混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析
桥面防水粘结层性能对比研究
186公路与汽运H ighw ays L Automotive Applications总第175期桥面防水粘结层性能对比研究詹桂超(佛山市交通运输工程质量监督站，广东佛山 528041)摘要：分别对SBR改性乳化沥青、SBS改性沥青、日本TAF防水粘层油等3种不同粘结层材 料进行基本性能对比研究，通过成型“水泥板+防水粘结层+沥青砼”复合试件进行室内剪切试验、拉拔试验，模拟行车荷载对城市高架桥铺装结构的破坏，探索不同粘结剂用量、不同温度及冻融对防水粘结层的影响，确定各防水粘结剂最佳用量。
关键词：桥梁；桥面&方水粘结层；抗剪强度；抗拉强度&东融循环中图分类号：U443. 33 文献标志码：A文章编号：1671 —2668(2016)04 —0186 —0=在桥面铺装结构中，防水粘结层起承上启下的作用，决定桥面铺装是否具有良好的路用性能。
大量工程经验表明，城市高架桥的铺装结构破坏很大原因来自于沥青砼与水泥桥面之间防水粘结层的损坏。
中国对桥面铺装粘结层的研究才起步，对其各方面的研究仍不完善，防水粘结层的使用主要依靠工程师的使用经验，缺乏科学理论依据。
该文针对目前常用的日本TA F环氧粘层油、SB S改性沥青及SBR改性乳化沥青3种防水粘结层材料进行基本性能质量检验和室内模拟试验分析，研究其路用性能，为防水粘结层的使用提供科学依据。
1防水粘结剂基本性能分析目前，中国对桥面铺装粘结层的评价方法尚无具体规范，各单位采用的评价方法也不尽相同。
下面主要对防水粘结剂的高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱性、不透水性等基本性能进行分析研究。
11高温耐热性为保证防水粘结层在铺筑沥青砼时受到高温作用不至于流淌而影响其路用性能，防水粘结层需拥有良好的高温耐热性。
将粘结层涂刷于制好的水泥板上，室温下平放7d，分别在160°C下加热3 0min及在18 0°C下加热2 7观察水泥板表面的粘结层是否有流淌、粘手、软化、气泡等现象，试验结果如表1所示。
沥青混凝土桥面铺装防水粘结层的研究与应用
国 内外 出 现 了多 种 材 料 与 工 艺 ．如 Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ、 一０ ０
成 型 尺寸 为 １ ｍ￣ ０ｃ ５ｃ ４ 筋 混 凝 ０ ｃ １ ｍｘ ｍ Ｃ ０钢 土 试块 。对 试块进 行 打毛来 模拟 水泥 ｝ 凝 土表 面状 昆
效 益 比为 １ ．５ ：７ 。 ２
２ 试 验 简 介
２１ 试 验模 型简 介 ． ２１１ 桥 面板 ．．
国 内外研 究 人 员通 过 对 桥 面工 作 系 的研 究 ， 总 结 提 出桥 面铺装 的设 计原 则 ：１ 应 具备 良好 的高 温 （）
稳 定性 ；２ 优 良的抗 疲劳 性能 ；３ 完善 的 防排水 体 （） （）
况， 增强 表 面粗糙 度 以提高 层 间抗剪 强度 。
２１２ 防 水 粘 结 层 材 料 ．．
Ｓ Ｓ改性 沥 青＋ 石 、 Ｂ 一 ５ Ｂ 碎 Ｂ Ｃ ２ １等 ， 际使 用效 果 参 实
差 不齐 。
通过前 期 调研 了解 ．将重 点研 究 目前 国内常用
防 水 粘 结层 材 料 ：薄 层 细 质 沥 青 混 凝 土类 （ Ｂ ） ＳＳ，
Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ纤维增 强桥 面 防水粘 结涂 料 （ 一０ ０ 以下 简 称
本 文通 过对 沥青混 凝 土桥 面铺装 早期 破坏 形式 及 原 因的分 析 ， 用实 验设备 进行 室 内抗 剪试验 ， 采 分 析 比较 橡 胶 沥青 砂 胶 ＋ 剂 型 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 溶 环 合 的 防 水 粘 结 层 的 抗 剪 性 能 及 其 在 应 用 中 的优
混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析
混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程技术研究院二○一一年七月1 桥面铺装防水粘结材料防水粘结层技术要求根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下：（1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。
（2）温度敏感性小即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。
在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。
（3）良好的耐久性传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。
（4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。
而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。
（5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
防水粘结功能层的各种方案比较
防水粘结功能层的各种方案比较一、防水粘结材料方案说明铺装沥青混凝土面层时，通常需要在水稳层或水泥混凝土路面上摊铺防水粘结层作为层间功能层，以防止雨水下渗损害路基。
其实防水粘结层还有重要作用——提高铺装层间的粘结力！由于沥青和水泥这两种材料不能相互融合，因此较薄的沥青混凝土路面，在受到车辆启动、制动和转向等较大剪切力影响时，容易出现推移、拥包和波浪等病害，尤其是桥梁、陡坡、弯道和交叉道口等路段。
故采用粘结能力更好的粘结材料，从而减少和延缓病害的出现是十分必要的。
作为防水粘结层中的一种优秀材料——溶剂反应型防水粘结材料，与其他防水材料所用位置相同，示意图如下：二、 防水粘结材料方案比较：三、方案分析：1、性价比:单从价格上看，各传统方案都与溶剂反应型防水剂差不多，但其粘结力和抗剪切力都远不如溶剂反应型防水剂，无论是实验数据还是实际使用过程中，指标皆达不到规范要求，原因是这些水乳型材料本身就含有大量的水分，埋下了水损害的隐患！使用过程中极易起皮、脱层，丧失防水粘结功能！导致路面推移、拥包、网裂和坑洞的情况时有发生，结果工程质量得不到保障。
HM-100溶剂反应型防水剂性能远超规范要求，而且价格适中，较好地解决了桥隧路面铺装中遇到的相关问题，大幅提升了道路使用性能。
！2、施工和易性：传统方案都须动用大型施工车辆，施工工艺和工序要求较高，在实际施工过程中，由于工期进度要求、设备状况、环境清洁度、施工人员责任心和操作熟练程度等情况的变化，极易导致脱层、起皮，施工质量受限因素较多！HM-100溶剂反应型防水剂由于是化学反应，对施工环境、工序和人员无特殊要求，农民工简单培训后即可轻易上手，施工方便快速，所以实际施工效果极佳！3、安全性：传统方案每平米的路桥面将增重4Kg左右，每万平方就增重约40吨，且不说运输、施工过程中增加的麻烦和费用，单说桥梁荷载能力的下降，就将严重影响其安全性能，重庆内环某嘉陵江大桥便是例证！水性沥青基产品每平米涂布重量2Kg左右，也会影响桥梁的承重和荷载能力，而且水分挥发不完全，会导致路面早期水损害！BMP溶剂反应型防水剂不易燃、不含水，几乎不增加桥面重量，安全环保！四、HM-100溶剂反应型防水粘结材料的产品特点：1、粘得牢：在新鲜水泥混凝土和沥青面层间，HM-100产生的粘结和剪切强度高达1MPa以上，防止超载车带来的路面层间脱层、推移和拥包等病害的产生，保证路面完整性，从而大幅提高路桥尤其是桥梁、陡坡、弯道和重载路面的使用寿命；2、施工易：采用人工滚筒涂布或机械喷洒施工，方便、快捷；涂布完成4～8小时后即可开始沥青面层施工，比其它防水材料方案大幅节约工期；3、不含水：不含水，没有早期水损害隐患，涂布后，能有效抵抗人员、机具、车辆的碾压破坏，并且不受混凝土摊铺时高温石料的破坏，不脱层、不起皮；4、低碳环保：HM-100不易燃，减少了隧道施工的安全隐患；无毒环保，单位用量轻，不增加桥梁荷载。
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析摘要为保障依托工程水泥混凝土桥面与沥青铺装层间的良好黏结与防水，推荐用于桥面用防水黏结层方案，选择了FYT-2型和SBS改性沥青防水黏结涂料以及SBS改性沥青＋同步碎石防水黏结层，开展各类模拟试验，对比研究不同防水黏结材料的技术性能指标。
试验结果表明：三种防水黏结层的黏结性能、高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱盐腐蚀性、抗油污染性、不透水性及抗集料刺破性能等各有优劣，沥青铺装层混凝土集料对防水黏结层的黏结性能、不透水性能有影响，SBS改性沥青＋同步碎石更适用于桥面沥青铺装的防水黏结层。
关键词水泥混凝土桥面 | 沥青铺装|防水黏结层 | 技术性能 | 模拟试验防水黏结层作为桥面铺装结构的中间层，具有“承上启下”的功能，对防止桥面铺装病害的发生起着重要作用。
其主要功能为黏结、防水和应力吸收层，此外还应具有良好的稳定性和耐久性能。
许多国家都对防水黏结层的设置比较重视。
20世纪８0年代法国首先开始了对同步碎石防水黏结封层的使用。
2002年引入中国后，国内对其开展了研究［１－5］。
屈娜通过大量试验提出同步碎石作为桥面防水黏结层时石料的撒布率为60％～70％，沥青结合料与石料的重量比为１0％左右，并通过ＺＨＹ结构层材料渗透仪的试验研究，证明了同步碎石防水黏结层的不透水性能指标达到要求甚至优于厚卷材［6］。
曾蔚采用固定正压力直剪法，分别在25℃、40℃、60℃温度下对卷材类、同步碎石黏结层、涂膜类三种防水黏结层抗剪强度进行试验研究，通过对比分析，得出同步碎石防水黏结层抗剪性能较为优良的结论［7］。
杨育生对同步碎石沥青混合料桥面铺装防水黏结层的可行性进行了分析；通过一系列实验确定了同步碎石最佳沥青洒布量为１．4ｋｇ／ｍ^2，最佳石料撒布量为８．0ｋｇ／ｍ^2；在后续的研究中，又针对同步碎石防水黏结层剪切破坏界面上出现的“白碎石”问题，提出了“两油一料”改进方法［８，9］。
混凝土桥面柔性铺装结构的粘结防水层研究
［ ｂｔａ ｔ ｈ ａ ｒｒｏ ｓ ｍ ｉ ｏｅｏ ｔｅｍ ｓ ｓ ｎｆ ａ ｔ ａｔ ｉ ｔｅｄｃ ａ ｅ ｅ ｔ ｈ Ａ ｓ ｃ］Ｔ ｅｗ ｔ ｐｏｆ ｙｔ ｓ ｎ ｆ ｈ ｏｔ ｉ ｉｃ ｎ ｐｒ ｅｋｐ ｖｍ ｎ．Ｔ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｇ ｉ ｓｎ ｈ
（ 湖南 省 交通 科 学 研 究 院 ，湖 南 长 沙 ４０１ ） １０ ５
［ 摘
要 ］防水 体 系是 桥 面铺 装 的重 要 组 成 部 分 之 一 ， 功 的 桥 面 防 水 体 系 能 够 保 证 铺 装 层 具 有 良好 的 使 用 成
性 能 。 本文 对 防水 黏 结 材 料 的性 能 检 验 实 际 路 用 性 能 并 进 行 对 比分 析 ， 用 试 验 方 法 检 测 了 防 水 黏 结 层 的 抵 抗 外 采 界 破 损 的 能 力 、 结 强 度 和 抗 剪 切 性 能 。结 合 试 验 数 据 ， 工 程 实 例 现 场 对 Ａ 一 ００ Ａ 一 ０ ０ 粘 在 ＷＰ ２ ０ 、 ＷＰ ２０ Ｆ纤 维 增 强 桥 面 防 水 材 料 现 场进 行 试 验 ， 为 实 际 工 程 中 防 水粘 结层 的选 材 和施 工 提供 依 据 。 可 ［ 键 词 】混 凝 土 桥 梁 ； 面 铺 装 ；防 水 体 系 ； 用 性 能 关 桥 路 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４ ３ ３ 中 ４ ．３ ［ 文献 标 识 码 ］Ａ ［ 章 编 号 ］１７ — ６ ０ ２ １ ） ４ ０ ２ — ４ 文 ６４ ０ １ （０ ０ ０ — ０ ２ ０
混凝土桥面铺装防水粘结层研究
混凝土桥面铺装防水粘结层研究摘要：防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用。
本文通过深入了解防水粘结层的作用及一般要求，系统详细地对各个桥面铺装粘结层材料及相关试验进行对比分析，得出防水材料各自的优缺点，提出我国现状桥面铺装粘结层防水材料试验指标规范的缺陷，为沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性奠定理论基础。
关键字：防水粘结层,试验指标,材料分类中图分类号：TU528.32 文献标识码：A 文章编号：Abstract: The waterproof layer binding for bridge deck pavement plays an important role. This article through the thorough understanding of the role of waterproof bond and the general requirements, the system of each detail deck surfacing layer material and relevant test binding comparison and analysis the merits and demerits of the waterproof material, put forward the current status in China, the bridge deck pavement bonding layer waterproof material test index of the regulation of the defect, to asphalt concrete bridge deck pavement structure used in design within the time limit properties and durability of the use of the theoretical foundation.Key Words: waterproof bonding layer, test index, material classification0 概述防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用，混凝土桥面铺装急需使用有效的防水粘结层，我国相关规范如《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中也规定了桥面沥青铺装应设防水粘结层。
混凝土桥面铺装防水粘结层技术指标探讨
丧 失 原 有 的 一 些 优 良性 能 ， 弹性 、 性 、 度 等 都 韧 强
会 逐 渐 退 化 。如 果 防 水 粘 结 层 材 料 耐 久 性 不 足 。 会 大大 降低 其 与 上 下 层 次 的 粘 结 力 ，导 致 面 层 出 现早期破坏 。 （ ） 良的施 工 和 易 性 能 ７优
防水 粘 结 材 料 多 为 有 机 材 料 或 高 分 子 改 性 沥
青 ， 有 机 物 最 大 的 缺 点 是 容 易 老 化 。在 热 、 、 而 光 风 雨 、 生 物 、 等 各 种 因 素综 合 作 用 下 ， 料 会 微 氧 材 发 生 以过 氧基 为 中 间体 的链 式 反 应 （ 自动 氧 化 过 程） 。不 少 研 究 表 明 ， 种 自动 氧 化 反 应 在 常 温 下 这 进行 缓 慢 ，而 当加 热 时 ，由 于在 热分 解 的 同时 还 发 生热 氧化 反 应 ， 使 反 应 加 速 。老 化 后 ， 料 会 会 材
定 ， 料 类 防 水 层 的抗 剪 强 度 要 求 只 有 ０１ ａ 涂 ．５ＭＰ 和 ０２ ａ ．０ＭＰ 。显 然 ， 个 指 标 远 远不 能 满 足 要 求 。 这 除 此 之外 ，粘 结 强 度 指 标 的技 术 要求 也 存 在 类 似
土 ，一 夹 具 倾 角 ） 角 为 ３ 。 ， 安 大 学 普 遍 采 ａ 倾 ０ 长 用 的 是 直 接 剪 切 试 验 （０ ） 哈 尔 滨 工 业 大 学 采 ９ｏ ， 用 的是 ２ 。斜 剪 试 验 ， 南 大 学采 用 的是 ４ 。斜 ７ 东 ０
过配 筋 设 计 或设 置 预应 力 筋 来 确 保 桥 面 不 出现 裂 缝 或 将 裂 缝 控 制 在 一 定 的 容 许 范 围 内 ，并 进 行 裂 缝 宽 度 验 算 ，但 仍 有 必 要 要 求 防 水 粘 结 材 料 具 有 优 良的抗 裂性 能 。
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水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系
经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程
技术研究院
二O—一年七月
1 桥面铺装防水粘结材料
防水粘结层技术要求
根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下：
（1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。
（2）温度敏感性小
即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。
在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。
（3）良好的耐久性
传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。
（4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。
而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。
（5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
（6）施工方便、容易控制防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。
桥面铺装防水粘结材料的分类
根据防水粘结材料的组成及施工工艺，对桥面铺装的防水粘结材料进行归纳，桥面铺装防水粘结材料可分为以下几种类型，如图所示。
图桥面防水粘结材料分类
根据我国水泥混凝土桥面铺装防水粘结材料的应用情况，我国混凝土桥常用的防水粘层材料主要有以下几类：即沥青类材料作为粘接层的防水体系；反应性树脂作为粘接层的防水体系。
防水粘结层
沥青类材料作为钢桥面铺装粘接层的防水体系，它主要具有如下特点：①粘接层是
通过物理过程实现与桥面板进行粘接；② 粘接层材料会随着温度的升高而出现软化或者融化，又会随着温度的降低出现凝固，整个过程具有一定的可逆性；③粘接层就是靠这
种可逆性实现了与防水层或铺装层的有效粘接；④粘接层并不单独存在。
严格意义来区
分，沥青类防水粘结材料仅仅起到了粘结层的作用，它是没有防水作用的，粘接层直接与铺装下层共同构成防水体系，承担防水作用的是铺装下面层。
（1）热熔型沥青类
热熔型沥青类，包括高粘度改性沥青、聚合物改性沥青等。
其施工特点就是经高温熔化，采用专门沥青撒布车进行喷洒，以保证撒布的均匀性、撒布量的可控性、撒布的有效性。
（2）溶剂型沥青类
溶剂型沥青类，主要包括沥青、树脂、溶剂三种成分。
其中的溶剂主要有：煤焦油、
苯类（如二甲苯）、酯类（如醋酸丁酯、乙酸丁酯、松香甘油酯等）、醇类（如月桂醇）、乙醚、丙酮等有机溶剂。
其施工特点就是常温施工，可采用人工涂布或采用沥青撒布车
进行喷洒。
如煤焦油、苯等溶剂对人体有伤害，所以使用越来越少，基本使用更环保的 酯类和醇类有机溶剂。
反应性树脂防水层
由反应性树脂上撒布机制砂，固结后形成粗糙表面的层次。
反应性树脂作为粘接层 钢桥面铺装的防水体系，它主要具有如下特点：
① 粘接层是通过化学过程实现与钢板的有效粘接，该化学过程一般是不可逆的；
② 粘接层材料不会随着温度的升高而出现软化或者融化，粘接层一旦形成，就具有 相对独立性和稳定性，对温度显示出良好的惰性；
③ 粘接层可以单独存在，也可以与缓冲层共同构成相对独立的防水体系。
（1） 环氧树脂粘结层
（2） M MA 甲基丙烯酸树脂防水粘结体系
桥板底涂层是一种在空气中自然固化的、溶剂型底涂层，在桥面板喷砂除锈之后 内使用，可以增强MMA 甲基丙烯酸树脂膜与桥面板表面的黏合。
底涂层具有抗腐蚀性， 可以隔离钢板与空气接触，防止表面被氧化或腐蚀。
甲基丙烯酸类树脂是一种双组分的 环氧，用一种粉末催化剂固化施工，直接喷涂在底涂层上形成一层坚韧、柔性的无缝防 护层，不含溶剂，直接通过化学反应，固化成固态，形成
1~2mn 厚防水膜。
胶黏剂是
种溶剂型涂层，直接冷喷涂或使用滚筒涂于甲基丙烯酸类树脂上。
固化后，形成一个整 体封闭的体系，并与其后热施工的沥青混凝土紧密粘结。
在桥面铺装中，这是一个成套 的防水体系，除了具有良好的性能外，还有很好的耐久性。
图MMA 防水体系
研究开发的混凝土桥 MMA 防水粘结体系，在桥面铺装中形成长效防水，加强对混凝 土桥梁的保护，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
在对桥面铺装层进 行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣
3h
刨加铺，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，降低了因重新铣刨施工防水层对混凝土桥面的损害，节省维修养护费用，大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
2桥面铺装防水粘结材料技术经济分析
防水粘结层技术要求
表技术性能比较
结果分析
1 ）粘结强度和抗剪切强度
桥面防水最关键的两项指标：粘结强度和抗剪切强度，根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）,要求桥面铺装在25 C温度下防水层与沥青层之间或防水层与混凝土板之间抗拉拔、抗剪强度应大于。
因此，粘结强度不仅体现在防水层与水泥桥面，还包含防水层与沥青层的粘结。
所以，从粘结和抗剪切性能来说，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。
2 ）含水性
水性沥青基防水涂料是以乳化沥青为基料的防水涂料，因此水性沥青基防水涂料不仅含水而且含水量高，在使用过程中，不能完全保证水能完全挥发，为了做到桥面防水的万无一失，桥面防水材料不建议采用含水的防水材料，这点国外已明确规定其桥面防水层不用乳化沥青类防水材料。
因此，从是否含水出发，水性沥青基防水涂料无疑是不适合作为桥面防水材料的。
3 ）抵抗施工碾压冲破性
水泥混凝土桥面铺装下面层通常采用碾压式混凝土，施工中摊铺机械、压路机碾压将对防水层产生较大的推移、刺破破坏，影响防水层的完整性及整体性，研究开发MMA 甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，由四层组成，其中甲基丙烯酸树脂固化成膜厚度1~2mm，且柔韧性较强，能有效抵抗施工过程中对防水粘结体系的破坏，达到良好的长效防水效果。
4）耐久性及经济性
研究开发MM/甲基丙烯酸树脂防水粘结体系，成膜厚度1~2mm耐久性好，能有效阻隔水进入混凝土桥面，保护桥面及混凝土结构，有效提高混凝土桥面的耐久性。
MM/甲基丙烯酸树脂防水粘结体系自身耐热性、耐腐蚀性、耐老化性较好，性能较为稳定，在国外同类型产品使用寿命可长达50 年，在对桥面铺装层进行维修或改造时，不需对桥面防水层进行再次维修，只需对其上铺装表面层进行重新铣刨加铺，大大降低了后期养护翻修成本，达到了防水体系对混凝土桥面的长久有效防水保护，同时大幅提高了混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。
所以采用MM/甲基丙烯酸树脂防水粘结体系综合性价比较高。