捣固车空气制动及气动系统
捣固车电气系统原理
08-32捣固车电气控制系统原理第一章概述一、结构08-32捣固车主机是由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、动力装置和动力传动系统、制动系统、操纵装置等组成。
附属设备由材料车、激光准直、线路测量设备等组成。
图1-1是08-32型捣固车结构外形图。
08-32型捣固车有32个捣固镐头，分列在两条钢轨的内外侧，同时可以捣固两根轨枕，作业走行是步进式。
08-32型捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械，车上采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、计算机控制技术、激光矫直技术等。
08-32型捣固车是我国80年代引进plasser/tueurer的捣固车制造技术，在此基础上通过消化吸收实现国产化，由昆明中铁集团、株洲电力机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所联合制造。
现在08-32型捣固车是目前应用最多的一种捣固车。
随着时间的推移，相继出现了09-32、08-475、08-32C、 09-3X、09-4X。
这些车型都是在08-32的基础上演变过来的。
09-32是连续式捣固车、08-475是道岔捣固车、08-32C是去掉材料车的捣固车、09-3X是一次可捣三根轨枕的捣固车。
功能增加了，效率提高了，但基本工作原理与08-32差不多。
因此，掌握了08-32捣固车的基本原理，也就不难理解其他车型的工作原理了。
二、主要技术性能1、08-32捣固车作业条件见表1-1-12、08-32捣固车的主要结构参数见表1-1-23、08-32捣固车的主要技术性能见表1-1-3三、捣固车用途捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线大修和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、石渣捣固及道床肩部石渣的夯实作业。
使轨道方向、左右水平和前后高低达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石渣的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全高速运行。
利用捣固车对铁道线路进行作业，可以减少人力，降低工人的的劳动强度，提高线路的作业效率和精度。
CRH2型动车组空气制动及供风系统
CRH2型动车组空气制动及供风系统制动是人为地利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。
正常运行状况下，CRH2型动车组采用常用制动、快速制动使运行中的动车组能迅速地减速或停车，防止动车组在下坡道上增速或超速；停放制动采用铁靴方式(在坡道最上方位置的头车的前3轴中没置6个铁靴)来防止停放的动车组因重力或风力作用而溜逸。
从系统组成和类型来说，CRH2型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动+电气指令式空气制动。
电气指令式空气制动采用微机控制的直通式电空制动。
本章对微机控制的直通电空制动及其供风做详细说明。
10.1 制动系统的组成及特点10.1.1CRH2型动车组制动系统的组成CRH2型动车组制动系统由制动控制系统、基础制动系统及空气供给系统三大部分组成。
制动控制系统包括：制动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制装置。
制动信号发生装置即司机制动控制器，位于1，8号(T1c，T2c)车司机室操纵控制台。
制动信号传输装置借助于列车信息控制系统，包括中央装置、车辆终端装置，采集与传输制动指令，同时接收制动状态指令。
制动控制装置接受制动指令、实施制动力的控制，并以整体集成方式将其吊装在每辆车的地板下。
其内部集成了电子控制单元和由各风动阀(电空转换阀、紧急阀、中继阀、调压阀等)组成的制动控制单元(BCU)、空气制动管路上所需的各种阀门及风缸等。
基础制动装置位于转向架上，由带防滑阀的增压气缸及油压盘式制动装置等组成。
空气供给系统由位于3，5，7号车地板下的3台空气压缩机、干燥器.及用于每辆车的总风缸、制动供给风缸，以及贯穿全车的总风管等组成。
制动设备主要构成及分布情况参见图lO.1、表10.1。
表10.1列车M、T编组情况与制动设备布置对照表注：1.“√”表示该车布置有此设备。
2.制动指令传输装置是制动系统关联设备，属于列车信息控制网络。
CRH2型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动+电气指令式空气制动。
大型养路机械驾驶资格理论考试专业知识题库及答案
大型养路机械驾驶资格理论考试专业知识题库及答案第一章概述一、填空题1.DC-32K捣固车利用车上的系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量。
2.捣固车的作业走行方式分为式和连续式。
3.DCL-32k连续式双枕捣固车小车具有独立的走行驱动和制动装置，可实现相对主车向前、向后的走行和制动。
4.DC-32k捣固车是大型养路机械中大修、维修机组的主型设备，它有把捣镐。
5.对碎石道床而言，当其不洁度（按重量计）超过30%，应该进行（）。
6.动力稳定车通过其（）装置产生的强烈水平振动及施加于钢轨的垂直压力，使道砟重新组合，道床均匀下沉，线路达到稳定状态。
二、选择题1.DC-32k捣固车是大型养路机械中大修、维修机组的主型设备，该设备为（）捣固车A、单枕B、双枕C、三枕2.下列选项中，不属于捣固车作用的是（）。
A、起道抄平作业B、捣固作业C、道砟清筛作业3.（）具有对道床进行配砟，整形和清扫轨枕枕面的功能。
A、捣固车B、动力稳定车C、配砟整形车4.（）将脏污的道砟从轨枕下挖出，进行清筛后，将清洁道砟回填至道床，将筛出的污土清除到线路外。
A、捣固车B、道砟清筛车C、配砟整形车5.动力稳定车一次作业后，线路的横向阻力值便恢复到作业前的（）以上，从而有效地提高了捣固作业后的线路质量。
A、70%B、80%C、90%6.DC-32k捣固车最大允许连挂速度为（）km/h。
A、80B、100C、1207.DC-32k捣固车的作业走行方式为（）。
A、步进式B、连续式C、定点式三、判断题1.捣固车在运营线进行作业时，必须封锁线路.................................................（）。
2.QS-650k全断面道砟清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道砟挖出.............................................................................................................................（）。
09-32型捣固车的结构及主要技术性能
09-32型捣固车的结构及主要技术性能
一、结构
09-32捣固车是机、电、液、气为一体的机械，采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。
09-32捣固车主机由两轴转向架（共6根车轴）、专用车体和前、后司机室、卫星小车、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵系统等组成。
附属设备有材料小车、激光准直设备、线路测量设备等。
09-32捣固车采用主机与工作小车分离的新结构。
捣固装置、起拨道装置和夯实器等工作装置安装在车体下部的工作小车上，作业时主机始终连续、匀速地向前运行，工作小车在主机下部以钢轨导向步进作业，从一根枕木到下一根枕木循环移动，一次捣固循环周期为：工作小车运行→工作小车制动→捣镐振动下插→捣镐枕下夹实→捣镐提升，即主机不参与工作循环。
由于工作小车与主车架是分离的，实现了与主机的差速运动。
与传统机型相比，因为步进时加速和制动部分，只限于工作小车，其部件质量仅占整机质量的20%，运动惯量减小，降低动力消耗，工作效率比08-32捣固车提高约30%。
主机没有作业时频繁起动与制动带来的颠簸震动，给操作人员创造了舒适的工作环境。
二、主要技术性能
09-32捣固车作业条件
09-32捣固车的主要结构参数
09-32捣固车的主要技术性能。
08-32捣固车整机介绍
某一种传动系统很难满足高低速走行两种工况， 故捣固车设计了高低速走行两套传动系统。高速采用 机械传动或液力机械传动，低速采用静液压传动。
7、08-32型捣固车传动系统
7、08-32型捣固车传动系统
08-32捣固车主机有两轴转向架、专用车体、前后司 机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液 压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制 动系统、操纵装置等组成。附属设备有材料车、激光准直 设备、线路测量设备等。
2、08-32型捣固车结构
3、08-32型捣固车作业条件
4、08-32型捣固车主要技术性能参数
08-32捣固车 1、08-32捣固作业车特性
轨 枕 双枕捣固车 数 量
作
业 对
线路捣固车
象
走
行 方
连续式捣固车
式
作 业 拨道、起道 功 抄平捣固车 能
1、08-32捣固作业车特性
08-32型捣固车是机电液气为一体的机械，采用先进 的电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术和激 光准直技术等。捣固车由32个捣固镐头，同时可捣固两根 轨枕，是步进式多功能线路捣固车。
3.起步平稳，可得到任意小的形式速度，加速迅速、均匀。 4.变矩器具有一定的变速能力，在同样的变速范围内，可减少变速箱档位数。 5.在任何档位都可以进行制动，操作简单，减轻司机的疲劳，利于行驶安全。 6.液力传动的缺点是结构复杂，传动效率低。
7、08-32型捣固车传动系统
08-32捣固车为步进式捣固作业，每捣固完两个轨枕空间向前走行一步，有 时为了使捣固镐头对准轨枕空间，捣固车需要前后稍微移动。所以捣固车在作业 中要频繁起步、制动或换向，这就要求走行操作要简单灵活。液压传动能够满足 这些要求，所以大型捣固车作业走行都采用液压传动。
D0932制动气动调试
D09-32持续式捣固车空气制动及气动系统调试指导书（试行）第一章空气制动系统调试D09-32捣固车制动机已100%国产化，采纳大型养路机械专用的YZ-1制动机，并在YZ-1制动机基础上依照D09-32捣固车的特点作局部改变。
为了在生产调试中有所标准，指导工作人员进行调试，特制订本大纲。
一、管路检查：依照制动系统原理图，结合以下阀座管列位置，逐项检查管路是不是连接正确，确认无误后方可进行下一步。
二、管路漏风检查：1、总风管路：第一关闭总风到中继阀、分派阀和列车管各截断塞门。
从13/1总风缸排水口处外接风源，使总风缸压力尽可能充高，但不超过700kPa，然后关闭总风缸排水阀，切断风源，查看总风缸压力表指针（黑针）保压情形。
假设指针在一分钟内有下降，说明有泄漏，可用香皂水对各接头、焊缝进行检查处置，直至无泄漏为止。
2、均衡风缸管路检查：把大闸手柄推至减缓位1分钟后回到运转位，观看均衡风缸压力表指针（红针），不得有压力降。
假设有，采纳前条的方法找出均衡风缸管路泄漏并排除。
该管路不许诺有任何泄漏。
3、列车管管路检查：打开中继阀主风管的截断塞门，关闭列车管两头的折角塞门，制动机电空阀处于工作状态（即正确地通上电源），把大闸手柄置于减缓位1分钟后推到保压位。
检查列车管压力表指针（黑针）是不是保压，假设漏风应排除。
4、制动缸和单缓管管路检查：大闸手柄置于减缓位1分钟后推到制动位，使制动缸压力尽可能高，但不超过450kPa，然后回到保压位，观看制动缸压力表指针（红针）保压情形。
假设有压降应别离检查制动缸和单缓管管路各接头和焊接部位是不是泄漏，然后排除。
5、作用管路检查：别离把前、后司机室两头小闸手柄推至制动位，使制动缸压力接近360kPa，但不超过。
然后回到保压位，检查制动缸压力表指针是不是保压。
不保压说明作用管路有泄漏，应予排除。
三、制动机性能调试：1、总风缸压力：要求总风缸压力达到700kPa时，溢流阀打开，使总风通过消声器排入大气。
09-32捣固车安全系统分析
０９－３２捣固车安全系统分析０９－３２捣固车与０８系列捣固车相比较，更加科学更具先进性，由步进式捣改进为连续式捣固，较较明显地改善了及操作人员的工况，减经了操纵人员的疲劳强度，作业效率比０８－３２提高３０％以上。
０９－３２捣固车的结构、工作原理是在０８－３２捣固车的基础上进行了改进，运用了一些新的技术，如增加了捣固系统的卫星期三小车装置曲线要素的自动检测系统。
安全保障系统等，通过对０９－３２捣固车一年多的使用，现就对０９－３２安全保障系统进行简单分析。
０９－３２捣固车增加安全保障系统，提高了行车、作业安全系数，防止了因操作人员的误操作导致设备以及行车故障。
为安全生产提供了有效的保证。
一、主要组成Ｂ９５箱的ＥＬ－Ｔ６０３１控制电路板、Ｄ１－Ｄ６继电器，Ｂ２箱ＥＬ－５５３３控制电路板（俗称看门狗）及ＩＳ８４１电磁阀。
二、基本功能需保护状态时，安全保障系统电路控制电磁阀动作，使主风缸送来的气体经进压力调整后进入制动风缸，对单机施加制动使设备不能运行和作业，发挥保护作用，不需保护时工作正常。
三、工作原理1、正党情况下，当总风缸压力达到３.８bar时，单机自动制动。
正常情况下，变矩器的11b24、5b34钥匙开关在分离位，液压系统未建立压力，当总风缸压力达到３.８bar时，即使用单独制动阀施加制动，制动缸仍处于使用独制动阀施加制动，制动缸仍处于制动状态。
控制电路工作过程是继电器95d5、95d6得电吸合，自保继电器95d4得电吸合，当95d4~95d6继电器得电工作后，95d1、95d2继电器得电常开触点吸合，沟通主电源供电回路，但95d3继电器未得电，IS电磁阀不动作控制风路对制动缸充风制动。
控制电路工作过程：电源201-停机按钮4d23/1端-停机按钮4d23/2端-停机按钮2d1/1端-停机按钮2d1/2端-95d6继电器-地，95d6继电器得电动作。
电源经201-停机按钮4d23/11停机按钮4d23/12-停机按钮2d1/11-停机按钮2d1/12-Si24端子-95d1继电器常闭触点12、11-95d2继电器常闭触点12、1195d4继电器-地，95d4继电器得电动作，95d4继电器吸合后通过自身已闭合的触点9、6自保。
单位内部认证捣固车初级考试(试卷编号151)
单位内部认证捣固车初级考试(试卷编号151)1.[单选题]大型养路机械每台设备配备手拉葫芦（不小于5吨）（ ）个。
A)一B)二C)三D)四答案:B解析:2.[单选题]大型养路机械采用的BF12L513C型柴油机其中的“B” 表示（ ）。
A)增压B)风冷C)增压中冷D)车用高速四冲程答案:A解析:3.[单选题]线路纵向水平检测原理与线路方向偏差检测的三点式拨道检测原理（ ）。
A)相同B)不相同C)相似D)有本质的不同答案:A解析:4.[单选题]制动系统、动力传动系统、走行系统和捣固装置的定期保养在机械使用期间，每（ ）进行1次。
A)1周B)1个月C)3个月D)6个月答案:C解析:5.[单选题]Q235-A中的235用的单位是（ ）。
A)paB)kpaC)kg6.[单选题]若有空气混入液压油液中，将降低液压油液的体积模量和润滑性能，导致泵气蚀及执行元件低速 ( ) 。
A)冲击B)爬行C)卡死D)损坏答案:B解析:7.[单选题]铁道部党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设( )的目标和任务，为加快铁路现代化建设提供强大动力，也对铁路职业道德建设提出了新的更高的要求。
A)高速铁路B)现代化铁路C)标准铁路D)和谐铁路答案:D解析:8.[单选题]拉伸试验时，试样拉断前能承受的最大应力称为材料的（ ）。
A)屈服点B)抗拉强度C)弹性极限D)比例极限答案:B解析:9.[单选题]当图10所示阀芯位于中间位时，其中位机能为（ ）。
图10A)P型B)C型C)O型D)M型答案:D解析:D)力矩答案:C解析:11.[单选题]YZ－1型制动机分配阀响应（ ）的压力变化，产生制动和缓解的控制。
A)制动管B)制动缸C)均衡风缸D)工作风缸答案:A解析:12.[单选题]机车车辆距轨面350mm～1250mm处的最大宽度为（ ）。
A)3100mmB)3150mmC)3200mmD)3250mm答案:C解析:13.[单选题]常用液压元件图形符号中，下图是 ( )的符号。
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空气制动及气动系统
1、YZ-1型空气制动机的作用原理
图LB4-1 YZ-1型空气制动机作用原理框图
(1)控制全列车运行
空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
(2)控制单机运行
空气制动阀（用作单独制动阀）→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。
自动制动阀俗称大闸，单独制动阀俗称小闸。
自动制动阀操纵控制须通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制制动缸的压力变化。
而单独制动阀操纵控制是直接去控制制动缸压力的变化，因此，单独制动阀的制动也称为直接制动，自动制动阀的制动则称为间接制动。
2、YZ-1型空气制动机的组成
图LB4-2 YZ-1型空气制动机原理图
3、YZ-1型空气制动机的主要技术性能
(1)自动制动性能（列车管压力500kPa）
①均衡风缸压力自零充至480kPa的时间为5～7s。
②均衡风缸压力自500kPa减压至360kPa的时间为5～8s。
③常用全制动时制动缸最高压力为360kPa（允许在340～380kPa 范围内）。
④常用全制动时制动缸升压时间为6～9s。
⑤常用全制动后制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8 s。
⑥紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于3s。
⑦紧急制动时制动缸最高压力为（450±10）kPa。
⑧紧急制动时制动缸升至最高压力的时间为6～9s。
(2)单独制动性能
①全制动时制动缸的最高压力为360kPa。
②制动缸压力自零升至340kPa的时间不大于4s。
③制动缸压力自360kPa降至35kPa的时间不大于5s。
4、YZ-1型空气制动机主要部件的作用、结构与工作原理
(1)空气制动阀（大闸、小闸）
①作用：空气制动阀设有“空气位”和“电空位”两个位置。
当转换
柱塞拨杆置于“空气位”时，空气制动阀作为自动制动阀（大闸）
使用，并通过控制均衡风缸的压力变化来操纵全列车的缓解与
制动。
当转换柱塞拨杆置于“电空位”时，空气制动阀作为单独
制动阀（小闸）使用，直接控制作用管的压力变化，单独操纵
机车的制动或缓解。
②空气制动阀的结构：凸轮盒部分、阀体部分、阀座。
图LB4-3 空气制动阀
③空气制动阀的工作原理：空气制动阀共有四个作用位置，按逆
时针顺序排列为：缓解位、运转位、保压位及制动位。
缓解位。
作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，1#调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入3#均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
同时，断开电源和电空阀导线间的连通，
不输出电联锁信号。
制动位。
作用凸轮有一个最大降程，在弹簧反力作用下使作用柱塞右移到右极端位置，1#调压阀管的通路被转换柱塞阻断；同时，3#均衡风缸管的压力空气经转换柱塞的固定凹槽至作用柱塞右侧通道、作用柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压，
此时，下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出电联锁信号。
图LB4-5 缓解位
图LB4-6 制动位。