德福尔电喷系统发动机多缸失火的维修案例.ppt
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电喷系统售后案例
Pu - Psdss = K1 * U 12 Psdss - Pi = K 2 * U 2 2 s1 * U 1 = s 2 * U 2 = Q
8
失火故障案例
失火故障调查案例－气 －－消音器堵塞导致失火故障
è
故障件
故障现象：
某客户耐久试验过程中出现车辆高转速动力 不足，MIL灯闪烁，报失火故障，且转速越 高，负荷越大故障现象越明显。
0
1/1
è
检查结果：
现场调查发现故障发生时前后氧电压低，可以认定是供油系统故障。通过对喷油器 电路监测发现故障发生时物理4缸喷油器控制电压是拉低的，即喷油器开启后没有喷 出油，倒出油轨中的燃油，发现存在较多固体杂质，故锁定固体杂质堵塞喷油器。 之所以故障多发生在物理4缸，是因为4缸喷油器正好对应油轨进油管入口，固体杂 质有更大的概率被冲入物理4缸的喷油器内。杂质的来源最终查明是生产线零部件管 理混乱导致杂质进入堆放的油轨及油管中。
10
失火故障案例
失火故障调查案例－气 －－气门间隙小导致失火故障
è
故障现象：
某客户一辆售后车辆频报失火故障，多次维 修不能解决。现象调查发现，失火同样集中 在物理3缸，故障多发生在城市工况，驻车 怠速能够感受到发动机抖动。
进气间隙
（18～24）
一缸 1 2
二缸 3 4
三缸 5 6
四缸 7 8
18 17 22 23 22 20 21 22 30 40 30 38 22 21 28 32
B_ll\E TKC:1 B_lr\E TKC:1 B_mde rk\E TKC:1
1 1 0
1 1 1
0 0 1
è
检查结果：
故障现象发生时，立刻停机，检测缸压，物理3缸仅为8.5bar ，其他缸正常，为11.5bar 左右，说明物理3缸气缸密闭不严。拆下塑料进气管，发现3缸缸盖里的进气道表面明显 比2和4缸都要黑，3缸进气道附着的机油也要比2和4缸要多，说明发动机烧机油严重， 气门附着物增多致气门关闭不严。断开曲轴箱通风，故障现象再没有出现。
德福尔电喷系统发动机多缸失火的维修案例
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
• • • • 3、将油门迅速踩到底，这时ECU应进行齿讯学习，发动机转速从13004500往复2～5个循环，最后会在4500rpm附近振荡，学习结束； 4、通过诊断仪发“停止齿讯学习”指令； 5、发动机熄火至少15秒钟； 6、钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止，通过诊断仪发“清除故障码”指 令。
一、车辆故障现象
• 一台K17车辆（德尔福系统EQ465i230），用户购车后不久就出现故障灯 亮，经诊断检测为P0300多缸失火，清 除故障码后，车辆行驶一段时间，故 障码再次出现。
客户服务部
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
4/7
•
二、 原因分析
一、失火指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效的释放点火能量（点 火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低或其它 任何原因，导致汽缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧； 二、根据维修经验，此故障一般按以下步骤排查故障：1、清洗喷油器； 2、清洗进气道；3、检查气门是否漏气；4、检查点火系统故障（检查更换 火花塞、分缸线）；5、检查汽缸磨损情况（缸压是否正常）。工作人员在 经过以上排查处理后，车辆故障灯仍然亮； 三、工作人员再次对故障车辆更换ECU总成、飞轮总成、曲轴位置传感器 总成，用户车辆行驶10KM后，车辆再次出现故障码； 四、怀疑是否属发动机线束及组合仪表问题，更换后，故障仍然未排除 ； 五、经相关专家研究分析，以上故障可能出现在ECU学齿功能未成功，后 经对ECU进行人工学齿后，车辆故障排除。
请各服务中心提供更多的维修经验及维修案例；
为维护东风小康品牌形象，提高客户满意度，服务中心若遇 到车辆问题无法解决时，请及时与客户服务部技术课联系。
发动机常见故障分析与检修PPT课件
五 参考资料………………13
发动机常见故障分析与检修
二、对电喷发动机典型故障原因进行分 析、诊断、及检测流程。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（一）发动机加速不良的故障诊断与排除流程如图1.2所示
三、电喷发动机典型故障检测的操 作过程。
综上所述，我认为凡是车辆出了问题应该先从解码仪获取最新 信息，之后从最基本的部件出发、最熟悉的零件入手、最有可能 出问题的部位检测，做到以最短的时间诊断分析出一个合理而有 可行性的方案对该车进行检修。
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
汽车检测与维修毕业设计答辩
发动机常见故障分析与检修
目录
一 阐述电喷发动机故障诊断的基本方法、程序及 原则…………………………1
二 对电喷发动机典型故障原因进行分析、诊断、 及检测流程…………………6
三 电喷发动机典型故障检测的操作过 程……………………………………8
四 对主要元件、总成的构造、控制原理分析及检 查方法设计…………………9
四、对主要元件、总成的构造、控 制原理分析及检查方法设计。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
发动机常见故障分析与检修
二、对电喷发动机典型故障原因进行分 析、诊断、及检测流程。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（一）发动机加速不良的故障诊断与排除流程如图1.2所示
三、电喷发动机典型故障检测的操 作过程。
综上所述，我认为凡是车辆出了问题应该先从解码仪获取最新 信息，之后从最基本的部件出发、最熟悉的零件入手、最有可能 出问题的部位检测，做到以最短的时间诊断分析出一个合理而有 可行性的方案对该车进行检修。
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
汽车检测与维修毕业设计答辩
发动机常见故障分析与检修
目录
一 阐述电喷发动机故障诊断的基本方法、程序及 原则…………………………1
二 对电喷发动机典型故障原因进行分析、诊断、 及检测流程…………………6
三 电喷发动机典型故障检测的操作过 程……………………………………8
四 对主要元件、总成的构造、控制原理分析及检 查方法设计…………………9
四、对主要元件、总成的构造、控 制原理分析及检查方法设计。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
电喷发动机故障诊断课件
要点二
详细描述
故障代码诊断法需要使用故障诊断仪读取电喷发动机的故 障代码，根据故障代码提示，判断故障部位和原因。故障 代码诊断法具有快速、简便的特点，是现代汽车故障诊断 的主要方法之一。
04
机故
实例一：启动困难故障诊断与排除
总结词
启动困难是电喷发动机常见故障之一，可能由多种原因 引起。
详细描述
当发动机无法正常启动或启动困难时，首先检查点火系 统、供油系统和发动机控制单元，确认是否存在故障。 如果点火系统正常，供油系统可能存在问题，如燃油泵、 喷油器等部件故障。此时需要检查相关部件的工作状况， 并进行相应的维修或更换。
实例二：怠速不稳故障诊断与排除
总结词
怠速不稳是电喷发动机常见故障之一，通常与发动不稳可能是由于发动机控制单元故障或供油系统问 题引起的。需要检查控制单元的电源、接地和信号线路 是否正常，同时检查燃油泵和喷油器的工作状况。如果 存在故障，需要进行相应的维修或更换。
发动机过热
总结词
发动机过热是指发动机冷却系统无法有效地将热量散发出去，可能是由于多种原因引起 的。
详细描述
发动机水温过高，可能是由于冷却系统故障、水泵故障、节温器故障或散热器堵塞等原 因引起的。
03
机故
直观检查法
总结词
通过观察电喷发动机的外观和仪表，判断是否存在异 常情况。
详细描述
直观检查法是最基本的故障诊断方法，通过观察电喷 发动机的外观、仪表和排放情况，可以初步判断是否 存在异常情况，如发动机漏油、排气异常等。
详细描述
当踩下油门踏板时，发动机转速上升缓慢 或不上升，可能是由于燃油喷射系统故障、 点火系统故障、气缸压力不足或传感器故 障等原因引起的。
排放超 标
多缸或一缸失火维修方法案例
多缸失火维修方法案例
说明：
失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。
就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。
运行故障诊断码的条件
发动机转速600<转速<6200
进气温度>-28°C
发动机负荷大于零负荷运行
发动机处于稳定工况运行，即节气门、负荷、点火角提前角等变化速率在一定范围内；
车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；
发动机处在非断油状态；
设置故障诊断码时发生的操作
连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯
故障灯闪烁
以下操作将被禁止：
失火供油自学习,失火断油自学习,后氧闭环控制,催化器诊断
相关的故障现象：
1、怠速抖动
2、加速无力
3、油耗增加
4、排放超标
清洗汽油喷油嘴的设备:。
F3维修手册-电喷系统
若正常，则更换歧管压力/温度传感器
若不正常，则修理或更换线束和连接器
2.故障码 P0110 检查 故障码 P0110 检查电路见\图 1-3-4，检查步骤见表 1-3-3，
表 1-3-3 故障码 P0110 检查步骤
1.检查歧管压力/温度传感器
检测检测歧管压力/温度传感器连接器端子 C 和 D 之间的阻值，在进气温度为 20℃时，电阻为 2428Ω左右；在进气温度为 60℃时，
（2）测量节气门位置传感器端子间电阻
(a)端子 1（A）与端子 2（B）间的电阻应为 3kΩ～12kΩ
(b)全闭时端子 3（C）与端子 2（B）间的电阻应为 0.21kΩ～0.84 kΩ
(c)全开时端子 3（C）与端子 2(B)间的电阻应为 2.7 kΩ～12 kΩ
若正常，则进行下一步检查
若不正常，则更换节气门位置传感器
（2）用发动机警告灯读取。将点火开关转到 ON 位置，用跨接线连接故障诊断连接器 1 和 4 或 5，这 时可通过警告灯的闪亮情况读取故障码，跨接后，在点火开关转到 ON 的位置约 3.2 秒组合仪表上的故障指 示灯后开始闪烁。两个故障码之间灯闪烁时间间隔 3.2 秒，数字闪烁间隔 1.2 秒，数字点亮 400 毫秒、熄灭 400 毫秒。例如：P0105 故障码的显示情况为：灯先点亮 400ms，熄灭 400ms，间隔 1.2s，点亮 400ms，熄灭 400ms，点亮 400ms，熄灭 400ms，连续 10 次，间隔 1.2s，点亮 400ms，熄灭 400ms，点亮 400ms，熄灭 400ms， 连续 5 次。停顿 3.2 秒。再重复上一次闪烁情况。故障码显示表见图 1-3-2。。
短路
P0110-1
进气歧管温度过低
汽车发动机燃油喷射技术第3版第五章电控汽油喷射系统的故障诊断与检修幻灯片PPT
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第一节 故障诊断的基本方法
（9） 阅读单独测量数据块09 选择09功能，用Q键确认后，菜单提示输入通道号，通道号
代表各控制系统中的特定传感器或其它部件。 （10） 匹配（自适应）10 操作者可通过此功能改变控制单元内用于某些车辆的匹配基
本值。 5. VAS5051 VAS5051故障诊断仪是将汽车自诊断、检测仪器及技术资料
② ③ ④ 装配在一起的CD-ROM ⑤ ⑥ VGA插口用于连接外部监视器。 ⑦ 通过新改进的ISDN连接线进行遥控诊断。
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第一节 故障诊断的基本方法
（3） VAS5051 当接通测试仪，操作过程自动开始。当系统启动标志出现在
屏幕上时，测试仪就可以工作了。 6. 第二代车载式微机诊断系统OBD-Ⅱ 自20世纪70年代以来，在采用微机控制的发动机燃油喷射系
场会损坏微机中的电子元件。
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第一节 故障诊断的基本方法
④ 在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。 ⑤ 在安装或拆卸PROM时，操作人员应先使自己搭铁（接触
车身），否则，身体上的静电会损坏微机中的集成电路模块。
⑥ 若雨刮器损坏，应尽快修理，以免使前舱下板壁上的微机
⑦ 除在测试程序中特别指出外，通常不能使用指针式欧姆表 来测试微机传感器，而应使用高阻抗的数字式测试表（10 MΩ
统中就设有第一代车载式微机诊断系统，以后逐步在微机控 制的自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊系统、巡航系 统中相继得到了应用。
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第一节 故障诊断的基本方法
OBD-Ⅱ ① OBD-Ⅱ系统采用统一的16孔专用检测插座，并统一安装
于驾驶室仪表板下方。
③ 系统具有数据流传输功能。 ④ ⑤ 各种车辆采用统一的故障代码表示方法及故障代码的内容 ⑥ 具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据。
第一节 故障诊断的基本方法
（9） 阅读单独测量数据块09 选择09功能，用Q键确认后，菜单提示输入通道号，通道号
代表各控制系统中的特定传感器或其它部件。 （10） 匹配（自适应）10 操作者可通过此功能改变控制单元内用于某些车辆的匹配基
本值。 5. VAS5051 VAS5051故障诊断仪是将汽车自诊断、检测仪器及技术资料
② ③ ④ 装配在一起的CD-ROM ⑤ ⑥ VGA插口用于连接外部监视器。 ⑦ 通过新改进的ISDN连接线进行遥控诊断。
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第一节 故障诊断的基本方法
（3） VAS5051 当接通测试仪，操作过程自动开始。当系统启动标志出现在
屏幕上时，测试仪就可以工作了。 6. 第二代车载式微机诊断系统OBD-Ⅱ 自20世纪70年代以来，在采用微机控制的发动机燃油喷射系
场会损坏微机中的电子元件。
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第一节 故障诊断的基本方法
④ 在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。 ⑤ 在安装或拆卸PROM时，操作人员应先使自己搭铁（接触
车身），否则，身体上的静电会损坏微机中的集成电路模块。
⑥ 若雨刮器损坏，应尽快修理，以免使前舱下板壁上的微机
⑦ 除在测试程序中特别指出外，通常不能使用指针式欧姆表 来测试微机传感器，而应使用高阻抗的数字式测试表（10 MΩ
统中就设有第一代车载式微机诊断系统，以后逐步在微机控 制的自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊系统、巡航系 统中相继得到了应用。
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第一节 故障诊断的基本方法
OBD-Ⅱ ① OBD-Ⅱ系统采用统一的16孔专用检测插座，并统一安装
于驾驶室仪表板下方。
③ 系统具有数据流传输功能。 ④ ⑤ 各种车辆采用统一的故障代码表示方法及故障代码的内容 ⑥ 具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据。
推荐-发动机电控发动机喷射系统检修全套课件160p 精品
（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
2.异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
D型EFI系统是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动 机的转速，推算发动机吸入的空气量，并计算燃油流量的速 度。
L型通过空气流量计直接测量发动机的进气量，比 用进气管绝对压力间接测量发动机进气量的方法精度 高、稳定性好。
2.1.5按控制方式来分类
1.开环控制
2.闭环控制
2.2 电控汽油喷射系统的控制内容
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始 前，喷油结束。
1．同步喷油正时控制
2．异步喷油正时控制
1.同步喷油正时控制分为:
（1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制
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将油门迅速踩到底， ECU进行自学习
发动机熄火至少15 秒钟
开关旋至“ON”档，发” 清除故障码“指令
客户服务部
2019/3/23
重庆东风渝安汽车销售有限公司Leabharlann 7/7三、经验与总结
对于德尔福系统国III、国IV电喷系统车辆多缸失火故障，建 议先对ECU进行人工学齿，若故障未排除，再查找其它问题 点排除故障（ 1、清洗喷油器；2、清洗进气道；3、检查气 门是否漏气；4、检查点火系统故障（检查更换火花塞、分缸 线）；5、检查汽缸磨损情况（缸压是否正常）；
重庆东风渝安汽车销售有限公司
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关于德尔福国III、国IV电喷系 统发动机多缸失火的维修案例
客户服务部 2012.03.26
客户服务部
2019/3/23
重庆东风渝安汽车销售有限公司
2/7
一
车辆故障现象 故障原因分析
目 录
三
二
经验与总结
客户服务部
2019/3/23
重庆东风渝安汽车销售有限公司
3/7
一、车辆故障现象
• 一台K17车辆（德尔福系统EQ465i230），用户购车后不久就出现故障灯 亮，经诊断检测为P0300多缸失火，清 除故障码后，车辆行驶一段时间，故 障码再次出现。
客户服务部
2019/3/23
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二、 原因分析
一、失火指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效的释放点火能量（点 火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低或其它 任何原因，导致汽缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧； 二、根据维修经验，此故障一般按以下步骤排查故障：1、清洗喷油器； 2、清洗进气道；3、检查气门是否漏气；4、检查点火系统故障（检查更换 火花塞、分缸线）；5、检查汽缸磨损情况（缸压是否正常）。工作人员在 经过以上排查处理后，车辆故障灯仍然亮； 三、工作人员再次对故障车辆更换ECU总成、飞轮总成、曲轴位置传感器 总成，用户车辆行驶10KM后，车辆再次出现故障码； 四、怀疑是否属发动机线束及组合仪表问题，更换后，故障仍然未排除 ； 五、经相关专家研究分析，以上故障可能出现在ECU学齿功能未成功，后 经对ECU进行人工学齿后，车辆故障排除。
客户服务部
2019/3/23
重庆东风渝安汽车销售有限公司
5/7
ECU学齿流程
• • 1、启动发动机后，待水温达到60℃-80 ℃ ，车辆运行时间大于10秒，车上 其他负载处于关闭状态； 2、通过诊断仪发“齿讯学习”指令；
水温达到 60℃-80 ℃
其他负载处 于关闭状态
发“齿讯学 习指令“
客户服务部
2019/3/23
重庆东风渝安汽车销售有限公司
• • • • 3、将油门迅速踩到底，这时ECU应进行齿讯学习，发动机转速从13004500往复2～5个循环，最后会在4500rpm附近振荡，学习结束； 4、通过诊断仪发“停止齿讯学习”指令； 5、发动机熄火至少15秒钟； 6、钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止，通过诊断仪发“清除故障码”指 令。
请各服务中心提供更多的维修经验及维修案例；
为维护东风小康品牌形象，提高客户满意度，服务中心若遇 到车辆问题无法解决时，请及时与客户服务部技术课联系。
客户服务部
2019/3/23