵等。
分配式：VE泵。
玉柴：A、P型泵，VE泵。
A型喷油泵的结构和工作原理A型BOSCH公司研究开发的直列式高压燃油喷射泵，广泛应用于中小功率的柴油机。
最大泵端压力：60MPa最大几何供油量：130ml/str（7°供油持续角） 最大配套柴油机功率：22kW/缸A型喷油泵的结构和工作原理A型喷油泵的结构和工作原理A型泵泵体为整体结构，总成装有凸轮轴、挺柱、柱塞、出油阀、出油阀紧座等工作零部件。
凸轮轴在发动机动力驱动下转动，通过凸轮推动挺柱滚轮，使挺柱在泵体导向孔内作上、下往复运动，柱塞小端嵌在弹簧下座的槽内，随挺柱而上、下运动进行供油。
凸轮轴凸轮是传递动力并使柱塞按一定规律供油的重要零件。
凸轮轴按驱动轴径分，有20毫米和17毫米两种，前者应用于单缸功率较大的发动机；后者应用于单缸功率较小的发动机。
凸轮型线是影响油泵供油性能的重要因素，A型泵凸轮有多种型线，以供发动机性能需要选用。
凸轮轴挺柱挺柱将凸轮的旋转运动转换成柱塞的上、下往复运动。
挺柱高度影响柱塞开始供油的时间，从而影响凸轮的有效工作区域，对供油规律的变化起着重要的作用A型泵挺柱高度的调整有两种结构：挺柱垫片调整结构：（高速型）螺钉调整结构（标准型）柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm柱塞头部圆柱面上切有斜槽，柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。
喷油泵构造和工作原理
喷油泵构造和工作原理喷油泵是柴油发动机中的一个重要部件，它负责将燃油从燃油箱输送到喷油嘴，以供发动机燃烧。
喷油泵的构造和工作原理涉及较多的技术和原理，下面将介绍喷油泵的构造和工作原理。
喷油泵主要由泵体、凸轮轴、活塞等组成。
泵体是整个喷油泵的主要构造部分，它具有一定的容积，用于吸入和压送燃油。
泵体的内部由多个腔室组成，每个腔室都对应一个活塞，通过活塞运动来实现吸油和压油的过程。
凸轮轴是喷油泵的控制部分，它通过凸轮的形状和角度来控制活塞的运动，从而实现燃油的输送。
喷油泵的工作原理可以分为吸油、压油和喷油三个阶段。
在吸油阶段，凸轮轴带动活塞向外运动，减小泵体中腔室的容积，使泵体内部形成负压，燃油从燃油箱通过油管进入泵体。
同时，吸入阀打开，使燃油进入各个腔室。
在压油阶段，凸轮轴继续带动活塞向内运动，增大泵体中腔室的容积，使泵体内部形成正压，吸入阀关闭，压油阀打开，将燃油压入高压腔中。
随着活塞的运动，燃油经过高压泵体进入高压油管。
在喷油阶段，凸轮轴继续带动活塞向内运动，同时压油阀关闭，喷油嘴打开，高压油管中的燃油被喷射到发动机燃烧室中，完成燃烧过程。
喷油泵的工作原理可以通过以下几个关键的控制点来实现高效的燃油供应。
首先，喷油泵的凸轮轴的形状和角度是关键因素之一、凸轮轴上的凸轮形状和角度的设计决定了各个阶段的活塞运动速度和运动范围，从而控制了燃油的输送和喷射。
其次，喷油泵的压油阀和喷油嘴的控制也非常重要。
压油阀的开关状态和喷油嘴的喷射时间决定了喷油的时机和喷射的量。
最后，喷油泵还需要通过一些附属设备来保持稳定的工作状态。
例如，油箱内部需要装有过滤器，以保持燃油的纯净度；同时还需要通过电子控制系统等设备来监测和调节喷油泵的工作状态。
综上所述，喷油泵的构造和工作原理涉及到泵体、凸轮轴、活塞等部件的构造和运动，通过控制凸轮轴的形状和角度，以及压油阀和喷油嘴的开关状态，实现了燃油从燃油箱到嘴喷射的整个过程。
喷油泵的工作原理是柴油发动机顺利工作的关键之一，它对于发动机的性能和效能有着重要的影响。
柴油泵工作原理
柴油泵工作原理一、引言柴油泵是柴油机燃油系统中的核心部件，它的工作原理直接影响着柴油机的性能和经济性。
本文将从柴油泵的类型、结构和工作原理三个方面来详细介绍柴油泵的工作原理。
二、柴油泵类型根据喷油方式不同，可以将柴油泵分为两种类型：行程式喷油泵和旋转式喷油泵。
1. 行程式喷油泵行程式喷油泵是指通过凸轮轴来控制高压柱塞运动，实现燃料的高压喷射。
常见的行程式喷油泵有单元式和分配式两种。
（1）单元式行程式喷油泵单元式行程式喷油泵是由一个高压缸体、一个凸轮轴和多个高压柱塞组成。
凸轮轴通过连杆驱动高压柱塞进行上下运动，实现燃料的高压喷射。
单元式行程式喷油泵结构简单，但无法满足大功率发动机对于燃料供应量和稳定性等方面的要求。
（2）分配式行程式喷油泵分配式行程式喷油泵是由一个高压缸体、一个凸轮轴和多个高压柱塞组成。
凸轮轴通过连杆驱动高压柱塞进行上下运动，实现燃料的高压喷射。
不同的是，分配式行程式喷油泵还有一个分配器，用于控制每个高压柱塞的工作时间和工作顺序，从而实现对燃料供应量和稳定性等方面的精确控制。
2. 旋转式喷油泵旋转式喷油泵是指通过内部转子的旋转来实现燃料的高压喷射。
常见的旋转式喷油泵有单元式和多元素共轴两种。
（1）单元式旋转式喷油泵单元式旋转式喷油泵是由一个圆柱形壳体、一个内部转子和多个活塞组成。
内部转子通过曲轴驱动，使得活塞在圆柱形壳体内做往复运动，从而实现燃料的高压喷射。
单元式旋转式喷油泵结构简单，但无法满足大功率发动机对于燃料供应量和稳定性等方面的要求。
（2）多元素共轴旋转式喷油泵多元素共轴旋转式喷油泵是由一个圆柱形壳体、一个内部转子和多个活塞组成。
内部转子通过曲轴驱动，使得活塞在圆柱形壳体内做往复运动，从而实现燃料的高压喷射。
不同的是，多元素共轴旋转式喷油泵还有多个燃油进口和出口，每个活塞都有一个对应的进口和出口，从而实现对燃料供应量和稳定性等方面的精确控制。
三、柴油泵结构无论是行程式喷油泵还是旋转式喷油泵，它们的基本结构都包括以下几个部分：高压缸体、凸轮轴或内部转子、高压柱塞或活塞、分配器或进出口等。
VE泵的结构和工作原理
（LDA装置，提高功率， 降低排放）
• 工作原理：
上腔与进气歧管相 通，下端与大气相通。 膜片与调节销连接在一 体，下端锥形。进气歧
管的压力升高时，膜片 上腔压力大于弹簧弹力， 调节销Байду номын сангаас移，止动杆顺 时针转动，张力杠杆逆 时针转动，增加供油量。
VE型分配泵转矩校正装置
• 改善柴油机高速范围内的 转矩特性。
功用：切断燃油输送，使柴油机停止工作。 组成：有阀体、电磁线圈、弹簧等。
VE型分配泵附加装置
• 气动供油量调节装置—增压补偿器 • 转矩校正装置
• 供油角自动提前装置
• 大气压力补偿器 • 电控机械式冷起动供油提前器
VE型分配泵气动供油量调节装置
• 作用：
•
根据进气歧管内的
空气压力来调节供油量。
通。另外在分配套筒 的末端还有一个均压 孔，此孔与分配泵油 腔相通。分配套筒的 前端用螺塞、密封圈 和放气螺钉、垫圈等 封闭。
（3）柱塞
柱塞装在分配套筒的中心孔内。柱塞头部有进油槽，数目 与缸数相等；柱塞中部有一分配口，下部有溢油口；柱塞中心 有轴向油道，与分配口、溢油口相通。当柱塞的进油槽与分配 套筒进油口相通时，燃油便进入柱塞上端的压油腔。当柱塞上 的分配口与分配套筒的某一个分配口相通时，喷油泵便向该缸 供油。在柱塞的溢油口处套装着控制套筒，用来调整供油量。 当控制套筒打开溢油口时，高压燃油便流到分配泵油腔内。
（8）滚轮及滚轮圈 滚轮及滚轮圈由滚轮、套筒、销轴及滚轮滚轮圈等 零件组成。滚轮圈安装在泵壳镗孔内，并在镗孔内 可作少量的转到。滚轮圈的底部一个通孔，用以连 接供油角自动调节机构的调整销等零件，以便根据 柴油机转速的变化自动调节供油提前角。
（五）调速器
汽车柴油机电控轴向压缩式分配泵结构、工作原理
汽车柴油机电控轴向压缩式分配泵结构、工作原理
汽车柴油机电控轴向压缩式分配泵的结构和工作原理如下：
1、结构：电控轴向压缩式分配泵由驱动轴、止推轴承、喷油泵总成、伺服电机和调速器等组成。
2、工作原理：轴向压缩分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2-6个汽缸供油，其结构简单、零件少、体积小、质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用，因此，在国外中小型汽车上，特别是在轿车上得到了广泛的应用。
柴油机喷油泵工作原理
柴油机喷油泵工作原理
柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要组成部分，其工作原理如下：
1. 柴油进油：柴油泵通过进油管道将柴油从油箱引入泵体中。
泵体内的柴油会被泵叶片吸入。
2. 柴油压力增加：泵体内的柴油在泵叶片的作用下产生压力，使柴油的压力逐渐增大。
3. 喷油节流：柴油泵内部有一个喷油节流器，它通过调节柴油泵的喷油量，使其满足发动机的需求。
4. 喷油嘴开启：当喷油嘴的喷油压力达到一定数值时，喷油嘴会自动开启，将柴油喷入发动机燃烧室。
5. 燃烧：柴油喷入燃烧室后，与空气混合并被点燃，从而产生爆炸，推动柴油机的工作。
6. 喷油嘴关闭：当喷油泵停止供油时，喷油嘴会关闭，防止柴油继续喷出。
总结：柴油机喷油泵通过泵叶片的转动将柴油压力增大，然后通过喷油节流器调节喷油量，最后通过喷油嘴将柴油喷入发动机燃烧室，实现燃烧并推动柴油机的工作。
喷油泵构造和工作原理资料
喷油泵构造和工作原理资料喷油泵是一种用于柴油机燃油喷射系统的关键组件。
它的主要功能是将高压柴油喷射到柴油机燃烧室中，以满足发动机所需的燃油供应。
一、喷油泵的构造喷油泵通常由以下几个主要部分组成：1.泵体：泵体是喷油泵的主体部分，由一块坚固的金属制成。
它通常具有凸轮轴的控制凸轮，依靠凸轮的运动来完成油泵的工作。
2.活塞：喷油泵内部有一个或多个活塞，活塞通过凸轮轴的凸轮运动来实现往复运动。
每次活塞向前运动时，它将柴油吸入泵体内，然后再将柴油喷射出去。
3.活塞环：活塞环用于密封活塞和活塞缸之间的空隙，以确保燃油在喷射过程中不会泄漏。
4.喷油嘴：喷油嘴是喷油泵用于将燃油喷射到柴油机燃烧室中的部件。
它通常由喷嘴、针阀和喷油孔组成。
5.高压油管：高压油管将喷油泵输出的高压柴油传输到柴油机燃烧室中。
它需要具备耐高压和耐磨损的特性。
二、喷油泵的工作原理喷油泵的工作原理可以简要描述为如下几个步骤：1.吸油阶段：当凸轮轴驱动活塞向后运动时，活塞会在吸油行程时将柴油吸入泵体内，形成柴油封闭腔。
2.压油阶段：当凸轮轴继续向后旋转，活塞也会继续向后运动，直到达到柴油封闭腔的最大容积。
此时，柴油封闭腔的压力会急速升高，使柴油被压缩。
3.输油阶段：当凸轮轴继续旋转，开始推动活塞向前运动。
活塞前进时，压缩的柴油会被推到高压油管中，并通过喷油嘴喷射到燃烧室中。
4.喷油阶段：一旦达到设定的压力和喷油时机，喷嘴的针阀会打开，喷油孔喷出的燃油形成细小的雾状颗粒，喷射到燃烧室中。
5.压油回油阶段：当活塞继续向前运动，柴油封闭腔的容积开始减小，油液通过压力差流回高压油管或喷油泵内。
通过以上的一系列工作步骤，喷油泵能够将柴油压缩、喷射到燃烧室中，从而实现柴油机的正常燃烧。
总结：喷油泵是柴油机燃油喷射系统中的关键部件，它通过活塞的运动和凸轮轴的控制，将柴油从高压油管中喷射到燃烧室中，满足柴油机燃油供应的需求。
喷油泵的工作原理主要包括吸油、压油、输油、喷油和回油等几个阶段。
喷油泵构造和工作原理
喷油泵构造和工作原理喷油泵是内燃机燃油供给系统中的重要组成部分，它的构造和工作原理对于发动机的燃烧质量和工作稳定性有着重要影响。
下面将详细介绍喷油泵的构造和工作原理。
喷油泵的构造一般由泵体、凸轮、活塞、柱塞和配油部分等组成。
泵体是喷油泵的主体，一般由铸铁或铝合金制成。
泵体内部设置有柱塞孔和配油孔等，用于装配柱塞和配油部分。
凸轮是喷油泵的重要部件，其形状和凸轮轴上的凹口直接决定了油泵的工作规律。
凸轮一般由合金钢制成，通过凸轮轴的旋转带动柱塞运动。
柱塞是能在柱塞孔中往复运动的部件，它连接了凸轮和配油部分。
柱塞的表面光洁且精密，以减少与柱塞孔之间的摩擦。
一般都采用带油槽的柱塞，通过柱塞上的油槽和配油部分连通。
配油部分是将燃油从燃油箱引到喷油嘴的重要组成部分，一般由配油泵和配油针阀组成。
配油泵根据发动机的工况调节供油量的大小，配油针阀通过调整开启时间和开启量来控制燃油的喷量。
喷油泵的工作原理如下：1.吸油阶段：当活塞向上运动时，柱塞向下运动，配油部分的配油针阀开启，油泵的泵腔通过柱塞孔吸入燃油。
2.压油阶段：当活塞向下运动时，柱塞向上运动，配油部分的配油针阀关闭，使得配油部分与喷油嘴腔隔离。
同时，泵腔的燃油被柱塞推入高压油泵腔。
随着柱塞上升，泵腔压力逐渐升高。
3.喷油阶段：当柱塞上升到一定位置时，油泵的喷油嘴打开，高压燃油通过喷油嘴进入气缸内，与空气形成可燃混合气。
同时，油泵的喷油嘴关闭，阻止高压燃油的再次进入油泵。
4.回油阶段：当柱塞运动到最高位置时，分配部分的配油针阀再次开启，使得泵腔与配油部分连通，高压泵腔内的燃油被推回燃油箱，以准备进行下一次的喷油工作。
总结起来，喷油泵通过凸轮的驱动使柱塞运动，从而实现燃油的吸入、压油、喷油和回油等工作过程。
通过控制凸轮的形状和凸轮轴的旋转角度，可以精确控制燃油的喷量和喷射时间，以满足发动机不同工况下的要求。
这样可以保证燃油的均匀喷射，提高燃烧效率，提升发动机的性能和经济性。
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２．供油及分配的基本
图 ４ ＶＥ 分配泵的总体结构 图 ５ 传动供油部分
原理
ＶＥ 分配泵柱塞、分
配套筒（即柱塞套）和平面凸轮盘的相对 位置如图 ９ 所示。首先介绍凸轮与柱塞上 进、出油槽相互之间的相位。
对于四缸柴油机而言，分配泵的平 面凸轮盘上有四段凸轮型线，相互间隔 ９０°；滚轮座中装有四个滚轮， 相互间隔 也是９０°。 柱塞顶端有四条进油槽， 圆周 上有一条出油槽， 相应的分配套筒上有一 个进油孔和四个出油孔。 油泵传动轴每转 过 ９０°，在凸轮和柱塞弹簧的配合作用
汽车维修与保养
油泵的正常运转和应有 的使用寿命。ＶＥ 分配泵
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基础知识讲座
ＭＡＳＴＥＲＩＮＧ ＴＨＥ ＢＡＳＩＣＳ
多，起到自动调节输油 压力的作用。由于调压 阀的作用，输油泵产生 的油压随着油泵转速 （即发动机转速）增加 而成正比提高，从而使 供油提前角随转速提 高而线性加大，满足柴 油机高效燃烧的要求。
Ｖ Ｅ 分配泵 直列式 Ａ 型泵 图 １ ＶＥ 单柱塞式分配泵
的基本结构、工作原理、使用维修和装配 调整方法，供使用和维修人员在实际工作 中参考。
就可以向 ２～６ 个汽缸供油。其结构简单， 零件少，体积小，质量轻，特别适合于小 型高转速柴油机使用。因此，国外在中小 汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分 配泵和单柱塞式分配泵。２０ 世纪中叶英国 ＣＡＶ 公司开发了ＤＰＡ 型转子式分配泵， ６０ 年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰 收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能 尚有一些缺陷，７０ 年代末即停止生产。７０ 年代中期，德国博世公司开发出了 ＶＥ 型 单柱塞式分配泵（如图１ 所示） 。其结构简
油机反转。 ８．ＶＥ 分配泵在柴油 机上的安装位置灵活， 水平、垂直安装均可。 与直列泵相比，ＶＥ 分配泵零件的加工精度 要求较高，而且对材料 材质和热处理的要求较 严格，对柴油的清洁度 的要求也较为苛刻。满 足这些条件才能确保喷
图 ３ ＶＥ 分配泵喷油系统
柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经 柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相 应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管 和喷油器喷入对应的汽缸。泵体内多余的 柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。柴油如 此循环流动既可带走油路中的气泡和零件 摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零 件。与此同时，泵体内的柴油压力控制提 前器，相应改变喷油提前角。 分配泵是系统中的核心部件（如图 ４ 所示） ，它主要由以下四部分组成： （１）传动供油部分（如图 ５ 所示） 传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮
Байду номын сангаас
性。可按柴油机的不同需要，组合成相应 的控制机 构。 ６．ＶＥ 分配泵采 用电磁阀 控制燃油 的通断， 在汽车上 的操作灵 活方便。 ７．ＶＥ 分配泵具 有防逆转 功 能 ，可 以防止柴
停油方式 质量 提前器 项 目 缸数 转向 最高转速 柱塞直径 凸轮升程 最大供油量 最高喷油压力 调速器 调速率
３．停油电磁阀
如图 １２ 所示，停油电磁阀的电路由
图 ９ 柱塞分配套筒和平面凸轮盘的相对位置
点火开关控制： ＳＴ —— 柴油机启动时，电磁阀由汽
槽，而圆周上仍只有一条出油槽，相应的 分配套筒上也有一个进油孔和六个出油 孔。油泵传动轴每转过 ６０°，柱塞就完成 一次进油、压油和分配的供油过程。这样 的供油过程重复六次，分配泵传动轴旋转 一周。 无论是四缸分配泵还是六缸分配泵， 柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过 程是相同的，现详述如下： （１）进油过程 当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱 塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚 轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同 时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔 接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套 筒上的出油孔而关闭，柴油经过电磁阀和 分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞 到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已 旋转到最低点与滚轮接触。
泵的各种控制机 构有相对的独立
单，性能完善，体积小，质量轻，很快受 到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了 广泛推广，成为世界上生产批量最多的多 缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛 尔公司先后引进德国博世公司的专利技术 生产 ＶＥ 型分配泵。与直列式柱塞喷油泵 相比，ＶＥ 型分配泵具有许多优点： １．体积小，零件少，质量轻（如表 １ 所示） 。 ２．供油均匀性好。ＶＥ 分配泵的供油均 匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴 油机的噪声。 ３．高速适应性好。直列式柱塞喷油泵 最高转速为 ２０００ｒ／ｍｉｎ，而 ＶＥ 分配泵可达 到 ３０００ｒ／ｍｉｎ。 ４．直列式喷油泵燃油与润滑油分开，
表 ２ ＶＥ 分配泵的基本技术规格 规格 ２、３、４、５、６、８ 右／左 ２、４、５ 缸～３０００ ｒ／ｍｉｎ ３、６ 缸～２５００ ｒ／ｍｉｎ ８、９、１０、１１、１２ ｍｍ ２～３．３ ｍｍ ８０～１００ ｍｍ ３ ／ 行程 ７０ ＭＰａ 全程式和两极式 ＞ ４ ％－１０ ％ 液压式 转速提前角：２、４、５ 缸为 １１° ３、６ 缸为 ７° 负荷提前角：３°～４° 电磁阀式或手动式 约 ５ｋｇ（四缸） 电装公司生产 １ ４ ｍ ｍ 直径的柱塞 备注 ５ 和 ８ 缸需特殊订货
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密封性要求较高， 一旦柴油泄漏稀 释机油，会加速 机件磨损，易引 发故障。而 ＶＥ 分 配泵泵体内部充 满柴油，具有自 润滑作用，无需 定期更换机油。 ５ ． Ｖ Ｅ 分配
图 ２ ＶＥ 分配泵的编号方法
的基本技术规格如表 ２ 所示，其编号方法 及其含义说明如图 ２ 所示。
基础知识讲座
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汽车柴油机分配式喷油泵（一）
—— 基本结构和工作原理
● 文 ／ 范明强
人们常常形容发动机是汽车的心脏， 而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品 质量、装配调整和使用维修对柴油机的动 力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定 性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代 柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机 汽车维修中技术要求较高和难度较大的项 目。 自 １９８５ 年以来，我国先后引进了日 本五十铃公司 Ｎ 系列轻型卡车用的 Ｊ 系列 直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用 的索菲姆 ８１４０ 系列直喷式增压柴油机以 及美国康明斯公司的 Ｂ 系列直喷式柴油机 等。引进的这些相当于国外 ２０ 世纪 ８０ 年 代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世 公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产 的 ＶＥ 型分配式喷油泵。 至今，我国安装 ＶＥ 型分配式喷油泵 的各类汽车柴油机的保有量已有几十万 台，市场维修量相当可观。但是，与我国 生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵 相比，ＶＥ 型分配式喷油泵由于在我国的 使用时间较短，结构类型和附件种类又较 多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对 ＶＥ 型分配式喷油泵的基本结构、工作原 理、使用维修和装配调整等方面的知识尚 缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现 的问题较多，往往因使用或调整不当而导 致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良 后果。为 此，我们 详细介绍 ＶＥ 型分配 式喷油泵
图 ８ 输油泵（左）及调压阀（右）
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ＶＥ 分配泵采用改变供油结束点相对 凸轮的位置（即控制套筒的控制平面与柱 塞上卸载孔的相对位置） ，来改变供油的 有效行程（如图 １１ 所示） 。由调速器根据 转速和负荷来调节控制套筒的位置，其控 制平面越往右，卸载孔露出的相位越迟， 供油结束越晚，供油有效行程越大，供油 量就越多。反之，供油量减少。
与提前器活塞联接。当泵体内柴油压力变 盘旋转，再带动柱塞旋转。柱塞弹簧和弹 簧座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转 的同时又作往复运动。这样，柱塞腔中的 柴油既被压缩产生高压，又通过柱塞中的 出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经 出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽 缸。 （２）调速控制部分（如图 ６ 所示） 传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋 转，飞锤的离心力推动调速套筒轴向移 动。经调速机构拨动柱塞上的油量控制套 筒随转速变化而左右移动，改变其右侧棱 边与柱塞上径向卸载孔的相对位置（如图 ４ 所示） ，从而达到随转速变化来控制供油 量变化的目的。 （３）滚轮座及提前器（如图 ７ 所示） 滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销 化时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销 使滚轮座转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸 起的相对位置，从而达到改变供油提前角 的目的。 （４）输油泵及调压阀（如图 ８ 所示） 滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵 壳偏心，滑片之间的容积变化而将柴油加 压到 ０．６～０．８ ＭＰａ， 进入泵体内腔，而调 压阀则用来调节柴油 压力。当柴油压力太 高时，调压活塞打开 回油口，柴油返回进 油口， 使压力下降。 压 力越高，弹簧压缩量 越大，油孔开启截面 积越大，回油量就越
图 ７ 滚轮座及提前器 图 ６ 调速控制部分
下， 拉推柱塞左右往复运动一次的同时转 动９０°， 柱塞就相应完成一次进油、 压油 和分配的供油过程。 这样的供油过程重复 四次，分别向四个汽缸喷油。 在柴油机的 一个工作循环中，分配泵传动轴旋转一 周。
对于六缸柴油机而言，分配泵的平面 凸轮盘上有六段凸轮型线， 相互间隔６０° ； 滚轮座中装有四个滚轮，但相互间隔分别 为 ６０°和 １２０ °。柱塞顶端有六条进油
二、基本结构和工作原理
１．基本结构及功能
ＶＥ 分配泵喷油系统的油路如图 ３ 所 示。柴油机启动前，先用手动泵泵油，通 过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空 气。柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配 泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴 油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水 分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入 输油泵，使柴油压力升高。然后进入分配 泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当
图 １１ ＶＥ 分配泵供油量控制原理
图 １０ ＶＥ 分配泵的均压过程