-船舶结构与适航性控制(节)
《船舶管理(大管轮)》试题及答案
《船舶管理(大管轮)》试题及答案1、船舶自由摇摆周期与下述的_______项内容无关。
(179385:第01章船舶结构与适航性控制:1)A.摇摆的幅度B.船的排水量C.初稳性高度D.船的惯性矩2、与船舶横摇固有周期（既自由横摇周期）无关的是_________。
(179386:第01章船舶结构与适航性控制:2)A.船宽B.重心高度C.初稳性高度D.横摇角3、油轮设置纵向水密舱壁的目的是_____________ (179387:第01章船舶结构与适航性控制:2)A、提高纵向强度B、分隔舱室C、提高局部强度D、减少自由液面影响4、船舶横摇周期越短，则船舶__________。
(179389:第01章船舶结构与适航性控制:3)A.摇摆越剧烈B.摇摆越平稳C.稳性越差D.越振动5、油船结构中，应在_____和___之间设隔离舱 (179388:第01章船舶结构与适航性控制:3)A、货油舱、机舱B、货油舱、炉舱C、货油舱、居住舱室D、A+C6、对于船长大于______m的油船，通常要求在货油舱内设置两道纵向连续的纵舱壁。
(179390:第01章船舶结构与适航性控制:3)A．45B．60C．90D．1207、初稳性高度越大，则________。
(179392:第01章船舶结构与适航性控制:4)A.横摇周期值越大B.横摇周期值越小C.摆幅角越大D.摆幅角越小8、当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于______处总纵弯曲应力等于零。
(179391:第01章船舶结构与适航性控制:4)A．甲板B．船底C．中和轴D．不定9、下列关于船舶初稳性高度与摇摆的正确说法是_________。
(179393:第01章船舶结构与适航性控制:5)A.初稳性高度大，摇摆周期小，船摆剧烈B.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇缓慢C.初稳性高度越大越好，以改善摇摆性D.船舶的摇摆跟初稳性高度无关10、下列说法正确的是______。
1-5船舶适航性控制
重 庆 交 通 大 学 应 用 技 术 学 院
二、船舶部分丧失浮力的控制
• 1、进水量估算
破洞进水与破洞面积、破洞距水面的距离成正比。若进水 舱与大气相通，则进水量可用下式估算：
Q ≈ 4.43µF H − h
• 式中：Q——破洞每秒进水量(m3/s) • µ——流量系数，取0.60～0.75，破口越大，系数取值越大； 若不给值，则µ= 0.6。 • F——破洞面积(m2)； • H——破洞中心至水面的距离(m)； • h——破洞中心至舱内水面的距离(m)(当舱内水位高于破洞 时；若舱内无水或破洞中心高于舱内水面时，h=0)。
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• 4、排水次序的原则 、 • (1)船舶破损有纵横倾时,先排吃水大的一 端舱室的水,后排其它舱室的水. • (2)先排小型裂缝或小破洞舱室的水,后排 大破洞进水舱室的水. • (3)先排自由液面大的舱室的水,后排自由 液面小的舱室的水. • (4)先排机炉舱、舵机舱、弹药库等重要舱 室的进水,后排其它舱室的水. • (5)先排上层舱室的水,后排下层舱室的水.
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（三）船舶分舱和破舱稳性
• 1、船舶分舱：指沿船长方向设置一定水量的 、船舶分舱 抗沉性是通过分舱实现，分舱长 度越小，破损进水量就小。破舱 水密横舱壁,对船舶进行水密分隔,以满足破舱 后应达到一定的稳性。 后对纵向浮态的要求. • 2、破舱稳性：指船体破舱进水达到新的平衡 、破舱稳性： 状态后的稳性.
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• 限界线：是指沿着船舷由舱壁甲板上表面 限界线： 以下至少76 处所绘的线。 以下至少 mm处所绘的线。 处所绘的线 • 舱壁甲板：是横向水密舱壁所达到的最高 舱壁甲板： 一层甲板。 一层甲板。 • 若船舶有任意一个舱破损浸水后，仍能达 若船舶有任意一个舱破损浸水后， 到抗沉性所要求的浮性和稳性， 到抗沉性所要求的浮性和稳性，该船称为 一舱制船舶。 一舱制船舶。 • 若有任意相邻二舱或三舱浸水后船舶不沉， 若有任意相邻二舱或三舱浸水后船舶不沉， 称为二舱制船或三舱制船舶。 称为二舱制船或三舱制船舶。
船舶管理考试
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3.1.2国际消防系统安全规则（FSS规则）
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3.1.3国际救生设备规则（LSA规则）
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3.1.4国际安全管理规则（ISM规则）
3.1.4.1概述
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3.1.4.2主要内容
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3.1.4.3安全管理体系
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3.1.4.4发证、审核与监督
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3.1.5国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）
3.1.5.1概述
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3.1.5.2主要内容
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3.2《国际船舶载重线公约》有关要求规定的职责
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3.3我国海上交通管理法规
3.3.1《中华人民共和国海上交通安全法》有关规定
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3.3.2《海上交通事故调查处理条例》有关规定
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3.3.3《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（NSM规则）有关规定
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5.7.3船舶消防演习与应急反应的有关规定
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5.7.4船舶救生与应急反应的有关规定
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5.7.5船舶医疗急救的有关规定
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舰艇适航总结
舰艇适航总结1. 引言舰艇适航性是指舰艇在各种环境和任务条件下能够有效执行任务并保证舰艇良好的操作和性能。
适航性是一个关键的设计和运营指标，直接影响到舰艇的战斗力和生存能力。
本文将对舰艇适航性进行总结和分析，以期为舰艇的设计和运营提供有益的参考。
2. 舰艇适航性要素2.1 结构适应性舰艇的结构适应性指的是舰艇的结构设计与海上环境的适应程度。
良好的结构适应性可以保持舰艇的稳定性、强度和刚度，增加舰艇的航行稳定性和航行速度。
在设计阶段，需要充分考虑舰艇的结构设计，选择合适的材料和结构形式，以确保舰艇能够在恶劣的海况下保持稳定。
2.2 设备适应性舰艇的设备适应性是指舰艇所搭载的各种设备和系统在不同的环境条件下的正常工作能力。
良好的设备适应性可以确保舰艇各项设备和系统的可靠性和稳定性，保证舰艇在各种任务和作战条件下的正常运行。
在舰艇设计和建造过程中，需要选择合适的设备和系统，并进行充分的测试和验证，以确保其适应不同环境和任务的需求。
2.3 人员适应性舰艇的人员适应性是指舰艇上的舰员在不同环境和任务条件下的适应能力。
良好的人员适应性可以提高舰艇的操作效率和作战能力，减少舰艇在海上行动中的人员疲劳和损伤。
在舰艇的设计和运营中，需要注重舰员的训练和培养，提供合适的工作和生活条件，以确保舰艇上的舰员能够适应各种环境和任务的需求。
3. 舰艇适航性评估与改进3.1 适航性评估方法舰艇的适航性评估是指对舰艇适航性各要素进行定量和定性的评估和分析。
适航性评估可以通过实际的航海试验、模拟仿真和计算分析等方法进行。
在评估过程中，需要考虑舰艇的设计指标、任务要求和环境条件，并对适航性要素进行综合评估，以确定舰艇的适航性水平。
3.2 适航性改进措施根据适航性评估的结果，可以提出相应的适航性改进措施。
适航性改进可以涉及舰艇结构设计的改进、设备和系统的更新和升级、舰员培训和管理的改进等方面。
通过有效的适航性改进措施，可以提高舰艇的航行稳定性、设备可靠性和舰员适应能力，保证舰艇在各种环境和任务条件下的正常运行和作战能力。
船舶管理船舶的发展与种类
自动化:自动导航,综合 • 总注册吨位(GT)：260,581吨 • 吃水：24.61公尺
驾驶台,自动配载卸货系 • 舷宽：68.86公尺 • 船长：458公尺
统,无人机舱等
• 航速：13节
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
诺克耐维斯（Knock Nevis）
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
三.专用运输船舶的特点
油船按载重分为五个级别:
PANAMAX(巴拿马型),通过PANAMA CANAL,6-8万吨
AFRAMAX(阿夫拉型):平均运费指数AFRA(Average freight rate assessment)最高船型,经济性好,8-12万吨
专业化:分类更细,
• 起造年份：1976年12月 • 完工年份：1979年 • 建造厂商：住友重机械工业（日本）
大型化:56.3万吨,
• 船只船种：油轮 • 货物种类：原油 • 国籍：新加坡
万箱集装箱
• 船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers， 新加坡）
• 净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）
(一)客船,客货 外形美观,飞溅型船首 水下线型瘦,方形系数小,中机型 有旅客住舱,娱乐设施 简摇,避震,隔音好过好 破舱稳性要求高 防火等级高,750C 救生设备多 稳性好,惊慌倾斜角8-10度 重心高 航线固定,航速高,20-23节,双机双桨
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
三.专用运输船舶的特点
ห้องสมุดไป่ตู้
45尺高柜:内容积为:13.55米X2.35米X2.68米 配货毛重一般为29吨, 自重4.8吨 体积
海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(二)
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（二）第一部分船舶结构与适航性控制题型：单选题第五章船舶摇荡性第一节船舶减摇装置464.船舶自由摇摆周期与下述的( )项内容无关。
A.摇摆的幅度B.船的排水量C.初稳性高度D.船的惯性矩答案：A465.与船舶横摇固有周期(即自由横摇周期)无关的是( )。
A.船宽B.重心高度C.初稳性高度D.横摇角答案：D466.船舶横摇周期越短，则船舶( )。
A.摇摆越剧烈B.摇摆越平稳C.稳性越差D.越振动答案：A467.初稳性高度越大，则( )。
A.横摇周期值越大B.横摇周期值越小C.摆幅角越大D.摆幅角越小答案：B468.下列关于船舶初稳性高度与摇摆的正确说法是( )。
A.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇剧烈B.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇缓慢C.初稳性高度越大越好，以改善摇摆性D.船舶的摇摆与初稳性高度无关答案：A469.船舶重心过高，遇到风浪时会发生( )。
A.剧烈的纵摇B.剧烈的横摇C.轻微的纵摇D.横摇缓慢答案：D470.A.B.C.D.答案：C471.为了避免或减缓船舶横摇的剧烈程度，可采取的措施是( )。
A.降低船舶重心B.提高船舶重心C.调整纵倾D.调整横倾答案：B472.船舶重心太低，当遇大风浪时，主要表现为( )。
A.横摇周期太大B.横摇周期太小C.纵摇周期太大D.纵摇周期太小答案：B473.初稳性好的船舶，那么它的( )。
A.摇摆性差B.动稳性一定好C.大倾角稳性一定好D.B+C答案：A474.下列属于船舶减摇装置的是( )。
A.旁龙骨B.舭龙骨C.中龙骨D.平板龙骨答案：B475.下列属于船舶的减摇装置是( )。
A.侧推器B.船球鼻首C.导流罩D.舭龙骨答案：D476.船体舭龙骨的主要作用是( )。
A.提高舭部强度B.减缓摇摆C.提高船舶操纵性能D.以上全部答案：B477.最危险的摇摆发生在( )。
A.船舶自由横摇周期与船兴波的周期相等时B.船舶自由横摇周期与船与波的遭遇周期相等时C.船兴波的周期与海浪波的遭遇周期相等时D.船的摇摆周期与振动周期相等时答案：B478.防止船舶发生谐摇的有效方法有( )。
1-船舶结构与适航性控制(3节)
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
5）长吃水比L/d 长吃水比L/d一般是指垂线间长与型吃水比值 该比值大，船舶的操纵回转性能变差。 6）宽深比B/D 宽深比B/D一般是指型宽与型深的比值。 比值越大，则船舶的中横剖面越扁，对船体纵横 向强度越不利 一般干货船宽深比B/D≤2.5。
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
4）总长LOA 包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最 后端之间的水平距离 在船舶总布置设计和纵倾调整等方面要用到它。 5）设计水线长LWL 设计夏季载重水线面与船体型表面首尾端交点之 间的水平距离，通常满载水线的长度即为设计水 线长。 船舶的许多航行性能计算都是用设计水线长。 6）型吃水d 在船长中点处，沿着船舷由平板龙骨上缘量至夏 季载重水线的垂直距离
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
2）载重量 载重量分为总载重量和净载重量。 （1）总载重量 DWT 船舶总载重量，通常简称为载重量，是船舶允许装载 的可变载荷的最大值。 总载重量包括船员、粮食、供应品、淡水、燃料、滑 油、货物和旅客等重量。 例如称某船是万吨级的船，意思是说该船的总载重量 为一万吨左右。 （2）净载重量 NDW 船舶净载重量，是载重量中允许装载的货物与旅客， 包括行李及随身携带的物品在内的最大重量。 反映船舶的运输能力，其值的大小影响船舶的运输成 本。
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
2．登记尺度 船舶在完成吨位丈量工作并填写吨位证书之后， 需要申请登记。登记的内容包括船名、船籍港、 螺旋桨数目、建造日期、建造地点和船舶尺度等。 该处所使用的船舶尺度，也称为船舶登记尺度。 我国船舶所使用的登记尺度分两种：“国际航行 船舶”的登记尺度和“国内航行船舶”的登记尺 度。 上述的船舶尺度，除了在船舶登记中使用外，主 要是在船舶吨位丈量和计算中使用。
船舶管理(轮机)新版教材(部分)
第一章船舶适航性控制第一节船舶的发展与分类一、船舶发展概况船舶作为一种水上交通工具，发展至今已有五千多年历史，几乎与人类文明史一样悠久。
在这漫长的发展过程中，随着科学和造船技术取得的几次重大进步，船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。
首先是在造船材料方面的发展。
船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代。
19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的。
19世纪50年代开始进人铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间。
19世纪80年代开始，绝大部分船舶均采用钢材建造。
其次是在造船技术的发展方面。
20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。
20世纪从60年代末70年代初出现了最早模块造船的思想，取代了传统的造船方法。
传统的造船方式是指船舶从一开始建造就在船坞中直至整艘船下水、二直在露天进行。
后来造船业发展了模块造船的新技术。
模块的概念可以被定义为具有独立功能并可以被安装到其他船上的单元。
模块造船的最初阶段实际上是分段造船。
把船舶分成了很多段，同时在车间或其他场所制造，最后在船坞组装，当然在分段时也可能把同一个货舱再分成上下两段。
传统造船中存在的最大问题是整个建造过程都在船坞中进行，这样的结果就是造船周期过长。
特别是在造船和修船很兴旺的时候就会造成船坞紧张、影响效益。
另外一直在露天作业，工作环境不是很好，对吸引一流人才的加盟有一定的影响云而采用模块建造的方法后，可以对不同的模块在不同的区间同时建造，在船坞仅仅是组合而已公其具体的优点是船舶设计可以和安装并行，船舶设备可以并行制造和安装，对船壳律造的扰动较少，较少的船台时间，在船体内的安装更快且更舒适，有利于减少在分承包方面的花费，采用标准模块后可以减少组装时间，并减少造价。
最后是在推进装置方面的发展。
最早使用的推进工具是木制的桨、槽，或竹制的篙。
远在公元前4 000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。
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F≤1，随着船长的增加逐渐减小。
(1)当0.5< F ≤ 1.0时，为一舱制船舶。 (2)当0.33< F ≤ 0.5时，为二舱制船舶。 (3)当0.25< F ≤ 0.33时，为三舱制船舶。
则该舱的长度称为以 C1点为中心的可浸长度 Lf 。
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○ 5.可浸长度 L f 和可浸长度曲线
船中部的船舱可浸长度稍长。 船中前后舱室可浸长度稍短（因出现纵倾） 艏艉部的舱室可浸长度可以长一些（因船体形状
瘦削）。
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○
✓ 木匠每日测量水舱、污水舱液位
✓ 所有水密舱壁上的水密门在航行中保持关闭；因工作需 要而必须开启，应能随时关闭；水密舱壁上的水密门， 航行中每天进行操作；其他性质的水密门，至少一周检 查一次。
堵漏应变部署及演习：每周一次；堵漏信号二长一短连 放1min，2min内到达集合地点。
一、船舶摇荡运动的形式○
（4）垂荡：船舶沿垂向轴做周期性的上下平移运动
（5）纵荡：船舶沿纵向轴做周期性的前后平移运动
（6）横荡：船舶沿横向轴做周期性的左右平移运动
一、船舶摇荡运动的形式○
第4节 船舶摇荡性
3．后果：
(1)可能使船舶失去稳性而倾覆；
(2)使船体结构和设备受到损坏；
(3)引起货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全；
（1）船用门 水密门：一级铰链门、二级手动滑动门（90s关闭）、三 级动力兼手动滑动门（液压操纵时，60s关闭）。机舱与 轴隧之间
风雨密门：钢制风雨密门与一级铰链门相似。干舷甲板以 上的封闭建筑
钢质轻便门：无密封要求的工作舱室、贮藏室、卫生处所
防火门：平时开启，有火警时自动关闭。防火控制区
二、船舶密封与堵漏
二、船舶密封与堵漏
1.船体结构的密性
水密：Water-tight 在规定水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗 漏水的性能。 干舷甲板下方的结构应水密。
风雨密：Weather-tight 在任何风浪情况下，不能使水渗漏入船内。 干舷甲板上方的结构应风雨密。
二、船舶密封与堵漏
2.船体开口关闭装置
一、船体几种破损浸水情况
第4节 船舶抗沉性
a)舱室顶部水密且位于水线以下，进水量按装载固体重量 处理
b)舱室顶部在水线以上，舱内未被水灌满，舱内水与舷外 水不相通
c)舱室顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，危害最大
二、船舶抗沉性的基本概念 ○
1.抗沉性： 一舱或数舱破损浸水，仍能保持一定的浮性和稳性的
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○
2. 船舶分舱 抗沉性主要是通过船舶分舱来实现的 通过设置水密横舱壁，将船体分隔成许多水密舱
室 水密舱室越多，抗沉性越好。 3. 分舱载重线 一般以满载水线作为分舱载重线 分舱载重线越低，船舶的储备浮力越大，分舱可
越少
一舱制船：一舱浸水不沉，两舱浸水沉 二舱制船：任意相邻两舱浸水不沉 三舱制船：任意相邻三舱浸水不沉
(4)使机器和仪表的运转失常；
(5)会使螺旋桨的效率降低，船舶阻力增加，船速下 降；(6)工作和生活条件恶化，源自板上浪等。二、横摇与谐摇○
第4节 船舶摇荡性
1．船在静水中的横摇
由下式可知横摇固有周期与船宽、GM和重心高度 有关
船员都希望船舶摇摆的缓和一些，这样就要尽可 能的增加船舶的固有周期
T
取堵漏措施。
二、船舶密封与堵漏
4.堵漏器材
堵漏毯：大面积 堵漏板：铁板或木板，封堵舷窗大小的中型破洞 堵漏箱：铁板方箱 其他器材：堵漏木塞、螺杆、水泥箱、木楔、垫料等。
二、船舶密封与堵漏
5.防水与堵漏
破舱控制示意图
防水检查：
✓ 轮机员检查机舱内的水密，如轴隧是否漏水、排水管系 的技术状态。
能力
SOLAS和《海船分舱和破舱稳性规范》，满足下述条件认 为达到抗沉性要求： 浮态：浸水终了不得淹没限界线 限界线—舱壁甲板上表面以下至少76mm处 舱壁甲板—横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。 稳性：对称浸水，剩余稳性高度GM≥50mm；不对称浸水 ，总横倾角θ≤7°，特殊情况下可7°＜θ≤15°
（4）人孔盖：液舱、隔舱等处装设 为便于维修、逃生、通风，人孔盖一般有两个，成对
角线布置。圆形、椭圆形
二、船舶密封与堵漏
3.船舱进水后对船舶抗沉能力的分析
SOLAS公约对舱底水泵的要求： 一般船舶2台，客船3台 动力舱底泵应能使流经排水总管的水流速度不小于 122m/min。
舱底水泵只能排出少量漏水或机舱舱底水。 大量破舱进水，需使用压载水泵或主海水泵，并迅速采
CB GM
或T
0.58
远洋船舶——一舱制 客船——二舱制，甚至三舱制
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○
4. 渗透率μ
某一舱室或处所在安全限界线以下的理论体积能被 水浸占的百分比，称为该舱室或处所的渗透率μ。
渗透率越大，允许两个水密横舱壁之间的距离越小
5.可浸长度 Lf 和可浸长度曲线
沿着船长方向以某一点 C1 为中心的舱，在规定的 分舱载重线和渗透率的情况下破舱浸水后，船舶下 沉和纵倾后的最终平衡水线刚好与安全限界线相切，
2.船体开口关闭装置
（2）货舱舱口盖 风雨密舱口盖：干舷甲板的货舱口 非水密舱口盖：下层甲板舱口盖 油密和水密舱口盖：小型专用舱口盖，用于油船货舱。 Hatch Cover，Hatch Lid
二、船舶密封与堵漏
2.船体开口关闭装置
二、船舶密封与堵漏
2.船体开口关闭装置
（3）船用窗：舷窗、矩形窗、天窗、手摇窗 为了通风和采光
第4节 船舶摇荡性
1.定义：
船舶因某种外力的作用，使其围绕原平衡位置所
作的往复性(或周期性)的运动，称为船舶摇荡运 动。
一、船舶摇荡运动的形式○
第4节 船舶摇荡性
2.分类：
（1）横摇：船舶绕纵轴做周期性的角位移运动
（2）纵摇：船舶绕横轴做周期性的角位移运动
（3）首摇：船舶绕垂向轴做周期性的角位移运动