后翻自卸车设计规范方案
施工组织设计方案(12篇)
施工组织设计方案(12篇)施工组织设计方案1一、工程概况本工程为xx道路工程，该路段北起于xx南至xx街，全长约xx公里。
本次中标（xx）路段为道路工程（xx）段。
计划施工工期为xx日历天。
该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。
按城市ii级主干道设计，计算行车速度40kmh。
二、施工总体部署2.1、施工准备与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情景，，调动一切进取因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。
由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。
并组织精测人员根据施工图纸及业主供给的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。
2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施2.2.1、施工营地布置项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均能够利用现有便道，周围场地较平整。
2.2.2、施工用水施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。
2.2.3、施工用电工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不研究单独设置变压器。
2.2.4、工地排水设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。
2.2.5、环保及三废处理本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果到达国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。
市政道路工程综合施工方案与技术措施
市政道路工程综合施工方案与技术措施（一）土方工程1、施工安排土方开挖采用机械开挖，使用挖掘机、装载机、自御运土汽车进行施工，人工配合作业，采用流水开挖法进行开挖。
2、施工准备（1）资料收集：土方开挖之前需收集的资料主要有：地质勘探报告、地下管线资料，根据上述资料查明工程地质水文、地下管线等实际情况，编制确定基坑防护、开挖顺序、开挖方法等详细的土方施工方案，合理布置施工面及开挖顺序。
（2）确定弃土堆场施工前必须联系好弃土场地，运输道路及弃土堆放处理方式。
（3）夜间施工灯具夜间作业时，要根据需要设置照明设施，在危险区域设置明显警戒标志。
3、土方开挖（1）作业条件①开挖前要清除或拆迁完成开挖区域内的地上和地下障碍物，对靠近基坑的原有建筑物、电杆等采取防护或加固措施。
②完成场地平整，作好基坑防护或土壁加固的机具和材料准备。
③测量放线工作已完成。
（2）开挖方法①土方开挖采用机械开挖，人工开挖平整至设计高程。
在挖至设计高程后要采用轻便触探进行检测，对不满足承载力要求的地基要进行地基处理，合格后报请有关单位进行验槽。
②操作工艺流程：确定开挖的顺序→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底③根据基础和土质以及现场出土等条件，要合理确定开挖顺序，然后再分段分层平均开挖。
土方平衡与工程进度和费用关系密切，本工程地质情况较好，持力层为粘土层，因此在开挖土方时，应根据回填需要预留回填土。
④一般粘性土可自上而下分层开挖，每层深度以60cm为宜，从开挖端部逆向倒退按踏步型挖掘。
碎石类土先用镐翻松，正向挖掘，每层深度，视翻土厚度而定，每层应该清底和出土，然后逐步挖掘。
⑤开挖基坑，当接近地下水位时，应先完成标高最低处的挖方，以便在该处集中排水。
开挖后，在挖到距槽底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底50cm平线；自每条槽端部20cm处每隔2～3m，在槽帮上钉水平标高小木块。
在挖至接近槽底标高时，用尺或事先量好的50cm标准尺杆，随时以小木块上平，校核槽底标高。
自卸车检验规范
、范围(一)合用于自卸车产品实现过程和车辆交付的控制。
(二)作为自卸车产品实现过程中零部件加工、车箱片架制作、车箱组装、液压装配、表面涂装等工序的检验控制。
二、引用文件(一) 《民用改装车质量保证大纲》(二)公司的质量管理体系文件(三)公司的管理规章制度三、说明(一)本手册是为了适应自卸车产品实现过程中现场生产和检验需求而编制，力求简明和能快速识读，在编制时除遵守相关引用文件的规定外，纳入了较多的实践经验，因此，在格式和排版上不受相关技术规范和管理规范的约束，所以，本手册只能内部使用，不能作为质量保证文件提供他方查阅。
(二) 在使用本手册进行自卸车产品实现检验时，应关注生产产品是否有附加的特殊要求，对产品可能的特殊要求或者本文未列出的要求，按设计输出的要求进行控制。
四、自卸车产品实现流程设计输出→原材料采购(含金属、化工材料、外购件、底盘) →零部件下料→零部件加工→车箱片架制作→车箱组装→总装→调试→喷涂→交付五、在使用本手册进行自卸车产品质量控制时，如与公司的管理规定和技术要求发生冲突，按公司规定执行。
一、自卸车底盘入厂验收及流转要求(一)底盘入厂验收1、按《自卸车底盘入厂复验细则》的规定执行，各职能部门按公司相关规定各负其责。
2 、底盘入厂验收时，验收部门记录检查发现的问题，反馈市场部。
3 、底盘入厂的验收和交接，应保存相应的记录。
(二)底盘流转1 、改装车创造部需使用底盘进行上装时，应从物流部领出，办理出库手续。
2、底盘进入上装生产后，由改装创造部负责管理和防护，过程中发生损坏时，由改装创造部负责调查处理。
3 、上装生产完成，且经质量部办理转工手续后，进行车辆涂装。
4、车辆涂装完成，经验收合格后，质量部开具合格证，由改装车创造部负责办理车辆入库。
5、车辆入库后，由物流部负责管理和防护，存库期间发生损坏时，由财务部负责调查处理。
6、底盘领取、底盘随车文件和工具领取、车辆转工交接、过程检验、出入库等应保存相应的记录。
土石方工程主要施工方案与技术措施
土石方工程主要施工方案与技术措施1、施工测量根据本工程施工要求，为便于施工放样，拟建立施工控制网。
1.1施工地区地形复杂，须建立一条附合导线作为施工控制网。
施工控制网的主要任务是放样场区的主轴线及附属设施，起到控制主轴线方向的目的。
1.2 施工控制网分两级布设：第一控制网即施工控制桩主要控制机场主轴线，施工控制桩测量按国家《工程测量规范》（GB50026-2007）中二级导线测量。
1.3 高程控制网也分两级布设：第一级高程控制桩按国家《工程施工规范》（GB50026-2007）中二等水准测量。
第二级加密控制桩定位测量按国家《高程测量规范》（GB50026-2007）中三等水准要求施测。
1.4由于施工现场地形较复杂，平面控制点联测在高程网中虽能同时兼作高程控制点使用，但还需建立高程控制网。
附合导线平面坐标的平差计算，包括角度闭合差计算和坐标增量闭合差的计算。
1.5施工控制网和控制桩采用临时性和永久性的砼标石相结合，应做牢固醒目的防护设施，以免在施工中遭到破坏，并在施工中经常检查校正，以满足施工需要。
1.6施工控制网建立以后，遵循由总体到局部的原则。
定线放样是整个施工过程中的重要组成部分，而施工控制网是定线放样的依据，直接关系到工程的质量，因此施工控制网的建立是一项相当重要的工作，在精度和速度方面必须满足施工的需要，为工程的顺利进行服务。
2、土石方施工方案与技术措施2.1施工方案石方开挖采用机械自上而下分层开挖。
对高边坡地段，按照“分级开挖”的原则进行施工。
对低边坡、填方区填筑采用试验区先行或按业主要求工艺施工，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压；按“三阶段，四区段，八流程”的工艺组织施工，实行区段流水作业。
采用挖掘机和装载机装料、推土机配合松土、自卸汽车运料、推土机粗平、平地机精平、振动压路机或冲击压路机压实、核子密度仪、K30荷载板、灌砂法检测。
边坡防护、排水工程及附属工程与土石方施工密切配合，紧跟土石方施工之后适时施工，同时做好截水沟及排水沟，保持排水畅通，防止冲刷边坡。
后翻自卸车设计规范标准[详]
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后翻⾃卸车设计规范标准[详]后翻⾃卸车设计规1.围本标准规定了后翻⾃卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和⾃卸车箱体的技术要求，设计标准。
本标准适⽤于公司部后翻⾃卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。
2.规性引⽤⽂件下列⽂件中的条款通过本规的引⽤⽽成为本规的条款。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适⽤于本规，但是，⿎励根据本规达成协议的各⽅研究是否可使⽤这些⽂件的最新版本。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本适⽤于本规。
GB7258-2004 机动车运⾏安全技术条件GB1589-2004 道路车辆外廓尺⼨、轴荷及质量限值GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T 18411 道路车辆产品标牌QC/T 222 ⾃卸汽车通⽤技术条件GB11567.1-.2 汽车和挂车侧⾯及后下部防护要求GB/T 3766 液压系统通⽤技术条件QC/T 413—2002 汽车电⽓设备基本技术条件ZB T 59005 ⾃卸汽车换向阀技术条件QC/T 319-1999 ⾃卸汽车取⼒器技术条件QC/T 460-1999 ⾃卸汽车液压缸技术条件QC/T 223-1997 ⾃卸车性能试验⽅法QC/T 75 矿⽤⾃卸汽车定型试验规程/T 5943 ⼯程机械焊接通⽤技术条件/T7949 钢结构焊缝外形尺⼨GB 985 ⽓焊、⼿⼯电弧焊及⽓体保护焊焊缝坡⼝的基本形式及与尺⼨GA406 车⾝反光标识HG2-590 各⾊醇酸磁漆QC/T484 汽车油漆涂层QC/T518 汽车⽤螺纹紧固件扭矩QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧⼲膜胶QC/T 29104 专⽤汽车液压系统液压油固体污染度限值QC/T 460-1999 ⾃卸汽车栏板锁紧装置技术条件3. 后倾⾃卸汽车的分类按举升⽅式：腹置举升⾃卸车、前置举升⾃卸车4.⾃卸车技术要求4.1整车要求4.1.1⾃卸汽车整车必须符合本规要求，并按照规定程序批准的图样及技术⽂件制造。
公路养护工程施工组织设计
公路养护工程施工组织设计四、施工组织设计第一章、总体施工组织布置及规划1.1编制依据：1.1.1通用技术规范：中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》2009版中的第七章《技术规范》1.1.2专项技术规范：1中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）（下册）第三卷第七章《技术规范》规定内容的增删和补充2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）3、《公路质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）6、《公路桥涵施工技术规范》（TG/T F50-2011）1.2编制说明：本施工组织设计在编制时，本着力创一流质量，为业主争效益，为企业争声誉的指导思想，从施工部署各项技术措施的提出及应用，施工方法及设备材料的投入等各个方面着手，结合我公司积累多年的工程施工经验，力求做到措施具体，方法实用，以达到建成一流的工程为宗旨。
1.3编制原则1、施工组织设计所安排的施工工期、施工方法、设备、劳力配备，是为了确保业主对该工程的工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的要求。
2、施工组织设计是按实事求是的原则进行编制的，所定工期，施工方法，采用的设备等有关措施都将是中标后实施性施工组织设计的依据和基础。
3、本工程必须按业主的要求、招标文件、设计文件、国家现行的设计规范、施工规范、验收标准、等有关文件规范进行组织施工，施工过程中必须做到科学管理、精心组织、精心施工，确保本工程安全、优质、如期完成。
4、根据对本项目现场实际调查状况和当地气候环境条件，结合本企业施工实际情况，及我们在类似工程施工中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果、本公司施工力量和机械设备装备情况，认真进行本施工组织设计的编制。
1.4工程概况：1、工程实施地点：安徽省黄山市歙县2、标段划分：本工程为一个标段。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
施工碾压技术方案
碾压技术方案铺料、压实作业采用汽车运料，推土机推平摊铺，压路机分层压实。
按设计要求将土料铺至规定位置，严禁将砂砾料和粘性土料混杂，同时清除土料中的杂质。
铺料做到均匀、平整.铺料厚度和限制粒径通过现场试验确定。
采用后退法施工，卸料时如果发生颗粒分离现象，重新拌合均匀.堤边线的超填量按30cm控制。
铺填和压实工作连续进行,避免含水量变化较大影响填筑质量。
根据碾压试验的虚铺厚度，自卸车摊铺布料,推土机推平，拟采用虚铺厚度30cm，实际施工时根据现场情况进行调整。
在基础清理完成后第一层填筑料铺筑前，按监理人确认的压实参数对基础进行振动压实处理并按规范规定的项目、频率抽样检验质量、进行工程地质描绘。
填筑时，按照水平分层由低处开始逐层填筑,不得顺坡填筑，分段作业面最小长度不宜小于100m,在作业区内，分层铺土，统一碾压.在摊铺前根据碾压试验参数先标示每层的虚铺高程，摊铺土料按照试验参数进行控制，并设置醒目标识桩，标明填筑高程、桩号、责任人等。
填筑施工采用后退法卸料,推土机推运摊铺，严格控制铺料厚度在规范允许的偏差范围内。
铺筑施工过程中设专人负责对填料处理，16～18T振动碾以不大于2.0km/h的工作速度振动碾压至规定遍数，严格控制含水量和振动碾的工作参数。
气候干燥时，填料碾压前适当洒水,以利于充分压实，含水量较大，需晾晒处理时,可采用跳段施工，铺填一段同时对隔段进行铺填，待第一段含水量合适时即进行推平碾压，以此类推进行分层填筑。
填筑料含水率与最优含水率的允许误差为±3％。
压实填料的压路机行驶方向平行于轴线方向碾压,不得横向碾压或环向碾压，轮迹搭压轮宽的1/3，对碾压不到的部位采用监理人批准的设备如手扶振动碾或机械振动夯以连环套法夯实，夯迹双向套压，行压行1/3。
填筑压实质量采用环刀法按规范规定的项目、频率进行抽样检验.严格控制压实体相对系数不低于设计要求。
防止欠压和漏压。
在相邻施工段的分期分段填筑施工中，为保证填筑时的整体性，采用台阶法进行填筑，每填筑层预留台阶宽度1m～1.5m，填筑段间的碾压搭接宽度不小于1。
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后翻自卸车设计规1.围本标准规定了后翻自卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体的技术要求，设计标准。
本标准适用于公司部后翻自卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。
2.规性引用文件下列文件中的条款通过本规的引用而成为本规的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本规，但是，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规。
GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T 18411 道路车辆产品标牌QC/T 222 自卸汽车通用技术条件GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护要求GB/T 3766 液压系统通用技术条件QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件JB/T7949 钢结构焊缝外形尺寸GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸GA406 车身反光标识HG2-590 各色醇酸磁漆QC/T484 汽车油漆涂层QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件3. 后倾自卸汽车的分类按举升方式：腹置举升自卸车、前置举升自卸车4.自卸车技术要求4.1整车要求4.1.1自卸汽车整车必须符合本规要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.1.2自卸汽车外廓尺寸应符合GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，货箱部尺寸等必须符合产品公告和图纸要求。
4.1.3自卸汽车上装按质心，轴荷设计要求计算，严格按图纸及公告尺寸施工。
4.1.4 传动轴符合QC/T29082《汽车传动轴总成技术条件》及QC/T523《汽车传动轴总成台架试验方法》的要求。
传动轴的布置角度不大于6°，且输入和输出法兰端面法向平行。
4.1.5照明及信号系统应符合GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》的要求。
a．自卸车应安装两只红色后示廓灯，安装在后立柱上部；（后倾自卸车例外）b．自卸车应安装两只红色前示廓灯，安装在前立柱上部；（后倾自卸车例外）4.1.6根据GB7258《机动车运行安全技术条件》8.2 要求：车长大于等6m的机动车应安装侧反射器和侧标志灯，其数量、位置、光色、最小几何可见度参照GB 4785执行；在车箱设置车身反光标识，车身反光标识应符合GA 406 的规定。
制动性能和侧倾稳定角应符合GB7258。
自卸车应安装侧标志灯和侧回复反射器，琥珀色，安装位置高度距地面不得小于900，不得大于1500，最好是车架边纵梁处，整车纵向位置是距前部小于3000，距后部小于900，两灯中间位置相距小于3000，最大不能超过3500；a．后转向灯、后位灯离地高度不得小于900，大于1200，后位灯距外廓侧面不得小于400；b．车辆后部必须安装一只红色后雾灯，不能与后位灯干涉，二者相距至少200；c．车辆后部必须安装后回复反射器，三角形红色2只，安装在保险杠上或后尾板上，距车辆左右侧不得小于400，并且对称安装。
4.1.7 焊接件应按JB/T 5943 《工程机械焊接通用技术条件》的规定施焊。
焊缝均匀、光滑，焊接要牢固、可靠，不得有裂纹、夹渣、焊穿、漏焊现象。
5.5 加速行驶时车外允许最大噪声应符合GB1495的规定。
5.11 所有零部件、总成件、外协件、外购件应符合有关标准，应有产品合格证。
5.12 自卸汽车的动力性、操纵稳定性、通过性应能满足原底盘要求。
4.1.8自卸车外观质量。
a．油漆涂层应符合QC/T484汽车油漆涂层的规定，油膜应能自然干燥。
b．自卸车外观不应有图样未规定的凸起、凹陷和其它损伤。
各栏板，车架，侧防护栏、后防护杠应平整、匀称，无翘曲变形。
c．零部件外露结合面的边缘应整齐、均匀，不应有明显的错位，其错位量不得超过规定值。
d．自卸车各连接部分的零件不应有损坏，永久变形等现象，各部连接销轴要可靠且转动自如，所有螺栓联结都要采用防松措施，被紧固件为薄板件时还要加平垫圈。
e．所有外露黑色金属表面均应作防锈处理。
外表面装饰漆应美观大方，色泽鲜明，分界整齐，无漏喷、流挂、起皱、起泡、针孔、脱漆、发花、反粘、颗粒、夹杂、倒光等缺陷，漆膜附着牢固，坚硬，光滑平整、厚薄均匀，干净无尘。
f．漆膜下不允许出现红丝和透过漆膜的锈斑。
相互接触的非配合装配面在装饰前要喷防锈漆，由于加工或焊接损坏的底漆要重新涂装。
4.1.9自卸车应设置侧防护装置，侧防护装置的尺寸，强度及安装位置应符合GB11567.1-2001《汽车和挂车侧面防护要求》的要求。
a．自卸车左右侧必须安装横杆结构的侧面防护装置；b．侧面防护装置不应增加车辆的总宽，外表面的主要部分位于车辆最外侧以不大于120mm的位置，装置后端有300mm位于后轮胎最外侧以不大于30mm的位置。
c．侧面防护装置外表面应光滑且连续，尽量采用横杆结构，横杆间距不大于300mm，横杆截面高度不小于100mm。
d．后缘与最靠近它的轮胎外圆距离小于300mm。
e．侧面防护装置的下缘最大离地高度为500mm -550mm，全长方向上不得有凸出超过5mm的物体。
f．上缘距车辆上部构件的距离，即距车架边纵梁的距离不得大于350mm，且离地高不得小于950mm。
g．侧面防护装置前缘要光滑倒圆，圆角半径大于5mm。
4.1.10自卸车应设置后防护装置，后防护装置的尺寸，强度及安装位置应符合GB11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》的要求。
a．后防装置下边缘的离地高度应不大于550mm；b．后防装置的宽度不得大于车辆后轴两侧车轮最外点的距离，且任一端最外边缘与这一侧车辆后轴车轮最外端的水平横向距离不大于100mm，后防装置宽度一般应为2320mm；c．后防装置截面一般应为断面（140-160）×6折弯件，但也可为与折弯件等断面的槽钢。
4.1.11电气路部分要求符合QC/T 413—2002《汽车电气设备基本技术条件》a．在驾驶室安装气控操纵装置,气控阀气管须经驾驶室地板的气管孔处穿出，且布置合理美观,废气应排出在驾驶室外。
b．4.1.12 液压倾卸系统符合GB3766《液压系统通用技术条件》；a．液压举升机构能随意举升—中停—下降和慢降，举升、下降应平稳，不得有窜动、冲撞和卡滞现象。
c．液压系统的使用环境温度围为：-30℃～+46℃。
d．自卸车液压油管的额定压力不小于20MPa，液压管路和电器管路应布置紧凑，排列整齐、美观，应该用管卡固定牢靠。
e．液压油选用应符合的粘度系数围（46～75）mm2/s，参见液压油推荐表1、表2。
g．液压倾卸系统各相关部件,旋转摩擦处均设有润滑点，以便于添加润滑脂及液压油；h．液压倾卸系统不得与车箱底板和副车架干涉；i．换向阀应符合ZB T 59005 规定。
j.4.1.13 液压油箱在50kPa 气压下经1min密封性能试验，不得有渗漏现象。
液压油箱须安装油滤和空气滤，过滤指标分别为25μm和10μm。
且油箱上应带呼吸阀。
4.1.14 液压缸必须安装于副车架中间，液压缸中心线与副车架中心对称面重合，其公4.1.15 前举升缸油缸与上、下支座处间隙不得大于2mm，且不允许加调整垫。
4.1.16 液压泵的额定压力不小于19 MPa。
排量要求如下：─箱长小于5m时，泵排量不小于60ml/rpm；─箱长为5~6m（包括5m）时，泵排量不小于80 ml/rpm；─箱长大于6m（包括6m）时，泵排量不小于100 ml/rpm；4.1.17 箱长大于等于7.2m时,油缸支架要求采用双层钢板（δ10+δ10）焊接成型的下支座（见图1）。
为避免油缸支架与底盘离合器工作缸动态干涉，油缸支架与副车架贴合处应增加20-25mm加高垫板。
4.1.18 紧固件拧紧力矩应按照QC/T518《汽车用螺纹紧固件扭矩》执行。
对于安装液压4.2 上装的副车架部分4.2.1 副车架的强度：副车架要求采用下列结构形式，见图2：a．副车架后端应带有抗扭X 型加强梁，且纵向长度不得小于底盘车架宽度的1.5 倍。
b．副车架后翻转轴采用整体贯通轴或整体套管半轴结构。
c．翻转轴直径不小于80mm，材料为圆钢40Cr-GB/T3077-1993，调质处理HB254～302(d10=3.8～3.5)接合表面高频淬火。
d．中举自卸车和箱长大于等于5.8米前举自卸车，副车架前端必须安装平衡翼梁，具体结构见附图20。
e．副车架纵梁采用8mm 16Mn 、16MnL或B510L钢板压制成型，形状与主车架相同，截面尺寸为200×70（八字梁）、200×95（等直梁）mm，如图3 示。
当结构为中举（T式）和侧卸时，200mm≤H（截面高度）≤230 mm，翼面宽度为80mm （中举）。
副车架必须增加衬梁，衬梁材料与副车架纵梁材料相同，材料厚度不小于6mm。
f．副车架前端底部切割长度为50mm的斜口，向上倾斜10～30°，形状如图4所示。
g．副车架材料不允许选用槽钢或工字型钢等型材！不允许在底盘车架与副车架之间加装任何弹性介质！4.2.2 副车架的连接要求a．副车架安装后，底盘车架与副车架的间隙不得大于2mm，该间隙长度不得大于500mm。
b．副车架的连接原则应遵循：前举车型前端第一个连接点距油缸中心线不大于400mm，中举车型前端第一个连接点距副车架前端面不大于550mm，相邻连接点间距为800-1000mm（如因安装底盘附件而导致无安装空间等特殊情况允许小于1500mm），且牢固可靠，不得有窜动或偏移。
普通车型的连接从前到后为U型螺栓（左右各1 个）和止推连接板组合连接。
特殊要求时（如长轴距并严重超载的车型），副车架的联接可全部采用止推连接板。
副车架和底盘承力钢板的连接全部采用螺栓连接，原则上应将所有孔位都固定，特殊情况下允许留有空余空位，但必须是在中间处。
c．副车架翻转轴中心与箱体底板纵向对称面的垂直度公差为5mm。
d．副车架每侧的连接板与底盘车架表面应贴合紧密、牢固。
e．副车架与底盘的连接部件在车辆重载后不得与底盘相关部件发生干涉。