城市道路交通规划.
城市道路交通规划原则
城市道路交通规划原则城市道路交通规划是城市规划中的重要组成部分，它涉及到城市交通系统的设计、建设和管理，对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善居民出行条件具有重要意义。
为了确保交通规划的科学合理性和可持续性发展，以下是城市道路交通规划的原则：一、综合平衡原则城市道路交通规划需综合考虑各种因素，包括环境因素、交通需求、经济效益等，力求在不同利益之间取得平衡。
例如，交通规划应兼顾环境保护与经济发展，确保交通系统的建设不会对生态环境造成严重破坏，同时又能满足经济发展的需求。
平衡各方面的利益，是交通规划的基本原则。
二、可持续发展原则城市道路交通规划应以可持续发展为目标，注重社会、环境和经济的协调发展。
交通规划应注重节能减排，采用绿色出行方式，如鼓励公共交通、步行和骑行。
此外，规划中还要考虑城市空间的合理利用，避免过度扩张，以免浪费资源和土地。
三、人性化原则城市道路交通规划应以人为本，满足人们的出行需求，提高出行舒适度和便捷性。
规划中要注重行人和非机动车的需求，提供便利的步行和骑行设施，创造宜居的城市环境。
此外，交通规划还要注重老年人和残疾人的出行需求，提供无障碍设施，使得城市交通更加人性化。
四、科学规划原则城市道路交通规划需遵循科学规划原则，以准确的数据和分析为基础，结合城市发展的实际，进行合理的交通系统规划。
规划需考虑道路布局、交通流量、交通设施等因素，充分利用现代技术手段，如交通仿真模拟、数据分析等，以确保规划的科学性和可行性。
五、灵活适应原则城市道路交通规划需具备灵活性，能够适应城市发展的变化和未来需求的变化。
规划中应考虑城市发展的长期规划，预留合理的建设空间，如保留可拓展的道路走廊、交通枢纽等。
同时，在规划中应考虑交通需求的变化，如人口增长、新兴出行方式的出现等，为未来的交通发展做出合理安排。
六、整体协调原则城市道路交通规划要与城市整体发展规划相协调，与城市其他基础设施规划相衔接。
交通规划与土地利用规划、市政设施规划等相互配合，确保交通系统的顺畅运行和互通有无。
城市道路交通规划
城市道路交通规划城市道路交通规划是指针对城市交通问题进行全面规划和设计，以提高城市道路交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全为目标的工作。
下面，我将从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等三个方面进行论述。
首先，城市道路规划是城市交通规划的重要组成部分。
在城市交通规划中，需要根据城市发展和人口流动的情况来规划道路的数量、宽度和走向。
一方面，要提高道路的数量，通过扩建、新建道路来满足日益增长的交通需求。
另一方面，要合理规划道路的宽度和走向，以提高交通效率。
例如，可以通过设置各类道路（快速道路、主干道、支路等），合理分流交通流量，避免交通拥堵。
其次，交通流量管理是城市道路交通规划的重要内容之一。
交通流量管理旨在通过合理的交通组织和控制措施，使交通流量合理分布，减少交通拥堵。
具体措施可以包括：设置交通信号灯，合理调整信号相位和时长，以提高交通流量的通过能力；设置交通导向标志，引导车辆分流，减少拥堵点；建设停车场，鼓励市民使用公共交通工具等。
最后，交通安全是城市道路交通规划的核心。
在城市道路规划中，需要充分考虑交通安全因素，确保行人、车辆和非机动车等交通参与者的安全。
具体措施可以包括：设立人行横道，提供安全过马路的条件；设置交通警示标志，引起驾驶员的注意；加强交通巡逻，及时制止交通违法行为等。
此外，在道路设计和改造中，还需考虑交通设施的合理安排，比如设置交通护栏、人行道和自行车道等，以保障各类交通参与者的安全。
综上所述，城市道路交通规划是一个复杂的系统工程，需要从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等多个角度进行考虑。
只有通过科学合理的规划和管理措施，才能提高城市道路交通效率、减少交通拥堵，保障市民的出行安全。
城市道路交通体系规划
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间旳综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑轻易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边沿地域有最短旳距离 – 锐角地域不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式旳结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地域常用
– 混合式
成都
– 人车分行系统
• 3、城市道路旳衔接与分离
衔接旳目旳是以便联络，分离旳目旳是预防干扰
– 高速路与城市道路旳衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路旳衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
• 1、城市道路红线
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向旳关系 废气扩散、抵抗寒风
• 过境交通旳布置
降低噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节省用地
• 山区与平原城市旳路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽阔平直 – 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，预防拆迁量过大
– 定义 城市道路用地旳界线
与道路旳性质、位置、与两侧建筑旳关系、街景设计 旳要求有关 红线内涉及车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线
– 红线宽度
迅速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
• 2、城市道路横断面设计
• 一条车道旳宽度
城市道路交通规划方案的设计原则
城市道路交通规划方案的设计原则一、引言城市道路交通规划是城市发展的重要组成部分，它关系到城市交通的安全、便捷和高效。
良好的交通规划方案可以提高城市的交通运输效率，减少交通拥堵和事故发生率，改善居民出行体验，促进城市经济和社会的可持续发展。
本文将探讨城市道路交通规划方案的设计原则，以期为城市规划者提供参考和借鉴。
二、交通规划的目标城市道路交通规划的目标是实现城市交通的安全、便捷、高效和可持续发展。
为了达到这一目标，交通规划需要考虑以下几个方面：1. 交通安全：保障道路交通的安全是交通规划的首要任务。
规划者应该合理设计道路布局，设置交通信号灯和标识，提供安全设施，以减少交通事故的发生。
2. 交通便捷：城市道路交通规划应该使得居民出行更加便捷。
规划者应该合理规划道路网，缩短居民出行距离，提高交通运输效率。
3. 交通高效：高效的交通是城市经济和社会发展的重要保障。
规划者应该合理规划道路容量，优化交通流量分配，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
4. 可持续发展：城市道路交通规划应该符合可持续发展的原则。
规划者应该鼓励公共交通的发展，减少单车使用，提倡步行和骑行，降低车辆排放，保护环境。
三、交通规划的设计原则1. 综合考虑：城市道路交通规划应该综合考虑城市的整体发展需求和交通需求。
规划者应该了解城市的人口分布、经济结构、土地利用等情况，合理规划道路网，满足不同区域和不同交通方式的需求。
2. 分级布局：城市道路交通规划应该根据道路的功能和交通流量的大小进行分级布局。
主干道应该承担主要交通流量，次干道和支路应该分流交通，减少交通拥堵。
3. 人性化设计：城市道路交通规划应该注重人性化设计，提高居民的出行体验。
规划者应该合理设置人行道、自行车道和公共交通站点，提供便利的交通设施和服务。
4. 绿色环保：城市道路交通规划应该注重绿色环保。
规划者应该鼓励公共交通的发展，提倡步行和骑行，减少单车使用，降低车辆排放，保护环境。
城市道路交通规划PPT(37张)
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
城市道路交通安全规划方案
城市道路交通安全规划方案随着城市化进程的加快，城市道路交通安全问题日益突出。
为了保障市民的生命安全和财产安全，制定一套科学合理的城市道路交通安全规划方案势在必行。
本文将从道路规划、交通管理、交通设施、交通宣传等方面探讨城市道路交通安全规划方案。
一、道路规划道路规划是城市道路交通安全的基础。
首先，要合理规划道路网，确保道路互通有无，缓解交通拥堵。
其次，要合理规划道路宽度和车道数量，确保车辆通行的顺畅和安全。
此外，要合理规划道路的转弯半径和坡度，避免因道路设计不合理而引发交通事故。
最后，要合理规划人行道和非机动车道，为行人和非机动车提供安全通行的空间。
二、交通管理交通管理是城市道路交通安全的重要环节。
首先，要加强交通信号灯的设置和管理，合理设置信号灯的时长，确保车辆和行人的安全通行。
其次，要加强交通巡逻和执法，对违规行为进行及时处罚，提高违规行为的成本，促使市民遵守交通规则。
此外，要加强交通事故的调查和处理，对交通事故责任人进行严肃处理，提高交通违法行为的打击力度。
最后，要加强交通数据的收集和分析，及时发现交通安全隐患，采取相应措施加以解决。
三、交通设施交通设施是城市道路交通安全的重要保障。
首先，要加强道路标线和交通标志的设置和维护，确保驾驶员能够清晰地辨认道路和交通信息。
其次，要加强道路照明设施的建设和维护，确保夜间驾驶的安全性。
此外，要加强交通设备的更新和维护，确保交通信号灯、监控设备等设备的正常运行。
最后，要加强交通设施的无障碍化建设，为身体残疾人和老年人提供便利的交通环境。
四、交通宣传交通宣传是城市道路交通安全的重要手段。
首先，要加强交通安全教育，普及交通法规和交通安全知识，提高市民的交通安全意识。
其次，要加强交通安全宣传，通过各种媒体渠道宣传交通安全，增强市民的交通安全意识和责任意识。
此外，要加强交通安全活动的组织和开展，通过开展交通安全日、交通安全演练等活动，提高市民的交通安全意识。
最后，要加强交通安全文化的建设，培养市民的文明交通行为，形成良好的交通安全氛围。
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
城市道路交通规划设计规范最新版
城市道路交通规划设计规范最新版最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。
该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。
同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。
在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。
城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
城市环路应符合以下规定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。
河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。
城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。
在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。
客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。
码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、城市道路交通规划(一)我国城市交通特征1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。
城市过境交通量一般与城市规模大小有关。
2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。
过境交通一般以货运交通为主，主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市(城)区内交通以本地居民为主，由于出行距离较短，主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外，还有自行车、马车等非机动车。
同时，居民的交通出行方式大部分还以步行为主。
由于交通混杂，相互干扰大，造成各类交通车辆通行的困难，严重影响了城市居民的生活环境。
3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。
随着商品经济和乡镇企业的发展，有许多农民进城从事各种非农业生产，造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动，变化较大。
在一些有较大集市日活动的城市，其集市日客流量远远大于平均日客流量。
4.道路交通基础设施较差。
道路性质不明确，道路断面功能不分，技术标准低；人行道狭窄或被占用，造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地，道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。
5.交通管理和交通设施不健全，普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施，致使交通混乱、受阻。
(二)城市对外交通类型及布置城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。
铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。
公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。
水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。
1.铁路交通及布置铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。
大多数城市中的铁路站是中间车站，客、货合一，多采用横列式的布置方式。
铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。
为避免铁路分隔城市、互相干扰，原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。
客站宜接近城市居住用地，货站则接近工业、仓库用地。
站场用地规模取决于客、货运量及场站布置形式，应适当留有发展余地。
站场用地长度主要根据站线数量及其有效长度来确定，可参见表8.3-2、8.3-3。
表5-1 Ⅰ、Ⅱ级铁路站坪长度表5-2 Ⅲ级铁路站坪长度场站用地宽度，应根据各类车站的作业要求、站线数量、站屋、站台及其他设备来确定。
旅客列车到发线一般与部分货物到发线客货混用，但在计算时必须将旅客列车行车量一并列入。
各类站场的用地规模应与铁路有关部门共同研究确定。
当车站客、货部分不能在城市一侧而必须采用客、货站对侧布置，城市交通不可避免地跨越铁路时，应保证市(城)区发展以一侧为主，货场和地方货源、货流同侧，以充分发挥铁路设备的运输效率，在城市用地布局上尽量减少跨越铁路的交通量。
当铁路线路不可避免地穿越城市时，应配合城市总体规划的功能分区，把铁路线路布置在各分区的边缘。
铁路两侧各分区内均应配置独立完善的生活福利和文化设施，以尽量减少跨越铁路的交通。
通过城市的铁路的两侧应植树绿化，这样既可以减少铁路对城市的噪音干扰、废气污染及保证行车的安全，还可以改善城市小气候和城市面貌。
铁路两侧的树木不宜植成密林，不宜太近路轨，与路轨的距离最好在10m以上，以保证司机和旅客能有开阔的视线。
有的城市可利用山坡或水面等自然地形作屏蔽，也能收到良好的效果。
2.公路交通及布置(1)公路的分类根据公路性质和作用及其在国家公路网中所处的位置，可分为国道、省道和县、乡道三类。
①国道：由首都通向全国各省、市、自治区政治、经济中心和三十万以上人口规模城市的干线公路，或通向各大道口、铁路枢纽、重要工农业产地的干线公路，以及通向重要对外口岸和开放城市、革命纪念地、名胜古迹的干线公路，有重要意义的国防干线公路。
这些公路组成国家的干线公路网。
②省道：属于省内县市间联系的干道或某些大城市联系近郊城镇、休疗养区的道路。
③县、乡道：它是直接服务于城乡、工矿企业的客货运输道路，与广大人民的生产、生活有密切的联系，是短途运输中的主要网路。
(2)公路的分级按照公路的使用性质和交通量大小，分为两类五个等级。
两类指汽车专用公路与一般公路，五个等级指高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路。
汽车专用公路包括高速公路、一级公路及二级公路，一般公路包括二级公路、三级公路及四级公路。
各级公路的技术特征见表5-3。
表5-3 各级公路的技术特征(3)各级公路主要技术指标公路的技术标准是确保该公路达到相应等级的具体指标，不同等级的公路能够容许车辆行驶的数量、速度、载重量亦不相同。
其主要技术指标，仍按现行的交通部标准《公路工程技术标准》(JTJ01-88)的规定执行(见表5-4)。
表5-4 各级公路主要技术指标汇总(4)不同类型机动车交通量的换算因道路上行驶的车辆类型比较复杂，在计算混合行驶的车行道上的能力或估算交通量时，需要将各种车辆换算成同一种车。
城市道路一般换算为小汽车，公路则换算成载重汽车；由于我国城市的交通量是以载重汽车为主体，因此村镇宜以载重汽车作为换算标准(见表5-5、表5-6)。
表5-5 以小汽车为计算标准的换算系数表表5-6 以载重汽车为计算标准的换算系数表(5)公路在城市中的布置公路线路与城市的联系和位置分两种情况，即公路穿越城市和绕过城市。
采用哪一种布置方式要根据公路的等级、过境交通和入境交通的流量、城市的性质与规模等因素来确定。
①公路穿越城市公路穿越城市造成公路与城市之间的相互干扰，但对过境公路穿越城市也不能盲目外迁，要根据实际情况综合考虑。
对交通量不大的过境公路，可以适当拓宽路面，在市(城)区内路段可以改造为城市型道路，做到一路两用；但要结合城市用地布局的调整，严格控制公路两侧建设项目，尽量减少交通联系，并且不宜作为城市的生活性干道。
②过境公路绕过城市对于等级较高、交通量较大的过境公路，一般应绕城市通过。
过境公路与城市的联系有以下两种方式：A.将过境公路以切线方式通过城市。
这种方式通常是将现状穿越城市中心区的过境公路改道，迁至城市边缘绕城而过。
B.过境公路的等级越高且经过的城市越小，通过该城市的车流中入境的比重越小，过境公路宜远离城市为宜，其联系可采用辅助道路引入。
(6)长途汽车站一般可分为客运站、货运站、混合站三类。
其位置和用地规模应结合城市特点及城市干道系统规划统一考虑；其布置原则是既满足使用功能，又不对城市产生干扰，并与城市中的铁路站场、水运码头等其它交通设施有较好的联系，以组织联运。
客运站的布置要解决好与市(城)区内干道系统和对外交通的联系，一般可布置在入城干道与对外公路交汇的地点或城市边缘；同时，应设置相应的公共服务设施，这样可以避免不必要的车流和人流进入市(城)区，减少对市(城)区的交通干扰。
对于较大的城市，为方便旅客乘车，客运站也可以考虑布置在城市中心区的边缘地段，并通过交通性干道来联系。
货运站的布置与货物的性质有关。
供应城市居民日常生活用品的货运站应布置在城市中心区的边缘地段，并与市(城)区内的仓库有较为直接的联系。
以供应工业区的原料或运输工业产品或以中转货物为主的货运站可布置在仓库区，亦可布置在铁路货运站及货运码头附近，以便组织联运；同时货运站宜通过城市交通性干道勾通对外联系。
一般城市由于规模不大、车辆不多，为了便于管理，往往客运站与货运站合并布置。
表5-7 公路汽车站场分类及其位置选择规划客运站场的用地规模应根据远期预测的客运量，推算出适站客运量(简称适站量)，并据此确定站场各种用地规模。
城市客运站用地规模一般在0.3～1.0ha。
技术站和汽车保养修理场的用地规模取决于保养检修汽车的技术等级和汽车数量。
3.水运交通及布置沿江河湖泊的城市要根据深水深用、浅水浅用的原则，综合城市用地的功能组织，对岸线作全面的安排。
为发展水运优势，应将适宜于航运的城市岸线在规划时明确规定下来，在用地上要保证有一定的纵深陆域，用以布置仓库、堆场及陆地上的有关设施。
同时，还要留出满足城市居民游憩生活需要的生活岸线。
(1)内河①航道等级。
内河航道共分为七个等级，其航道分级与航道尺度见表8.3-9。
表5-8 内河航道分级与航道尺度②船闸表5-9 内河航道船闸有效尺度(单位：m)③水上过河建筑物。
从内河航道上面跨越的桥梁、渡槽、管道等水上过河建筑物的通航净空尺度应按所通过的最大船舶(队)的高度和航行技术要求确定，但不得小于表5-10中的尺度。
表5-10 水上过河建筑物通航净空尺度(单位：m)注：1.在平原河网地区建桥遇特殊困难时，可按具体条件研究确定。
2.桥墩(或墩柱)侧如有显著的紊流，则通航孔桥墩(或墩柱)间的净宽值应为本表的通航净宽加两侧紊流区的宽度。
3.当不得已将水上建筑物建在航行条件较差或弯曲的河段上时，其净宽应在表列数值基础上根据船舶航行安全的需要适当放宽。
④通航水位。
天然河流的设计最高通航水位应采用下表中各级洪水重现期的水位。
表5-11 天然河流设计最高通航水位的洪水重现期注：对出现高于设计最高通航水位历时很短的山区性河流，III级航道的洪水重现期可降低为10年一遇；IV、V级可降低为5年一遇；VI、VII级可按2～3年一遇执行。
(2)河港随着公路运输的发展，根据水运的特点，市(县)域河港目前以货运港和渔港为主，水上客运在逐渐减少，或转向以旅游服务为主。
①河港分类表5-12 河港分类②河港组成表5-13 河港组成③河港位置选择表5-14 河港位置选择(三)城市交通规划1.市交通规划的阶段与内容(1)道路交通量、OD调查主要有居民出行调查、货物流调查、路况调查、车辆调查、对外交通调查、交通事故调查等。
(2)道路交通预测根据城市总体规划的人口、用地规模与经济发展水平，从调查的数据出发，预测道路交通的增长情况，主要内容包括：①出行产生。
预测居民和车辆出行发生总量。
②出行分布。
预测出行量在各发生区和吸收区的分布。
③交通方式划分。
将预测的出行量按合理比例分配给不同道路、不同的交通方式，计算其所承担的的交通量。
④交通工具与交通设施的增减。
(3)规划编制根据预测交通流量、流向编制道路网及客、货运交通规划。
2.城市自行车交通(1)在自行车出行率较高的城市，可由单独设置的自行车专用道、干道两侧的自行车道、支路和住宅区道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。
(2)自行车专用道应按设计速度20km/h的要求进行道路线型设计。
自行车道路的交通环境应设置安全、照明、遮阴等设施。
(3)为适应城市自行车交通的不断发展，还应考虑自行车的停车条件，重点是解决好城市中心区及车站的自行车停车问题。
3.城市步行交通城市步行交通系统规划应以步行人流的流量和流向为基本依据，因地制宜地采用各种措施，科学合理地进行人行道、人行横道、商业步行街、滨河步道或林荫道的规划，并与居住区、车站广场、中心区广场等步行系统紧密结合，构成完整的城市步行交通系统。