救生艇(兼救助艇)及其降落装置试验报告
快速救助艇降放装置陆上模拟试验
本文就快速救助艇降放装置陆上模拟试验的目的、试验项目、试验方法和试验程序进行了探讨。
1 陆上模拟试验目的随着大批量快速救助艇的投入使用，其航行速度快、耐波性能好、操纵性能好的优点逐渐显示出来，并在渔政船、海监船、救助船以及各类工程船上得到广泛使用。
为保证在一定海况下能安全快速地收放快速救助艇，必须配备满足高海况下安全收放快速救助艇的降放装置。
同时，公约明确要求，所有客滚船必须配备快速救助艇及其收放装置，以满足高海况下对快速救助艇进行安全收放的要求。
陆上模拟试验的基本目的是验证快速救助艇降放装置的设计是否达到公约要求，性能是否满足在高海况下对快速救助艇安全收放的要求。
2 陆上模拟试验项目快速救助艇降放装置作为紧急情况下的救生设备，首先需要在各种工况下开展零部件的强度试验、基本功能性试验等试验。
上述试验可通过工厂的台架试验完成。
不同于普通救生设备的是，快速救助艇降放装置还需在一定的海况等级下，达到降低波浪造成的冲击力和摇摆、绞车制动器以及张紧装置等运作过程令人满意的要求。
这就要求快速救助艇降放装置需要具备缓冲、波浪补偿和减摇摆（防摇摆）等功能。
陆上模拟试验主要针对快速救助艇降放装置应具备的缓冲、波浪补偿和减摇摆（防摇摆）等功能进行验证，试验项目包括：缓冲试验、波浪补偿试验和减摇摆（防摇摆）试验。
3 陆上模拟试验方法3.1 缓冲试验方法根据国际海事组织《国际救生设备规则》（MSC.48 (66)）中6.1.7.4以及《救生设备试验》（MSC.81(70)）中8.1.4条要求[2]，对快速救助艇的降落设备，吊艇索上所受到额外动力载荷应不超过该降落设备工作载荷的0.5倍。
快速救助艇降放装置上设有缓冲装置，通常为弹簧或液压油缸，利用弹簧的张力或液压油缸的阻尼消除收液压绞车刹车时对降放装置、滑轮座及其钢丝绳产生的冲击。
缓冲试验方法如下：1）将快速救助艇降放装置安装于试验平台上，试验平台模拟蒲氏6级风且有义波高不小于3 m的海况的母船运动姿态，试验小艇也需要模拟该海况下的运动姿态。
救生艇救助艇试验大纲
救生艇救助艇试验大纲船名:编制:校对：审核:救生艇艇架负荷试验及艇脱钩试验的一般性步骤救生艇基本参数：空艇重量+设备重量：2485 公斤；人员重量：35 人数*75（每乘客以75公斤计算）= 2625公斤；满载重量：5110 公斤。
（一）. 救生艇架负荷试验：计算方法：试验负荷=（满载重量）*1.1= 5621 公斤步骤：（1）、用横梁、重块及卸扣钢丝按上述重量配重；巡查罗经甲板、艇甲板及其下方生活区甲板，如有的话，移开信号弹、航行灯、救生圈、登乘艇软梯及上下船舷梯等障碍物，以防吊货钢丝及重块刮到碰伤。
在坞底用红白旗划出安全区域，赶走或移开下风的人员和设备（如高空车，喷漆机和沙缸等）。
（2）、利用岸吊将横梁等重块悬挂于艇架的吊艇勾；并在岸吊保护下，松开艇架止动杆；操纵制动器，让艇架逐步降落，伸出舷外，直至支撑脚落座后刹住。
动作不宜过快过猛，既可以避免试重撞坏舷侧构件,又可以避免吊艇滑车从吊臂头的羊角内滑脱。
（3）、设立观测器准备测量重块的速度；门机预先垂落2米钢丝，并配合以下动作继续垂落钢丝；一切工作预备好之后,松开救生艇绞车制动器, 重块在重力作用下下坠，降落速度达到0.4 - 0.6 m/s时，突然刹车; 刹车时不允许使力压下刹车杆,只需双手迅速松开刹车锤即可。
若吊艇机制动器为裸露者，在不良天气情况下应安全可靠，试验时应在制动器上洒水。
注：重块一次不间断、连续下坠距离要求至少3米或以上。
（4）、观察检测刹车性能、艇架及其钢丝滑车等附件强度，重复步骤（3）一~二次。
获得验船师满意并验收。
（5）、岸吊吊高代替荷重后，逐步回收艇架，检查两只艇臂的限位开关，是否在恢复原位时自动切断能源，并顺带检查吊艇机的手动装置，以试验其可靠性。
然后打开刹车装置进行内部检验。
验船师验收。
另一副艇架按上述方法重复做试验。
（6）、救生艇装船后，还应做空艇的收放试验，结束。
备注：（1）、试验前，检查艇架的手制动装置及自动调节降落速度的调速制动器，齿轮箱，吊艇钢丝和吊勾，滑车等是否处于正常的工作状态；岸吊是否处于正常的工作状态，岸吊和吊货钢丝的安全工作负荷一般要求大于代替荷重的10倍，至少3倍。
救生艇筏实验及实训报告
一、实验目的1. 熟悉救生艇筏的基本构造、性能和使用方法。
2. 培养学员在紧急情况下正确使用救生艇筏的能力。
3. 提高学员的团队协作精神和应急处理能力。
二、实验时间与地点1. 时间：2021年10月15日2. 地点：XX海事学校救生艇筏训练基地三、实验内容1. 救生艇筏的基本构造与性能2. 救生艇筏的装载与检查3. 救生艇筏的启动与操作4. 救生艇筏的转移与配合5. 救生艇筏的紧急情况处理四、实验步骤1. 救生艇筏的基本构造与性能（1）讲解救生艇筏的构成部分，如：船体、救生圈、浮标、救生衣、绳索等。
（2）介绍救生艇筏的性能特点，如：载重、浮力、稳定性等。
2. 救生艇筏的装载与检查（1）学员分组，每组由一名教练员负责。
（2）教练员向学员讲解救生艇筏的装载方法，包括救生衣、绳索、浮标等物品的摆放位置。
（3）学员按照教练员的要求进行装载，并检查救生艇筏的完整性。
3. 救生艇筏的启动与操作（1）教练员讲解救生艇筏的启动方法，如：摇桨、电瓶启动等。
（2）学员按照教练员的要求进行启动操作，确保救生艇筏能够顺利启动。
4. 救生艇筏的转移与配合（1）教练员讲解救生艇筏的转移方法，如：单人转移、双人转移等。
（2）学员分组进行转移操作，教练员对学员的操作进行指导和纠正。
（3）学员在转移过程中，要注重团队协作，确保安全、高效地完成任务。
5. 救生艇筏的紧急情况处理（1）教练员讲解救生艇筏在紧急情况下的处理方法，如：翻艇、搁浅、火灾等。
（2）学员分组进行模拟演练，教练员对学员的操作进行指导和纠正。
五、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，学员掌握了救生艇筏的基本构造、性能和使用方法，能够熟练地进行装载、启动、转移和紧急情况处理。
2. 实验分析（1）在救生艇筏的装载过程中，学员能够按照要求进行操作，确保救生艇筏的完整性。
（2）在救生艇筏的启动与操作过程中，学员能够熟练地掌握启动方法，确保救生艇筏能够顺利启动。
（3）在救生艇筏的转移与配合过程中，学员能够注重团队协作，确保安全、高效地完成任务。
救生艇实习报告
一、实习背景随着我国海洋经济的快速发展，海上安全的重要性日益凸显。
为了提高海上救援能力，保障人民群众的生命财产安全，我国对海上救生艇的操作和管理提出了更高的要求。
为了深入了解救生艇的操作流程，提高自身的海上救援技能，我参加了为期一周的救生艇实习。
二、实习目的1. 熟悉救生艇的基本构造和操作流程。
2. 掌握救生艇的维护保养方法。
3. 提高海上救援能力，为海上安全做出贡献。
三、实习时间2023年X月X日至2023年X月X日四、实习地点XX市海上救援中心五、实习内容与过程1. 救生艇基本构造与功能在实习的第一天，我们学习了救生艇的基本构造和功能。
救生艇主要由艇体、动力系统、救生设备、通讯设备等组成。
艇体采用高强度复合材料，具有良好的抗冲击性和耐腐蚀性。
动力系统包括内燃机和电动推进器，可在紧急情况下提供动力。
救生设备包括救生衣、救生圈、救生筏等，用于保障遇险人员的生命安全。
通讯设备包括VHF无线电、卫星电话等，用于与救援指挥中心保持联系。
2. 救生艇操作流程在实习的第二、三天，我们进行了救生艇的操作培训。
操作流程如下：（1）检查救生艇设备：包括动力系统、救生设备、通讯设备等，确保其完好。
（2）启动救生艇：根据实际情况选择内燃机或电动推进器启动。
（3）调整航向：根据救援任务需要，调整救生艇的航向。
（4）救援行动：使用救生设备，将遇险人员救上艇。
（5）返回基地：完成救援任务后，返回基地。
3. 救生艇维护保养在实习的第四天，我们学习了救生艇的维护保养方法。
主要包括以下内容：（1）定期检查设备：检查动力系统、救生设备、通讯设备等，确保其正常工作。
（2）清洁艇体：使用中性洗涤剂清洁艇体，防止腐蚀。
（3）检查绳索：检查救生衣、救生圈等绳索，确保其强度。
（4）保养动力系统：定期更换机油、滤清器等。
4. 实际操作演练在实习的最后两天，我们进行了实际操作演练。
在教练的指导下，我们分别进行了救生艇启动、调整航向、救援行动等操作。
救生艇和救生艇阀降落和登乘装置的检查和检验要求
救生艇和救生艇阀降落和登乘装置的检查和检验要求救生艇1.检查艇体的一般情况,艇体情况良好,无破裂、受损、变形,钢结构(特别是艇钩及坐板)无过度腐蚀:2.舭部扶正把手,扶正索连结情况良好;3.环艇设置的链环状可浮救生索状况良好,无老化、霉烂；4.防荡索的连接和快速释放布置正确、可用；5.舵板及基座架、螺旋桨、油箱情况良好；6.救生艇属具齐全、有效(饼干淡水、烟火信号、急救药箱等),过期的属具没有存放在艇上；7.艇内舾装件情况良好(浆叉、浆、桅、帆等)；8.救生艇机启动试验,并作正、倒车离合试验,油箱有足够的燃料,外观干净,无漏油；9.反光带已按规定张贴；10.相应位置已粘贴IMO 标志；11.救生艇外的标志清楚、完整:开敞式救生艇应在艇的外部标有艇号、尺度、定员数(按实际属具配备)、船名:对于封闭式救生艇还要求在其顶棚的上部标有船名或呼号或 IMO No及艇编号；12.艇机的备件和维修工具完整、可用；13.检查船舶航海日志,查看上次救生艇放至水面的日期,公约要求常规救生艇至少每三个月降落至水面一次,对于自由降落的救生艇至少每六个月降落至水面一次,对于兼作救助艇的救生艇要求每月降落至水面操纵一次,如果在航海日志中所记录的放艇试验的日期超过了上述的规定,则验船师应要求进行放艇试验;14.救生艇的修理要求如在检验中发现救生艇的严重缺陷,验船师应立即提出修理要求:•小缺陷如表面鼓疱、擦伤或轻微表面损伤可根据制造厂说明书的要求在GRP表面上予以修理;•重大缺陷,例如裂纹、穿孔、加强部位的断裂等需制造厂或维修站有经验的人员进行修理,修理后应进行满载负荷试验;15.尽实际可能对浮力箱或固体浮力进行检查;16.尽实际可能对耐火救生艇的检验与试验;•检查自供气系统的气瓶压力、各开口的密性情况及透气系统,不必将气瓶的气体释放进行效用试验,当气瓶压力低于原气压90%时,应重新充气,气体应为空气,绝不能用氧气;•操作说明是否张贴在控制位置附近;•确认喷淋系统随时可用;救生艇筏降落和登乘设备1.结合艇的试验检查艇架装置所有滑轮、滑车、卸扣、艇索及活动零部件处于良好状态,并有可靠的防护保养(如涂油脂);2.检查并试验手动与电动联锁装置;3.检查甲板到登乘梯顶部或从登乘梯顶部到甲板的过渡应设有扶手,且处于良好状态;4.确认撤离滑梯降落和登乘设备能由一个人在登乘位置展开;5.艇架金属结构件和固定零部件的最大耗蚀量超过原尺寸10%或有裂纹,显著变形时,应予换新或修理:活动零部件(滑轮、滑车等)最大耗蚀超过原尺寸10%,销轴的最大耗蚀超过原直径的6%或有裂纹,显著变形以及滑轮轮缘裂纹应予换新或修理;6.降落装置进行了对强度有影响的修理或改变后应做2.2倍安全工作负荷的强度试验;7.登乘梯踏板应无损坏,表面应有有效的防滑处理,边绳无严重拉毛或破断痕迹;8.对艇筏降落站和登乘处所由应急电源供电的应急照明,对艇架回收限位器及弃船警报系统进行效用试验;。
救生艇与救助艇操作管理指导手册
救生艇与救助艇操作管理实验指导书周文烈 编写船艺实验室1救生艇筏操纵工作程序1.1救生艇的吊放和固定（重力式艇架）1)艇长站在艇舷边指挥，先取下艇罩;接着两人登艇，解开救生索，塞牢艇底塞，检查稳艇索是否解开，带好首尾缆绳，送出止荡索，拔去安全销，解脱安全钩，检查短拉索是否系牢，卸下梁木。
2)听到艇长口气后，副艇长提起艇机制动杆，将艇降至登艇甲板,艇员登艇。
3)人员登艇完毕后，松掉止荡索和短拉索，将艇继续降至水面，保持吊艇索有一定的受力，艇上人员向上拉起联动脱钩操纵环，使艇脱钩。
4)放艇人员利用绳梯或救生索下艇。
5)装上舵柄，解脱首尾缆，撑开并迅速划离大船约1/4里处待援。
6)机动艇降落水面之前即应把艇机发动好，以便艇落水后即可动车驶离。
1.2吊艇及固定1)吊艇前，艇上除留2名技术熟练的挂钩艇员外，其余人员从舷锑或绳梯登上大船。
2)由大船调整好艇首尾缆使艇处于吊艇滑车的下方，尽量做到既易于挂钩又勿使吊艇索挂钩过于松驰。
3)前后吊艇钩一旦挂上后，应立即将艇吊离水面。
横摇时应选择大船自另一舷回变到正浮位置时迅速挂钩，然后尽可能在大船向另一舷横倾时将艇吊离水面。
4)将艇吊至艇甲板时暂停，装上短拉索，收进艇的首尾缆绳并盘好，打开艇底塞放净积水，将止荡索滑车组收进艇内,最后两名挂钩艇员离艇。
5)继续吊艇至存放位置,然后将稳艇索系牢。
插好安全销，切断艇机电源，艇长检查确认妥当后宣布解散艇员。
2气胀式救生筏的投放2.1检查充气拉索是否牢固系结于筏架上，解去存放筒上系绳。
2.2拔去筏架上的保险插销，板动投放手柄，气胀式筏存放筒则靠自重滚出舷外。
2.3气胀筏充气后将其拉靠大船舷边。
2.4人员从绳梯或舷梯处登筏，如高度不超过4.5米，可直接从船上跳人筏内，如筏倾覆，应先予以扶正。
;3救生艇艇机操纵工作程序3.1操作规程1)检查燃油箱燃油是否足够，检查机油量。
2)将调速操纵杆手柄放在 "慢"与"快"的中间，离合器操纵杆应处于"停车" 位置。
2023年救助与打捞工程专业实践报告
2023年救助与打捞工程专业实践报告
我是一名救助与打捞工程专业的学生，在此次实践中，我参加了一次水上营救演练和一次船舶打捞行动。
水上营救演练中，我们分为两个小组，一组扮演受困船员，另一组扮演救援人员。
作为救援人员，我们首先进行了安全检查，确认了我们的装备齐全，然后启动了快艇，前往受困船只。
在途中，我们进行了快艇的操作和通讯练习。
到达目标后，我们立即与受困船员取得联系，并向他们传达了我们的指令。
我们分别对每名受困船员进行了评估和救援，然后将他们带到了安全的船舶上。
整个过程中，我们采用了各种救援工具和设备，包括救生衣、救生艇、抛绳器和扣绳器等。
通过这次实践，我更加深入地理解到了营救操作的技巧和流程，并学会了如何协同工作。
船舶打捞行动中，我们的任务是打捞一艘失事货轮。
首先，我们进行了现场勘察和资料查阅，确定了货轮的位置和情况，然后启动了打捞船前往目标。
到达后，我们展开了各项打捞工作，包括进行水下评估、确定打捞计划、使用浮力装置和清理碎片等。
整个过程中，我们遭遇了不少困难和挑战，比如天气恶劣、水下能见度低等。
但是我们始终保持着冷静和团结，并最终成功打捞了货轮。
通过这次实践，我意识到了打捞工程需要极高的技能和耐力，而且需要全面考虑各种可能的因素。
总的来说，这次实践让我真正地接触到了救助与打捞工程的实践，让我体会到了这项工作的挑战和重要性，同时也让我更深入地了解了专业知识和技能。
我相信，在今后的学习和实践中，我将能够更加努力地学习和训练，以便在将来能够胜任更高水平的救助与打捞工作。
救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求
海安会MSC.402(96)决议（2016年5月19日通过）救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能，还忆及其批准的《防止救生艇事故措施》（MSC.1/Circ.1206/Rev.1通函）和《救生艇、降落设备和承载释放装置服务商认可条件的暂行建议案》（MSC.1/Circ.1277通函），认识到有必要为救生艇（包括自由降落式救生艇）和救助艇（包括快速救助艇）、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理建立一个统一、安全和文件化的标准，注意到MSC.404(96)决议通过的《1974年国际海上人命安全公约》（“公约”）第III/3和III/20条的修正案，关于救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理，还注意到上述公约第III/20条规定应按《救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求》（简称“本要求”）进行维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理，在其第96届会议上审议了船舶系统和设备分委会在其第3次会议上提出的建议案，1 通过《救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求》，其文本载于本决议附件；2提请各公约缔约国政府注意，该要求在公约第III/3和III/20条的相关修正案生效后，将于2020年1月1日生效；3 还提请各公约缔约国政府采取其认为适当的措施以确保制造船上安装和使用的、按公约第III章发证的设备的该国制造商承诺确保独立服务商能及时经济地获得要求的设备、须知、专门的工具、备件、培训和附件；4要求秘书长将核准无误的本决议及其附件中的本要求文本的副本分发给所有公约缔约国政府；5 还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非公约缔约国的所有本组织成员。
附件救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求1 通则1.1 《救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求》（简称“本要求”）的目的，是为2.1所规定的设备的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理建立一个统一、安全和文件化的标准。
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大富6/HC09001/ 2009TC4511救生艇（兼救助艇）及其降落装置试验
一,核对左舷救生艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致：
1，艇架证书编号：,产品编号：。
2，绞车证书编号：,产品编号：。
3，救生艇证书编号：,产品编号：。
二,核对右舷救生艇兼救助艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致：
1，艇架证书编号：,产品编号：。
2，绞车证书编号：,产品编号：。
3，救生艇兼救助艇证书编号：,产品编号：。
三，试验
一），绞车1.1倍满载负荷刹车试验
1，试验替代重量为沙袋，试验替代重量=1.1*小艇满载总重量-空艇含属具重量。
空艇含属具重量=小艇满足总重量-乘员定额*82.5Kg。
每袋重Kg，共袋。
2，试验前淋湿绞车。
3，提升重锤让小艇下降至最快速度，刹车两次，每次下降距离不小于3m。
钢丝绳应无明显打滑现象，刹车试验结束后钢丝绳及绞车均正常。
二），满载放艇试验
1，试验替代重量为沙袋，替代重量=（乘员定额-艇内操作人员数）*82.5Kg。
每袋重Kg，共袋。
2，将小艇降至舷边，开启艇机，艇机运转、螺旋桨正车倒车及转向系统均正常。
（注意：艇机最多允许离水运转5分钟，但螺旋桨轴只允许啮合几秒钟的时间已检查是否能正常操作）
3，测量舷边距水面距离H= m。
4，试验提升重锤释放，舷边释放及艇内释放与刹车均正常。
5，测量小艇以最快速度下降至水面的时间T= s，释放速度V1=H/T，为m/s,大于
0.4+0.02H= m/s,且小于1.3m/s。
6，降落至接触水面，满载脱钩正常。
7，降落入水后轻载脱钩正常。
8，利用潮水模拟5kn放艇，正常。
三），小艇效用试验
1，首缆脱钩装置动作正常。
2，小艇入水后启动，正车，倒车及转向均正常。
1，洒水系统工作正常。
（耐火救生艇）
四），小艇回收试验
1，艇架绞车具备收回载有艇员（一般为2P，如果降落设备注明其起升负荷有明确限制，则为防止起升过载负荷损坏绞车，应在降落设备附近张贴相应告示牌）的救生艇的能力。
2，救助艇回收用时s，回收速度为m/s，大于0.3m/s。
3，验证艇架回收限位器动作正常。
4，验证手动回收装置正常，手动回收装置动作时电动回收装置自动切断。
厂检：船东代表：船检：
试验时间：。