同步碎石封层的试验研究
同步碎石封层技术的研究及其应用
碎石应优先选用碱性石料 ， 如玄武岩 ， 最好为反击式破碎机 （ 或锤式破碎机 ） 所生产 ， 不含杂质和石粉 ， 并严格经过水洗风干 ， 石料详细指标要求见表 １ 。同步碎石封层石料 常用 的粒径范 围为 ４ ～６ｍ ６ ０ｌｍ， 径 一 般 宜 选 用 ８—１ ｍ、 ～１ ｎ 粒 ０ｍｍ。
（） ５ 经济效益好 。同步碎石封层的性价 比明显优于其他 预防 性养护方法 ， 而大大降低道路的维修养护成本 ， 从 可缓解某些公 路工程建设 资金严重不足的矛盾 。
皮等早期轻微病害 。为了维护路面的使用性能 、 延长路面 的使用 寿命 ， 需采取相应的措施来阻止病 害的进 一步扩展 ， 而来 保 就 从 证道路的使用质量和行车安全 。因此 ， 预防性养护观念和技术逐 渐 在 广 大公 路 工 程 中 得 到 了应 用 ， 取 得 了一 定 的 良好 效 果 。预 并 防性养护技术的种类有稀浆封层 、 罩面封层 、 碎石封层 、 雾封层 、 微表处 、 薄层罩面 、 薄罩 面 、 超 裂缝灌缝等 ， 中同步碎石封层技 其 术作为既经济又有效 的路 面养 护新 技术 已在 国外应用多年 。与 其他技术如稀浆封层技术相 比 ，同步碎 石封层技术具有较强 的 防 水性 和 防滑 性 ， 有 广 阔 的发 展 前 景 。 具
１ 同步碎石 封层 用途及 其特点
１ ． 用途
３ 同步碎 石封层 的 材料组成
３ １ 碎 石 ．
所 谓 同 步 碎 石封 层 ，就 是 采 用 专 用 的设 备 — — 同 步 碎 石 封
层车及 黏结材料 （ 改性沥青或改性乳化 沥青 ）同步铺 洒在路面 上， 通过轮胎压路机或 自然行 车碾压形成单层沥青碎石磨耗层 ， 主要作为路面表处层使用 ， 也可用于低 等级公路 的面层施工 。与 分步碎石封层相 比较 ，同步碎石封层最大 的优势就 在于将 集料 的撒布和黏结剂 的喷洒两道工序集 中在一 台车上同时完 成 ， 可 以使所撒布的碎石颗粒立即与刚喷洒 的黏结剂相接触。 同步碎石封层的主要用途为道路养护罩 面、新建路 面磨耗 层、 新建中轻交通道路 面层 、 应力 吸收膜黏结层 、 路面下封层等 。
同步碎石封层技术的试验路研究
表 １ Ｓ Ｓ — 型 改 性 沥青 的技 术 要 求 与 检 测 结 果 Ｂ ＩＣ
编 号
１ ２ ３ ４ ５ ６
７
最好 在温 暖 、 有太 阳 、 度 低 的天 气 使用 ， 湿 一般 要 求 温 起 ， 形成 整体 ， 同抵 抗 行 车作 用 。如果 粘结 料 的性 能 共 具 有高度 的耐磨 性 、 抗滑 性 和 防水 性 ， 而且 耗 能 小 、 寿 步碎 石 封层 的失 败 。因此 ， 结料 性 能 的好 坏 极 其关 粘 命长 ， 具有 良好 的经 济效 益［ ２ １
摘 要 ： 过 在 上海 地 区修 筑 同步 碎 石 封 层 试 验 路 并 对 各 路 况 指 标 进 行 跟 踪 检 测 ， 证 了 同 步 碎 石 封 层 对 原路 面 行 驶 通 验 质 量 、 面 损 坏 状 况 、 滑 能 力 的 改 善 效果 及 其 防渗 水作 用 ， 而 得 出 同步 碎 石 封 层 具 有 优 良路 面 养护 性 能 的 结 论 。 路 抗 从 关键词 ： 同步 碎 石 封 层 ； 防 性 养 护 ； 青 路 面 ； 术研 究 预 沥 技
作 为 一 种新 的 预 防性 养 护措 施 ， 步 碎石 封 层 在 采用 Ｓ ＳＩＣ型改性 热 沥青 ，其技 术 要求 与 检 测结 果 同 Ｂ －
技 术 指 标
针 入 度 ２ ℃ ，０ ｇ．ｓ ．ｍ ５ １ ０ ５（ １ ｍ１ ０ 针 入 度 指 数 Ｐ Ｉ 延 度 ５ ．ｃ ／ ｎｃ １ ℃ ５ ｍ ｍｉ（ｍ 软 化 点 Ｔ ＆Ｂ￣） Ｒ （ Ｃ 运 动 粘 度 １５Ｃｐ ． ３ ￣（ａ １ ｓ 闪点（ １ ｏ ｃ
石 封层 车将 符合 一 定技 术 要求 的 碎石 及 粘结 材 料 ｆ 改 石 两 类 ， 选 择需 要 考 虑公 路 等级 、 面类 型 、 其 路 交通 流
“两油一料”同步碎石下封层的试验研究
［】顾 海 荣 ． 石 封 层 中沥 青和 碎 石 用 量 的 ５ 碎 计 算 方 法… ． 公路 ，０ ８４ ：５ ～ ｌ９ ２ ０ （）ｌ ６ ５ ．
（） 验 结 果 对 比 。 ２试 对 于 “ 油 一 料 ” “ 油 一 料 ” 布 方 两 及 一 撒
式分 别进行剪切试 验及抗 拉强度试 验 ， 试 验 数 据 及 对 比 图分 别如 表 １ 图 １ 、 。 试 验 研 究 结 果 对 比 表 １ 图 ｌ 看 出 及 可 “ 油 一 料 ” “ 油 一 料 ” 比 抗 剪 切 强 两 和 一 相
ＳＣＩ Ｃ Ｅ ＆ ｉ ＥＮ Ｃ术
了研 究 。 石封 层的 力学 性 能 。
匝圆
确定 同步碎石 粒径 采用 １ｍｍ～１ ｍ 撒 ０ ５ ｍ， 明采用 两 油一料 的撒 布方 式 可以提 高 同步碎 验 ，
布量 为６Ｏ ／ ｍ ， ．ｍ ｋ 碎石 覆盖率 为６ ％～７％。 ０ ０
对于 １ ｍｍ～ｌ ｍｍ及６ ０ ５ ｍｍ ～ｌ ｒｍ的粒 ０ ａ
２ 沥 ２． “ １ 两油 一 料 ”和 “ ～油 一料 ” 同步碎 径 的 碎 石 ， 用 “ 油 一 料 ” 布 方 式 分 别 【Ｊ王献 庄 ． 青 路 面 下 封 层材 料 及 应 用 技 采 两 撒 石 下封层性 能对比 （） 料 。 １材 ①Ｓ Ｓ 性 沥 青 。 Ｂ 改 两油 一料 ： 层 撒布 量为 ０ ４ 上 ． ０～０． ６
度 和抗 拉拔 强 度分 别 可 约提 高 １ ％、 ２ 说 ２ ５ ％。
（） 不 同粒 径 的碎石 进行 剪切 及拉 拔试 ２对
科 技资讯 ＳＣＥ Ｅ ＆ Ｔ ＣＨ ＯＬＯ ＩＦ ＭＡＴＯ ＩＮＯ Ｅ Ｎ ＯＹ Ｎ ＯＲ ＩＮ
９
２ 室 内试验结果 及分析
公路沥青路面同步碎石封层技术施工探析
公路沥青路面同步碎石封层技术施工探析一、施工工艺沥青路面同步碎石封层技术是一种在沥青封层施工过程中，在沥青面层未凝固前，同时向沥青路面表面洒布碎石的施工方法。
其主要施工工艺包括：选址、准备、沥青面层施工、碎石洒布、碎石压实、清理等步骤。
首先是选址，要根据公路交通运行情况以及路面承载能力等因素选择适宜的施工地点。
其次是准备工作，包括清理路面、检查沥青封层的平整度和密实度等。
然后进行沥青面层施工，采用沥青混凝土搅拌车将预先调配好的沥青混凝土铺设在路面上，并进行初期压实。
接着是碎石洒布，这是整个施工工艺的核心环节，需要将碎石均匀地洒布在沥青面层上，要求碎石的大小、形状和颗粒分布均匀。
最后是碎石压实，使用碾压机对碎石进行压实，使其充分与沥青面层结合，形成坚固的路面。
最后是清理工作，清理施工现场，确保施工质量。
二、施工设备沥青路面同步碎石封层技术的施工需要使用多种设备，包括沥青混凝土搅拌车、碾压机、碎石散布机等。
沥青混凝土搅拌车用于将预先调配好的沥青混凝土铺设在路面上，碾压机用于对碎石进行压实，而碎石散布机则用于将碎石均匀地洒布在沥青面层上。
这些设备的选择和操作对施工质量具有重要影响。
三、施工质量沥青路面同步碎石封层技术的施工质量直接关系到公路使用寿命和行车安全。
而施工质量的好坏主要由碎石的均匀度、沥青浓度、压实度以及施工人员的操作技术等因素决定。
首先是碎石的均匀度，碎石的均匀洒布能够保证路面的整体坚固性和平整度，避免碎石堆积和坍塌现象，有利于车辆行驶安全。
其次是沥青浓度，沥青浓度的合理控制能够保证沥青与碎石充分结合，形成坚固的路面。
再次是压实度，通过对碎石的充分压实能够确保路面的平整度和耐久性。
最后是施工人员的操作技术，施工人员的操作技术直接关系到施工质量，需要严格掌握施工规范和操作要领，确保施工质量。
四、优点与不足沥青路面同步碎石封层技术相对于传统的封层施工方法具有许多优点。
该技术可以缩短施工周期，提高施工效率，减少施工成本，提高公路使用寿命。
同步碎石封层脱石率的试验研究
选 用粒 径 ８～１ ｍ 的 石 灰 岩 、辉 绿 岩 和 玄 武 岩 ２ ｍ 作为 石 料 ，其性 能 如 表 ｌ 。
表 Ｉ 石料 的 各项 技术 指 标表
Ｔ ６０— ００的试验装置 ，用钢球跌落 在试件 反面的 ０６ ２０ 中心 ，观察 有 石 料 的 钢板 受 钢 球 冲 击振 动 后 石 料 振 落 的 情 况 ，将 试 验 中全 部脱 落 的石 料 收 集 、烘 干 ，称 其 重量 （ 记为 １ ） ／ ，将 ｍ 比上 ｍ 乘百分之百作为其脱 ２ ， ， 石率 （ 为 ｅ 。 记 ）
２ １ ２ 沏 苛 ．．
选 用 标 号 为 ９ 、ｌ０ ３ ０ ｌ 、Ｉ０的 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 ，外 Ｂ
加 ２０ ％ １ ． Ｉ 要求 。。 ２ ２ 试 验 方 法步 骤 ．
石 灰 岩 辉 绿 岩 玄武 岩
添 剂 ， 各 项 性 能 均 能 满 足 规 范
参照 《 公路 工 程 沥 青 及 沥青 混 合 料试 验 规试验研究
同步碎 石 封层 脱 石 率 的试 验研 究
覃 峰
（ ， 西 交 通 职业 技 术学 院 广 西 南 宁 １广
包惠 明
５ ０ ２ ；２ 桂 林 工 学 院 土 木工 程 系 ） ３０ ３ ，
摘 要 通过 室内石料对同步碎石封层脱石率影响 、沥青对 同步碎石封层脱石率影响和温度对 同 步碎 石 封 层脱 石 率影 响 等 试 验 ，发 现 不 同的 同步碎 石 封 层 材 料 组 成 和 用量 对 脱 石 率 的影 响 各 异 ，各 种 材 料 在 最 佳 用量 时 ，对 同步碎 石 封 层 脱 石 率 影响 最 小 。 同时 ，温度 条 件 对 同步碎 石 封 层 脱 石 率 影 响 也 较 大，在使 用过程 中要根据 气候条件 ，正确选择 同步碎石封层的材料组成。 关键 词 同 步碎 石 封 层 脱 石 率 试验 研 究
同步碎石封层车沥青温度、沥青洒布量和碎石撒布量控制研究
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结论
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图Ｉｊ各种施工技术的成本比较
以下试验能很形象地说明同步碎石封层技术与传统石屑封层技术在沥青结合料与
骨料的结合性方面的区别（见图１ ４）ｌｌＩ＝
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论文作者签名：
＠可以在其它养护技术小矗施行的恶劣气候下进行公路作业： ＠ｕｒ摊铺于低湿度或高蒸发的地区：
④快速施丁，恢复交通快：
＠表面无沥青．减少了夜１ｑ行车反光；
⑥路面颜色略浅．夏季减少吸收阳光，降低路面温度： ⑦州天聃止水花飞溅； ⑧自然相糙纹理，关胱。
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睦矗＾掌删１学位论文
每平米沥青用￡ 养护技术
同步碎石封层技术主要性能特点： １）持久的防水性 同步碎石封层能使摊铺到公路表面的低能量沥青结合料顺利渗入表面微裂缝，这种 特性可以满足公路表面防水性能的要求，大大提高了公路的使用寿命。 适当温度的沥青结合料具有双重防水的功能（见图１．１）：一是顺利渗入路面表面 微裂缝部分，弥补因裂缝对路面防水性能造成的缺陷；二是在路面上迅速形成沥青结合
“两油一料”同步碎石下封层的试验研究
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两油一 料
法… ［ 引。
ｌ 工 程概 况
该高速公路项 目地处豫西北太行 山区与豫西
展， 故本文主要对“ 两油一料 ” 同步碎石下封层的施 工技术及方法进行研究 ， 通过剪切及拔拉等室内试 验， 同时结合工程实践 ， 证明 了“ 两油一料” 的撒布
平原结合部 ， 所在 区划属 暖温带大陆性气候 ， 半湿
两油一料： 上层撒布量为 ０４ 一 ． ｇｍ ， ．Ｏ ０ ６ｋ／ 而
下 层撒布量 为 １０～ ．ｋ／ ． １２ ｇｍ 。
精细化同步碎石封层技术应用效果研究
精细化同步碎石封层技术应用效果研究摘要：以某国道一段二级公路应用精细同步碎石封层技术，介绍了养护方案及施工工艺，对质量控制及该段公路路面技术状况指标跟踪检测分析，验证该技术实践情况，分析应用效果。
关键词：预防性养护；同步碎石封层；施工工艺；0背景随着我国公路建设的快速发展，建成公路需要进行养护维修，经国内外相关研究，预防性养护对于巩固公路路面质量、实现全寿命周期的投资收益最大化、提升车辆通行效率等行之有效。
预防性养护是在公路结构和状态尚好、路面问题较少情况下有效阻止减缓公路损坏趋势的养护方式，针对沥青路面的裂缝灌缝、各类封层、罩面等均为可选方案。
同步碎石封层是指同步进行沥青结合料的喷洒及骨料的撒布，使沥青结合料和骨料之间有充分的表面接触和裹覆，经碾压、养护形成的薄层碎石处治结构，广泛用于无机结合料稳定类基层表面封层、沥青路面预防性养护、应力吸收层。
精细化同步碎石封层对原材料及组合进一步优化，采用精细筛分的单一粒径集料，可分为单层精细碎石表处和双层精细碎石表处，可添加各类纤维。
1路段概况某国道一段二级公路，长9.4公里，路基宽度8.5米，路面宽度8.0米，位于丘陵区。
于2000年改建为二级公路，原为水泥混凝土路面，2012年路面养护大修“白变黑”后路面结构为:4cm厚AC-13沥青混凝土上面层+8cmATB-25沥青碎石下面层+旧路结构层。
受自然因素、交通量增长及周边高速公路修建重载车辆影响，沥青路面局部存在裂缝、松散、坑槽、车辙等损坏，于2017年实施精细化同步碎石封层预防性养护。
2019年日平均机动车交通量5100辆/日（当量数）。
2养护方案对路面病害处理后进行预防性养护处治，路面结构为1cm精细化同步碎石封层。
采用下层SBS改性热沥青洒布10～15mm碎石，上层SBR高浓（65%）改性乳化沥青洒布5～8mm碎石的精细化同步碎石封层表面处治工艺。
3施工控制要点3.1施工准备按照设计对旧路面病害进行调查，对坑槽、中（重）度裂缝规范开挖修补，对轻度裂缝进行开槽灌缝后贴防水反裂贴，对拥包、车辙部位铣刨处理，旧路表面采用铣刨机拉毛。
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同步碎石封层的试验研究摘要：同步碎石封层优越性较多,经济效益较好,主要的优点表现为较高的抗滑、耐磨和防水功能，而且本身的寿命较长，耗能较小。
本文从试验的角度全面地分析了同步碎石封层，研究了同步碎石封层技术本身的适用性和实际的养护路面的效果。
关键词:同步碎石封层；试验分析Abstract: The synchronous surface dressing advantage more, and the economic benefit is good, the main advantages of high performance for sliding, wear resistance and waterproof function, and longer life expectancy of itself, less energy consumption. This paper, from the Angle of the test of comprehensive analysis synchronous surface dressing, studies the synchronous surface dressing technology itself the applicability and practical maintenance of the road surface effect.Keywords: synchronous surface dressing; Test analysis同步碎石封层，这种技术指的是借助于专用设备（同步碎石封层车），同步铺洒达到要求的碎石和粘结材料（比如改性热沥青）到路面之上，借助于胶轮压路机将其压实。
这种技术比较适合的对象为交通量不大的或者对速度要求不高的道路，不推荐较大交通量的道路使用，因为如果石料发生松动，就可能会将汽车的挡风玻璃打碎，出现安全事故；使用同步碎石封层要求基层和路面的状况都要良好，另外，在施工的时候，对天气也有一定的要求，合适的施工气候为温暖、有太阳、湿度较低，温度最好要在15度之上，相对湿度在75%之下。
为了对同步碎石封层本身养护路面的性能进行验证，下文选择长度为500米的路段进行试验。
该路段是一级公路，日均3500辆的车，具体的桩号是K22+600～K23+100。
1选择与检测原材料主要的同步碎石封层原材料有碎石和粘结两种原料，在选择使用原料的时候，需要密切的考虑路面、交通、气候、公路等级等多种不同的因素。
对于同步碎石封层而言，原材料发挥着至关重要的影响，它决定了最终的施工质量，所以对原材料进行选择和监测的时候，需要严格认真仔细。
选材料的选择一定要符合具体的施工要求，与施工环境相契合，在对原材料进行选择和监测的时候的，必须要考虑适用的具体条件。
因路面的不同，因气候的不同，因交通的不同进行不同的选择和取舍。
1.1粘结料粘结料在同步碎石封层中发挥着至关重要的作用，在它的粘连之下，碎石形成整体，对行车进行共同抵抗。
如果粘结料的性能达不到要求，就会出现脱落和石料大量的损失，导致同步碎石封层施工失败。
通常为了提高和增强粘结力，会选择粘结性较强的原料。
试验路段选择使用的为SBSI-C型改性热沥青，其技术要求与检测结果见表1。
在施工的时候，分两层进行喷洒，下层每平方米使用1.0～1.2公斤，上层每平方米使用0.3～0.5公斤，施工过程中，选择160度的加热温度。
高性能的粘结料，匹配上科学合理的施工技术，可以达到更好的施工效果，实现施工的目的。
表1SBSI-C型改性沥青的技术要求与检测结果编号技术指标技术要求[2] 检测结果1针入度25℃，l00g，5g(0.lmm) ≥60 682针入度指数PL≥-0.2 -3延度5℃，5cm/min(cm)≥30 434软化点TR&B(℃)≥55 825运动粘度135℃(pa.s) ≤32.36闪点(℃)≥2303107溶解度(%) ≥99 99.91.2石料对于同步碎石封层而言，一个重要的组成为石料，石料可以很好的承受荷载，让行车更好的抗滑，所以石料的选择一定要材质优良。
同步碎石封层选用的碎石一般为在锤击破碎或反击破碎之下获得的碎石，不能含有石粉、杂质，压碎感要在14%左右，但是对酸碱性没有任何特别的要求。
常规选择的为辉绿岩，其价格低廉，而且性能良好。
其技术要求与检测结果见表2。
在级配方面，对石料也无特殊要求，但是对规格要求比较严格，试验路段选择的石料规格为2～4毫米和6～10毫米，分两层进行具体的摊铺。
表2同步碎石封层用石料的技术要求与检测结果编号技术指标技术要求[3] 检测结果1 压碎值(%) ≤148.32洛杉矶磨耗损失(%)≤305.23破碎面、几何形状4个破碎面以上、近似立方体大部分具有4个破碎面、形状良好4坚固性(%)≤12-5磨光值(BPN)≥42 466与(乳化)沥青的粘附性(%)4级以上57针片状含量(%)≤15 148粉尘含量(%)≤10.59软石含量(%)≤5 -注:表中粘附性检测结果是石料与SBSI-C型改性热沥青在160℃时的粘附性。
2同步碎石封层施工对于同步碎石封层而言，成功施工的保证为优良的原材料，良好的机械设备，先进的施工技术。
主要的关键技术包括了施工设备、对原路面进行良好的处理和具体的施工工艺三个具体的方面。
每个方面在具体的层面又有着自己独特的要求和特点，这些在下文会给与逐一的论述和讲解，而且在具体的施工过程中一定要给与密切的关注和特别的注意。
2.1 施工概况该高速公路项目所在区划属暖温带大陆性气候,半湿润地区,年平均气温14.6℃, 最冷月平均气温0.3℃,最热月平均气温27.5℃,极端最高气温44.2℃,极端最低气温-18.2℃；在海拔较高的山岭区顶部,冬季气温可能会更低。
同步碎石封层对公路沥青路面具有优良的预防性养护性能，因此,为了防治道路路面产生破坏,采用同步碎石封层施工方法。
2.2施工设备同步碎石封层的一个非常关键的技术为施工机械。
当前，使用的主要机械为赛格玛同步碎石封层机，40型的赛格玛同步碎石封层机被用作进行试验路段的施工。
同时使用的还有9t的胶轮压路机、吹风机等设备。
施工人员要求操作机械熟练度较高，能够很好的控制摊铺速度和材料喷洒量，这样摊铺出来的路面才会质量较高。
2.3处理原路面同步碎石封层本身的厚度非常薄，仅有一层石料。
所以，施工前需要首先处理原路面。
预先填充较宽的裂缝，铲平拥包，填补坑槽，车辙较深也应填平，让路面处于平整状态。
观察试验路段，基本状况良好，不需要进行特别的对待和处理。
只进行常规的清扫即可。
2.4具体的施工工艺（1）清扫施工路段：首先将施工路段进行交通封闭，借助于吹风机的功效吹掉位于路面上的杂质和灰尘，让路面保持干净。
（2）施工放样：对交通，由专人进行控制，同时借助于路拦进行标示，另外还要进行基准线的控制。
（3）施工的具体过程：分两层开展同步碎石封层。
首先，将施工车运行到起点，进行6到10厘米的石料和热沥青的同步喷洒，用胶轮压路机予以快速的碾压，撒布85%的石料，第一层铺设完成。
压实后，施工车辆返回起点，同步喷洒2到4毫米厚度的石料和热沥青，达到15%的撒布率即可，完成撒布后，也马上进行碾压，第二层铺设完毕。
（4）交通放开：数次碾压完成之后，将多余的少量自由石料清扫掉，而后就可以开放交通。
初期为保证安全，应要求车速控制在每小时40千米之内，观察施工后的路面，可以发现更加的粗糙、平整并且密实。
3跟踪检测和评价试验路段的路况施工前后三个月和七个月的时间，对路段的各种不同的工程指标进行了跟踪监测，这些数据很好的反映了路面的损坏状况、行驶质量、抗滑能力及防渗水性能，主要的跟踪监测指标包括了PCI，RQI，BpN以及渗水系数。
具体的监测结果参看表1。
所谓PCI，也就是路面状况指数，RQI则为行驶质量指数，BpN是摩阻系数。
从监测结果表可以知道，同步碎石封层的技术支撑下，原路面的各种细数指标都得到了很好的改善，虽然RQI出现了稍微的下降，但是相比于原本的下降速度，现在的下降情况可以说已经很理想了，除此之外，路面的外观也得到了很好的改良。
表1 同步碎石封层试验路检测结果检测项目单位施工前施工后3个月施工后7个月PCI - 82.2398.51 98.46RQI -9.94 9.869.82BPN - 45.5 49.455.2渗水系数mL/min 1.34 0.84 -4行车速度引起动水压力对同步碎石封层的影响试验试验在室内进行,试验用钢板替代原路面。
试验步骤如下：将200 mm×200 mm 的钢板放置温度为170±5℃的烘箱中预热备用,然后取出钢板,放在平台上,按 1.8 kg/m2撒布量沥青将准备好的130SBS改性沥青试样立即浇灌在钢板上,均匀铺设在钢板上。
接着按8.25 kg/m2撒布量石料将准备好石料试样(称取其重量,记为m0)立即均匀撒布沥青上,然后用Φ为5 cm,l为20 cm的钢轮滚压5～6遍(保证没有脱石)。
接着,将钢板连同粘好的石料一起,放入60℃烘箱中加热1 h,使沥青与石料有良好的粘结,取出钢板放置室温冷却2 h,称取其重量(记为m1)。
然后将有石料的钢板放入室温的水槽中浸泡60 min,取出后,放置平台上,用水枪沿水流方向放水冲洗同步碎石层,冲洗试验完后将钢板按T0660-2000的试验过程的装置,用钢球跌落在钢板反面的中心,观察钢板受钢球冲击振动后石料振落的情况,而后将钢板放置室温自然烘干,称取其重量(记为m2)。
将m1-m2比上m0乘百分之百记为其脱石率(记为e),以此项指标作为衡量动水压力对同步碎石封层产生病害的影响。
试验根据不同行车速度引起的动水压力的关系,测定行车为40 km/h、60 km/h、80 km/h、100 km/h、120 km/h五种速度下引起动水压力对同步碎石封层病害产生的影响情况。
试验按不同行车速度产生的水头压不同,按不同水头压用水枪沿水流方向冲洗钢板上同步碎石封层,作用时间为10 min。
表2行车速度与水头压关系表行车速度/km/h40 60 80 100 120水头压/m0.5 1.0 1.8 3.0 4.5图4水头压对同步碎石封层脱石率的影响示意图图5行车速度对同步碎石封层脱石率的影响示意图结果表明：(1)行车速度为40～60 km/h时,行车对路面产生的动水压力的水头压为0.5～1.0 m,课题组利用0.5 m和1.0 m水头压冲洗同步碎石封层10 min,其引起的同步碎石封层脱石率分别为9•70%和11•51%。
从脱石率病害指标反应,行车速度为40 km/h和60 km/h引起的动水压水对同步碎石封层病害产生的影响不大,不是造成同步碎石封层早期病害的原因；(2)行车速度为80 km/h,由行车产生的动水压力的水头压为1.8 m,1.8 m的水头压引起的同步碎石封层脱石率为17.82%,脱石率的增长幅度比大。