杭州至黄山铁路站前Ⅶ标第100期周报
关于新建杭州至黄山铁路水土保持方案
水保监方案〔2018〕20号签发人：沈雪建关于新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见的报告水利部：新建杭州至黄山铁路位于浙江省和安徽省境内，运营线路长度287.530公里。
2010年12月，水利部以水保函〔2010〕395号文批复了新建杭州至黄山铁路水土保持方案。
在后续设计及施工过程中，大部分弃渣场位置发生了变化，存在未批先弃的情况，相关水行政主管部门对该行为进行了处理，建设单位整改后组织编报了《新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书》。
2018年10月，我中心对《新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书》进行了技术评审，基本同意该水土保持方案（弃渣场补充）报告书，现将技术评审意见报部。
附件：新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见水利部水土保持监测中心2018年10月26日附件：新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见新建杭州至黄山铁路位于浙江省和安徽省境内，线路起于浙江省杭州市江干区杭州东站，沿线经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县，黄山市歙县、徽州区，止于黄山北站，运营长度287.530公里，为双线客运专线，设计速度250公里/小时。
项目于2014年6月开工，计划于2018年10月完工。
2010年12月，水利部以水保函〔2010〕395号文批复了新建杭州至黄山铁路水土保持方案。
批复的水土保持方案中，共设置弃渣场124处，弃渣总量2571.33万立方米。
在后续设计及施工过程中，由于部分线路发生横向位移、原设置的部分弃渣场征地困难以及部分弃渣已被综合利用等原因，项目永久弃渣总量变更为579.98万立方米，实际设置弃渣场40处，其中2处位置与原批复水土保持方案一致但弃渣量增加20%以上，38处为新选地点设置。
此外，本项目设置临时堆渣场25处，堆渣量451.42万立方米，拟全部综合利用。
杭州至黄山铁路开行普速客车纵断面方案研究_余兴
线别
区段
华东二通道 阜阳－杭州
萧甬线
杭州－宁波
宁安城际
南京－安庆
京福铁路
合肥－福州
沪杭甬客专 上海－宁波
宁杭铁路 沪昆线 杭长客专
南京－杭州 上海－杭州 杭州－株洲 杭州－长沙
皖赣线
宣城－贵溪
年度
既有 研究 年度 既有 研究 年度 研究 年度 研究 年度 研究 年度 研究 年度 既有
参数 ４ ８００ Ｃ０－Ｃ０ １ ６５４ １ ０１４ ３ ４８７ ２ １０７
由表３可见，双 机 牵 引 普 速 旅 客 列 车 在 坡 度 １２‰上机力比较虚糜，在 坡 度 ２０‰ 上 计 算 速 度 牵
引质量基本可满足要求。
２．２ 不 同 坡 度 下 制 动 性 能 适 应 说 明
通过对 ＳＳ９ 型机车单机和双机牵引普速列车 在长大 下 坡 度 满 足 紧 急 制 动 距 离 １ ４００ ｍ 要 求 ［２］，限 速 值 见 表 ４。
８５０
Ⅰ 双线
４
电力 ＨＸＤ 系列 ４ ０００
８５０
最小曲线 半 径／ｍ ６００
６００
８００
８００
闭塞 方式 自动
自动
自动
自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
５ ５００ 自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
７ ０００ 自动
客专 双线
２０
电力 动车组
６５０
７ ０００ 自动
客专 双线 Ｉ 双线 Ⅰ 双线
２６处 ８０．５６９ｋｍ，占 线 路 长 度 的 ３６．１％，其 中 采
杭黄铁路新建站前IV标三分部大临工程规划方案
目录1.编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3服务范围 (1)2.工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2合同工期 (2)3、组织机构设置 (2)3.1组织机构设置 (2)3.2各架子队任务划分 (3)4、大临布置 (4)4.1、3#混凝土集中拌合站 (4)4.2、施工便道、便桥 (4)4.3、临时通讯 (5)4.4、临时电力线路 (6)4.5、临时给水干管 (6)4.6、钢筋加工厂 (6)4.7、弃碴场 (7)4.8、火工品库 (8)4.9、项目分部、架子队 (8)4.10、工地试验室 (9)5、信息化建设 (9)5.1、视频会议 (9)5.2、信息化办公系统 (9)5.3、门禁系统 (9)5.4、隧道围岩自动量测系统 (9)5.5、混凝土拌合站 (10)5.6、工地试验室 (10)6、环水保措施 (10)6.1、环保、水保目标 (10)6.2、建立环保管理组织机构 (10)6.3、实行环保工作责任制 (11)6.4、环保工作与经济效益奖金挂钩，奖优罚劣 (11)6.5、加强环保、水保工作宣传，提高环保意识 (11)6.6、严格执行环保规定及管理办法 (11)6.7、建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划 (11)6.8、维护自然生态平衡的措施 (12)6.9、施工环境保护措施 (12)6.10、水土保持措施 (14)6.11、防止大气、噪声、水污染的措施 (14)7、文明工地建设 (14)7.1、文明施工目标 (14)7.2、施工现场材料管理 (15)7.3、设置“五牌一图” (15)7.4、场内标语、标志和室内外布置 (15)7.5、管理形象 (16)7.6、文明施工管理组织机构 (16)7.7、文明施工管理制度 (16)7.8、文明施工保证措施 (17)附图1：杭黄铁路站前IV标三分部施工总平面布置图 (18)附图2：杭黄铁路站前IV标三分部2号拌合站平面布置图 (18)附图3：杭黄站前IV标三分部施工便道平面布置图 (18)附图4：杭黄铁路站前IV标三分部锣鼓山隧道进口临时便桥布置图 (18)附图5：杭黄铁路站前IV标三分部钢筋加工场平面布置图 (18)附图6：杭黄铁路站前IV标三分部火工品库平面布置图 (18)附图7：杭黄铁路站前IV标三分部驻地布置图 (18)附表1：搅拌站主要工程数量计算表 (18)附表2：临时栈桥主要工程数量 (18)附表3：钢筋加工场主要工程数量计算表 (18)附表4：火工品库主要工程数量计算表 (18)附表5：三分部施工临时用地情况统计表 (18)附表6：三分部驻地建设主要工程数量 (18)附表7：三分部大临工程预算表 (18)中铁四局集团杭黄铁路站前IV标三分部大临工程规划方案1.编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）国家、部委、浙江省现行的有关法律、法规、规定等；（2）新建铁路杭州至黄山线设计文件；（3）《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设【2008】45号）；（4）《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》（工管办函【2013】283号）；（5）《铁路工地试验室标准化管理实施意见》（工管办函【2013】284号）；（6）《新建铁路杭州至黄山段站前工程指导性施工组织设计》；（7）《新建铁路杭州至黄山段标准化建设方案》；（8）现行的施工规范、安全技术规程等。
杭昌高速铁路
历史沿革
杭昌高速铁路由杭州至黄山段（杭黄高速铁路）和黄山至南昌段（昌景黄高速铁路）组成 。 建设中的杭昌高速铁路杭黄段(13张)2010年7月20日，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至 黄山铁路项目建议书》 。 2011年1月25日，中华人民共和国环境保护部批复《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》 。 2012年12月6日至7日，杭州至黄山铁路修改可行性研究评估会在北京召开 。 2013年12月23日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响报告书》 。 杭昌高速铁路歙县段 2014年1月，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至黄山铁路可行性研 究报告》 。5月，中国铁路总公司、浙江省人民政府、安徽省人民政府联合批复《新建杭州至黄山铁路初步设 计》 。6月30日，杭昌高速铁路杭黄段先期段开工建设 。 2016年4月28日，杭昌高速铁路杭黄段四电系统集成工程全面开工 。10月，杭昌高速铁路浙江段全面启动 电气化施工 。 2017年3月8日，杭昌高速铁路杭黄段开始铺轨 。
设备设施
杭昌高速铁路杭黄段采用由中国通号自主研发的ZPW-2000A铁路区间轨道电路诊断系统 。
运营情况
运营历程
客运流量
2018年12月25日，D9551次首发列车从杭州东站驶出。 2018年12月25日8时34分，由杭州东站开往黄山北 站的D9551次“复兴号”动车组列车从杭州东站开出，标志着杭昌高速铁路杭黄段（杭州东站至黄山北站）正式 开通运营 。杭杭州、上海、南京至黄山，最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达 。2018年 12月25日零时至2019年1月4日，杭昌高速铁路杭黄段安排开行动车组列车11对，分别为上海虹桥至黄山北2对， 南京南至黄山北2对，南京南至千岛湖1对，合肥南至千岛湖1对，杭州东至黄山北5对。
铁路站前分部技术策划书
新建杭州至黄山铁路工程站前Ⅴ标段一分部技术策划书中交二航局杭黄铁路站前Ⅴ标一分部2014年11月目录1项目概况 (4)1.1 项目简介 (4)1.2 主要技术标准 (6)1.3 工程建设条件 (6)1.3.1 地形地貌 (6)1.3.2 水文条件 (6)1.3.3 地质条件 (6)1.3.4 气候特点 (6)1.3.5 交通运输 (7)1.3.6 水、电、燃料等资源 (7)1.3.7 通讯条件 (7)1.4 工程特点 (8)2项目总体部署及节点工期目标 (8)2.1 施工组织机构 (8)2.1.1 施工管理模式 (8)2.1.2 施工管理组织机构图 (9)2.2 施工总体布置及临时设施 (10)2.2.1 总体平面布置图 (10)2.2.2 驻地布置 (11)2.2.3 生产区布置 (11)2.2.4 供电设施 (13)2.2.5 供水设施 (15)2.3 工期节点目标 (15)2.3.1 总工期目标 (15)2.3.2 功效分析 (15)2.3.3 施工进度计划 (18)2.4 主要设备计划 (18)3项目施工的重点及难点技术分析和预案措施 (22)3.1 项目施工的重点及难点 (22)3.1.1 隧道工程是本工程的重点 (22)3.1.2 预制梁制安工程是本工程的重点 (22)3.1.3 工期控制是本工程的重点 (22)3.1.4 征地拆迁问题是本工程的难点 (22)3.1.5 地质情况复杂是本工程的难点 (22)3.2 对策分析及拟采取的措施 (23)3.2.1 针对隧道工程施工采取的措施 (23)3.2.2 针对预制梁制安施工采取的措施 (23)3.2.3 针对征地拆迁问题采取的措施 (23)3.2.4 针对工期紧张采取的措施 (23)3.2.5 针对地质情况复杂采取的措施 (23)4总体施工方案简述 (24)4.1 施工总体顺序 (24)4.2 桥梁工程施工 (24)4.2.1 基础施工 (25)4.2.2 承台施工 (28)4.2.3 墩身施工 (29)4.2.4 箱梁施工 (31)4.3 隧道工程施工 (41)4.4 路基工程施工 (45)4.5 轨枕预制 (50)4.6 站场工程施工 (53)4.6.1 概述 (53)4.6.2 站场路基 (53)4.6.3 站场地道 (53)4.6.4 站台施工 (54)5重要技术方案编制计划 (55)6项目科技创新计划 (57)7待解决的技术问题 (58)1项目概况1.1项目简介新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-5标段位于浙江省杭州市，起止里程桩号为DK85+264.79～DK118+666.75，线路总长度33.804km。
高速铁路小角度下穿运营高速公路设计探讨与实践
上海铁道科技2018年第2期85畐鹿#路度（芎运_畐鹿-路设012345张立忠中国铁路上海局集团有限公司杭黄铁路有限公司摘要通过新建杭州至黄山铁路客运专线以构架结构小角度下穿杭千高速公路的设计与实践，旨在探索困 难条件下高速铁路下穿公路方案的新思路和新方法。
关键词铁路框架；下穿；高速公路随着我国经济和城镇化建设的快速发展，铁路与公路及 市政道路相互交叉穿越数量日益增多。
近年来，铁路主管部 门对道路下穿铁路工程设计和实施已制定了相关规程，而对 高速铁路下穿道路设计尚未有规范，只规定在不满足跨越条 件时需对设计方案进行充分的技术经济比选和安全论证，并 按规定报有关部门批准后实施，实施中采取可靠安全防护措 施，做好防撞、防洪及防排水，确保运营安全。
通过新建杭州 至黄山铁路客运专线以构架结构小角度下穿杭千高速公路 的设计与实践，旨在探索困难条件下高速铁路下穿公路方案 的新思路和新方法。
1工程概况1.1铁路概况新建杭州至黄山铁路位于浙西和皖南地区，为设计时速 250 km/h客运专线，其中浙江段途经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，线位基本沿钱塘江、富春江、新安江 河谷走线，与杭(州）千（岛湖）高速公路共交通走廊，铁路与 公路多处相互穿越。
杭黄铁路与杭千高速相互交叉穿越6 处，其中隧道下穿1处，框架结构下穿1处，桥梁上跨4处。
为满足杭黄铁路富阳站设站要求，杭黄铁路于富阳段DK59+ 870处下穿杭千高速公路，该节点工程实施需对高速公路进 行明挖施工，且施工期间不封道，项目实施中涉及高速公路 改道、公路结构改建、交通流量转道通行、交通组织、交通安 全等诸多因素，项目实施周期长，为项目重难点和控制性工 程。
1.2公路概况杭千高速杭州至建德段与G25长春至深圳高速共线，该 区段为双向6车道，设计速度为1!0 km/h，路基宽度33.5 %。
杭千高速公路是杭州市连接"三江两湖一山"的旅游黄金通 道，同时也是杭州市“一小时半交通圈、旅游圈、经济圈”的重要基础设施，据统计2013年该高速富阳大源段年平均日交 通量(AADT)为2.6万辆，节假日交通量峰值为8万辆;加之 附近沪昆高速杭金衢段进行拓宽改造施工，大量车辆借道杭 千高速通行，导致项目实施路段交通异常繁忙，对工程建设 标准及实施提出极高要求。
杭州至黄山铁路富阳至桐庐段线路走向方案比选
图 １ 富 阳至桐 庐段线 路 走 向方 案示 意图 江 南方 案线路 出富阳市大盘 山后 ， 西行下 穿杭
１ 方案说明
１１ ． 富阳至桐庐江 南设站方 案 （ 简称 江南方案 ）
千高速 公路 至富 阳市大源 镇设 富
西南 ， 杭千 高速 公路北侧 走行 ， 沿 工业 园南侧 至桐庐 ，在桐 庐江 南
杭州至黄 山铁路富阳铁路富阳至桐庐段线路走向方案比选
徐 光
武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３ （ 中铁第四勘察设计院集团有限公 司线站处
【 摘
要】 从与城市规划协调性、 工程 实施难度 、 工程投资等三方面， 对杭州至黄
山铁路 富 阳至桐 庐段 江 南方案和 江 北方案 进行 了深入 比选 ， 南方案 与城 市规 划 江
江（ 富春江 ） 名湖 （ 岛湖 ） 名 山 （ 山） 、 千 、 黄 著名风 景
皖 南 、 西地 区融入 长三 角 的重要交通 基础 设施 。 浙 它对 于加 强长 三角经 济辐 射 、带 动皖 南经济 发展 ， 减 少城 乡差距 ， 建设和 谐社 会 以及 节约 能源 、 保护 环境 、 实现 区域环境 可持 续发展 等方面 具有重 要 的
更靠近 江北 主城 区及行政 、 居住 区 ， 与城 市规划 的 协调性 相对较 好 ， 同时交通 便利 ， 有利 于吸 引地 方 客流 。但 受航道 及天钟 山风 景 区限制 ， 路需 中穿 线
鹿 山， 虑鹿 山分 区定位 为行 政 、 考 居住 区 ， 对城 市规 划 有 较大 影 响 。受桥 位及 天钟 山风景 区控 制该 段 线位也 无法进 行 调整 。
利， 可最 大 限度 吸 引客流 ， 有利 于提升居 住综合 环 境 的 品质 ， 强化 江南 主城 区的集 聚效应 ， 拉近 与杭
2015.06.19程周报
（各项目部产值完成情况统计）
时间：2015年6月13日—2015年06月19日 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 工程名称 金温二分部 金温三分部 皖赣二分部 皖赣三分部 九景衢二分部 杭州北站 义乌市7座危桥 绍兴越兴路 温州市域铁路 月度计划 产 值 第1周 100 300 1310 685 2760 1900 70 200 554 5159 2418 500 0 500 218 0 0 400 100 17174 25 75 500 150 750 425 28 84 100 691 0 125 0 0 0 0 0 100 25 3078 每周产值（万元） 第2周 25 75 400 150 700 390 26 95 140 548 410 125 0 680 300 21 80 123 440 430 125 0 0 50 0 0 100 25 2916 0 第4周 本月累计 75 225 1192 450 2130 1115 75 259 363 1679 840 375 0 0 90 0 0 300 75 9243 占 月 度 计划比例 75% 75% 91% 66% 77% 59% 107% 130% 66% 33% 35% 75% 0% 0% 0% 0% 0% 75% 75% 54% 本年累计 1263 1308 6234 3705 13431 5222 377 3598 4597 19643 6625 3880 0 150 298 300 262 800 50 71743
1238 1233 5942 3555 12751 4922 356 3518 4474 19203 6195 3755 0 150 248 300 262 700 25 68827
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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杭州至黄山铁路站前Ⅶ标二分部隧道监控量测报告(周报)第100期（2016年1月13日~2017年1月19日）编制：复核：审核：项目经理：监理：中铁二局杭黄铁路站前Ⅶ标项目部2017年1月19日目录一、本周项目施工情况 (1)二、本周监测工作概况及监测数据统计 (2)三、监测数据分析及施工建议 (4)四、下周监控量测计划 (5)一、本周项目施工情况1、文昌隧道出口文昌隧道出口采用台阶法施工，本周文昌隧道出口开挖初支上台阶50m，开累1890m，下台阶左侧0m，开累1740m，下台阶右侧0m，开累1750m，掌子面里程：DK175+710，仰拱里程：DK176+880，二衬里程：DK176+920。
2、文昌隧道斜井正洞文昌隧道斜井正洞大里程采用台阶法施工本周完成50m，开累1650，掌子面里程：DK175+650 文昌隧道斜井正洞小里程台阶法施工本周完成00m，开累1150m，掌子面里程：DK172+850。
4、文昌隧道进口文昌隧道进口采用台阶法施工，本周文昌隧道进口开挖初支上台阶00m，开累1391m，下台阶左侧0m，开累1391m，下台阶右侧0m，开累1391m，掌子面里程：DK172+860。
仰拱里程：DK171+860,二衬里程：DK172+840.二、 本周监测工作概况及数据统计1、文昌隧道出口本周对文昌隧道出口进行了隧道拱顶沉降监测和隧道净空收敛监测。
本周文昌隧道出口布设拱顶沉降测点5个，收敛测线10组，详见下表2.1表2.1 文昌隧道出口本周监测测点布设情况2、文昌隧道进口本周对文昌隧道进口进行了隧道监控量测。
本周文昌隧道进口拱顶下沉测点1个，周边收敛测线2组，详见下表2.2表2.2 文昌隧道进口本周监测测点布设情况工点名称监测项目测点编号起始观测值(m)本周沉降/收敛值(mm)初测日期本周变形速率(mm/d)累计沉降/收敛值(mm) 总变形速率(mm/d)文昌隧道出口拱顶下沉DK175+890-GD00 136.4270 -0.5 2016-12-19 -0.1 -3.2 -0.1 DK175+860-GD00 136.4068 -2.4 2016-12-26 -0.6 -3.5 -0.2 DK175+830-GD00 136.4198 -2.6 2016-12-31 -0.4 -4.0 -0.3 DK175+800-GD00 136.4127 -2.5 2017-01-08 -0.6 -2.5 -0.6 DK175+770-GD00 136.4115 -0.2 2017-01-11 -0.2 -0.2 -0.2 周边收敛DK175+890-SL01-02 11.9816 0.2 2016-12-19 0.1 -1.4 -0.1 DK175+890-SL03-0414.3341 -0.3 2016-12-19 -0.1 -0.8 0.0 DK175+860-SL01-02 11.8985 0.2 2016-12-26 0.1 -2.0 -0.1 DK175+860-SL03-0414.4431 -1.1 2016-12-26 -0.3 -2.7 -0.2 DK175+830-SL01-02 11.7187 -2.3 2016-12-31 -0.3 -5.2 -0.4 DK175+830-SL03-04 13.6608 -2.7 2016-12-31 -0.4 -4.5 -0.4 DK175+800-SL01-02 11.7181 -1.7 2017-01-08 -0.4 -1.7 -0.4 DK175+800-SL03-04 14.0126 -0.8 2017-01-08 -0.2 -0.8 -0.2 DK175+770-SL01-02 11.6934 -0.5 2017-01-11 -0.6 -0.5 -0.6 DK175+770-SL03-0414.0033-1.32017-01-11-1.5-1.3-1.5工点名称监测项目测点编号起始观测值(m)本周沉降/收敛值(mm)初测日期本周变形速率(mm/d)累计沉降/收敛值(mm) 总变形速率(mm/d)文昌隧道进口拱顶下沉 DK172+850-GD00 133.7725 -0.5 2016-12-23 -0.3 -1.3 -0.1周边收敛DK172+850-SL01-02 13.5521 2.3 2016-12-231.2-0.2 0.0 DK172+850-SL03-0413.7969-2.12016-12-31 -1.1-2.2-0.33、文昌隧道斜井正洞本周对文昌隧道斜井正洞进行了隧道监控量测。
本周文昌隧道斜井正洞，布设拱顶下沉测点10个，周边收敛测线16组。
详见下表2.3。
表2.3 文昌隧道斜井正洞本周监测测点布设情况工点名称监测项目测点编号起始观测值(m)本周沉降/收敛值(mm)初测日期本周变形速率(mm/d)累计沉降/收敛值(mm)总变形速率(mm/d)文昌隧道斜井正洞拱顶下沉DK172+925-GD00 143.0624 -1.0 2016-11-30 -0.2 -5.2 -0.1DK172+895-GD00 143.0663 -1.1 2016-12-07 -0.2 -5.6 -0.2DK175+440-GD00 144.3673 0.0 2016-12-11 0.0 -4.0 -0.2DK172+870-GD00 143.0427 -1.0 2016-12-13 -0.1 -4.5 -0.1DK175+450-GD00 144.3795 0.0 2016-12-17 0.0 -3.9 -0.2DK175+465-GD00 144.3438 0.2 2016-12-20 0.0 -3.5 -0.2DK175+495-GD00 144.3409 -2.0 2016-12-21 -0.5 -5.9 -0.3DK175+525-GD00 144.3018 -0.6 2016-12-28 -0.1 -4.5 -0.3DK175+555-GD00 144.2557 -2.2 2017-01-03 -0.3 -3.4 -0.4DK175+585-GD00 144.2517 -0.1 2017-01-11 -0.1 -0.1 -0.1 周边收敛DK172+925-SL01-02 13.3475 0.0 2016-11-30 0.0 -3.3 -0.1DK172+925-SL03-04 13.8237 -1.9 2016-12-31 -0.3 -5.0 -0.4DK172+895-SL01-02 13.3669 -0.9 2016-12-07 -0.2 -2.7 -0.1DK172+895-SL03-04 13.8237 -3.4 2017-01-06 -0.6 -3.4 -0.6DK175+440-SL01-02 14.0308 0.0 2016-12-11 0.0 -3.1 -0.1DK175+440-SL03-04 13.6005 0.0 2017-01-03 0.0 0.1 0.0DK172+870-SL01-02 13.4413 -1.2 2016-12-13 -0.2 -1.3 0.0DK172+870-SL03-04 13.8214 -3.1 2017-01-08 -0.8 -3.1 -0.8DK175+450-SL01-02 13.9743 0.0 2016-12-17 0.0 -2.5 -0.1DK175+450-SL03-04 13.6005 0.0 2017-01-03 0.0 0.1 0.0DK175+465-SL01-02 14.0277 1.4 2016-12-20 0.3 -0.9 0.0DK175+465-SL03-04 13.9284 0.0 2017-01-10 0.0 0.0 0.0DK175+495-SL01-02 13.9743 0.1 2016-12-21 0.0 -1.2 -0.1DK175+525-SL01-02 13.9543 -0.9 2016-12-28 -0.1 -2.2 -0.1DK175+555-SL01-02 13.9070 -4.3 2017-01-03 -0.6 -4.8 -0.5DK175+585-SL01-02 13.7240 -1.3 2017-01-11 -1.3 -1.3 -1.3三、监测数据分析及施工建议1、文昌隧道出口本周文昌隧道出口在周边收敛值中DK175+830量测断面变化量相对较大，对该断面的监控变形分析如下：周边收敛点DK175+830-SL03-04本周收敛-2.7mm，开累收敛-4.5mm；变化历时曲线图如下图3.1所示图3.1文昌隧道出口周边收敛历时曲线图施工建议：根据本周文昌隧道出口监控量测数据分析可得，隧道地表沉降、拱顶沉降、净空收敛速率均不大，未达到预警标准，处于可控范围内。
建议继续按照设计支护参数和开挖方式进行施工，隧道初期支护及时进行封闭，减少围岩无支护暴露时间，确保隧道结构安全和施工安全。
并尽量保证点位干净与减少点位破坏，以免发出假性预警信息。
依据现场的监控数据，DK177+599到DK175+890变形速率均在控制基准范围内，围岩变化已趋于稳定，满足二次衬砌施工要求。
2、文昌隧道进口施工建议：根据本周监测数据分析可得，隧道地表沉降、拱顶沉降、净空收敛速率均不大，未达到预警标准，处于可控范围内。
建议继续按照设计支护参数和开挖方式进行施工，隧道初期支护及时进行封闭，减少围岩无支护暴露时间，确保隧道结构安全和施工安全。
并尽量保证点位干净与减少点位破坏，以免发出假性预警信息。
依据现场的监控数据，DK171+765到DK172+850变形速率均在控制基准范围内，围岩变化已趋于稳定，满足二次衬砌施工要求。
3、文昌隧道斜井正洞3.1文昌隧道斜井正洞小里程施工建议：本周文昌隧道斜井正洞小里程根据本周监测数据分析可得，隧道地表沉降、拱顶沉降、净空收敛速率均不大，未达到预警标准，处于可控范围内。
建议继续按照设计支护参数和开挖方式进行施工，隧道初期支护及时进行封闭，减少围岩无支护暴露时间，确保隧道结构安全和施工安全。
并尽量保证点位干净与减少点位破坏，以免发出假性预警信息。
依据现场的监控数据，DK174+000到DK172+955变形速率均在控制基准范围内，围岩变化已趋于稳定，满足二次衬砌施工要求。
3.2文昌隧道斜井正洞大里程本周文昌隧道斜井正洞大里程在周边收敛值中DK175+555量测断面变化量相对较大，对该断面的监控变形分析如下：周边收敛点DK175+555-SL01-02本周收敛-4.3mm，开累收敛-4.8mm；变化历时曲线图如下图3.2所示图3.2文昌隧道斜井正洞大里程周边收敛历时曲线图本周文昌隧道斜井正洞大里程根据本周监测数据分析可得，隧道地表沉降、拱顶沉降、净空收敛速率均不大，未达到预警标准，处于可控范围内。