高速公路高填方路基施工质量控制论文
公路工程中高填方路基施工技术论文.
公路工程中高填方路基施工技术论文.公路工程中高填方路基施工技术论文2019-11-15一、高填方路基施工流程1．1各项准备工作在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面:(1)填方试验先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。
试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等;能够有效的控制施工质量及经济成本。
(2)现场勘查试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工的依据。
(3)清除地表杂物地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水。
(4)坡度处理如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1m左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求。
(5)其他情况如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求。
1．2路基上料及排水处理施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工。
先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料。
卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm 为基准，缓缓进行。
在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序。
在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理。
排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结。
如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统。
砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m。
垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业。
高速公路课题研究论文(五篇)：高速公路软基高填方路基施工技术、高速公路档案管理趋势与对策…
高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、高速公路软基高填方路基施工技术2、高速公路档案管理趋势与对策3、大悟高速公路钢箱梁桥面铺装结构方案4、谈待扩建高速公路路改桥设计施工方案5、城市道路与高速公路衔接思路分析全文总字数：17488 字篇一：高速公路软基高填方路基施工技术高速公路软基高填方路基施工技术摘要：高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。
而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。
针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。
关键词：高速公路；软基；高填方路基施工技术1引言高速公路的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，形成相应的应力。
在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在高速公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。
2高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则高填方路基施工技术在相关高速公路软基施工中的应用，必须要遵循技术原则，在标准化、规范化应用先进技术的同时，保证软基处理的效果。
主要的技术原则为以下几点。
2.1遵循强化处理的基本原则高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。
并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。
高速公路路基施工技术与质量控制研究论文
高速公路路基施工技术与质量控制研究论文众所周知，路基不但是高速公路修建过程中的根底工程，同时也是高速公路建立的重点内容。
作为施工单位，要把重视路基施工质量的思想认识传播给每一个操作者，做到从源头到具体施工都贯彻执行路基施工质量控制。
施工单位除了在思想上加以重视，还应该关注如何科学、合理地组织路基施工，采用先进设施与施工工艺，从而加强路基的施工质量。
因此，本文研究的两个重点就是高速公路路基施工工艺及其相关质量控制策略。
2.1 确保地表水或地下水水温的稳定性一般而言，高速公路的路基结构在地下水或地表水常年累月的浸泡和冲刷之下，路基结构的稳定性与其所能承受的路面强度会越来越低，尤其是在严寒的季节性冰冻地带，此种现象尤为突出。
因此，地下水温度的冷热变化很容易导致高速公路路基周而复始的冰冻、解冻，这必然导致高速公路的稳定性受到影响。
因而，施工单位在进行建立施工时，必须研究如何加强高速公路路基的强度，从而有效防止因水温变化造成的路基塌陷等危险现象。
2.2 加强高速公路路基的稳定性和承压强度山于高速公路建成通车后，路面需要承受车辆的负荷压力，同时受到风力、水力、天气等自然因素的影响，路基结构容易变形然后失去其应有的稳定性。
要想从根本上解决这个问题，就需要对建立高速公路所在地的实际情况和当地自然、气候等特点加以调查分析，从而确定出最科学、合理的施工方案和施工技术，用以加强高速公路路基的稳定性和承压强度。
另外，对于因外力因素造成的高速公路路基承受了超出自身承载能力引起的道路变形，其有效解决方案就是加强路基强度，这就需要对路基施工过程中，对工程路段的土质质量采取相应的平安防护措施。
首先，路基施工水平直接决定了高速公路施工质量的上下，如果路基施工出现问题，直接代表着高速公路施工工艺水平和施工质量的缺乏。
其次，高速公路路基施工是整体工程的一局部，具有系统化、综合化等特点，因而在施工前必须要对其有一个正确的规划，这样做能够有效躲避各种不利因素对路基施工质量造成的不良影响。
公路路基施工质量控制论文3篇
公路路基施工质量控制论文3篇1公路桥梁工程中预应力的应用在加固施工中的应用预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑实行加固，使构件的结构性能增强，提升已完成的公路桥梁工程的使用寿命。
在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥面补强加固法等。
若需要改变施工时混凝土的初始应变，则能够事先对建筑构件增加预应力，具备一定水准预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提升了建筑工程的承载力应变增量。
2站在预应力的角度，分析我国在公路桥梁建设中存有的问题我国公路桥梁的工程存有很多问题，接下来作者根据走访调查结果，归纳总结几点常见的问题。
2．1一端张拉工艺在我国，对于跨越度较大的公路桥梁工程来说，在施工作业中通常会使用预应力一端张拉工艺。
这种技术的使用会使跨越箱梁的横隔板数目增多，摩擦力增大，孔道增长，这主要是因为一端张拉工艺的受力不平衡，使建筑材料发生定向性的偏移。
解决这个问题最常见的办法就是利用两端张拉工艺取代一端张拉工艺，因为两端张拉工艺是对桥梁公路的两端同时增加拉力，建筑材料的受力平衡，不会发生定向偏移。
这能有效地避免一端张拉工艺存有的问题，还能减小公路桥梁项目中出现裂缝的概率。
2．2结构张拉力在作者的调查中发现，结构张拉力的问题主要是因为施工单位的操作不规范，没有严格控制建筑工程中的张拉力问题。
除此之外，结构张拉力还和操作员工的工作态度、细心水准、专业知识相关，结构张拉力质量不过关最终就会导致整个建筑工程的质量出现问题。
2．2波纹管堵塞如果说结构张拉力还存有操作习惯、专业知识的影响因素，那么波纹管堵塞的问题就是建筑员工的工作态度问题。
这主要是因为施工员工没有按照既定的程序操作，导致波纹管的定位不准，从而影响波纹管两端接头的紧密度，最终导致整个工程的质量问题。
3站在预应力的角度，分析如何控制施工质量(1)在施工过程中，员工理应严格遵照国家颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和相关的法律法规要求，使用预应力技术时要经过严格的计算配比以及混凝土结构分析。
高速公路高填方路基强夯施工论文
高速公路高填方路基强夯施工技术探讨【摘要】本文首先对强夯技术做了概述，分析了高填方路基强夯的施工准备。
在探讨高填方路基强夯施工技术的同时，就高填方路基强夯补强施工质量控制措施进行了探讨。
随着高速公路建设水平的不断提高，研究其高填方路基强夯施工技术凸显出重要意义。
该项课题的研究，将会更好地提升高填方路基强夯施工技术的实践水平，从而有效优化高速公路建设的整体水平。
本文从概述强夯技术相关内容着手本课题的研究。
二、工程概况某高速公路标段开挖土方210.15万m3（其中石方183.17万m3），路基填方249.5万m3，特殊路基处理主要为高填深挖路基、填挖交接路基等。
路基防护工程形式主要有干码片石、挡墙、SNS主动防护和被动防护以及绿化防护。
依据本公路路基工程的特点和数量，将本合同段划分为四个工区，各个工区配置相应的施工机械，同时展开施工。
施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。
在高填路基强夯工程正式施工之前，选择具有代表性的路段作为试验路段，按技术规范要求进行试验路段的强夯施工，得出单击夯击能、夯击遍数及间隔时间等数据，确定最佳路基强夯施工工艺，经检验合格并报经监理人批准后，再进行正式路段的施工。
三、施工准备技术本公路第一合同段设计有10段强夯施工路段，总面积18124 m2。
强夯施工区多在易发生桥台错台、跳车的特大桥、中桥桥台处，因此路基强夯的质量好坏对工程的整体质量影响非常大，控制好强夯质量是本工程的一个重点。
由于强夯地基的许多技术参数都要求在试夯及施工过程中确定，因此，重视强夯地基的试夯，及时掌握各项技术参数尤为重要。
重点是要对设计参数进行验证，发现偏差应及时反馈给监理、设计。
结合工程实践经验，对于公路路基强夯施工中应注重做好以下几点：（1）掌握设计意图：对夯实范围、布点范围、处理深度、单击夯击能、夯击遍数及间隔时间、处理后应达到的地基承载力特征值等要了解透彻。
浅谈公路工程高填方路基技术论文
浅谈公路工程高填方路基技术论文浅谈公路工程高填方路基技术论文当公路路基有不均匀沉降的情况出现时，可以直接致使路面开裂以及沉陷，从而对正常的使用寿命以及正常运营产生影响。
因此要想方设法控制好地基沉降，排除危害因素，才可以保障人们的出行平安。
1、施工工艺1.1前期准备在正式施工之前，要做好以下几项准备工作，确保顺利进展施工。
第一，填方试验，首先要对适宜路段进展选择实行试验。
然后按照试验的结果，对科学的压实方式、适宜性能的机械设备、正确的操作方法以及压实流程进展选择，从而有效地控制经济本钱以及施工质量。
第二，现场勘查试验完毕之后，要在现场考察需填方路段，并对水文情况和地貌、地形和地质等填方段信息进展搜集，把这些信息当作制定施工方案的参考根据。
第三，将地表杂物去除，地表杂物会在一定程度上对施工质量以及施工进度产生影响，比方石块和植被以及树木等等，因此需全面将其去除，并保证地表无积水。
第四，处理坡度，假设填方段存在坡度，那么先要开挖，让坡度形成台阶。
压实的时候可用到压路机，确保其满足施工要求。
第五，假设碰到特殊地面情况时，也可采用针对性的措施进展处理。
1.2排水处理以及路基上料应将填料送去检验，只有当其质量合格后，才能在施工中应用。
首先，应用相关机械设备向填方路段运输填料，并在专业人员的指导下卸下填料。
在卸料的时候，应缓缓进展。
当完成一层填料的卸料之后，要暂停施工，只有摊铺平整填方路面之后，才可以进展下一道卸料的工序。
完成以上工序之后，还需排水处理路基。
在这个时候可用到排水固结技术，其可以减小地基中排放的孔隙水的间隔，从而优化地基的排水条件，继而加快地基的固结。
再次，假设粘土层是地基的地质，由于这种地质的有机质较多，那么在使用排水固结技术时，可结合垂直向排水构造以及程度砂垫层，使其构成排水系统。
一般砂垫层会用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水构造一般要用到塑料排水板以及袋装纱井等材料，其可以有效且迅速地排出地基水分，并可以对地基起到挤压作用，让其更为密实[1]。
包茂高速公路高填方路基的施工质量控制
包 茂 高 速 公 路 高 填 方 路 基 的 施 工 质 量 控 制
◎ 罗明坤 广东省 长大 公路 工程 有 限公 司
摘 要： 包头至 茂名国家高速公 路粤 境 段工程 隶属 广东省高 速公路 网布局规 划 中的 “ 九纵 ’ ， 项 目位于茂 名市， 起 始 于广 西岑溪 （ 省界 ） ， 先 后 经果信 宜、 高州 、 茂 港 区， 项 目终点接 广湛高 速公 路， 施 工段 全 长约 １ ２ ２ 公里 。 由于高 填 方路 基施 工段 较 多， 在 施 工过 程中质 量控 制是 否到位 直 接 影 响着工程 的后 期验 收。 本文 对 包茂高 速公 路粤 境 段高 填 方路 基施 工段 质 量控 制进行 了探 讨， 以供 参 考。 关键 词 ： 高填 方路 基施 工 特殊 地 基 施 工 施 工监 测
序 号 １
整体 式路基 组成部分 路 基宽度
单位
指数 ２ ６
离 式路基组 成部分 路基宽度
指数 １ ３
２
３
行车道宽度
硬 路 肩
ｎ
ｍ ｍ
４ × ３ ． ７ ５
２ × ３ ． ０ （ ２ Ｘ０ ． ５ ）
行 车道 宽 度
左侧 硬 路 肩
２ × ３ ． ７ ５
高 填 方 路 基 是 指 填 土 高度 在一 低 北 高 。 合 同施 工 段 表径 流 较 为发 态监测 沉降与稳 定 ， 根 据 监 测 信 息 反
般地 段超 过２ ０ ｍ， 或 者 填 土 高 度 超 过 育 ， 主要 河 流 为 东 岸 河 、 石骨江 、 沙 部 馈 ， 对施 工设 计 方案 进行 完 善， 以 此 ６ ｍ的 水 塘 和 水 田 地 段 。 相 较 于 普通 江 及 其支 流 ， 山 区 溪 流 、小 河 多 ， 水 确 保 高 填 方 路 基 的 施 工 的 安 全 性 和
公路工程高填方路基技术论文.
公路工程高填方路基技术论文2019-01-04当公路路基有不均匀沉降的情况出现时，能够直接致使路面开裂以及沉陷，从而对正常的使用寿命以及正常运营产生影响。
因此要想方设法控制好地基沉降，排除危害因素，才能够保障人们的出行安全。
1、施工工艺1.1前期准备在正式施工之前，要做好以下几项准备工作，确保顺利进行施工。
第一，填方试验，首先要对合适路段进行选择实行试验。
然后按照试验的结果，对科学的压实方式、合适性能的机械设备、正确的操作方法以及压实流程进行选择，从而有效地控制经济成本以及施工质量。
第二，现场勘查试验结束之后，要在现场考察需填方路段，并对水文情况和地貌、地形和地质等填方段信息进行收集，把这些信息当作制定施工的参考依据。
第三，将地表杂物清除，地表杂物会在一定程度上对施工质量以及施工进度产生影响，比如石块和植被以及树木等等，因此需全面将其清除，并保证地表无积水。
第四，处理坡度，假如填方段存在坡度，那么先要开挖，让坡度形成台阶。
压实的时候可用到压路机，确保其满足施工要求。
第五，假如碰到特殊地面情况时，也可采用针对性的措施进行处理。
1.2排水处理以及路基上料应将填料送去检验，只有当其质量合格后，才能在施工中应用。
首先，应用相关机械设备向填方路段运输填料，并在专业人员的指导下卸下填料。
在卸料的时候，应缓缓进行。
当完成一层填料的卸料之后，要暂停施工，只有摊铺平整填方路面之后，才能够进行下一道卸料的工序。
完成以上工序之后，还需排水处理路基。
在这个时候可用到排水固结技术，其能够减小地基中排放的孔隙水的距离，从而优化地基的排水条件，继而加快地基的固结。
再次，假如粘土层是地基的地质，由于这种地质的有机质较多，那么在使用排水固结技术时，可结合垂直向排水结构以及水平砂垫层，使其构成排水系统。
一般砂垫层会用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水结构一般要用到塑料排水板以及袋装纱井等材料，其能够有效且迅速地排出地基水分，并能够对地基起到挤压作用，让其更为密实[1]。
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浅谈高速公路高填方路基施工质量控制摘要] 随着我国高速公路覆盖面的不断扩大，高填方路基也在不断的增多，而这也对高速公路路基的设计以及施工都提出了挑战。
高填方路基的质量直接影响着高速公路的使用寿命，所以对高速公路高填方路基的施工质量控制做出研究与探索对促进高速公路事业的发展具有重要的意义。
本文对高填方路基的概念和特点做出了阐述，并对当前高填方路基中出现的主要病害以及造成病害的因素进行了分析，并从高填方路基的设计与施工等实践方面提出了一些优化高速公路高填方路基施工质量的建议与策略。
[关键词] 高速公路；高填方路基；病害；质量控制
一、高填方路基的概念与特点
高填方路基的划分界限主要是以《公路路基设计规范》
（jtj13-95）中规定的边坡高度为衡量标准，在《公路路基设计规范》中指出当土石质边坡超过20m或者砂砾质边坡超过12m的情况下，宜进行稳定性测算。
所以高填方路基与低填方路基的界限可以根据不同的实际情况定位20m和12m。
当前高填方路基在高速公路的建设中是普遍存在的，具有对施工质量要求严格、周期长且造价高、施工难度大并且受损害影响明显的特点，所以高填方路基的设计与施工成为了当前高速公路施工中的重要难题。
二、高填方路基的主要病害及其原因
路基是公路承受荷载的主要结构部分，直接影响着高速公路的施工质量以及使用寿命，同时也直接关系到在高速公路上的行车安
全，所以对高速公路高填方路基的主要病害做出研究对提高高速公路的使用寿命以及使用安全系数具有重要的意义。
由于高速公路施工完成后，随着时间的推移会承受汽车重复荷载的作用，突出的问题为路基在这种作用下会整体的沉降或局部沉降，尤其是在路基与桥头台背、结构物的衔接处，这种现象特别的明显。
其他病害还主要表现在路基横向开裂以及路基滑动或边坡滑塌等。
认识造成高填方路基主要病害的原因，有利于我们从设计和施工方面消除这些病害，在实际的工作中，排除后期使用因素，产生病害的主要原因有以下几个方面：
（一）设计原因
在高速公路建设中需要进行高填方路基设计时，设计人员未能够完全按照《公路路基设计规范》对整体设计或细节设计进行落实，在设计完成后未能够对设计方案进行选比以及进行必要的稳定性
计算，并且对高填方路基的施工工艺和施工填料没有做出具体的要求与规定，使施工的过程缺乏指导性，为高速公路高填方路基投入使用后埋下了产生病害的隐患。
（二）施工原因
施工方面的原因是导致高填方路基出现质量病害的主要因素，主要体现在三个方面：一是施工工艺方面控制不严。
在施工过程中尤其是在分层填筑的过程中没有按照施工规范把握填筑的厚度，导致压实度不符合高填方路基建设的标准；二是施工设备与碾压工艺的不匹配。
即在路基的压实工作中，设备不能满足压实度的要求或
者没有按照相关规范进行压实；三是施工管理不到位。
即施工人员与技术人员缺乏责任心，造成技术管理力度不够，导致施工管理过程混乱，路基质量埋下隐患。
以上三个方面都是施工阶段导致高填方路基产生沉降变形病害的主要因素。
（三）工程地质原因
高速公路的建设需要面对很多不同的地质，这也是高填方路基施工复杂的重要原因之一，同时也是导致高填方路基产生病害的主要因素之一。
不同的地质对路基建设的要求也不同，如在施工地点的地质不良、泥沼软基覆盖面广的地区，土质存在密度小、变形空间大且难以承受较大负荷的特点，而在这些地区如果不能采取较好的措施，则路基会随着顶面的沉降或者挤压移位而发生沉降病害或者开裂病害。
（四）路基填料的选用
不同的地质要选择不同的填料，而缺乏对填料选择的重视或者对填料误选择会直接造成填料无法弥补的质量缺陷而引发高填方路基产生病害。
如果选择的填料中混进一些劣质土如种植土、泥沼土等，由于这些劣质土的抗水能力差并且内部含有的有机物含量高，路基极易出现沉降。
（五）路基排水原因
高填方路基具有受水害影响明显的特点，并且土壤中的含水量也会影响高填方路基的质量，如果路基的含水量过大或者没有较有效的排水设施则会导致路基土质松软，难以具备较大的承载力，所
以路基的防、排水设计及施工不到位将会导致路基含水率过高、承载力下降，较大荷载时出现路基沉降，甚至会在温度较低的情况下产生冻害。
三、高填方路基施工质量控制措施
在对高速公路高填方路基病害以及产生的原因进行分析和认识以后，有利于我们有针对性的找寻控制高填方路基质量的措施，下面我们主要从施工过程中的几个方面对高填方路基施工质量控制
做出研究与探讨。
（一）做好施工前的准备工作
施工前的准备工作是施工质量得以保证的基础，准备工作不仅包括对施工设备的检查，即检验施工设备是否完备，是否符合标准，避免产生因施工设备原因导致的路基病害的发生，还包括对施工现场进行深入调查，如施工现场的供水、供电、运输线路等情况，并根据施工现场的情况估算工程的数量和进度，从而有依据的对施工过程进行组织设计，避免延误工期或因为赶工期而导致路基病害。
同时要对施工现场进行清理，尤其是对路基段的树根进行彻底的铲除。
（二）对基底的处理控制
由于施工地点地址的区别，对基地的处理在要求以及方法上也有一定的区别。
在一般的地区，只需对表土进行清理，去除路基表层内的树根、腐殖土等杂质，并进行翻掘以及平整夯实工作。
而对于软基覆盖面较大的地区或土质分布不均匀地区，应当进行清淤工
作，并采用抛石挤淤或者使用土石混合物进行填充等措施来加强地面的承载能力，从而达到地面能够均匀的受力，减少局部沉降的病害。
而在湿陷性黄土覆盖面较大的地段，则对夯实有着明确的规定，即夯锤重量要大于45kn，落距要大于8m等，夯实后进行碾压。
（三）对填料的选取控制
选择符合需要的填料进行路基施工是确保高填方路段建设质量的重要保证。
在填料的选取中，要严格按照规范要求，避免使用具有一定强度和具有粘结性以及含有较多杂质的填筑材料。
在填料选取以后，要按照要求进行针对填料的实验，从而根据施工的实际情况以及填料的特点对填筑厚度、碾压遍数以及含水量做出要求。
（四）碾压控制
在分层填筑的过程中要严格控制填筑的厚度，并确保碾压的压实度能够符合路基建设的标准。
严格按照相关标准规定的频率对压实度进行检测，尤其是对压实薄弱环节如路基分阶段施工的连接处要重点抽检，以保证填筑并压实的路基符合规范的要求，如出现压实度不符合标准的情况，应及时的采取措施进行处理，必要时采用强夯处理。
（五）边坡防护与防排水工程
当高填方路基施工进展到一定程度以后即路基具有一定的高度后要适时进行防护工程与排水工程建设，避免因为降雨等原因影响路堤内的含水量。
在施工过程中，为了保证路基面避免出现积水以及避免雨水对边坡的冲刷，应当进行施工过程中的临时排水沟设
置，如当进行每层的填筑时，应当在填层的表面做出2%-4%的横向排水坡，在路基边坡处交错的设置排水沟。
路堤的坡脚可以进行永久性的排水沟施工，以实现路基边坡的排水足够通畅。
四、结语
针对高速公路高填方路基常见质量问题及其原因的分析，通过加强施工阶段的施工准备、基底处理、填料控制、碾压控制、防排水设施施工等方面的工作，同时重视设计阶段对高填方路基的要求和控制，从设计和施工两个阶段有效消除高填方路基常见质量病害，确保路基强度和稳定性，杜绝质量隐患，确保公路运营的舒适性和安全性。
参考文献：
[1]樊艳娣，李绍宏．公路工程中高填方路基施工技术[j]．山西建筑,2010(05).
[2]温春兰，杨伟杰．路基工程中高填方路基施一[技术要求[j].今日科苑,2008(10).
[3]刘瑞胜．浅谈公路工程中高填方路基质量控制措施[j]．科技创新导报,2008(14).。