混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析
桥面防水粘结层性能对比研究
186公路与汽运H ighw ays L Automotive Applications总第175期桥面防水粘结层性能对比研究詹桂超(佛山市交通运输工程质量监督站，广东佛山 528041)摘要：分别对SBR改性乳化沥青、SBS改性沥青、日本TAF防水粘层油等3种不同粘结层材 料进行基本性能对比研究，通过成型“水泥板+防水粘结层+沥青砼”复合试件进行室内剪切试验、拉拔试验，模拟行车荷载对城市高架桥铺装结构的破坏，探索不同粘结剂用量、不同温度及冻融对防水粘结层的影响，确定各防水粘结剂最佳用量。
关键词：桥梁；桥面&方水粘结层；抗剪强度；抗拉强度&东融循环中图分类号：U443. 33 文献标志码：A文章编号：1671 —2668(2016)04 —0186 —0=在桥面铺装结构中，防水粘结层起承上启下的作用，决定桥面铺装是否具有良好的路用性能。
大量工程经验表明，城市高架桥的铺装结构破坏很大原因来自于沥青砼与水泥桥面之间防水粘结层的损坏。
中国对桥面铺装粘结层的研究才起步，对其各方面的研究仍不完善，防水粘结层的使用主要依靠工程师的使用经验，缺乏科学理论依据。
该文针对目前常用的日本TA F环氧粘层油、SB S改性沥青及SBR改性乳化沥青3种防水粘结层材料进行基本性能质量检验和室内模拟试验分析，研究其路用性能，为防水粘结层的使用提供科学依据。
1防水粘结剂基本性能分析目前，中国对桥面铺装粘结层的评价方法尚无具体规范，各单位采用的评价方法也不尽相同。
下面主要对防水粘结剂的高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱性、不透水性等基本性能进行分析研究。
11高温耐热性为保证防水粘结层在铺筑沥青砼时受到高温作用不至于流淌而影响其路用性能，防水粘结层需拥有良好的高温耐热性。
将粘结层涂刷于制好的水泥板上，室温下平放7d，分别在160°C下加热3 0min及在18 0°C下加热2 7观察水泥板表面的粘结层是否有流淌、粘手、软化、气泡等现象，试验结果如表1所示。
沥青混凝土桥面铺装防水粘结层的研究与应用
国 内外 出 现 了多 种 材 料 与 工 艺 ．如 Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ、 一０ ０
成 型 尺寸 为 １ ｍ￣ ０ｃ ５ｃ ４ 筋 混 凝 ０ ｃ １ ｍｘ ｍ Ｃ ０钢 土 试块 。对 试块进 行 打毛来 模拟 水泥 ｝ 凝 土表 面状 昆
效 益 比为 １ ．５ ：７ 。 ２
２ 试 验 简 介
２１ 试 验模 型简 介 ． ２１１ 桥 面板 ．．
国 内外研 究 人 员通 过 对 桥 面工 作 系 的研 究 ， 总 结 提 出桥 面铺装 的设 计原 则 ：１ 应 具备 良好 的高 温 （）
稳 定性 ；２ 优 良的抗 疲劳 性能 ；３ 完善 的 防排水 体 （） （）
况， 增强 表 面粗糙 度 以提高 层 间抗剪 强度 。
２１２ 防 水 粘 结 层 材 料 ．．
Ｓ Ｓ改性 沥 青＋ 石 、 Ｂ 一 ５ Ｂ 碎 Ｂ Ｃ ２ １等 ， 际使 用效 果 参 实
差 不齐 。
通过前 期 调研 了解 ．将重 点研 究 目前 国内常用
防 水 粘 结层 材 料 ：薄 层 细 质 沥 青 混 凝 土类 （ Ｂ ） ＳＳ，
Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ纤维增 强桥 面 防水粘 结涂 料 （ 一０ ０ 以下 简 称
本 文通 过对 沥青混 凝 土桥 面铺装 早期 破坏 形式 及 原 因的分 析 ， 用实 验设备 进行 室 内抗 剪试验 ， 采 分 析 比较 橡 胶 沥青 砂 胶 ＋ 剂 型 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 溶 环 合 的 防 水 粘 结 层 的 抗 剪 性 能 及 其 在 应 用 中 的优
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析摘要为保障依托工程水泥混凝土桥面与沥青铺装层间的良好黏结与防水，推荐用于桥面用防水黏结层方案，选择了FYT-2型和SBS改性沥青防水黏结涂料以及SBS改性沥青＋同步碎石防水黏结层，开展各类模拟试验，对比研究不同防水黏结材料的技术性能指标。
试验结果表明：三种防水黏结层的黏结性能、高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱盐腐蚀性、抗油污染性、不透水性及抗集料刺破性能等各有优劣，沥青铺装层混凝土集料对防水黏结层的黏结性能、不透水性能有影响，SBS改性沥青＋同步碎石更适用于桥面沥青铺装的防水黏结层。
关键词水泥混凝土桥面 | 沥青铺装|防水黏结层 | 技术性能 | 模拟试验防水黏结层作为桥面铺装结构的中间层，具有“承上启下”的功能，对防止桥面铺装病害的发生起着重要作用。
其主要功能为黏结、防水和应力吸收层，此外还应具有良好的稳定性和耐久性能。
许多国家都对防水黏结层的设置比较重视。
20世纪８0年代法国首先开始了对同步碎石防水黏结封层的使用。
2002年引入中国后，国内对其开展了研究［１－5］。
屈娜通过大量试验提出同步碎石作为桥面防水黏结层时石料的撒布率为60％～70％，沥青结合料与石料的重量比为１0％左右，并通过ＺＨＹ结构层材料渗透仪的试验研究，证明了同步碎石防水黏结层的不透水性能指标达到要求甚至优于厚卷材［6］。
曾蔚采用固定正压力直剪法，分别在25℃、40℃、60℃温度下对卷材类、同步碎石黏结层、涂膜类三种防水黏结层抗剪强度进行试验研究，通过对比分析，得出同步碎石防水黏结层抗剪性能较为优良的结论［7］。
杨育生对同步碎石沥青混合料桥面铺装防水黏结层的可行性进行了分析；通过一系列实验确定了同步碎石最佳沥青洒布量为１．4ｋｇ／ｍ^2，最佳石料撒布量为８．0ｋｇ／ｍ^2；在后续的研究中，又针对同步碎石防水黏结层剪切破坏界面上出现的“白碎石”问题，提出了“两油一料”改进方法［８，9］。
混凝土桥面柔性铺装结构的粘结防水层研究
［ ｂｔａ ｔ ｈ ａ ｒｒｏ ｓ ｍ ｉ ｏｅｏ ｔｅｍ ｓ ｓ ｎｆ ａ ｔ ａｔ ｉ ｔｅｄｃ ａ ｅ ｅ ｔ ｈ Ａ ｓ ｃ］Ｔ ｅｗ ｔ ｐｏｆ ｙｔ ｓ ｎ ｆ ｈ ｏｔ ｉ ｉｃ ｎ ｐｒ ｅｋｐ ｖｍ ｎ．Ｔ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｇ ｉ ｓｎ ｈ
（ 湖南 省 交通 科 学 研 究 院 ，湖 南 长 沙 ４０１ ） １０ ５
［ 摘
要 ］防水 体 系是 桥 面铺 装 的重 要 组 成 部 分 之 一 ， 功 的 桥 面 防 水 体 系 能 够 保 证 铺 装 层 具 有 良好 的 使 用 成
性 能 。 本文 对 防水 黏 结 材 料 的性 能 检 验 实 际 路 用 性 能 并 进 行 对 比分 析 ， 用 试 验 方 法 检 测 了 防 水 黏 结 层 的 抵 抗 外 采 界 破 损 的 能 力 、 结 强 度 和 抗 剪 切 性 能 。结 合 试 验 数 据 ， 工 程 实 例 现 场 对 Ａ 一 ００ Ａ 一 ０ ０ 粘 在 ＷＰ ２ ０ 、 ＷＰ ２０ Ｆ纤 维 增 强 桥 面 防 水 材 料 现 场进 行 试 验 ， 为 实 际 工 程 中 防 水粘 结层 的选 材 和施 工 提供 依 据 。 可 ［ 键 词 】混 凝 土 桥 梁 ； 面 铺 装 ；防 水 体 系 ； 用 性 能 关 桥 路 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４ ３ ３ 中 ４ ．３ ［ 文献 标 识 码 ］Ａ ［ 章 编 号 ］１７ — ６ ０ ２ １ ） ４ ０ ２ — ４ 文 ６４ ０ １ （０ ０ ０ — ０ ２ ０
混凝土桥面铺装防水粘结层研究
混凝土桥面铺装防水粘结层研究摘要：防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用。
本文通过深入了解防水粘结层的作用及一般要求，系统详细地对各个桥面铺装粘结层材料及相关试验进行对比分析，得出防水材料各自的优缺点，提出我国现状桥面铺装粘结层防水材料试验指标规范的缺陷，为沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性奠定理论基础。
关键字：防水粘结层,试验指标,材料分类中图分类号：TU528.32 文献标识码：A 文章编号：Abstract: The waterproof layer binding for bridge deck pavement plays an important role. This article through the thorough understanding of the role of waterproof bond and the general requirements, the system of each detail deck surfacing layer material and relevant test binding comparison and analysis the merits and demerits of the waterproof material, put forward the current status in China, the bridge deck pavement bonding layer waterproof material test index of the regulation of the defect, to asphalt concrete bridge deck pavement structure used in design within the time limit properties and durability of the use of the theoretical foundation.Key Words: waterproof bonding layer, test index, material classification0 概述防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用，混凝土桥面铺装急需使用有效的防水粘结层，我国相关规范如《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中也规定了桥面沥青铺装应设防水粘结层。
混凝土桥面铺装防水粘结层技术指标探讨
丧 失 原 有 的 一 些 优 良性 能 ， 弹性 、 性 、 度 等 都 韧 强
会 逐 渐 退 化 。如 果 防 水 粘 结 层 材 料 耐 久 性 不 足 。 会 大大 降低 其 与 上 下 层 次 的 粘 结 力 ，导 致 面 层 出 现早期破坏 。 （ ） 良的施 工 和 易 性 能 ７优
防水 粘 结 材 料 多 为 有 机 材 料 或 高 分 子 改 性 沥
青 ， 有 机 物 最 大 的 缺 点 是 容 易 老 化 。在 热 、 、 而 光 风 雨 、 生 物 、 等 各 种 因 素综 合 作 用 下 ， 料 会 微 氧 材 发 生 以过 氧基 为 中 间体 的链 式 反 应 （ 自动 氧 化 过 程） 。不 少 研 究 表 明 ， 种 自动 氧 化 反 应 在 常 温 下 这 进行 缓 慢 ，而 当加 热 时 ，由 于在 热分 解 的 同时 还 发 生热 氧化 反 应 ， 使 反 应 加 速 。老 化 后 ， 料 会 会 材
定 ， 料 类 防 水 层 的抗 剪 强 度 要 求 只 有 ０１ ａ 涂 ．５ＭＰ 和 ０２ ａ ．０ＭＰ 。显 然 ， 个 指 标 远 远不 能 满 足 要 求 。 这 除 此 之外 ，粘 结 强 度 指 标 的技 术 要求 也 存 在 类 似
土 ，一 夹 具 倾 角 ） 角 为 ３ 。 ， 安 大 学 普 遍 采 ａ 倾 ０ 长 用 的 是 直 接 剪 切 试 验 （０ ） 哈 尔 滨 工 业 大 学 采 ９ｏ ， 用 的是 ２ 。斜 剪 试 验 ， 南 大 学采 用 的是 ４ 。斜 ７ 东 ０
过配 筋 设 计 或设 置 预应 力 筋 来 确 保 桥 面 不 出现 裂 缝 或 将 裂 缝 控 制 在 一 定 的 容 许 范 围 内 ，并 进 行 裂 缝 宽 度 验 算 ，但 仍 有 必 要 要 求 防 水 粘 结 材 料 具 有 优 良的抗 裂性 能 。
铁路混凝土桥梁桥面防水卷材性能分析
引言
钢筋混凝土桥梁因遭受多种病害作用而导致使用寿命的严重降低，环境影响是引起混凝土腐蚀的首要病害，这些耐久性病害的起因均与水有密切的关系，而造成混凝土侵蚀的水源则来自大气降雨在桥面构造层内的滞留。因此，从根本上切断水的来源即做好桥面防水处理，是保证混凝土桥梁免遭破坏、延长桥梁使用寿命、提高桥梁上部结构耐久性的有效措施。
3.2要对高铁桥梁混凝土表面进行清理
混凝土桥面防水系统与防水材料的种类和质量是有一定关系的，然而目前国家和行业对桥面防水施工质量没有明确的规定，使得混凝土结构表面清扫处理在一定程度上只停留表面处理上，而未对水泥泥浆及不良养护表层进行深入处理。要知道在实际施工中，对混凝土桥面上的粘接附着影响最大的是混凝土表面质量因素，其主要表现在混凝土表面的水泥浆及养护不良的混凝土表层上。正常情况下，桥梁预制梁和混凝土梁属于露天浇筑和养护，这样难免会使混凝土表层出现强度问题。一旦出现混凝土强度问题，其就会降低防水膜在混凝土表面粘结附着力，甚至出现假粘结现象，在这种情况下防水层粘接在水泥浆界面会较容易遇到外力粘接界面，甚至会出现脱落现象。为了避免这一现象发生，防水层只能靠层间摩擦力进行传递，值得注意的是这种传递方式对荷载传递有一定作用而在传递过程中其容易使防水层受损或是受损后快速渗透扩散。因此，对桥面混凝土表面处理是十分必要的，其已经成为高铁桥梁混凝土表面处理重要工序。
1铁路混凝土桥梁桥面防水卷材的优势
桥梁混凝土桥面防水层的需求特征为以下几点：第一，防水层在混凝土桥面体系中作为“软弱夹层”，在承受行车交通动荷载下，柔性防水层为最不利层面，最容易遭受运行荷载变形的损伤以及外界机械破坏因索的损伤；第二，防水层遭受局部破损后，水的“浸润脱落”会导致防水层由点失效变为面失效，因此防水层的抗水“浸润脱落”性能至关重要；第三，在长期的行车震动作用下，防水层很容易发生粘结疲劳而引起脱落，对目前市场上的防水材料加以综合比较，发现石油沥青依然最适合混凝土桥面防水要求，原因是石油沥青作为防水材料，具有天然的憎水性能、粘结附着性能、热塑性以及优良的耐久性，特别是其具有粘附粘结性能，能够持久、牢靠地粘附于混凝上、砂浆抹面、石材、金属等于燥的固体材料表面，并且这种枯附粘结性能还具有压敏特点，即遭受外界压力时，其粘结性随压力的增大而增强。
不同水泥混凝土桥面防水粘结层材料试验研究
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沥 青 缸 合 料
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主要改性剂的改性沥青作为 防水粘结材料 。
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１ 防水 粘结层 失效 模型 分析
本文讨 论 的防水粘 结层失效模 型是指 ：在 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ５ — １ ６
析 了防水粘 结层 失效模 型后 ， 对 比研 究 了水 性环 氧沥 青 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 两种 防水粘结 材料 的基本性 能 ， 并通过 室 内模拟 试验从 不 同影响 因素对上 述 两种 防水 粘结材 料的力 学性能 进行综合 评价 ， 表 明水性环 氧沥青 防水粘结层 具有优 良的综合性 能 ， 为合理选 择 防水粘 结材料 提供 了科 学依 据 。 关键 词 ： 桥面铺 装 ； 防水粘结 层 ； 水 性环 氧沥青 ； 拉拨试 验
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沥 混合 料
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防水粘 结层
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图 １ 水泥混 凝土表面新 生裂纹 示意 图
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防水粘结层
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水泥泡凝土
作者简 介 ： 宋 建宁 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 江苏 连云 港人 ， 高 级 工程 师 ，
从 事 高速 公路 运 营管 理及 养护管理 工作 。 图 ２ 防水粘结层 失效模型 Ｉ
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混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析
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水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系
经济技术分析比较报告
重庆鹏方路面工程技术研究院
二○一一年七月
1 桥面铺装防水粘结材料
防水粘结层技术要求
根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下：
（1）良好的层间结合力和变形协调能力
在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。
（2）温度敏感性小
即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。
在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。
（3）良好的耐久性
传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。
（4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力
如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。
而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。
（5）重载交通不被刺破
混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
（6）施工方便、容易控制
防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。
桥面铺装防水粘结材料的分类
根据防水粘结材料的组成及施工工艺，对桥面铺装的防水粘结材料进行归纳，桥面铺装防水粘结材料可分为以下几种类型，如图所示。
图桥面防水粘结材料分类
根据我国水泥混凝土桥面铺装防水粘结材料的应用情况，我国混凝土桥常用的防水粘层材料主要有以下几类：即沥青类材料作为粘接层的防水体系；反应性树脂作为粘接层的防水体系。
防水粘结层
沥青类材料作为钢桥面铺装粘接层的防水体系，它主要具有如下特点：①粘接层是通过物理过程实现与桥面板进行粘接；②粘接层材料会随着温度的升高而出现软化或者融化，又会随着温度的降低出现凝固，整个过程具有一定的可逆性；③粘接层就是靠这种可逆性实现了与防水层或铺装层的有效粘接；④粘接层并不单独存在。
严格意义来区分，沥青类防水粘结材料仅仅起到了粘结层的作用，它是没有防水作用的，粘接层直接与铺装下层共同构成防水体系，承担防水作用的是铺装下面层。
（1）热熔型沥青类
热熔型沥青类，包括高粘度改性沥青、聚合物改性沥青等。
其施工特点就是经高温熔化，采用专门沥青撒布车进行喷洒，以保证撒布的均匀性、撒布量的可控性、撒布的有效性。
（2）溶剂型沥青类
溶剂型沥青类，主要包括沥青、树脂、溶剂三种成分。
其中的溶剂主要有：煤焦油、苯类（如二甲苯）、酯类（如醋酸丁酯、乙酸丁酯、松香甘油酯等）、醇类（如月桂醇）、乙醚、丙酮等有机溶剂。
其施工特点就是常温施工，可采用人工涂布或采用沥青撒布车进行喷洒。
如煤焦油、苯等溶剂对人体有伤害，所以使用越来越少，基本使用更环保的酯类和醇类有机溶剂。
反应性树脂防水层
由反应性树脂上撒布机制砂，固结后形成粗糙表面的层次。
反应性树脂作为粘接层钢桥面铺装的防水体系，它主要具有如下特点：
①粘接层是通过化学过程实现与钢板的有效粘接，该化学过程一般是不可逆的；
②粘接层材料不会随着温度的升高而出现软化或者融化，粘接层一旦形成，就具有相对独立性和稳定性，对温度显示出良好的惰性；
③粘接层可以单独存在，也可以与缓冲层共同构成相对独立的防水体系。
（1）环氧树脂粘结层
（2）MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系
桥板底涂层是一种在空气中自然固化的、溶剂型底涂层，在桥面板喷砂除锈之后3h 内使用，可以增强MMA甲基丙烯酸树脂膜与桥面板表面的黏合。
底涂层具有抗腐蚀性，可以隔离钢板与空气接触，防止表面被氧化或腐蚀。
甲基丙烯酸类树脂是一种双组分的环氧，用一种粉末催化剂固化施工，直接喷涂在底涂层上形成一层坚韧、柔性的无缝防护层，不含溶剂，直接通过化学反应，固化成固态，形成1~2mm厚防水膜。
胶黏剂是一种溶剂型涂层，直接冷喷涂或使用滚筒涂于甲基丙烯酸类树脂上。
固化后，形成一个整体封闭的体系，并与其后热施工的沥青混凝土紧密粘结。
在桥面铺装中，这是一个成套的防水体系，除了具有良好的性能外，还有很好的耐久性。
图 MMA防水体系
研究开发的混凝土桥MMA防水粘结体系，在桥面铺装中形成长效防水，加强对混凝土桥梁的保护，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
在对桥面铺装层进行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣刨加铺，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，降低了因重新铣刨施工防水层对混凝土桥面的损害，节省维修养护费用，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
2 桥面铺装防水粘结材料技术经济分析
防水粘结层技术要求
表技术性能比较
MMA反应性树项目溶剂型乳化沥青类环氧树脂类
脂含水率完全无水≥43%完全无水完全无水
结果分析
1）粘结强度和抗剪切强度
桥面防水最关键的两项指标：粘结强度和抗剪切强度，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），要求桥面铺装在 25℃温度下防水层与沥青层之间或防水层与混凝土板之间抗拉拔、抗剪强度应大于。
因此，粘结强度不仅体现在防水层与水泥桥面，还包含防水层与沥青层的粘结。
所以，从粘结和抗剪切性能来说，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。
2）含水性
水性沥青基防水涂料是以乳化沥青为基料的防水涂料，因此水性沥青基防水涂料不仅含水而且含水量高，在使用过程中，不能完全保证水能完全挥发，为了做到桥面防水的万无一失，桥面防水材料不建议采用含水的防水材料，这点国外已明确规定其桥面防水层不用乳化沥青类防水材料。
因此，从是否含水出发，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。
3）抵抗施工碾压冲破性
水泥混凝土桥面铺装下面层通常采用碾压式混凝土，施工中摊铺机械、压路机碾压将对防水层产生较大的推移、刺破破坏，影响防水层的完整性及整体性，研究开发MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，由四层组成，其中甲基丙烯酸树脂固化成膜厚度1~2mm，且柔韧性较强，能有效抵抗施工过程中对防水粘结体系的破坏，达到良好的长效防水效果。
4）耐久性及经济性
研究开发MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，成膜厚度1~2mm，耐久性好，能有效阻隔水进入混凝土桥面，保护桥面及混凝土结构，有效提高混凝土桥面的耐久性。
MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系自身耐热性、耐腐蚀性、耐老化性较好，性能较为稳定，在国外同类型产品使用寿命可长达50年，在对桥面铺装层进行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣刨加铺，大大降低了后期养护翻修成本，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，同时大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
所以采用MMA甲基丙烯酸树脂防水粘结体系综合性价比较高。